1. 汽車的動(dòng)力性由什么決定？
2. NEDC續(xù)航530KM，江淮iC5預(yù)售15.5萬(wàn)-18萬(wàn)；奧迪或取消L3自動(dòng)駕駛
3. 清流還是異類？上汽大眾威然的全新“待客之道”
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7. 吉普指南者這個(gè)車值不值，讓竇先生來(lái)參謀下

一種有限條件下的自動(dòng)駕駛，一方面讓駕駛員開(kāi)車更輕松，但同時(shí)又要求駕駛者隨時(shí)從放松的狀態(tài)馬上切換到注意力集中的狀態(tài)來(lái)處理突發(fā)狀況，一旦發(fā)生事故權(quán)責(zé)也很難界定。

人們對(duì)于自動(dòng)駕駛最早的誤解，其實(shí)源于一些媒體的誤讀。很多媒體把 Autopilot 這一詞簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單拆解為 “Auto” 和 “pilot” 兩個(gè)詞匯，并將中文意思曲解為自動(dòng)駕駛。

(仍然需要人類做出關(guān)鍵決策的特斯拉駕駛***系統(tǒng))

然而其實(shí) Autopilot 這個(gè)詞源于飛機(jī)、列車、輪船領(lǐng)域的***駕駛系統(tǒng)。***也給這個(gè)詞做了明確的定義：

An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant ‘hands-on’ control by a human operator being required.

駕駛***是一個(gè)用來(lái)控制載具軌道而無(wú)須人工一直干預(yù)的系統(tǒng)。

這句話里面的關(guān)鍵詞其實(shí)是 “constant” 持續(xù)的。也就是說(shuō)，Autopilot 所代表的駕駛***系統(tǒng)是不需要人類持續(xù)干預(yù)的，但是仍然需要人類做出某些干預(yù)，比如關(guān)鍵性的決策等，機(jī)器只是在一旁***。

(不需要人類駕駛員做出決策的 Uber 全自動(dòng)駕駛車)

而關(guān)于我們大眾所認(rèn)知的自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)全自動(dòng)駕駛，在***中同樣也有相關(guān)的定義。我們所認(rèn)知的無(wú)人駕駛車，準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該叫做 “Autonomous car”。

與對(duì)于駕駛***的定義類似，無(wú)人駕駛車概念的關(guān)鍵支持在于無(wú)需人類干涉。也就是說(shuō)機(jī)器會(huì)自動(dòng)感知，自動(dòng)做出決策并且自動(dòng)駕駛。所以這樣來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛究竟是什么的定義問(wèn)題就變得格外簡(jiǎn)單了。駕駛***和自動(dòng)駕駛，最主要的區(qū)別在于人的參與度，前者需要人參與，而后者完全不需要人參與。

功能、原理及難點(diǎn)

其實(shí)單純從硬件技術(shù)層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛的原理并不算特別復(fù)雜。用最簡(jiǎn)單的話說(shuō)，找一臺(tái)車子來(lái)改裝一下（電動(dòng)車比較好改一點(diǎn)且性能可控性更好），加幾個(gè)傳感器，再塞一套開(kāi)源的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，好，這就搞定了。

傳感器是自動(dòng)駕駛車的眼睛，用于收集汽車周圍的信息。歸納來(lái)看，目前主流的自動(dòng)駕駛車其實(shí)也就是使用了三種傳感器：LiDAR 激光雷達(dá)、攝像頭、和傳統(tǒng)雷達(dá)。

三種傳感器各有各的優(yōu)勢(shì)，早就運(yùn)用在車輛倒車?yán)走_(dá)上的傳統(tǒng)雷達(dá)成本相對(duì)較低，穿透性較強(qiáng)且不受雨霧等環(huán)境的影響，但弱點(diǎn)在于覆蓋范圍較小且難以對(duì)周圍物體做出精準(zhǔn)的判斷。

攝像頭同樣也是自動(dòng)駕駛車所必備的傳感器，與兩種雷達(dá)不同，攝像頭沒(méi)有任何穿透力且需要光線，用于自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)是通過(guò)對(duì)攝像頭的圖樣識(shí)別得出的。不過(guò)攝像頭也是最容易受到干擾的一種自動(dòng)駕駛傳感器，且一旦獲取的圖像有誤差，對(duì)最終的識(shí)別就會(huì)產(chǎn)生極大的影響。唯一的好處在于成本低，且目前視覺(jué)識(shí)別的方案相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)展得比較成熟，做無(wú)人駕駛汽車可用的也比較多。

自動(dòng)駕駛車上搭載的傳感器收集到的數(shù)據(jù)，都會(huì)被傳輸?shù)杰囕d電腦中進(jìn)行分析和處理，最終做出決策。對(duì)于車載電腦的技術(shù)部分我們不必多說(shuō)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車單純從原理上真的不算是什么 “黑科技”，畢竟規(guī)劃路線，躲避障礙的功能目前很多掃地機(jī)器人和無(wú)人機(jī)都能實(shí)現(xiàn)。所以還是把關(guān)注的重心聚焦在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難點(diǎn)上。自動(dòng)駕駛汽車需要收集汽車周圍數(shù)據(jù)，對(duì)信息進(jìn)行處理并最終做出決策，這整個(gè)過(guò)程與***司機(jī)所要完成的過(guò)程幾乎毫無(wú)差異。

汽車的動(dòng)力性由什么決定？

國(guó)產(chǎn)SUV可以推薦的車型有寶駿530、奔騰X80、五菱宏光S3、啟辰T90、眾泰T700，這幾款車型是國(guó)產(chǎn)SUV銷量很好的，性價(jià)比高，用戶口碑好，下面來(lái)具體介紹下。

1、寶駿530

2020款寶駿530搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW/5200rpm，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，最大扭矩為250N·m/2200-3400rpm，相當(dāng)于市場(chǎng)上主流2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。自動(dòng)擋車型匹配的CVT變速箱油上汽集團(tuán)與博世荷蘭公司共同研發(fā)。

2、奔騰X80

奔騰X80在繼承了奔騰X80配置豐富、品質(zhì)卓越等優(yōu)勢(shì)之上，最大變化是全新增加1.8T動(dòng)力車型，搭載4GC系列高性能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在原有車型基礎(chǔ)上增加運(yùn)動(dòng)款車型。2015款奔騰X80的T動(dòng)力兼顧高動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，25萬(wàn)公里故障低，性能穩(wěn)定，全面提升了駕駛體驗(yàn)。

3、五菱宏光S3

宏光S3配備了如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道***、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、可加熱外后視鏡、后擋風(fēng)玻璃除霧等，確保行車過(guò)程中安全；同時(shí)配備了大尺寸電子顯示儀表、8英寸液晶大屏、每排均有的USB接口及空調(diào)出風(fēng)口、定速巡航功能等潮流配備，讓駕乘舒適便捷。配合多連桿式后獨(dú)立懸架對(duì)舒適性的提升，以及10萬(wàn)級(jí)乘用車水平的NVH，使宏光S3乘車安全和舒適性升級(jí)更新。

4、啟辰T90

啟辰T90四大操作中心呈環(huán)抱式位置分布，主駕駛席無(wú)需起身即可完成所有操作，輕松便利；12.3英寸大屏、5英寸3D平視儀表盤、 IT-COMMANDER智能操作系統(tǒng)，讓你輕松享受時(shí)尚科技；***用豪車工藝，精密的雙縫線，各處接縫的高度契合，工藝水平超過(guò)一般的合資車；同級(jí)罕見(jiàn)的藍(lán)色LED光導(dǎo)式氛圍燈，格調(diào)優(yōu)雅，營(yíng)造出浪漫科技高品位。

5、眾泰T700

眾泰T700提供1.8T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為130KW，最大扭矩為250Nm，其中三菱4G63S4T型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為功率140kW，峰值扭矩250Nm。

購(gòu)車技巧：

異地買車！很多時(shí)候每個(gè)不同的地方，它的汽車的價(jià)格是不一樣的，比如說(shuō)北京的汽車是目前全國(guó)價(jià)格最低的，而如果想買北京的車也是可以通過(guò)一些渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而價(jià)格肯定是比當(dāng)?shù)氐谋阋伺丁?/p>

可以在汽車網(wǎng)站上搜集一下信息。現(xiàn)在很多網(wǎng)站上都有關(guān)于汽車的一些信息，可以搜集一些相關(guān)的信息，看看自己比較喜歡什么樣的車。

NEDC續(xù)航530KM，江淮iC5預(yù)售15.5萬(wàn)-18萬(wàn)；奧迪或取消L3自動(dòng)駕駛

汽車的動(dòng)力性能是由整車的動(dòng)力總成的素質(zhì)決定的，雖然汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)中扮演了非常重要的角色，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動(dòng)力總成的配合情況才是決定汽車輸出動(dòng)力的最核心因素。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，目前市面上的嘉年華1．6L和千里馬1．6L這兩款車，兩車在車型大小和整備重量上相差無(wú)幾，排氣量相同。我們來(lái)比較一下這兩輛車的動(dòng)力，我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是實(shí)際的駕乘感受還是指標(biāo)測(cè)試，兩輛車的動(dòng)力性能幾乎一樣，0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中兩車都是在10秒左右完成。特別是實(shí)際駕駛后，很多駕駛員甚至對(duì)嘉年華良好的動(dòng)力表現(xiàn)留下了更深的印象。那么讓我們來(lái)看看兩車的引擎輸出功率指標(biāo)吧：嘉年華，四氣缸橫置車頭，單頂置凸輪軸每缸兩氣門的ROCAN發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘5300－5700轉(zhuǎn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出68千瓦的最大功率，在每分鐘2500－3000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出135?！っ椎呐ぞ?，而千里馬呢，憑借著直列四氣缸單缸四氣門設(shè)計(jì)的阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)，千里馬的輸出功率在每分鐘5800轉(zhuǎn)的情況下達(dá)到了76．5千瓦，而扭矩輸出也在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候達(dá)到了142．4?！っ住闹笜?biāo)上分析，顯然千里馬占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，那么為什么在實(shí)際駕駛的時(shí)候兩車的動(dòng)力表現(xiàn)不分伯仲呢？原因就在于，千里馬雖然發(fā)動(dòng)機(jī)比較優(yōu)秀，但是畢竟這款車是韓國(guó)人設(shè)計(jì)和制造的，在動(dòng)力匹配的功夫上顯然不如歐美的廠家來(lái)的老到。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還不夠密切導(dǎo)致了千里馬的實(shí)際動(dòng)力輸出不如指標(biāo)上表現(xiàn)得優(yōu)異。嘉年華雖然也是上世紀(jì)90年代的車，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如千里馬來(lái)的新潮，但是由于嘉年華在設(shè)計(jì)的時(shí)候就引入了汽車動(dòng)力總成的概念，對(duì)全車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了整體的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合默契了許多，引擎不算高的輸出功率被良好的變速箱搭配給充分的釋放了出來(lái)。因此嘉年華的動(dòng)力性給人感覺(jué)很不錯(cuò)。

這里推薦個(gè)帖子，詳細(xì)的講解都在里邊了。

清流還是異類？上汽大眾威然的全新“待客之道”

NEDC續(xù)航530公里，江淮iC5預(yù)售15.5萬(wàn)-18萬(wàn)元

日前，江淮汽車官方發(fā)布了首款緊湊型純電轎跑iC5的預(yù)售價(jià)，新車預(yù)售價(jià)格為15.5-18萬(wàn)元。據(jù)官方透露，這款車基于江淮全新的432平臺(tái)打造，搭載.5kWh容量電池組，新車綜合工況續(xù)航達(dá)530公里，百米加速僅需7.6秒。

本次江淮公布了iC5的具體配置信息。外部配置方面，新車提供LED自動(dòng)大燈、貫穿式尾燈、電動(dòng)尾門、外后視鏡自動(dòng)折疊、泊車?yán)走_(dá)、倒車影像等;內(nèi)部配置方面，新車提供色氛圍燈，大尺寸中控液晶屏，支持智能語(yǔ)音控制，并提供車載Wi-Fi功能。新車提供自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等。

江淮iC5全系搭載永磁同步電機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩340?！っ住＝磇C5在快充模式下將電量從30%充至80%僅需45分鐘。

投資5億元，上汽集團(tuán)氫燃料電池項(xiàng)目開(kāi)啟

3月16日，上海捷氫科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“捷氫科技”）燃料電池項(xiàng)目開(kāi)工儀式在上海嘉定區(qū)氫能港啟動(dòng)。據(jù)悉，項(xiàng)目總建筑面積4.23萬(wàn)平方米，總投資5億元，一期項(xiàng)目***于明年8月投產(chǎn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)12000臺(tái)套燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到2024年，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值12億元。

開(kāi)資料顯示，捷氫科技是上汽集團(tuán)下屬高科技公司，成立于2018年6月。這是上汽集團(tuán)為加快燃料電池商業(yè)化步伐、同步完善燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重要成果。2019年6月，嘉定區(qū)與捷氫科技戰(zhàn)略合作簽約，捷氫科技選址氫能港區(qū)域建設(shè)氫燃料電池項(xiàng)目，主要從事氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，具備燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)零部件的研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和供氫四大功能。

此前，搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國(guó)內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用70MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)的燃料電池車型。此外，上汽大通FCV80輕客、上汽大通G20FC底盤和上海申沃燃料電池客車也搭載了捷氫科技產(chǎn)品。

補(bǔ)貼后7.25萬(wàn)，江淮iEV6E青春版新車上市

日前，據(jù)官方發(fā)布信息，江淮iEV6E新增車型青春版智享型正式上市。此次推出的新車是iEV6E青春版系列的次頂配版，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.25萬(wàn)元。

配置方面，與現(xiàn)款五座青春版智尊型相比，智享型缺少了倒車影像、尾門裝飾包、LED日間行車燈、前霧燈、車門防夾功能、7英寸中控屏幕、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙免提、方向盤的多功能按鍵、定速巡航等。

動(dòng)力方面，新車沿用現(xiàn)款在售車型的配備，搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為45千瓦，峰值扭矩為150牛·米。配備磷酸鐵鋰電池組，其容量為34.9kWh，能量密度為140.62Wh/kg。工信部NEDC續(xù)航里程為310km，官方最高時(shí)速為102km。

奧迪或因權(quán)責(zé)難界定取消L3自動(dòng)駕駛

日前，有媒體爆料稱“從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)?！蓖瑫r(shí)網(wǎng)絡(luò)流言還稱，“奧迪在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上累計(jì)投資超過(guò)10億歐元（當(dāng)前匯率約為78億元人民幣）?！?/p>

奧迪A8能夠在60km/h以下實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的TJP（交通擁堵自動(dòng)駕駛）功能，然而發(fā)布至今該功能都不能正式“上路”。因?yàn)椋?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="fd25d8488ff613be relatedlink">全球尚未出臺(tái)明確的法律法規(guī)，其中最難的地方在于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)界定。

奧迪是否取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其實(shí)都不影響其自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略，技術(shù)積累有利于L4項(xiàng)目推進(jìn)。因?yàn)?，從L2到L4/L5的技術(shù)研發(fā)是逐步展開(kāi)的，“一口吃不成胖子”。有的企業(yè)的確選擇跳過(guò)了L3，直接開(kāi)展L4項(xiàng)目，但這是代表未來(lái)企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，不代表技術(shù)研發(fā)可以跨越。

蔚來(lái)回應(yīng)遭***被判賠償百萬(wàn)元

蔚來(lái)汽車近日因一起官司受到關(guān)注。此前，曾有媒體報(bào)道“因不付門店居間服務(wù)費(fèi)，蔚來(lái)汽車遭第一太平戴維斯物業(yè)***”的消息，為此，蔚來(lái)汽車方面作出回應(yīng)稱，蔚來(lái)完全尊重***的依法判決，蔚來(lái)法務(wù)團(tuán)隊(duì)一直在跟進(jìn)處理后續(xù)事宜，***相關(guān)進(jìn)展請(qǐng)以***公告為準(zhǔn)。

據(jù)悉，***的起因是第一太平戴維斯曾向蔚來(lái)汽車推薦了興業(yè)太古匯商鋪，但后者認(rèn)為第一太平戴維斯只是向其介紹了項(xiàng)目并推薦了出租方，并未參與具體租賃條件的磋商，也未協(xié)助雙方簽署租賃合同等，因此未支付傭金。在這之后，第一太平戴維斯方面***了蔚來(lái)汽車。

3月11日，上海市嘉定區(qū)***作出判決，上海蔚來(lái)汽車有限公司應(yīng)向第一太平戴維斯物業(yè)支付居間服務(wù)費(fèi)人民幣110萬(wàn)元，以及自2017年5月1日至實(shí)際支付之日止的逾期付款利息。對(duì)此，蔚來(lái)方面稱將尊重***的判決。

新款App上線，寶馬可自行切換純電模式

寶馬在日前推出一款A(yù)pp，可在車輛進(jìn)入低排放區(qū)時(shí)，自動(dòng)將車輛切換為純電動(dòng)模式。這聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)非常簡(jiǎn)單的操作，但寶馬認(rèn)為，這一功能非常實(shí)用。寶馬選取了50輛插電式混合動(dòng)力汽車進(jìn)行試驗(yàn)，駕駛員在預(yù)定義的地區(qū)內(nèi)明確坐標(biāo)信息，將這款A(yù)pp與測(cè)試車輛連接。啟用該功能后，一旦車輛進(jìn)入地理圍欄區(qū)域，系統(tǒng)將自切換到純電動(dòng)模式。

值得一提的是，整個(gè)測(cè)試過(guò)程依賴于足夠的電池電量及純電模式驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)寶馬的插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車的滿電續(xù)航可達(dá)60英里（約合***公里），駕駛員需要保證車輛電池電量充足，系統(tǒng)才會(huì)在相應(yīng)地區(qū)切換為純電動(dòng)模式，反之，汽車將切換回燃油模式。據(jù)悉，該功能將適用于歐洲城市近80個(gè)低排放區(qū)域。

NEDC續(xù)航405km，長(zhǎng)安歐尚X7?EV最快或?qū)⒂?月底上市

近日，電車***獲悉長(zhǎng)安歐尚旗下全新純電動(dòng)緊湊型SUV—?dú)W尚X7?EV或?qū)⒂?020年4月底/5月初正式上市。據(jù)悉，新車已于今年1月10日正式亮相，NEDC續(xù)航里程為405km。

外觀方面，新車整體沿用了歐尚X7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)之處做了些許修改，其換裝了封閉式前格柵設(shè)計(jì)側(cè)身***用了貫穿式腰線，配有19英寸雙色輪圈。車尾以橫向線條為裝飾主打，營(yíng)造出了較強(qiáng)的層次感。新車的長(zhǎng)寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，定位于緊湊型SUV。

通過(guò)我們能夠看到，該車將配備全液晶儀表、大尺寸中控液晶屏、手機(jī)無(wú)線充電、電子手剎以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等。新車將根據(jù)車型配置不同提供倒車影像、前雷達(dá)、倒車?yán)走_(dá)、窗框飾條、天窗、車頂行李架以及不同樣式前格柵、輪圈等。

歐尚X7?EV將搭載一臺(tái)最大功率150kW的電機(jī)。續(xù)航部分，其將配備磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為405km。據(jù)官方表示，該車將提供舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自定義四種駕駛模式，以及低、中、高三檔能量回收等級(jí)。

路特斯將推三款全新車型，均在中國(guó)武漢生產(chǎn)

日前，我們于網(wǎng)絡(luò)渠道了解到，路特斯將在武漢生產(chǎn)3款全新車型，包括2款SUV和一款轎跑。率先投產(chǎn)的SUV車型，包括有汽油、混動(dòng)和純電動(dòng)版。并且從曝光的?SUV?性能參數(shù)來(lái)看，車輛的電機(jī)功率接近?750ps（550kw），動(dòng)力性能參數(shù)已經(jīng)超過(guò)了蘭博基尼的?Urus。

本次的環(huán)評(píng)信息僅公布了路特斯?Lambda-E?SUV?純電動(dòng)版本車型的具體參數(shù)，但預(yù)計(jì)該車的動(dòng)力及車身參數(shù)為整個(gè)車系的主力產(chǎn)品，車型之間差異不大。

Lambda-E?SUV車身尺寸分別為?4900/2017/1625mm(長(zhǎng)/寬/高)，軸距為2999mm，達(dá)到了中大型SUV的水平。而在車內(nèi)方面有4座和5座兩種布局方式。驅(qū)動(dòng)形式上***用全時(shí)電四驅(qū)，前后電機(jī)的總功率達(dá)到了550kw，動(dòng)力上基本達(dá)到了超跑級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。在電池部分，雖然表中未顯示具體容量，但綜合續(xù)航里程達(dá)到了579km，與保時(shí)捷Taycan等車型相比，具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吉利、沃爾沃合資成立極星汽車新公司

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，極星汽車（上海）有限公司成立于3月11日，注冊(cè)資本20.55億元，法定代表人為L(zhǎng)ARS?HELGE?PETER?DANIELSON，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車及零配件批發(fā)等業(yè)務(wù)。北辰汽車（上海）有限公司為其全資大股東，由沃爾沃（沃爾沃汽車（中國(guó)）投資有限公司）和吉利（浙江吉利控股集團(tuán)有限公司）共同投資控股，各持股50%。

第33批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄出爐

近日，工信部***發(fā)布了免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄（第三十批），涉及77款純電動(dòng)乘用車型和20款插電式混合動(dòng)力乘用車型。

年研發(fā)費(fèi)用連續(xù)五年超50億歐元，寶馬集團(tuán)持續(xù)投資未來(lái)和創(chuàng)新

寶馬集團(tuán)近期公布的2019年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)新國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則計(jì)算，其全年研發(fā)費(fèi)用達(dá)59.52億歐元，同比增加11.9%。這意味著自2015年以來(lái)，寶馬集團(tuán)的年研發(fā)投入已連續(xù)五年超過(guò)50億歐元。

持續(xù)的高額研發(fā)投入除了加速新車型尤其是新能源車型的推出，加強(qiáng)全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化與靈活生產(chǎn)能力之外，投資重點(diǎn)還聚焦于電動(dòng)出行、自動(dòng)化、數(shù)字化等面向未來(lái)的創(chuàng)新領(lǐng)域。為此，公司已創(chuàng)建了全方位的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)脈搏。位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)研究與創(chuàng)新中心、自動(dòng)駕駛研究中心以及電芯技術(shù)中心等，均在未來(lái)出行研發(fā)工作中占據(jù)重要位置。

蔚來(lái)再獲2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資，2020年累計(jì)融資4.35億

3月5日晚間，蔚來(lái)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。據(jù)了解，本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。這已是蔚來(lái)進(jìn)入2020年之后第三次發(fā)布可轉(zhuǎn)債融資公告。

2月6日，蔚來(lái)官方宣布其與一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額7000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債券。同時(shí)，蔚來(lái)已于2020年1月以類似條款向另一家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金完成了另一筆非公開(kāi)發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，上述兩筆可轉(zhuǎn)換債券本金總額約為1億美元。

2月14日，蔚來(lái)再宣布與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將以非公開(kāi)發(fā)行的方式向購(gòu)買方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。

從以上統(tǒng)計(jì)來(lái)看，截至目前，蔚來(lái)在2020年已累計(jì)完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雪佛蘭沃蘭多怎么樣？求深度評(píng)析

隨著上汽大眾威然以26.68萬(wàn)-39.98萬(wàn)元的價(jià)格殺入GL8所在的MPV主流市場(chǎng)，這款關(guān)注度極高的MPV一時(shí)間被不少人認(rèn)為將成為打破GL8壟斷，搶占市場(chǎng)的唯一對(duì)手。

但是，《鐘叔駕道》認(rèn)為，從威然展現(xiàn)出來(lái)的種種產(chǎn)品力，他更像是上汽集團(tuán)推出與GL8聯(lián)手霸占市場(chǎng)的一大利器，因?yàn)樗叩氖桥cGL8不同的待客之道。

為什么這么說(shuō)？讓我們先詳細(xì)了解一下威然。

威然是“不太正經(jīng)”的MPV？

盡管大眾品牌用于商務(wù)接待很契合，毫無(wú)違和感。多少公務(wù)用車選擇大眾、多少商務(wù)場(chǎng)合認(rèn)大眾。但威然在消費(fèi)者的眼中卻不像是一臺(tái)廠家所宣稱的大型商務(wù)MPV。

確實(shí)，相較于傳統(tǒng)MPV，威然的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)賦予了它很多“不正經(jīng)”的元素。

首先是整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，威然有別于方方正正的傳統(tǒng)MPV。長(zhǎng)車頭、20寸的大腳，較高的離地間隙、稍有溜背的車頂配合向后抬高的腰線，更像是一臺(tái)大號(hào)的休旅車。引擎蓋上隆起的線條配合家族式的U型前格柵，威然的正面營(yíng)造出了霸氣SUV的感覺(jué)。

盡管不太正經(jīng)，但毫無(wú)疑問(wèn)威然的整體設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，細(xì)致觀賞的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前翼子板的“flagship”銘牌和B柱的“volkswagen”字標(biāo)，以及車身兩側(cè)在地面投影的“迎賓毯”，都給人帶來(lái)極強(qiáng)的尊貴禮賓儀式感，這種細(xì)節(jié)的檔次營(yíng)造還是盡力貼合其身為商務(wù)MPV的尊貴和高檔。

其次，它的駕駛感受也不太正經(jīng)。威然***用EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供高低功率版本，與之搭配的是雙離合變速箱，這是大眾壓箱底的王牌。TSI+DSG的動(dòng)力總成，具有優(yōu)秀的加速性、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，在大眾旗下諸多車型上得到了很好的考驗(yàn)。

實(shí)際體驗(yàn)中，雖然是一臺(tái)超過(guò)五米的車，但威然開(kāi)起來(lái)大車感幾乎可以忽略不計(jì)，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，同時(shí)整臺(tái)車的側(cè)向支撐力也十分穩(wěn)當(dāng)，在入彎時(shí)并不會(huì)像傳統(tǒng)MPV那樣搖搖晃晃如開(kāi)船一般。

且出人意料的是，威然還提供有多種駕駛模式可供選擇，在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出變得更為迅猛，低速跟車更為輕盈，整體給到我的感覺(jué)更接近一臺(tái)大型SUV。這種開(kāi)起來(lái)舒服的MPV確實(shí)是“不太正經(jīng)”，畢竟以GL8為首的傳統(tǒng)MPV都不太照顧駕駛員的感受。

除此之外，大眾威然還有不少駕駛***功能，比如ACC自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)、、車道保持系統(tǒng)、TJA交通擁堵***系統(tǒng)，如此一來(lái)還提供了出色主動(dòng)安全保障，也適當(dāng)解放了駕駛員的雙手雙腳。

老實(shí)說(shuō)，在試駕威然前，我沒(méi)有認(rèn)真思考過(guò)MPV是否應(yīng)該提供好開(kāi)的元素，畢竟MPV更多應(yīng)該考慮乘坐感受，但是當(dāng)我試駕完威然，可以說(shuō)這種提供了良好駕駛感受的做法不僅是市場(chǎng)中的一股清流，更讓我愿意在以后有需求購(gòu)買這個(gè)級(jí)別的MPV時(shí)加更多的砝碼在威然身上。

最后還有個(gè)不正經(jīng)的地方，就是網(wǎng)友們議論紛紛的二三排空間利用率的問(wèn)題，部分已經(jīng)在店內(nèi)試乘過(guò)的朋友對(duì)威然的三排座椅空間和舒適性提出了質(zhì)疑。就這個(gè)問(wèn)題，咱們接著聊聊。

空間利用率高嗎？

需要承認(rèn)的是，威然的整體空間利用率確實(shí)存在一定的問(wèn)題。在二排座椅調(diào)整到合適坐姿的情況下，三排座椅的腿部空間有些一言難盡。

盡管二排座椅可前后調(diào)節(jié)，但是即使調(diào)整到最前的情況下，三排座椅的腿部空間也僅僅是剛好能擠下。而且，與傳統(tǒng)MPV后備箱空間被第三排座椅空間盡量壓縮不同，威然在取舍兩者的時(shí)候，選擇了更大的后備箱空間，犧牲了一些本可以做得更好的乘坐空間。

不過(guò)在我看來(lái)，從商務(wù)接待或家庭出游的場(chǎng)景來(lái)看，比GL8或奧德賽更大的行李箱空間也沒(méi)啥好抱怨的了。

雖然存在空間利用率一般的情況，但是威然二排空間的舒適性還是做到了應(yīng)有的尊貴體驗(yàn)。

6月10日，《鐘叔駕道》參加了上汽大眾威然在東莞觀瀾湖酒店舉辦的媒體品鑒會(huì)?；顒?dòng)上，重點(diǎn)體驗(yàn)了威然的待客之道。智能雙側(cè)防夾電動(dòng)門打開(kāi)，不管從哪一面上下車都很便利，進(jìn)入車內(nèi)坐在威然充滿人性化設(shè)計(jì)的第二排禮賓座椅上，精藝的做工舒適無(wú)比，3種模式x3種檔位氣動(dòng)***功能帶來(lái)別樣享受。

車內(nèi)的布局、裝飾，簡(jiǎn)潔大氣而又不失豪華。頭頂一片超大的的全景天窗，腳下踩的是長(zhǎng)絨禮賓地毯，兩邊都有儲(chǔ)物格、座椅自帶杯架。如果想為手機(jī)充電，自動(dòng)分區(qū)空調(diào)下就有2個(gè)USB插孔，且全車充電插口多達(dá)10個(gè)，充電無(wú)憂。太陽(yáng)曬了，有遮陽(yáng)簾；想吹風(fēng)了，可以放下車窗，車窗面積很大，觀景感十足。威然設(shè)計(jì)力求給人尊貴的出行體驗(yàn)，也展現(xiàn)出不一樣的待客之道。

此外，上汽大眾還為眾人精心安排了高爾夫晨練，不僅為活動(dòng)增添了更多樂(lè)趣，也讓我感受到了有錢人“枯燥且乏味”的生活。

但還是那句老話，二排唯一遺憾的點(diǎn)就是受限于空間利用率的問(wèn)題，我176的身高在升起腿托的同時(shí)，腳會(huì)頂?shù)今{駛位和副駕駛位。

家用還是商用？

上汽大眾對(duì)于威然的定位是首款大型豪華商務(wù)MPV，宣傳的主打話術(shù)也是求索商務(wù)車的全新可能，以真誠(chéng)重塑待客之道。但在試完車后，從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度來(lái)看，我認(rèn)為很難完全界定威然的屬性屬于商務(wù)還是家用。

當(dāng)然，從商務(wù)的角度來(lái)看，威然在MPV應(yīng)有的商務(wù)屬性，如二排座椅的舒適性和整體或細(xì)節(jié)處的檔次感上都做到了同價(jià)位的極致，相比競(jìng)品更大的后備箱對(duì)于商務(wù)接待也很友好。

但發(fā)力駕駛端的體驗(yàn)和無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都偏跨界的設(shè)計(jì)造型也削弱了一定的商務(wù)范，對(duì)于部分家庭用戶擺出了友好款待的姿態(tài)。

所以，可能也正如官方宣稱的求索商務(wù)車的全新可能，以真誠(chéng)重塑待客之道。威然不同于GL8等傳統(tǒng)MPV，走得本就是一條“不正經(jīng)”的全新道路，對(duì)此，《鐘叔駕道》也十分期待它后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

當(dāng)L2***駕駛像ESC一樣普及，我們離完全自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？

很多人在購(gòu)車的時(shí)候總是貪心地想要好看的外觀、強(qiáng)勁的動(dòng)力、同時(shí)還要兼顧它的實(shí)用性和空間表現(xiàn)能力，卻往往發(fā)現(xiàn)在自己有限的預(yù)算內(nèi)很難找到一款心儀的車。沃蘭多可謂是解決了國(guó)民購(gòu)車時(shí)的這些煩惱。相比傳統(tǒng)轎車，沃蘭多5+2的座椅布局和魔術(shù)空間占領(lǐng)同級(jí)車中較大優(yōu)勢(shì)。第二、三排分別支持4/6、5/5比例放倒，車主可以自由組合搭配行李擺放；二三排放倒，可獲得1520升超大空間；車內(nèi)滿員狀態(tài)下，后備廂還能并排放下兩個(gè)20寸的旅行箱。外觀個(gè)性潮流，絲毫不遜于SUV，但比SUV更加靈活，適用于各種生活場(chǎng)景；即使家庭多人出行，也可以像MPV一樣滿足超大的空間需求。此外，沃蘭多操控易上手，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性，日常城市駕駛完全不在話下。轉(zhuǎn)向助力可以在標(biāo)準(zhǔn)以及舒適兩種模式下進(jìn)行切換，前者偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校可以給予駕駛者更沉穩(wěn)的操控感受；而后者的力度反饋則與標(biāo)準(zhǔn)模式形成鮮明的反差，偏輕的手感讓女孩子也可以完成單手轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。

L3自動(dòng)駕駛都有哪些車

L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)正進(jìn)入普及期。一方面，軟硬件成本正在下降，另一方面，L2級(jí)是一個(gè)跳板，各車企想搶占自動(dòng)駕駛的制高點(diǎn)，首先得在L2級(jí)練兵，硬件能力、軟件人才可以逐步跟進(jìn)。

L2級(jí)越下探、越普及，消費(fèi)者才有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)入到產(chǎn)品體驗(yàn)環(huán)節(jié)。好不好用，該怎么優(yōu)化，可以有更多的聲音和樣本。

靈魂發(fā)問(wèn)，汽車消費(fèi)為了什么？

講到底，消費(fèi)者買車，是為了提高生活質(zhì)量。如果有可能，多數(shù)人都希望“輕松開(kāi)車”。

如之所愿，汽車正變得越來(lái)越好開(kāi)了。駕駛***系統(tǒng)快速迭代，車載系統(tǒng)極大豐富，目的是讓汽車“更好開(kāi)，更輕松開(kāi)”，以及讓整個(gè)開(kāi)車過(guò)程變得“有趣而不乏味”。

有的人喜歡開(kāi)車，因?yàn)轳{駛本身也是一種樂(lè)趣，但這仍是少部分消費(fèi)者。

有的人必須開(kāi)車，因?yàn)槠嚂簳r(shí)做不到完全自動(dòng)駕駛，或者對(duì)駕駛***系統(tǒng)不適應(yīng)、不信任。畢竟，“新事物”正經(jīng)歷一個(gè)產(chǎn)品體驗(yàn)不斷優(yōu)化的過(guò)程，市場(chǎng)教育、用戶學(xué)習(xí)都需要成本。

但趨勢(shì)向好，L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)逐漸下探到更低價(jià)位的車型上。這說(shuō)明，這套系統(tǒng)的成本越來(lái)越低，越來(lái)越平民化。那么，就會(huì)有更多的消費(fèi)者可以體驗(yàn)到駕駛***，自動(dòng)駕駛的演變才有機(jī)會(huì)被更多的人所接受。

我們?cè)賮?lái)看兩則新聞。

寶駿E300預(yù)計(jì)于今年5月上市。據(jù)官方信息顯示，E300已經(jīng)具備了L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的硬件，但前期先開(kāi)放L2級(jí)自動(dòng)駕駛，具體功能包括LKA車道保持***、ACC全速域自適應(yīng)巡航、CTA橫穿物體警告、AEB自動(dòng)剎車。預(yù)計(jì)價(jià)格在6-8萬(wàn)元，可能是市面上價(jià)格最親民L2級(jí)駕駛***車型了。

2020年4月20日，長(zhǎng)沙對(duì)外宣布，自動(dòng)駕駛出租車試用期結(jié)束，將全面開(kāi)放免費(fèi)試乘。這次開(kāi)放的是Robotaxi打車服務(wù)，車輛是紅旗EV車型，普通市民可以通過(guò)百度地圖進(jìn)行乘車預(yù)約。預(yù)約成功后，自動(dòng)駕駛出租車可以趕到上車地點(diǎn)，待乘客上車之后，自動(dòng)行駛到目的地，等乘客下車。

需要注意的是，在長(zhǎng)沙開(kāi)放試乘的百度Robotaxi打車服務(wù)，我們沒(méi)有使用“無(wú)人駕駛”的說(shuō)法，姑且稱其為“自動(dòng)駕駛”。因?yàn)樵诔鲎廛噧?nèi)，還安排了領(lǐng)航員和安全員。在現(xiàn)有的責(zé)任框架下，人員隨時(shí)接管仍然是很有必要的，并無(wú)不妥。

自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，有雷達(dá)、攝像頭，有芯片、算法，需要重塑供應(yīng)鏈，以及培養(yǎng)新人才。這一循環(huán)將會(huì)正向驅(qū)動(dòng)，越普及，我們離真正的自動(dòng)駕駛也會(huì)更近。

“好好說(shuō)話”的自動(dòng)駕駛分級(jí)

提到自動(dòng)駕駛，繞不開(kāi)SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)。

分級(jí)有助于標(biāo)準(zhǔn)制定，技術(shù)執(zhí)行，但落實(shí)到產(chǎn)品上，則沒(méi)有必要囿于分級(jí)，尤其在產(chǎn)品宣傳和用戶教育方面。

L2和L3不是講給消費(fèi)者的語(yǔ)言，起碼普通消費(fèi)者很難理解。駕駛***系統(tǒng)重體驗(yàn)，也需要一定的學(xué)習(xí)成本，局限于分級(jí)用語(yǔ)，其實(shí)會(huì)浪費(fèi)這么好的營(yíng)銷素材。

自動(dòng)駕駛分級(jí)，存在多種標(biāo)準(zhǔn)，但藍(lán)本多基于SAE的分類角度。

SAE將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0至L5共六個(gè)階段。

L0非常原始化，相當(dāng)于沒(méi)有任何***配置，就連法規(guī)要求的ABS都沒(méi)有。

L1具備的***系統(tǒng)開(kāi)始豐富起來(lái)，比如，在ABS基礎(chǔ)上升級(jí)的ESP、多年前比較流行的定速巡航等。注意，L1強(qiáng)調(diào)的是車輛可以對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)進(jìn)行操作，橫向、縱向選其一。

LKA車道保持***控制方向盤，屬于橫向操作，ACC自適應(yīng)續(xù)航控制加減速，屬于縱向操作，但L1只具備其中一項(xiàng)功能。

L2實(shí)現(xiàn)了橫向、縱向同時(shí)操作，車輛可以主動(dòng)操作方向盤和加減速。比如，同時(shí)具備LKA車道保持和ACC自適應(yīng)續(xù)航等功能，那么，在車道中循跡行駛不成問(wèn)題。但是，行駛責(zé)任劃歸于駕駛者，所以，原則上駕駛者不被允許方向盤脫手。

L3相當(dāng)于L2的超級(jí)進(jìn)化版。L2駕駛***的體驗(yàn)足夠好，可靠性足夠強(qiáng)，無(wú)限地接近于一個(gè)完美答案。但關(guān)鍵在于法規(guī)是否放開(kāi)，責(zé)任是否明確，駕駛者是否被允許方向盤脫手，如果這些問(wèn)題不解決，那么L2再完美，也只是99%接近L3。

這種跨越其實(shí)比較難，一方面，駕駛***系統(tǒng)需要再進(jìn)化，比如主動(dòng)變道、識(shí)別紅綠燈等功能加入與豐富，另一方面，汽車制造商敢于承擔(dān)責(zé)任，允許駕駛者脫手，出問(wèn)題車企擔(dān)著，僅在系統(tǒng)提示時(shí)由駕駛者介入。

L4基本不需要駕駛員參與，對(duì)于系統(tǒng)提示，可以選擇性應(yīng)答，但限定在一定條件下，比如限定道路，限定環(huán)境。

L5是完全的自動(dòng)駕駛，不再限定道路和環(huán)境。

我們盡量在用簡(jiǎn)單、通俗的語(yǔ)言，描述分級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)別，但對(duì)于普通用戶而言，理解仍有些吃力。而且，對(duì)于某些概念的理解，不是簡(jiǎn)單的功能描述就可以說(shuō)清楚的。

“車道保持”是一個(gè)典型。

我們?cè)谲囆团渲帽碇?，可以找到這樣的描述，“車道偏離預(yù)警”、“車道保持***”、“主動(dòng)車道保持”。

看似功能相近，但事實(shí)上，產(chǎn)品體驗(yàn)完全不同。

車道偏離預(yù)警，是說(shuō)當(dāng)車輛偏離當(dāng)前車道時(shí)，將會(huì)以聲音或方向盤振動(dòng)的方式，對(duì)駕駛者進(jìn)行提醒。

車道保持***，是說(shuō)當(dāng)車輛快要偏離車道時(shí)，可以控制方向盤，施以一個(gè)力，將車輛拉回車道，但無(wú)法微調(diào)以使車輛居中。

主動(dòng)車道保持，是說(shuō)可以自動(dòng)保持在車道中間行駛，這屬于L2駕駛***的基本配置。

至于英文簡(jiǎn)稱，各品牌的說(shuō)法都有差異，再去講給消費(fèi)者，除了感覺(jué)飄在云端，并無(wú)直觀感受。

按照發(fā)改委和工信部的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2020年智能新車占比應(yīng)達(dá)到30%。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年同時(shí)配備車道保持***和自適應(yīng)巡航的車型，數(shù)量占比為8.8%，銷量占比低于10%。如果將智能新車認(rèn)定為具備L2***駕駛的車輛，那么，還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。

L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)的普及，是一個(gè)“自上而下”的過(guò)程，高價(jià)位車型率先搭載，之后再下探到更低價(jià)位車型上，以數(shù)量帶動(dòng)整體成本的降低。

隨著軟件、硬件成本的降低，10萬(wàn)級(jí)以下的車型也有普及L2***駕駛的可能，即使中低配也可搭載，寶駿E300正在證明這一點(diǎn)。

系統(tǒng)越普及，營(yíng)銷角度也應(yīng)該更接地氣，體驗(yàn)為王的思路需要跟上來(lái)。

但是自動(dòng)駕駛分級(jí)這種學(xué)術(shù)界干的事情，卻和真正搞產(chǎn)品研發(fā)的工程界產(chǎn)生了矛盾。

其中最激烈的便是“L3自動(dòng)駕駛是不是偽命題”？

當(dāng)人可以在開(kāi)車時(shí)撒開(kāi)手、轉(zhuǎn)移視線，而在緊急情況下又必須接管車輛，這是一件矛盾的事情。而如果在自動(dòng)駕駛啟動(dòng)時(shí)發(fā)生交通事故，更加難以界定責(zé)任。甚至因?yàn)轳{駛員在L3自動(dòng)駕駛下，應(yīng)急反應(yīng)的時(shí)間更長(zhǎng)，L3會(huì)比L2更加危險(xiǎn)。

這也是為什么眾多車企放棄L3，直接選擇從L2到L4的技術(shù)路線。與此同時(shí)，也有很多車企包裝出L2+、L2.5、L2.99等說(shuō)法，不說(shuō)是否準(zhǔn)確與夸大，更像是車企不愿承擔(dān)責(zé)任下打的擦邊球，是徹頭徹尾的營(yíng)銷名詞。

L2解放了雙腳，L3解放了雙手，L4則解放了雙眼。從L2到L3，需要有高精地圖的加入；從L3到L4，則需要具備V2X車聯(lián)萬(wàn)物能力。對(duì)于車企而言，這是一個(gè)從硬件到軟件再到運(yùn)營(yíng)的體系力建立過(guò)程。

自動(dòng)駕駛不只是一個(gè)功能，而是一個(gè)系統(tǒng)化、不斷成長(zhǎng)的體系。這個(gè)體系的搭建過(guò)程中，傳統(tǒng)車企整合供應(yīng)商方案再集成的模式，可能會(huì)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

路線選擇背后，是供應(yīng)商的重組戰(zhàn)局

我們站在行業(yè)的角度，再來(lái)看一下自動(dòng)駕駛的幾種路線選擇。

自動(dòng)駕駛技術(shù)，落腳到單車智能上，主要涉及感知、規(guī)劃、控制幾個(gè)層面，包括傳感器、處理器和算法。

傳感器有雷達(dá)、攝像頭，多數(shù)外***；處理器主要指芯片，大多也是外***；算法可能自研，起碼應(yīng)該自主掌握。

特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬，可以算是自研的代表。

特斯拉與Mobileye有過(guò)甜蜜期，后來(lái)分手破裂，主要是數(shù)據(jù)歸屬和話語(yǔ)權(quán)產(chǎn)生分歧。最終，特斯拉不僅自己做算法，還成功自研芯片。

蔚來(lái)與博世也有過(guò)合作期，但后來(lái)又選擇了Mobileye。只是，蔚來(lái)自研相對(duì)弱一點(diǎn)，Mobileye提供“黑盒”，負(fù)責(zé)感知、規(guī)劃，向外導(dǎo)出接口，決策與執(zhí)行交給蔚來(lái)。

小鵬P7剛剛上市，其自動(dòng)駕駛芯片***用了英偉達(dá)X***ier，感知和算法自我掌握，后期體驗(yàn)看效果。

事實(shí)上，這是一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

多數(shù)傳統(tǒng)車企“摸著石頭過(guò)河”，既需要大筆的研發(fā)投入，也缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)與人才，也未必有慢慢發(fā)育的時(shí)間。

這個(gè)時(shí)候，一級(jí)供應(yīng)商伸來(lái)了橄欖枝。

理論上，供應(yīng)商的技術(shù)儲(chǔ)備會(huì)更加前瞻一些，博世是其中一個(gè)。

吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、上汽通用五菱等主流本土車企，與博世均有合作，上汽通用五菱甚至已是博世全球最大L2級(jí)別***駕駛系統(tǒng)***購(gòu)商。即使作為造車新勢(shì)力的威馬，其L2級(jí)***駕駛系統(tǒng)也源自于博世。

博世提供的是打包方案，包括雷達(dá)、攝像頭、處理器、算法，悉數(shù)涵蓋其中。

車企的工作是做本土化、適應(yīng)化匹配，針對(duì)方案，進(jìn)行審核測(cè)試與驗(yàn)收。由于算法不在自家手中，在與博世的合作中，能夠掌握多少核心能力，因各家車企而異。

由于博世的方案完整，與之合作的品牌眾多，依靠規(guī)模效應(yīng)，L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)的成本逐漸被攤薄，正在下探到更低價(jià)位的車型上。

自動(dòng)駕駛?cè)跃邆湎喈?dāng)高的門檻，供應(yīng)商主導(dǎo)技術(shù)推進(jìn)的局面可能長(zhǎng)期存在，但話語(yǔ)權(quán)也可能越多地傾向于供應(yīng)商。

是否要建立自己的技術(shù)護(hù)城河，這需要車企下定足夠的決心和勇氣，還需要股東和資本的支持。

但還是那句話：越自主，越強(qiáng)大；越自主，越安全。

新基建會(huì)有新可能嗎？

L2之上，牽扯到法規(guī)與***，已經(jīng)不只是技術(shù)問(wèn)題了，分級(jí)跨越，其實(shí)很難。

不過(guò)，我們看到的是“單車智能”，或者說(shuō)，是車端的智能駕駛。

其實(shí)，還有路端的智能駕駛，也就是V2X技術(shù)。既可能作為補(bǔ)充，也可能成為主導(dǎo)。

2020年，新基建成為國(guó)家的新戰(zhàn)略，包括了大數(shù)據(jù)中心、新能源充電、5G基建、人工智能等多個(gè)方向。智慧超級(jí)公路是一個(gè)合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

目前正在建設(shè)的杭紹甬高速公路，就是一條智慧超級(jí)公路，***在2022年正式通車，服務(wù)于2022年的亞運(yùn)會(huì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在這條超級(jí)公路上，設(shè)置有自動(dòng)駕駛專用車道。短期內(nèi)，可以支持自動(dòng)駕駛貨車編隊(duì)行駛，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將全線支持自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。

背后的技術(shù)是V2X，每一臺(tái)車將是一個(gè)點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)上共享狀態(tài)，并與交通信號(hào)、路牌等互通信息。

車輛識(shí)別周圍環(huán)境，不只依靠雷達(dá)、攝像頭，直接V2X網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中實(shí)時(shí)共享。有這樣一雙“上帝之眼”，自動(dòng)駕駛其實(shí)更容易實(shí)現(xiàn)了。

在未來(lái)，究竟是車端智能為主，還是路端智能為主，其實(shí)仍有爭(zhēng)議。不過(guò)，我國(guó)一向被稱為“基建狂魔”，在路端智能上其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

自主車企無(wú)法在短期內(nèi)彌補(bǔ)算法短板，車端智能，我們未必能夠占領(lǐng)制高點(diǎn)。這也可以解釋，新基建為何可以成為國(guó)家戰(zhàn)略了。

自動(dòng)駕駛的升級(jí)與普及過(guò)程，是整個(gè)汽車行業(yè)價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移與重構(gòu)的過(guò)程。軟件與硬件的價(jià)值重新分配，系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商與整車廠的價(jià)值重新分配，都將是技術(shù)革命產(chǎn)生的結(jié)果，也是這個(gè)領(lǐng)域的參與者傾注***的終極目的。

信號(hào)已經(jīng)釋放，自動(dòng)駕駛并非遙不可及。完全實(shí)現(xiàn)的那一天，可能在加速到來(lái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉普指南者這個(gè)車值不值，讓竇先生來(lái)參謀下

L3自動(dòng)駕駛都有哪些車

許多生產(chǎn)制造汽車企業(yè)聲稱它們的車有多智能化，包含特斯拉汽車以內(nèi)，也就是l2自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，l3自動(dòng)駕駛都有哪些車？可是現(xiàn)如今唯一一款能做到l3自動(dòng)駕駛等級(jí)的那便是——全新升級(jí)奧迪A8。

l3自動(dòng)駕駛等級(jí)就是指車輛全自動(dòng)系統(tǒng)軟件既能實(shí)現(xiàn)一些駕駛每日任務(wù)，也可以在某種情形下監(jiān)管駕駛自然環(huán)境，但駕駛員務(wù)必準(zhǔn)備好再次獲得駕駛控制權(quán)。自動(dòng)駕駛是區(qū)別級(jí)別，L3事實(shí)上便是Level3，歸屬于中等偏上。

奧迪A8嚴(yán)苛的意義上而言合乎2個(gè)規(guī)范的l3級(jí)別，標(biāo)準(zhǔn)容許下會(huì)完成自動(dòng)駕駛，可是自動(dòng)化技術(shù)水平不高，駕駛員應(yīng)當(dāng)不可以心存僥幸，必需時(shí)人為因素干預(yù)操縱。

奧迪A8配用zFAS電子計(jì)算機(jī)服務(wù)平臺(tái)，解決來(lái)源于12個(gè)超音波感應(yīng)器推送過(guò)來(lái)的實(shí)時(shí)信息，再加上四個(gè)360度監(jiān)控?cái)z像頭、四個(gè)中程雷達(dá)探測(cè)和一個(gè)遠(yuǎn)程控制雷達(dá)探測(cè)及其一個(gè)激光掃描儀，能為自動(dòng)駕駛服務(wù)保障。

針對(duì)在l3級(jí)別下面的車子，或是提議駕駛員時(shí)時(shí)刻刻提高警惕，隨時(shí)隨地取回來(lái)車子控制權(quán)的，防止出現(xiàn)意外的產(chǎn)生。l3自動(dòng)駕駛的奧迪A8如同一個(gè)幼年的小孩，能夠跑能夠走乃至能夠跳，并且了解并可以察覺(jué)到到一些風(fēng)險(xiǎn)和一場(chǎng)狀況，立即的作出一定挑選和避開(kāi)姿勢(shì)，可是小孩終究是小孩，還心智不成熟，當(dāng)發(fā)生一些特殊情況時(shí)，沒(méi)法做出準(zhǔn)確的分辨，或是離不了法定監(jiān)護(hù)人（駕駛員）的照護(hù)。

l4級(jí)自動(dòng)駕駛什么意思

L四級(jí)自動(dòng)駕駛的含意指高寬比自動(dòng)駕駛，可以完成駕駛?cè)^(guò)程不用駕駛員一切操作，但也會(huì)出現(xiàn)限定標(biāo)準(zhǔn)，例如限定車輛時(shí)速無(wú)法超出一定值，且駕駛地區(qū)相對(duì)性固定不動(dòng)。一般需借助可自動(dòng)更新的城市道路信息內(nèi)容數(shù)據(jù)信息適用，完成自動(dòng)取還車、自動(dòng)紅警快捷鍵定速巡航、自動(dòng)躲避障礙物等交通出行的實(shí)際情景。

在SAE（國(guó)際性汽車工程師研究會(huì)）所公布的《SAE駕駛自動(dòng)化等級(jí)分類》中，除開(kāi)L四級(jí)自動(dòng)駕駛之外，也有此外5種級(jí)別。在其中的L0級(jí)為人力駕駛，依據(jù)SAE的界定，該等級(jí)是徹底由駕駛員開(kāi)展操作駕駛，包含轉(zhuǎn)為、制動(dòng)系統(tǒng)、油門踏板等均有駕駛員自主分辨，車輛只承擔(dān)指令的實(shí)行，因而該等級(jí)并算不上自動(dòng)駕駛。

L2級(jí)為一部分自動(dòng)駕駛，可以與此同時(shí)自動(dòng)開(kāi)展加降速和轉(zhuǎn)為的操作，這也就代表著自動(dòng)巡航系統(tǒng)軟件和車道保持系統(tǒng)軟件能夠一起工作中?，F(xiàn)階段絕大多數(shù)汽車企業(yè)都早已實(shí)現(xiàn)了L2等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)性。

L3級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，在指定的條件中車輛能夠完成自動(dòng)加降速和轉(zhuǎn)為，不用駕駛員操作，與此同時(shí)也無(wú)需監(jiān)管車體周圍環(huán)境，但是駕駛員必須維持注意力集中，提前準(zhǔn)備隨時(shí)隨地對(duì)接車輛，以解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件解決不到的狀況。在其中奧迪A8是世界首個(gè)能夠在公用路面上完成L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的車系。

而L5級(jí)為徹底自動(dòng)駕駛，徹底不用駕駛員相互配合一切操作，可完成全天、全區(qū)域的自動(dòng)駕駛，并能解決自然環(huán)境氣侯及所在位置的轉(zhuǎn)變，駕駛員能夠?qū)Ｗ⒘Ψ诺叫⒒蚱渌ぷ鞣矫?。但在其中牽涉到法律法?guī)、新科技提升等限定，也有待進(jìn)一步深層次產(chǎn)品研發(fā)。 L3自動(dòng)駕駛都有哪些車 l4級(jí)自動(dòng)駕駛什么意思 @2019

筆者在和朋友聊天的時(shí)候，經(jīng)常聽(tīng)到某某人提了一個(gè)吉普，要是單純認(rèn)為某人提了一個(gè)Jeep車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，現(xiàn)在的吉普車，字面上的意思就是越野車，正如Jeep的?廣告語(yǔ)說(shuō)的，不是所有的SUV都叫Jeep，Jeep車在國(guó)內(nèi)的合資公司是廣汽菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡(jiǎn)稱廣汽菲克），主要生產(chǎn)自由俠、指南者、自由光和大指揮官，暢銷的牧馬人和大切諾基以整車進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售

指南者這款車是國(guó)產(chǎn)Jeep品牌車型中銷量比較好的一款，下面分析一下指南者這款車，看看這款車到底值不值的買。

現(xiàn)款指南者是2020年3月份上市的全新Jeep+指南者，也是指南者plus車型，這款車與去年的指南者的區(qū)別是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)降低了5000元，之前的指南者發(fā)動(dòng)機(jī)為為1.4T，為了切換國(guó)六，更換為1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，指南者全系有7個(gè)車型，分別為舒適版、領(lǐng)先版、精英版、夜鷹版、豪華版、四驅(qū)精英、四驅(qū)旗艦，價(jià)格從15.58-22.98萬(wàn)元，可選擇的配置和車型較多。

各車型對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)價(jià)為，舒適版15.58萬(wàn)元，領(lǐng)先版16.28萬(wàn)元，精英版17.28萬(wàn)元，夜鷹版17.58萬(wàn)元，豪華版18.98萬(wàn)元，四驅(qū)精英版為19.58萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版為22.98萬(wàn)

整車長(zhǎng)寬高分別為4415mm*1819mm*1635mm,高配車型為1650mm，軸距為2636mm，這個(gè)尺寸在同價(jià)位的車型中算是比較大的，

外后視鏡為電動(dòng)調(diào)節(jié)，從領(lǐng)先版的車型配置以上，后視鏡均帶電加熱功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)用的是直列四缸的1.3T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱低配為7速雙離合變速器，高配為9速手自一體變速器。

從4S店了解到，舒適版的指南者是沒(méi)有車的，臨沂這邊店里僅有16.28萬(wàn)元的領(lǐng)先版車型和17.58萬(wàn)元的夜鷹版車型。

從4S店里打聽(tīng)的價(jià)格為，8月份的指南者車型終端有3.3萬(wàn)元的優(yōu)惠，這樣低配的舒適版達(dá)到了12,28萬(wàn)元的價(jià)格。

16.28萬(wàn)元的領(lǐng)先版終端為13.28萬(wàn)元，另外，據(jù)銷售小哥介紹，目前店里其他的活動(dòng)為有，指南者享受5000元的防疫人員補(bǔ)貼，防疫人員的范圍界定了醫(yī)生、護(hù)士、公務(wù)員，警察輔警、社區(qū)工作者等范圍，另外，拿舊車置換的人可以享受到廠家提供的5000元置換補(bǔ)貼。

這樣如果優(yōu)惠政策能夠拿全的話，指南者的領(lǐng)先版能到12.98萬(wàn)元。12.98萬(wàn)元買一個(gè)合資的越野車，難道不香嗎？而舒適版的車型則能達(dá)到11.28萬(wàn)元的實(shí)惠價(jià)，

另外汽車之家的818活動(dòng)，購(gòu)買抵扣券還能參與抽獎(jiǎng)、享受818的購(gòu)車禮券。。

從配置上來(lái)看，15.98萬(wàn)元的舒適版和16.28萬(wàn)元的領(lǐng)先版，配置上少了電動(dòng)全景天窗、皮座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、后視鏡電加熱功能，8.4寸的中控屏和2個(gè)喇叭，倒車影像功能，價(jià)格上差了7000元。

而領(lǐng)先版和精英版相比，價(jià)格差了1萬(wàn)元，配置上也少了很多可有可無(wú)的配置，比如皮座椅（領(lǐng)先版的為皮和布結(jié)合的）、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等配置，從性價(jià)比上來(lái)看，領(lǐng)先版的車型性價(jià)比要高一點(diǎn)

從12-16萬(wàn)這個(gè)價(jià)位來(lái)看，合資企業(yè)的SUV也是很多的，不過(guò)，消費(fèi)者在買車的時(shí)候，可以橫向比較一下車的大小外觀和配置，比如，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，某德系品牌的渦輪增壓車型是加95的汽油的，而指南者這個(gè)車只需要加92的油就可以。

與其它品牌相比，Jeep是SUV世家，專業(yè)做越野車，個(gè)人感覺(jué)要比其它品牌用轎車底盤做的城市越野要好

另外，為什么要買SUV

我認(rèn)為有以下幾個(gè)因?

1、SUV的車坐姿高，底盤高，通過(guò)性好，無(wú)論什么樣的路況都能適應(yīng)，而且停車的時(shí)候受場(chǎng)地的限制也少，這點(diǎn)也是轎車所不具有的。

2、由于SUV的高底盤，下雨積水的路面，SUV的車比轎車是有很大的優(yōu)勢(shì)的。

3、SUV車適合我們山多、水多的實(shí)際國(guó)情。

以上為本人對(duì)指南者的一些理解，由于水平有限，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，歡迎網(wǎng)友們指正！

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