1. 自主豪華品牌三強爭霸 星途、領(lǐng)克和魏派你更看好誰？
2. 2021年車市最亮的“新星”，自主家轎高端化就此開啟新時代
3. 合資車不斷降價背后：自主品牌主力市場失守
4. 國內(nèi)汽車市場最新市占率排名：自主品牌大跌 德系日系雄起
5. 2月汽車銷量新能源車加速回暖

經(jīng)歷了一年的跌宕起伏，汽車市場終于迎來了2019年的成績單。

1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2019年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同***別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同***別下降9.2%和9.6%。

而近年來一直快速增長的新能源汽車，也在2019年出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同***別下降2.3%和4.0%。

中汽協(xié)表示，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)均呈負(fù)增長。汽車行業(yè)利潤率明顯較低，車企壓力非常大。

意料之中的下滑

2019年，各月連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長，上半年降幅更為明顯，下半年逐步好轉(zhuǎn)，其中12月當(dāng)月銷售略降0.1%，與同期基本持平。總的來看，2019年產(chǎn)銷量降幅持續(xù)擴大，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。連續(xù)兩年負(fù)增長，標(biāo)志著中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，未來低速增長或是常態(tài)。

不過，值得注意的是，乘用車產(chǎn)銷量降幅大于汽車總體。2019年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產(chǎn)銷量同***別下降9.2%和9.6%。占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83%和83.2%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3.4和1.2個百分點。

乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同***別下降10.9%和10.7%；SUV產(chǎn)銷量同***別下降6%和6.3%；MPV產(chǎn)銷量同***別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同***別下降4.3%和11.7%。

此外，中汽協(xié)還發(fā)布了2019年四季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)（簡稱ACI）數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為27，已從此前“過冷”的藍(lán)燈區(qū)回暖至淺藍(lán)燈區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比三季度增長2.46點，先行指數(shù)比上一季度降低0.73點。從四季度汽車產(chǎn)業(yè)變動趨勢看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。

對此，中汽協(xié)表示，2020年，宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整，總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。

自主品牌份額不足四成

行業(yè)不景氣，自主品牌的市場占有率也出現(xiàn)了明顯下降。自主品牌的市場份額從2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市場紅線，僅有39.2%的份額。

還記得上一次自主品牌市場份額跌破紅線，是2014年。

具體來看，1-12月，中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，占乘用車銷售總量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.6%和75.3%，與上年同期相比，轎車結(jié)束增長，呈一定下降，SUV降幅明顯擴大，MPV降幅有所收窄。

自主品牌市場份額跌破紅線背后，是頭部陣營的進(jìn)一步分化。

從2019年的表現(xiàn)來看，2019年吉利汽車?yán)塾嬩N量1,361,560輛，成功坐上了2019年中國品牌乘用車的“頭把交椅”；長城汽車全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1060298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)；長安汽車也一掃此前的低迷，2019年銷量共計1759***1輛，其中第四季度，自主板塊產(chǎn)品銷量回升，跌幅收窄。

閱歷了市場隆冬的暴擊以后，自主品牌不忘苦練內(nèi)功，向汽車市場展現(xiàn)出了更強的“筋骨“。

新能源也逃不過

受補貼退坡影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷也首次出現(xiàn)年度負(fù)增長。具體來看，純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。其中，純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同***別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同***別增長85.5%和79.2%。

不過從月度產(chǎn)銷情況變動趨勢看，我國新能源汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，環(huán)比增長36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈快速增長。

值得注意的是，動力電池裝機量呈現(xiàn)大幅增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9%。

關(guān)于明年展望，中汽協(xié)表示，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。同樣預(yù)測的還有乘聯(lián)會。不過乘聯(lián)會相對樂觀，預(yù)測明年汽車市場將微增1%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自主豪華品牌三強爭霸 星途、領(lǐng)克和魏派你更看好誰？

在很多人的觀念中，自主汽車品牌就是山寨的代名詞，只有沒錢的人在買車時才會選擇國產(chǎn)車，直到現(xiàn)在有這樣想法的仍是大有人在。其實這也不難理解，自主汽車工業(yè)因為起步較晚，以前確實沒啥技術(shù)，只能在各個方面都去模仿合資車。

但是現(xiàn)在，如果還說自主品牌是“山寨”的代名詞顯然有點說不過去了。合資車越來越便宜，這背后的主要原因就是自主品牌的崛起，長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌，無論是技術(shù)還是銷量，都已經(jīng)迎頭趕上了合資車，消費者對中國汽車品牌的認(rèn)可度越來越高，已經(jīng)成為一個不爭的事實。

國潮來襲，中國汽車品牌徹底站起來了

自主品牌超越合資車的體現(xiàn)是什么？銷量無疑是最直觀的反饋。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車今年上半年累計銷量達(dá)到了489.1萬輛，同比增長16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場3.4%的整體增幅。

銷量的提升也讓中國品牌乘用車的市場占有率來到了歷史新高度，達(dá)到了47.2%。要知道，在2020年的時候中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)跌至了2009年以來的最低水平——僅為33.5%。而近兩年來，汽車市場面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈緊張等多重考驗，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國品牌還能實現(xiàn)市場份額的大幅提升，尤為不易。

相較之下，合資品牌在今年上半年的表現(xiàn)就遜色許多了，比如德系與日系品牌，盡管整體發(fā)展依舊很強勢，但上半年的市占率均受到了不同程度的下滑。美系品牌在今年的市占率上雖然沒有太大變化，但影響力已經(jīng)遠(yuǎn)不如德系和日系品牌了，而韓系和法系品牌，在國內(nèi)早就沒了昔日的風(fēng)***，退市只是時間問題。

中國汽車品牌在今年上半年47.2%的市占率也充分說明了一個問題，現(xiàn)在更多的消費者已經(jīng)不再迷信合資車，買國產(chǎn)車成為了當(dāng)下汽車市場的購車潮流，中國汽車品牌已經(jīng)徹底站起來了。

引領(lǐng)未來汽車市場，中國品牌夠格

不得不承認(rèn)的是，雖然現(xiàn)在有很多人開始接受國產(chǎn)車，但更多人買國產(chǎn)車的主要出發(fā)點還是因為性價比，國產(chǎn)車與合資車之間的競爭仍是以錯位競爭為主，就燃油車領(lǐng)域，自主品牌與合資品牌還是有很大差距。

但是在新能源領(lǐng)域，可以毫不客氣地說，自主新能源汽車已經(jīng)走在了世界前列。就比如在混動市場，豐田THS混動系統(tǒng)曾經(jīng)壟斷了混動市場二十余年，在這二十多年的時間里，除了本田i-MMD對其造成了一定威脅外，豐田在混動市場幾乎沒有對手。

而隨著以比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)為代表的自主混動系統(tǒng)的崛起，在混動市場稱霸二十余年的豐田，感受到了前所未有的壓力。相比豐田的THS混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)不僅可以上綠牌，實現(xiàn)日常上下班通勤零排放，即便是在饋電狀態(tài)下，所表現(xiàn)出的節(jié)油效果也要比豐田THS更優(yōu)秀。

就以比亞迪秦PLUS DM-i為例，在饋電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i每百公里綜合油耗僅需3.8L，同時還有著120km的純電續(xù)航里程。反觀與秦PLUS DM-i售價相差不大的豐田雷凌雙擎，每百公里最低油耗也有4L，孰優(yōu)孰劣一目了然。

在純電動汽車市場就更不用說了，自主品牌已經(jīng)對低端、中端、高端市場進(jìn)行了全面覆蓋，在低端市場有宏光MINI EV、長安糯玉米、歐拉白貓/黑貓等不少經(jīng)典車型；而在10-25萬元的中端市場，小鵬P5、哪吒U、比亞迪海豚、埃安V等，無一不是有口皆碑。

另外，像是即將上市的比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03，還未上市就已經(jīng)有了超高的關(guān)注度，上市之后必將迎來消費者的熱捧。

更重要的是，自主品牌沖擊高端市場的愿望在純電動汽車市場終于實現(xiàn)，“蔚小理”、比亞迪漢、極氪001等，在高端市場無一不是混得風(fēng)生水起，徹底打破了合資車在高端市場的壟斷地位。

隨著能源的枯竭，環(huán)境保護(hù)意識的增強，未來汽車市場必定會是新能源汽車的天下，而現(xiàn)在，自主品牌在新能源汽車市場已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌的全面超越，正在引領(lǐng)未來汽車市場的發(fā)展。

2021年車市最亮的“新星”，自主家轎高端化就此開啟新時代

雖然從2018年下半年開始，已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球汽車市場銷量冠軍的中國車市按下了減速鍵。但令人感到振奮的是，中國汽車自主品牌卻得到了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2019年，中國汽車市場乘用車銷量為2144.4萬輛，其中自主品牌汽車的銷量達(dá)到了737.6萬輛，份額占比34.1%。而在2014年，這一份額僅為29.2%，2015年上升到33.6%，2017年更是達(dá)到歷史巔峰，占比38.4%。

為何能夠取得如此令人傲嬌的業(yè)績？筆者認(rèn)為，經(jīng)歷了以低價換取市場銷量，在合資品牌的夾縫中生存下來之后，自主汽車的品牌向上之路從來都沒有停止過。產(chǎn)品力的不斷提升，品牌天花板被不斷突破，是自主品牌汽車市場份額不斷提升的兩大動力源泉。

因此，在資金和技術(shù)積累從量變到質(zhì)變之后，自主車企紛紛推出了豪華品牌。

縱觀國內(nèi)車市，隨著奇瑞星途的加入，加之之前的吉利領(lǐng)克和長城魏派，當(dāng)下的國內(nèi)市場已然形成了中國自主豪華品牌三強鼎立之勢。

品牌調(diào)性：均屬輕奢豪華，來源于母公司的技術(shù)積累與市場洞察

在中國自主品牌汽車發(fā)展的進(jìn)程中，“品牌力弱”一直是自主品牌汽車企業(yè)和企業(yè)家心中的痛。也飽受市場和消費者詬病。就因為品牌的時間短，沉淀少，甚至被貼上了“質(zhì)廉價低”的標(biāo)簽。

品牌的知名度與美譽度，直接決定了品牌的“溢價”能力。所以，自主汽車品牌的天花板直接形成了價格的天花板。

據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2010年，自主品牌汽車企業(yè)70%以上的銷量，來自于產(chǎn)品廠商指導(dǎo)價（簡稱MSRP）8萬元及以下車型。2014年后，自主品牌汽車產(chǎn)品價格迅速拉升，到2019年，10-15萬元的產(chǎn)品銷量占到37%，15萬元以上的產(chǎn)品銷量占到12.3%，而8萬元及以下車型的占比則下降到27.6%。

這一價格天花板的上升變化趨勢，讓自主汽車企業(yè)大徹大悟：豪華品牌呼之欲出，勢在必行。

于是，車企紛紛開始行動了。

2016年10月20日吉利領(lǐng)克品牌誕生；2016年11月20日，長城WEY品牌誕生；2017年9月的法蘭克福車展上，奇瑞星途EXEED正式亮相。

汽車觀察家分析認(rèn)為，自主豪華品牌的誕生，是建立在母公司的技術(shù)積累、市場洞察以及研發(fā)平臺的支撐下的。

比如星途EXEED，它的母公司奇瑞汽車，是曾經(jīng)的自主一哥，也是第一個進(jìn)行正向研發(fā)并對標(biāo)合資品牌的自主汽車企業(yè)。奇瑞汽車首個研發(fā)和生產(chǎn)自主發(fā)動機，銷量已經(jīng)突破750萬臺；奇瑞還推出自主高端研發(fā)平臺M3X，首個車網(wǎng)互聯(lián)雄獅智云系統(tǒng)，等等。而且，奇瑞汽車也是最早洞察到汽車市場的變化趨勢：年輕人將成為汽車消費市場的絕對主力軍，汽車消費快速升級是一種必然。

正是這些技術(shù)積累以及市場洞察，令星途品牌的誕生水到渠成。

再比如領(lǐng)克LYNK&CO，它是吉利收購沃爾沃之后的技術(shù)反哺之作。和星途不同的是，領(lǐng)克是利用沃爾沃的技術(shù)，再整合吉利全球研發(fā)技術(shù)，而推出的豪華品牌。

再比如魏派WEY，它是長城汽車聚焦SUV戰(zhàn)略，并長期雄踞SUV銷量榜No.1的綜合實力的體現(xiàn)。哈弗品牌的購車主力在三四五線市場，而WEY品牌則是其補足一二線城市市場的一個重要砝碼。

至此，中國國內(nèi)95后都開始認(rèn)識并接受了星途EXEED、領(lǐng)克LYNK&CO以及魏派WEY等三個自主汽車高端品牌，也就形成了市場上的三足鼎立態(tài)勢。

產(chǎn)品布局：順應(yīng)市場趨勢，滿足消費者年輕化和產(chǎn)品升級的訴求

仔細(xì)觀察我們發(fā)現(xiàn)，不管是奇瑞星途、吉利領(lǐng)克，還是長城WEY，其產(chǎn)品主力都是SUV。這是因為，中國汽車自主品牌的崛起，主要得益于中國SUV市場的興起。

統(tǒng)計資料顯示，2009年中國SUV市場銷量不到55萬輛，只占中國乘用車市場份額的6.9%，而2019年SUV銷量已達(dá)946.5萬輛，份額占到44.1%，年均增長率為32%。在這個細(xì)分市場，自主品牌的份額從2009年的29%上升到2019年的47%。2019年排名前20，銷量突破30萬輛以上的自主品牌已有吉利、長城、奇瑞、長安、比亞迪等，能比肩甚至超越眾多強勢的合資品牌。

因此，中國自主高端品牌三強，包括星途、領(lǐng)克和魏派，在產(chǎn)品布局上，基本都是圍繞著市場需求和消費者訴求在鋪排，也就是都是以SUV為主的產(chǎn)品布局。

奇瑞星途，目前有LX、TXL和TX三款SUV；吉利領(lǐng)克：01-05，包括了SUV和轎車，當(dāng)然前面推出的，都是SUV；長城魏派：WEY VV5、 VV6 和VV7也是三款SUV。

對于這三個高端品牌，可以用一句話總結(jié)概括，那就是：產(chǎn)品實力均衡，符合市場需求。

我們就拿星途LX、領(lǐng)克02和WEY VV5三款細(xì)分市場一致的車型進(jìn)行一番對比。

這三款產(chǎn)品的主要特點，就是外觀時尚動感，高級潮流，符合當(dāng)下年輕消費者對于車身設(shè)計的主流訴求；內(nèi)飾精致，配置豐富，動力強勁，充分滿足當(dāng)下年輕消費者對于駕控體驗的極致追求。

我們從外觀、動力以及車網(wǎng)互聯(lián)三個維度來進(jìn)行對比一番。這三大維度，也是當(dāng)下以95后為主的年輕消費者最為關(guān)注的焦點。

首先，外觀方面，三款車型可謂不相上下，各有千秋。都是在全球招攬世界級頂尖設(shè)計人才，并在歐洲等地有設(shè)計研發(fā)中心。星途LX的外觀科技前衛(wèi)，領(lǐng)克02的外觀則大膽夸張但和諧，而WEY VV5的外觀則更加凌厲。這些設(shè)計元素，都是當(dāng)下的年輕消費者所追求和向往的。

其次，在動力上，三款車型都堪稱優(yōu)異，但星途LX表現(xiàn)更佳。這三款車型里面，領(lǐng)克02和WEY VV5主售車型都是匹配的1.5T發(fā)動機，而星途LX則是1.6T的四缸發(fā)動機。從下圖我們可以清晰看到三款發(fā)動機的數(shù)據(jù)差別。

最后，在車網(wǎng)互聯(lián)方面，三款車型都不遺余力，但星途LX更勝一籌。星途LX和WEY VV5的液晶儀表盤和中控液晶屏都達(dá)到了12.3英寸，而領(lǐng)克02的10.25英寸液晶儀表盤和10.2英寸中控屏就略遜一籌。此外星途LX***用的是豪華感十足的一體式連屏，而WEY VV5則***用了分體式屏幕。

領(lǐng)克02和WEY VV5更多的還是靠手機連接車內(nèi)多媒體系統(tǒng)，相比之下星途LX搭載的雄獅智云3.0系統(tǒng)就強大了許多。畢竟，星途LX搭載的雄獅智云3.0系統(tǒng)是百度Apollo***的首批戰(zhàn)略合作伙伴。依靠強大的生物和夜視等識別系統(tǒng)，星途LX可進(jìn)行更深度的人臉識別、AR實景導(dǎo)航、全自動泊車、智能家居物聯(lián)以及人工智能語音等全面功能，并通過星途LX的一體式連屏和觸控面板進(jìn)行操作。

寫在最后：

星途、魏派和領(lǐng)克，這三個高端品牌，是當(dāng)下自主車企突破品牌天花板的傲嬌之作。

在國家信息中心近期的一項調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有近80%的消費者都認(rèn)為自主品牌的形象有很大提升，其中用戶認(rèn)為提升最大的方面是自主品牌給人的品質(zhì)感，在做工、材質(zhì)和細(xì)節(jié)上已基本與合資沒有差別，甚至在一些方面還有所超越。此外，自主品牌在配置方面的優(yōu)勢更為突出，因此才會在與合資的直接碰撞中占據(jù)一定的市場。

這些，都?xì)w功于自主品牌汽車企業(yè)在資金和技術(shù)積累之后，開始突破品牌天花板，開始向上走，也開始推出自主豪華品牌。

雖然領(lǐng)克和魏派早于星途入市，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但星途也具備后發(fā)制人的沖擊力。

最近，嗶哩嗶哩發(fā)布的《后浪》***火爆網(wǎng)絡(luò)。其中，筆者最喜歡的兩句金句就是“奔涌吧，后浪，我們在同一條奔涌的河流”以及”更年輕的身體，容得下更多元的文化、審美和價值觀”。

當(dāng)下年輕人的特質(zhì)，就是不盲從，對任何事物都有自己獨特的見解。所以，在此我們希望年輕消費者可以根據(jù)自己的品牌喜好，選擇這三個自主豪華品牌的不同產(chǎn)品。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運營人員：何曙光）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

合資車不斷降價背后：自主品牌主力市場失守

匆匆走過充滿變局的2021年，即使有疫情、芯片等多重影響，整個汽車市場在這一年仍收獲了不少亮點：中國汽車全年累銷2627.5萬輛、以3.8%的增長結(jié)束了三年負(fù)增長態(tài)勢，新能源汽車大爆發(fā)、同比增長113.9%，中國品牌市場份額明顯提升、從38.42%提升至44.43%等等。還值得一提的是，自主轎車高端化進(jìn)程初顯成效，星瑞以穩(wěn)定月銷過萬的態(tài)勢，引領(lǐng)自主轎車率先沖破10萬價位禁錮，成功在12-15萬級家轎市場占領(lǐng)一席之地，可以說是自主A級轎車中銷量最好的15萬級家轎。

自2020年11月上市后，星瑞已經(jīng)經(jīng)過一年多的市場檢驗，從容走過疫情、芯片、市場變革等外部壓力，不僅2021全年勁銷超13萬輛，更持續(xù)月均過萬，上市14月累銷超15萬輛，市占率也一路上揚，真正從合資圈廝殺圈中開拓出一條道。今天我們來分析看看星瑞到底成功在哪里？

不負(fù)“家轎顛覆者”之名?星瑞交出亮眼成績單

在汽車市場競爭最為激烈的A級車市場，星瑞以“家轎顛覆者”之姿入局，從0到1萬輛，僅用時30+天；從1萬到5萬，用時100+天，展現(xiàn)了極強領(lǐng)跑爆發(fā)力；同時也具備充足的耐力，上市10個月即快速突破10萬輛，14個月突破15萬+，締造了“星瑞速度”，顛覆家轎市場格局。尤其是在今年的復(fù)雜環(huán)境下，眾多車型銷量表現(xiàn)不穩(wěn)，星瑞卻始終能保持過萬的穩(wěn)健態(tài)勢，以一顆“新星”直殺入家轎市場，足以見得其硬核實力和抗擊打能力，甚至未來有望展現(xiàn)更高更好的市場潛力，成為改寫合資秩序的“破局者”。

身為“家轎顛覆者”，星瑞以高價值破防合資品牌，甚至在以往自主品牌回避的合資品牌“自留地”——15萬級家轎市場中上演口中搶食。星瑞定價在11.37-15.27萬元，不僅填補了中國品牌在12萬元以上家轎市場的長期空缺，更殺入速騰、朗逸、軒逸、卡羅拉等主流合資家轎的價格陣地，打破了中國家轎主銷價“10萬元天花板”局限。從成交價格來看，星瑞高配車型占比達(dá)66%，平均成交價超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資車，實力證明星瑞的溢價能力不遜于甚至超越合資品牌。

從市場份額來看，星瑞2021年整體市占率達(dá)到2.26%，單月最好市占率突破2.91%，單月最好排名進(jìn)入第10名（華東地區(qū)累計排名第9名），足以體現(xiàn)星瑞正在逐步蠶食合資轎車的市場份額。從用戶屬性來看，星瑞用戶集中于90后、95后的年輕群體，30歲及以下用戶占60%，一、二線城市用戶占比34%，高消費人群認(rèn)可度高，與合資車型走價格試探普遍下沉形成對比。

觀近年國內(nèi)車市，“叫好”者眾、“叫座”者多，“叫好又叫座”者則是鳳毛麟角，那么星瑞可以算是一款“叫座又叫好”的車型。除了贏得市場和用戶之外，星瑞在2021年還收獲了行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可和好評，拿下汽車行業(yè)最高榮譽——“2021中國年度車”，在C-NCAP的碰撞測試中以同批次第一的成績獲得“五星級”安全標(biāo)準(zhǔn)，銷量與口碑兼得，更是夯實了吉利星瑞“中國家轎顛覆者”之名。

全方位打穿合資封鎖 引領(lǐng)自主家轎向上進(jìn)階

A級車市場高手如云，能夠在這場最殘酷的大考中脫穎而出，星瑞究竟使出了什么大招？星瑞給出的答案是打出“高價值”手牌。所謂的“高價值”不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品力的層面，星瑞在用戶身上也沒少下功夫，通過一系列極具顛覆性的用戶體驗活動，為用戶打造高價值感的升維體驗，重新定義“中國星”式的服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)對于合資品牌的全方位超越。

消費群體年輕化、消費品牌國產(chǎn)化、尖端科技自主化是目前國內(nèi)消費市場的最重要趨勢。與以往的消費群體相比，新一代的消費者追求個性、樂于嘗鮮，但也不乏成熟、理性的消費決策能力。在購車方面，他們不再盲目迷戀進(jìn)口大牌，往往會對同級車輛進(jìn)行綜合的評估和篩選，從而做出最適合自己的決定。

也正是洞察到年輕用戶的這種消費心理，星瑞開展了一系列極具突破性的產(chǎn)品體驗活動——“不比不試不賣”、“你，過來呀！”、“我，要打十個”、“世界超大蝴蝶彎挑戰(zhàn)賽”……其目的是為了讓用戶充分對比星瑞與合資品牌，最大化感知產(chǎn)品價值，從而做出最理性的購車決策。試問哪個合資品牌敢以這么大膽的形式開展用戶體驗活動？這不僅體現(xiàn)了星瑞對于用戶體驗的重視和誠意，同樣也向市場傳達(dá)出星瑞對于過硬產(chǎn)品力的自信。

星瑞對于用戶體驗的重塑是全方位的，敢于打破傳統(tǒng)商業(yè)邏輯，為用戶打造顛覆性的購車、用車、車生活體驗。例如，星瑞的“全民造車運動”，邀請用戶參與造車流程，充分吸納用戶反饋，圍繞用戶需求推出時空版“蒼穹灰”個性車色。星瑞推出“先租后買”、“2年7.8折回購”等政策，主動為用戶提供了全面的信息對比和有效保障，促進(jìn)用戶的理性購車決策。星瑞還打造了“CMA DAY”、“快樂星TALK”等品質(zhì)生活式體驗，及時滿足用戶多元化、個性化和潮流化的需求，玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)思維模式，打破傳統(tǒng)人車交互體驗，與用戶建立深度情感聯(lián)結(jié)。

2021全年銷量133596輛、月均銷量破萬，星瑞如一匹 “黑馬”以“敢為”之勢殺入A級車市場，并成功撼動A級車市場格局。星瑞背后的“中國星”系列也創(chuàng)造了累銷21萬+的銷量成績，共同詮釋了市場逆勢下的“敢為”向上，為自主汽車趕超合資提供了領(lǐng)先范本。

面臨復(fù)雜多變的車市環(huán)境，星瑞及“中國星”延續(xù)“敢為”的精神，敢于深入合資腹地，在短兵相接的較量中，它們擔(dān)負(fù)起狙擊合資品牌的重任，并在家轎、SUV等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對于主流合資的全方位突破，成為中國車市最值得關(guān)注的車系之一?？梢灶A(yù)見，未來的“中國星”會將目光投入到更大的舞臺，用高價值不斷挑戰(zhàn)自主品牌價值天花板，在全球汽車市場中，“為中國汽車價值而戰(zhàn)”。

國內(nèi)汽車市場最新市占率排名：自主品牌大跌 德系日系雄起

車東西

文?|?諾亞

車東西編輯部有一個慣例。

每年春節(jié)***期，車東西的同學(xué)們在回鄉(xiāng)時都會觀察一下老家所在城市汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化，例如電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及情況、新能源汽車網(wǎng)點的分布、共享出行業(yè)務(wù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，甚至當(dāng)?shù)孛癖妼ψ詣玉{駛技術(shù)的了解程度。

2018年春節(jié)我發(fā)現(xiàn)，老家河南省南陽市以及新野縣兩個城市，有大量的自主品牌車型行駛在街頭，尤其是一些比較新自主車型，像是長城Wey?VV7、領(lǐng)克01、傳祺GS4/GS8、東風(fēng)風(fēng)光580、東風(fēng)啟辰T90等，宛如國產(chǎn)SUV車展。

但到了2020年春節(jié)，我再次在南陽市區(qū)以及新野縣街頭觀察的時候，卻發(fā)現(xiàn)了另一幅景象——就是自主SUV的出鏡率明顯下降，而合資車企的入門級車型，反而多了起來，尤其是此前經(jīng)歷了銷量大幅下跌的現(xiàn)代、起亞、雪鐵龍等品牌的車型。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

這也在一定程度上說明，隨著合資品牌入門級車型的價格逐漸下降，其開始向下?lián)屨荚瓕儆谧灾髌放茝妱輩^(qū)間的10萬以內(nèi)的市場。

而10萬元以內(nèi)的新車市場，主力就是在中西部省份的廣大中小城市之中。

此外值得注意的是，自主SUV出鏡率的減少，合資車型的增多，一定程度也意味著有一部分自主車型車主在開了幾年自主車型后，選擇更換了合資車型。

一、自主乘用車2019年總銷量下滑14%

除了在街頭走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)去了解市場現(xiàn)狀，從中汽協(xié)、乘聯(lián)會等機構(gòu)公布的車市整體銷量數(shù)據(jù)上，也能看出這一變化。

自2018年中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長后，2019年的情況同樣不容樂觀。

2020年1月13日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)汽車總銷量為2576.9萬臺，銷量同比下滑8.2%。

行業(yè)形勢整體處于下滑態(tài)勢的同時，另一個數(shù)據(jù)——自主品牌車型的市場占有率，更加值得注意。

▲乘聯(lián)會統(tǒng)計的各車系市占率情況

根據(jù)乘聯(lián)會公布了2019年12月（即全年）市場數(shù)據(jù)，2019年國內(nèi)乘用車銷量總計為2070.2萬臺，同比下滑7.42%。

如果按照國別來看，自主品牌總銷量為784.3萬臺，同比下滑14%，也就是說比去年少賣了32.6萬臺車，相當(dāng)于一個小車企一年的銷量。

很明顯，自主品牌在2016年、2017年、2018年這三年有一個不錯的市場態(tài)勢，但到2019年卻有了明顯下滑。

而自主品牌主攻的10萬以內(nèi)的市場，又多分布在中西部地區(qū)的中小城市，所以在河南南陽市，以及新野縣這些地方的街道上，自然出現(xiàn)了自主車型減少，合資車型增多的現(xiàn)狀。

二、德系日系份額擴張?美系韓系持續(xù)下滑

2018年以來，中國車市的總規(guī)模在不斷下滑，所以對車市里的玩家來說，某一派系份額的下降，就意味著另一派系份額的上升。

那么自主車企在2019年丟掉的市場份額，都去哪了呢？

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場占有率自2017年達(dá)到41.4%的頂點后，就開始不斷下降，直至2019年37.9%的低點。

與此同時，德系車與日系車，自2016年開始就相繼處于增長態(tài)勢。

德系車從2016年至2019年的市場占有率分別是，19.1%、20.3%、22.2%、25%。日系車是16.6%、18%、19.6%、21.9%，

此外，法系車從2016年的2.8%，跌至了2019年的0.7%；韓系車從7.7%跌至4.8%；美系車從11.9%跌至8.4%。

答案已經(jīng)非常明年，就是自主品牌，以及美系車、韓系車的份額，都去了德系和日系那里——即大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，以及豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌。

▲在中小城市，合資車正在快速搶占自主品牌市場

需要注意的是，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)反應(yīng)的是全國的情況，各個地區(qū)其實還有較大的差異。

從我在南陽市已經(jīng)新野縣的觀察來看，路面上“替換”掉自主車型的合資車型，不僅有捷達(dá)VS5、豐田雷凌等德系、日系產(chǎn)品，還有不少雪鐵龍愛麗舍、現(xiàn)代瑞納、ix25這類法系與韓系車型。

這背后的原因，其實也比較明顯。

在一二線城市，以及東部沿海地區(qū)，韓系車、法系車被德系、日系、美系擠壓明顯。因此其往往能給出更大的優(yōu)惠幅度，在中西部地區(qū)的中小城市里，搶占原屬于自主品牌的10萬元以及的市場。

結(jié)語：自主品牌應(yīng)緊抓四化浪潮崛起

在燃油車領(lǐng)域，自主品牌由于在發(fā)動機、變速箱方面明顯落后與合資車企，因此主要靠空間、車型、各類配置來贏得客戶。

但隨著中國車市進(jìn)入負(fù)增長時代，合資車企競爭加劇，標(biāo)致、雪鐵龍等法系車企，現(xiàn)代、起亞等韓系車企，以及福特等美系車企，在競爭壓力下不斷加大優(yōu)惠力度，入門級產(chǎn)品紛紛進(jìn)入10萬內(nèi)價格區(qū)間，并且不斷推出小型SUV等熱門車型，大肆搶奪自主品牌市場。

像是中國乘用車銷量一哥大眾，更是將捷達(dá)獨立為一個子品牌，用已有的車型平臺和動力總成、以及源自大眾的金字招牌，大幅進(jìn)軍10萬以下的車型市場。

2019年下半年捷達(dá)品牌獨立運作以來，2019年四個月累計銷量已達(dá)4.3萬臺。其緊湊級SUV車型VS5，更是在上市首月就實現(xiàn)了銷量過萬的成績，可見其市場收割能力之強。

▲捷達(dá)VS5

一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如日前在接受***訪時明確表示，2019年是捷達(dá)品牌的元年，而2020年的銷量目標(biāo)更是要到20萬臺。

捷達(dá)在2019年的成功，正說明了合資品牌進(jìn)軍10萬元以內(nèi)中低端市場后的威力之大，也凸顯了自主品牌面臨的壓力之大。

雖然自主品牌面臨的壓力更大，但市場也有積極的一面。

眼下正是汽車四化浪潮快速發(fā)展之時，購車主力人群變?yōu)?0后甚至95后等年輕群體，其對車輛的科技配置、車載系統(tǒng)等配置更為看重。這方面自主品牌與合資品牌處于同一起跑線，甚至還略為領(lǐng)先。

與此同時，隨著汽車的動力系統(tǒng)逐步向著油電混動，以及純電過渡，自主品牌在動力系統(tǒng)方面的先天缺陷將會不復(fù)存在。

很明顯，在這樣的變革浪潮下，自主品牌仍然有機會與強勢的合資品牌一戰(zhàn)，贏得未來的勝利。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2月汽車銷量新能源車加速回暖

雖然疫情還沒有徹底結(jié)束，但從5月份的數(shù)據(jù)來看國內(nèi)汽車市場確實已經(jīng)開始回暖，基本上恢復(fù)到了疫情前的階段。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)能218.7萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長18.2%；銷量則是219.4萬輛，環(huán)比增長5.9，同比增長14.5%。

但從此前公布的5月份汽車銷量榜單來看，轎車銷量前15名基本上被合資車型壟斷，自主品牌只有吉利帝豪一款入榜。而SUV方面，自主品牌也只占據(jù)了5個名額，相比巔峰時期前15名有超過一半都是自主品牌車型相去甚遠(yuǎn)。

這似乎說明在疫情過后，消費者購車心態(tài)有了一定的變化，相對廉價的自主品牌車型開始遇冷，合資甚至進(jìn)口車迎來了春天。

而中汽協(xié)公布的汽車市場市占率排名似乎也證實了上述說法。

數(shù)據(jù)顯示，5月份自主品牌共銷售57.1萬輛汽車，同比增長0.4%，占乘用車銷售總量的34.1%，但同比下降了2.2個百分點。

從表格來看，34.1%的市場占有率也基本上是自主品牌近幾年最慘淡的表現(xiàn)。

而1-5月份，自主品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降2.8個百分點。

自主品牌失去的部分市場自然要有其它品牌來補上，目前來看獲益最大的是日系和德系廠商。

其中，日系廠商1-5月份在華市占率達(dá)到23.2%，而德系品牌的市占率則達(dá)到了25%，相比去年同期均有所提升。

此外，美系、韓系以及法系車在國內(nèi)市場的占有率也在持續(xù)下降中，法系車的市占率甚至只剩下了0.3%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2023年首月國內(nèi)車市未能實現(xiàn)“開門紅”，2月車市表現(xiàn)能否企穩(wěn)回升，備受消費市場關(guān)注。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車銷量達(dá)1***.6萬輛，環(huán)比增長19.8%，同比增長13.5%，在收獲今年首次單月銷量正增長成績的同時，也止住了今年初車市銷量下滑的趨勢。

中汽協(xié)副秘書長對《中國消費者報》記者介紹說，伴隨穩(wěn)經(jīng)濟政策措施效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，疊加消費市場回暖態(tài)勢明顯，我國經(jīng)濟景氣水平繼續(xù)回升，宏觀經(jīng)濟的穩(wěn)定對于汽車消費市場的增長非常重要。從統(tǒng)計結(jié)果來看，汽車市場主要產(chǎn)品類型銷量均呈正增長，汽車出口延續(xù)良好表現(xiàn)，整體表現(xiàn)處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

作為支撐新車市場的主要成員，乘用車市場是汽車市場發(fā)展的“晴雨表”。數(shù)據(jù)顯示，2月，乘用車銷售165.3萬輛，環(huán)比增長12.5%，同比增長10.9%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車銷量達(dá)96.4萬輛，環(huán)比增長6.6%。陳士華解釋稱，進(jìn)入2月，多款新能源新車上市，促進(jìn)整體乘用車市場產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長。

在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類車型產(chǎn)銷均呈不同程度增長。

值得一提的是，在汽車消費升級的大趨勢下，乘用車市場展現(xiàn)出更好發(fā)展勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1—2月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，30萬—35萬元車型市場銷量同比呈現(xiàn)正增長，而反觀30萬元以下燃油車市場銷量均呈不同程度下跌。其中，10萬—15萬元下降最為明顯，銷量僅為77.4萬輛，同比下跌近三成。同時，在新能源車市場中，A00級市場銷量同比下降58%，其余各級別同比均呈不同程度增長，其中A級漲幅最大。

由此可以看出，汽車市場消費需求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，換購消費群體比例快速上升，消費升級趨勢加速。

近年來，隨著自主品牌綜合實力顯著提升，自主品牌市場份額不斷增加。1月，自主品牌乘用車占銷量總量的51.6%，刷新了近年來的歷史新高。令人欣喜的是，2月，自主品牌市場份額達(dá)52.8%，同比上升10.1個百分點，繼續(xù)鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢。

經(jīng)過多年市場發(fā)展，電動化戰(zhàn)略已深入汽車消費市場，新能源車已成為越來越多消費者的購車選擇。2月，新能源車銷售52.5萬輛，同比增長55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。具體來看，純電動車型依然占據(jù)絕對市場份額，占比高達(dá)七成以上。

新能源車市場發(fā)展?fàn)顩r，決定著整體車市表現(xiàn)。為延續(xù)這一良好勢頭，3月1日，工信部副部長辛國斌在國新辦舉行的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上表示：“工信部將會同有關(guān)部門盡快研究明確新能源車購車稅減免等接續(xù)政策，修訂發(fā)布‘雙積分’管理辦法，進(jìn)一步加大新能源車推廣應(yīng)用的力度?！敝衅麉f(xié)認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，我國汽車消費恢復(fù)還相對滯后，考慮到當(dāng)前影響汽車消費環(huán)境因素仍較為復(fù)雜，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，實現(xiàn)一季度良好開局