近日，天津特斯拉車主韓潮在歷經(jīng)一年多的***后，在其個人微博上宣布，“我勝訴了，退一賠三！”
據(jù)韓潮公布的北京市大興區(qū)人民***民事判決書顯示，特斯拉公司構(gòu)成欺詐，一審被判退一賠三，即退還37.***萬元購車款，并賠償113.91萬元。
判決書中提到，“涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷’，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。”
特斯拉中國對此回應稱：“充分尊重***基于當前信息做出的判斷，也會充分保護消費者的合法權(quán)益。但此次***中的車輛工藝與傳統(tǒng)車型有很大差異，我們認為一審中的車輛評估報告并未完整準確地反映車輛真實狀況。因此，特斯拉將依法提起上訴?！?/p>
***回顧
2019年6月1日，韓潮在特斯拉中國***上，以37.***萬元的價格購買了一輛Model?S?P85官方認證二手車。
韓潮在購車前被銷售告知，所有特斯拉官方認證二手車都經(jīng)過全面原廠檢測，不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。
其后在2019年6月5日至8月24日，韓潮所購二手車在用車期間頻頻發(fā)生故障，共計在特斯拉服務中心進行過7次維修，更險些造成重大交通事故。
根據(jù)車主描述，在“2019年8月24日晚，我駕駛此車輛行駛在高速上，車速大概在120左右，突然車發(fā)出嘭的一聲，剎車，電門完全癱瘓，一并跳出五個故障碼?！?后續(xù)該車主通過第三方檢測機構(gòu)鑒定得出結(jié)論為該車C柱以及后翼子板有切割焊接，為事故車輛，但特斯拉拒絕車主的原價換車/退車請求；隨后發(fā)生系列的***過程。
目前，特斯拉已經(jīng)提起上訴，我們也靜待二審的結(jié)果。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉官方認證二手車交付標準
上午9點，下午3點。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。根據(jù)官方網(wǎng)站查詢得知，特斯拉官方二手車上午9點，下午3點更新。特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。
官方賣二手事故車？***判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷
特斯拉官方認證二手車交付標準：
1、二手車交易過戶所需材料二手車交易過戶需要準備機動車行駛證、機動車登記證書、機動車號牌一副(退牌車輛提供退牌更新證明)、進口車查詢單(進口車須提供)、車輛購置附加稅證、買賣雙方***、戶口簿等證件，如果是外地戶口，還需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。
2、辦理轉(zhuǎn)籍。
3、二手車過戶。
4、二手車過戶注意舊機動車市場在車輛過戶時實行經(jīng)營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如需過戶，需要將車開到市場，讓舊機動車經(jīng)營公司為其代理完成過戶程序：評估、驗車、打票。
特斯拉官方二手車可以異地買嗎
特斯拉又火了。
這次不是降價、也不是Model?Y、更不是自動駕駛，而是特斯拉因為一臺二手的?Model?S被***。
到底發(fā)生了什么？
事情大概是這樣的，微博名為“@特斯拉***車主-韓潮”的天津車主。在2019年的時候通過特斯拉官方渠道購買了一臺二手Model?S，型號為P85，購車價格為37.***萬元。在之后的使用過程中，車主稱該車頻繁出現(xiàn)問題，甚至會在高速上以120km/h的車速行駛時突然故障并出現(xiàn)五個故障碼。
之后車主將車輛送至第三方進行檢測，檢測結(jié)果表明：該車C柱外板存在多處事故修復痕跡，根據(jù)維修工藝符合左C柱外板更換。
C柱在車身結(jié)構(gòu)中是非常重要的一個部分，它起到支撐車體的作用，并且C柱直接關系到車輛發(fā)生側(cè)后方碰撞時，乘員艙的結(jié)構(gòu)是否會出現(xiàn)變形。
第三方最終的鑒定意見是：該車是事故車。
可是車主的購車渠道是特斯拉官方的認證二手車，并且正常來說，事故車不應該再進行流通和交易。于是，車主開始進行***，并最終將特斯拉***至***。
***一審判決的結(jié)果是：特斯拉退回車主車款，并且進行三倍賠償。
特斯拉方面表示不認同，已經(jīng)申請二審。
這臺Model?S是事故車嗎？
首先，事故車是如何定義的呢？
根據(jù)《二手車鑒定技術(shù)評估規(guī)范》（GB/T?30323-2013），在鑒定過程中使用相關檢測設備對車輛的車體結(jié)構(gòu)進行檢測，確定車體結(jié)構(gòu)是否完好無損或者有事故痕跡。
同樣還是在這份規(guī)范中，明確寫到：當表2中任何一個檢查項目存在表3中對應的缺陷時，則該車為事故車。
根據(jù)特斯拉方面的回應：這臺Model?S的左后翼子板發(fā)生過剮蹭，由于Model?S是全鋁合金的車身材料，故無法進行常規(guī)鈑金修復。于是特斯拉通過其官方授權(quán)的第三方維修機構(gòu)對這臺Model?S的左后翼子板進行了修復工作，在修復過程中進行了切割等工藝。但這些操作符合特斯拉官方的維修手冊，也符合國家規(guī)定的維修標準。因此特斯拉方面并不認為這臺Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，不能判定其為事故車。
這樣一來，問題就比較明確了。第三方鑒定機構(gòu)檢測認為這是一臺事故車，因為它的C柱有修復的痕跡。而特斯拉則認為，車輛對左后翼子板的剮蹭進行處理，不涉及C柱的切割，該車實際上并未出現(xiàn)過重大事故。
是否涉嫌欺詐？
在此前的一審判決中，北京市大興區(qū)***認為車輛的維修程度會影響消費者對該車的購買意愿。但特斯拉公司僅告知消費者，“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，沒有做到應有的信息披露程度。
編輯認為，整件事最根本的原因是雙方對于事故車的定義不一致。從目前的情況來看，特斯拉不認為這臺Model?S是事故車，所以沒有將修復的事情告訴車主。恰好就是因為這一點，才會導致后來一系列的事情，因此***判定特斯拉欺詐消費者。
拋開特斯拉模糊定義的“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，單純從買賣雙方來看，特斯拉理應將這件維修的事情告訴消費者，但是他們并沒有在銷售時將這一信息告知對方。這也不難理解，如果我告訴你這臺車進行過局部切割，你還敢買嗎？?或許是出于害怕影響消費者購車意愿的原因，特斯拉并沒有告知車主此事。所以，***判定特斯拉欺詐，編輯認為是合情合理的。理由很簡單，根據(jù)《消費者權(quán)益保***》，消費者有相應的知情權(quán)。
編輯的觀點是：現(xiàn)在整件事情的重點并不在于這臺Model?S到底是不是事故車，而是特斯拉的二手車銷售部門在進行車輛銷售的時候為何沒有進行車輛信息的詳細告知。
哪怕后翼子板的位置只是一個小剮小蹭，但是作為有意向的消費者，我有權(quán)知曉情況。
特斯拉該怎么辦？
好辦，按照判決結(jié)果進行賠償。
單說產(chǎn)品的話，特斯拉的加速能力、自動駕駛***能力、整車OTA迭代更新能力確實相當不錯。但是特斯拉的辦事風格在中國市場一直受到調(diào)侃（主要是降價），因此特斯拉的車主們，將自己笑稱為“韭菜”。
這種風格很明顯是與特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克保持一致的，或許特斯拉在國內(nèi)吸引消費者的原因當中，埃隆·馬斯克的個人魅力也會出現(xiàn)。畢竟在特斯拉上海工廠交付儀式的時候，這位現(xiàn)實生活中的“鋼鐵俠”還來了一段舞蹈solo。
可是，既然是在中國市場，那么就需要按照這里的規(guī)章制度來辦事。從目前整件事情的現(xiàn)狀來看，特斯拉的態(tài)度還是比較強硬的。
然而現(xiàn)在事情糾結(jié)的點，并不在于“這臺Model?S到底是不是事故車”。而是特斯拉在銷售這臺車的時候，為什么沒有將所有的信息點告知消費者。所以特斯拉現(xiàn)在需要處理的事情并不是鑒定，而是解釋為何銷售車輛的時候信息有所保留。
總之，個人認為特斯拉二審勝訴的概率不大。抱著吃瓜群眾看熱鬧的心態(tài)，我們會持續(xù)關注此事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
可以。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備，特斯拉官方二手車可以異地買，官方二手車提供全國異地提車服務，無論身在何地，特斯拉交付團隊都會將愛車送到車主身邊。
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