我是比亞迪公司的，大部分有自己模仿這做（現(xiàn)在已經(jīng)完全會(huì)做，不用在模仿了），汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有日本三菱公司供應(yīng)，汽車音響有我第六事業(yè)部做，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。不過(guò)大部分有自己做。
比亞迪汽車公司在選擇供應(yīng)商建立了怎樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)聯(lián)系
1、弗迪科技有限公司，弗迪科技是比亞迪集團(tuán)旗下的一家專門(mén)生產(chǎn)汽車零部件的子公司，兩大產(chǎn)品主線為汽車電子和汽車底盤(pán)，涵蓋了乘用車、商用車、專用車三大領(lǐng)域，比亞迪漢EV的磷酸鐵鋰刀片電池就是由該公司生產(chǎn)。
2、德國(guó)***埃孚股份有限公司，***埃孚集團(tuán)的汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)技術(shù)具有世界領(lǐng)先地位，主要負(fù)責(zé)研發(fā)制造傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向。
比亞迪汽車供應(yīng)商
比亞迪汽車在選擇和評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí),會(huì)建立一定的指標(biāo)體系,主要包括以下幾個(gè)方面:
1. 成本控制能力。供應(yīng)商要有較強(qiáng)的成本控制和降低能力,能夠提供價(jià)格優(yōu)惠且性價(jià)比高的原材料或零部件,這是選擇供應(yīng)商的核心考量因素之一。
2. 產(chǎn)品質(zhì)量控制能力。供應(yīng)商必須有嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和標(biāo)準(zhǔn),提供高質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品,質(zhì)量達(dá)到比亞迪的要求,這也是最基本的考核內(nèi)容。
3. 研發(fā)設(shè)計(jì)能力。優(yōu)秀的供應(yīng)商還應(yīng)具有一定的研發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)力,能夠根據(jù)比亞迪的需求定制開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,并能夠保證產(chǎn)品更新換代和穩(wěn)定供貨。
4. 生產(chǎn)制造能力。供應(yīng)商需要有較強(qiáng)的生產(chǎn)能力和質(zhì)量保證能力,能穩(wěn)定高效地生產(chǎn)和提供products,保證不間斷供貨,這也是供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
5. 服務(wù)水準(zhǔn)。以比亞迪為中心,供應(yīng)商可以提供較高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)支援、售后服務(wù)、物流配送等服務(wù),這也是評(píng)價(jià)供應(yīng)商的重要內(nèi)容。
6. 管理和信息化水平。供應(yīng)商擁有較高水平的企業(yè)管理、信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)作能力,可以實(shí)現(xiàn)與比亞迪的高效密切合作,這也成為選擇供應(yīng)商的重要考量。
除上述核心指標(biāo)外,供應(yīng)商的資質(zhì)認(rèn)證、誠(chéng)信狀況、企業(yè)品牌和影響力等也是比亞迪考量的內(nèi)容?？傊?比亞迪在選擇和評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí),重點(diǎn)考察其成本控制能力、產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)設(shè)計(jì)實(shí)力、生產(chǎn)能力、服務(wù)水準(zhǔn)和管理水平等方面,希望選擇那些高度契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)秀供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作。
比亞迪輪胎供應(yīng)商
3.1 汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的出現(xiàn)，使社會(huì)分工更趨專業(yè)化，促進(jìn)了汽車的流通。
我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)汽車最終銷量為938萬(wàn)輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達(dá)到675.56萬(wàn)輛，商用車265.49萬(wàn)輛。從企業(yè)來(lái)看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長(zhǎng)也愈來(lái)愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來(lái)說(shuō)2008年的中國(guó)乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2007年29％的水平。在經(jīng)歷了2005年至2007年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)之后，2008年增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩，業(yè)界預(yù)估2009年汽車銷量增長(zhǎng)幅度將介于5-6％之間。
一、中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)
1、快速發(fā)展的汽車物流市場(chǎng)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。
2、國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
中國(guó)現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
（二）降低成本已成為中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)
國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛***浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。
這主要反映在中國(guó)汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
①?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)
②從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)
③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）
從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國(guó)汽車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。
三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹(shù)立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車物流公司將無(wú)法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。
四是降低汽車物流成本的主要措施。
①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝
②做到***共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率
③改善駕駛員工資、提高***后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率
④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程
⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度
⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)
⑦布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建***信息共享平臺(tái)
⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)
二、汽車物流運(yùn)行模式
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車物流模式是***銷一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、***材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。
綜上所述：汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)以：
1：汽車物流發(fā)展與國(guó)外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。
2：未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
（1）大力發(fā)展綠色無(wú)污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)保。而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此開(kāi)發(fā)綠車環(huán)保轎車不論在經(jīng)濟(jì)性能使用壽命性能和環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，
（2）一；加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理
二；進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量
三；降低汽***存及物流成本
3.2 比亞迪汽車的供應(yīng)商
3.2.1 日本三菱公司供應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
3.2.2 比亞迪第六事業(yè)部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產(chǎn)和汽車制造裝配等
3.2.3 比亞迪第十二事業(yè)部--北京比亞迪模具有限公司主要負(fù)責(zé)的“ 車身模具”主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)。其模具制造系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)***制造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、出合格產(chǎn)品的全套服務(wù)。
3.2.4 比亞迪十三事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料）
3.2.5 比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等
3.2.6 深圳比亞迪十六事業(yè)部主要生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.其中結(jié)構(gòu)零件廠主要負(fù)責(zé)汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產(chǎn)線的
3.2.7 比亞迪十七事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
3.2.8 山東濟(jì)南天順汽配是一家專業(yè)從事比亞迪F3全車配件批發(fā)。單位自成立多年來(lái)堅(jiān)持“質(zhì)量吸引用戶，服務(wù)感動(dòng)用戶，價(jià)格促進(jìn)用戶”的原則，構(gòu)筑了覆蓋全國(guó)各地的配件銷售網(wǎng)絡(luò)。
主營(yíng)產(chǎn)品: 汽配 F3全車配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車配件 F3 F3配件 配件F3 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門(mén)
現(xiàn)在基本上都是比亞迪自己生產(chǎn)的，比亞迪分為汽車產(chǎn)業(yè)群和IT產(chǎn)業(yè)群，其中16事業(yè)部生產(chǎn)座椅，減震，油箱，后懸掛等，15事業(yè)部生產(chǎn)線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等，13事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料），17事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
3.2.9 此外，擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎等都是外購(gòu)件。
3.2.10 濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 （ 含：附件 ）
專業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管，企業(yè)技術(shù)力量雄厚，工裝設(shè)備精良，檢測(cè)手段齊全，管理體系完善。在發(fā)動(dòng)機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位。先后聘請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)氣門(mén)行業(yè)專家及高級(jí)技術(shù)人員研發(fā)合作并與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)建立了技術(shù)交流關(guān)系，從而確保在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、跳躍式的發(fā)展模式，在產(chǎn)品制造過(guò)程中***用TOP等離子堆焊機(jī)、TIP頭部、端部熔焊專機(jī)、擁有日本最先進(jìn)的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動(dòng)電熱鐓機(jī)及PC程控加工系統(tǒng)，并擁有布洛維硬度計(jì)、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門(mén)模擬漏氣試驗(yàn)機(jī)、以及西德全自動(dòng)電腦高端檢測(cè)儀器等檢測(cè)設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002;QS9000質(zhì)量管理體系，從而確保了產(chǎn)品高精度、高品質(zhì)投放市場(chǎng)。
生產(chǎn)產(chǎn)品:
常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 （ 含：附件 ）
地處江南城常州，常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)， 全國(guó)汽摩配件之鄉(xiāng)－新北區(qū)孟河鎮(zhèn)。 工廠自創(chuàng)建以來(lái)，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發(fā)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。
目前主要生產(chǎn)比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂(lè)王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。
綜上所述
比亞迪汽車的供應(yīng)商合作伙伴（多、廣）且供應(yīng)商的溝通和協(xié)作力加強(qiáng)，加強(qiáng)了比亞迪走向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)走向國(guó)際化。
3.3 DRP（分銷需求***）處理表
品種：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
訂貨批量：150
送貨提前期：1
進(jìn)貨提前期：2
安全庫(kù)存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應(yīng)點(diǎn)
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主*** 50 50 100 50 50 100 50 50
送貨在途到貨 50
***庫(kù)存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
進(jìn)貨在途到貨 150 150 150 150
到貨***
訂進(jìn)***
送貨*** 50 50 100 50 50 100 50 50
3.4 各個(gè)供應(yīng)商到深圳比亞迪的運(yùn)價(jià)
供應(yīng)商名稱 供應(yīng)商位置 主要供應(yīng)物品 運(yùn)程 運(yùn)價(jià)（零擔(dān)計(jì)算）
日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司） 哈爾濱東安 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)
36公里 74.2805元
比亞迪第六事業(yè)部 深圳 汽車音響 ——
比亞迪十二事業(yè)部 北京 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)
2372公里
113.728元
比亞迪十三事業(yè)部 深圳坪山 保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料） —— ——
比亞迪十五事業(yè)部 上海 線束，CD，前后車大燈，安全帶，氣囊等
1682公里
0.10421元
比亞迪十六事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.
——
——
比亞迪十七事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件 —— ——
山東濟(jì)南天順汽配 山東 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門(mén) 2090公里
1.2665元
濟(jì)南旺特汽車零部件有限公司 山東 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管 2090公里 1.0132元
常州市新北區(qū)豐利汽車附件廠 江蘇常州 生產(chǎn)全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元
外購(gòu) 擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎
3.5運(yùn)價(jià)計(jì)算（以下全以一個(gè)單位計(jì)算）
1.計(jì)算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概36KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*36=2.1223
350KG=74.2805元
2、計(jì)算汽車大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21北京到深圳大概2372KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、計(jì)算汽車氣囊，重量為1KG上海到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21上海到深圳大概1682KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、計(jì)算汽車引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、計(jì)算汽車進(jìn)排氣門(mén)，重量為8 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、計(jì)算汽車燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
基價(jià)1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM
計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元
3.6 各地供應(yīng)商到深圳的路線
綜上所述：
根據(jù)上面幾點(diǎn)我們選擇最優(yōu)物流公司從中考慮它的（運(yùn)輸線路，運(yùn)價(jià)（費(fèi)），到達(dá)時(shí)間及安全、效率考慮等。
比亞迪合格供應(yīng)商條件
玲瓏。
比亞迪現(xiàn)在供貨的車型數(shù)量在整個(gè)玲瓏輪胎新能源配套領(lǐng)域排在第一位。今年上半年，玲瓏輪胎在整個(gè)比亞迪供貨量接近100萬(wàn)條，配套元、秦、宋等多款車型。在比亞迪配套體系中的地位成為玲瓏輪胎發(fā)力新能源汽車輪胎配套市場(chǎng)的一個(gè)縮影。
比亞迪合格供應(yīng)商條件要價(jià)格優(yōu)惠，產(chǎn)品質(zhì)量高，具有相關(guān)國(guó)家頒發(fā)的生產(chǎn)認(rèn)可證書(shū)，完成比亞迪代表的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收審核。其中比亞迪驗(yàn)收審核要經(jīng)過(guò)小樣測(cè)試，然后中樣測(cè)試，然后兩樣測(cè)試合格以后才能成為首批供應(yīng)商，質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，才會(huì)成為最終的供應(yīng)商。
比亞迪核心零部件部分供應(yīng)商
比亞迪核心零部件供應(yīng)商有動(dòng)力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，電器電子系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)零部件供應(yīng)商，空調(diào)系統(tǒng)和熱管理零部件供應(yīng)商，底盤(pán)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，車身內(nèi)外飾零部件供應(yīng)商，工藝件和通用件零部件供應(yīng)商等。
比亞迪是一家中國(guó)汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。
比亞迪汽車遵循自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。
標(biāo)簽： #比亞
