特斯拉所帶來的鯰魚效應(yīng),在中國新能源車市場體現(xiàn)得淋漓盡致,自從他們的上海工廠落地并實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)以來,國內(nèi)的智能電動(dòng)車市場瞬間變得風(fēng)起云涌。由于前期“進(jìn)口身份”的Model X和Model S為特斯拉樹立了極強(qiáng)的豪華純電品牌形象,因此在正式國產(chǎn)化并大幅度拉低入門級車型的售價(jià)以后,特斯拉一下子成為了中國市場銷量最高的新能源車之一。
盡管圍繞在特斯拉品牌身上的爭議從來都沒有減少過,但不得不說的是,特斯拉的爆紅確實(shí)是讓大家對新能源消費(fèi)有了全新的認(rèn)知,在新能源時(shí)代,汽車所能充當(dāng)?shù)慕巧呀?jīng)不僅僅是簡單的代步工具,而是一種能夠提供有別于傳統(tǒng)汽車使用體驗(yàn)的新事物,那就是智能電動(dòng)車(SEV)。
借著這一波新能源車行業(yè)革命,中國品牌們也成功打出了一波自己的組合拳。
諸如蔚來、理想等品牌已經(jīng)成功在30萬+級別的高端車市場站穩(wěn)了腳跟。同時(shí),以比亞迪為首的傳統(tǒng)品牌,也在不斷通過新品牌、新產(chǎn)品來探索屬于自己的高端新能源之路。
在這波中國品牌大亂斗之中,有一個(gè)品牌的身影顯得尤其突出,那就是集長安、華為、寧德時(shí)代三大中國力量于一體的阿維塔。
作為高端智能電動(dòng)車市場中一款定位獨(dú)特的產(chǎn)品,阿維塔品牌旗下的首款新車——阿維塔11,憑借極具美學(xué)張力的外觀設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力,儼然成為了2023年新能源車市場中一股不可忽視的力量,并成功以“內(nèi)卷王”的姿態(tài),攪動(dòng)了本已有成型之勢的中國高端智能電動(dòng)車市場。
那么,與特斯拉這條開創(chuàng)智能電動(dòng)車時(shí)代的“老鯰魚”相比,阿維塔在產(chǎn)品方面又有著何種優(yōu)勢,以至于能讓它成為一條新世代的翹楚呢?
01 CHN是什么?
正如前面所提到的,聚合了“CHN”(長安、華為、寧德時(shí)代)三巨頭在各自領(lǐng)域優(yōu)勢的阿維塔,開創(chuàng)了中國品牌的一種全新合作模式。而定位情感智能電動(dòng)轎跑SUV的阿維塔11,瞄準(zhǔn)的正是智能電動(dòng)車市場這一“新消費(fèi)趨勢”的細(xì)分市場。
在外觀設(shè)計(jì)上,不同于目前市面上的車型,阿維塔11通過蝶翼式前臉以及轎跑式的后車身設(shè)計(jì),呈現(xiàn)出了極強(qiáng)的科技美學(xué)。智能感應(yīng)電動(dòng)門以及自動(dòng)升降尾翼等極具科幻感的配置,讓阿維塔11擁有一股超越時(shí)代的科技感。
在一款電動(dòng)車最重要的動(dòng)力性能以及續(xù)航能力方面,阿維塔同樣做到了同級領(lǐng)先的水平。前后雙電機(jī)能提供425kW(578馬力)的最大功率,0-100km/h加速用時(shí)僅需3.98秒,同時(shí)還能擁有CLTC工況680km的超長續(xù)航能力。
不過,以上的這些枯燥的參數(shù),都僅僅是阿維塔11擺在明面上的實(shí)力,在技術(shù)迭代日新月異的當(dāng)下,電動(dòng)車的高性能早已變得唾手可得,除了這些所有人都看得到的參數(shù)以外,在大家看不到的深處,阿維塔11其實(shí)給到了我們更多的驚喜。
02 雙車拆解對比
經(jīng)過了近些年的發(fā)展以后,國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知其實(shí)早已上升了不止一個(gè)臺階,以往自主品牌往往依靠著大空間、高配置就能俘獲到不少的買家,但是隨著消費(fèi)者越來越懂車也越來越理性,僅靠配置、外觀、內(nèi)飾這些流于表面的東西在這個(gè)競爭激烈的新能源時(shí)代,已經(jīng)很難打動(dòng)得了有著更高追求的高端買家。
深層次的產(chǎn)品力,也許才是左右這群消費(fèi)者購車選擇的一個(gè)更重要的因素。為了讓大家能夠深入認(rèn)識到阿維塔11這款車的真正“內(nèi)涵”,阿維塔方面也是決定把一臺特斯拉Model Y與一臺阿維塔11進(jìn)行同場拆車對比,看看作為后來者的阿維塔11,是如何實(shí)現(xiàn)超越的。
阿維塔11在下車身部分用上了大量的鋁合金材質(zhì),整車鋁合金用料占比高達(dá)32.8%。同時(shí)在A、B、C柱均***用了回形的設(shè)計(jì),外加類似三廂的車身構(gòu)造,因此在車身剛度的表現(xiàn)上,阿維塔11要明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。根據(jù)官方說法,阿維塔11的車身耐久度能夠輕松滿足10年26萬公里的“摧殘”。
不過,特斯拉Model Y作為老牌選手,同樣也有可圈可點(diǎn)的地方。其后車身***用的一體式壓鑄鋁合金工藝,放眼整個(gè)汽車行業(yè)都屬于領(lǐng)先的水準(zhǔn),這種先進(jìn)的工藝不僅能顯著提升后車身的強(qiáng)度,而且還能大幅簡化車身生產(chǎn)的流程,提高大規(guī)模量產(chǎn)的效率。
不過,它的缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯的——一旦發(fā)生事故,其修復(fù)的難度極高,甚至可以說是無法修復(fù),這對于消費(fèi)者而言也許會是一個(gè)用車環(huán)境中的隱憂,也會增加維修費(fèi)用的用車成本。
(阿維塔11前副車架、電機(jī)、懸掛總成)
(阿維塔11后副車架)
看完了最直觀的車架部分,我們再來看看細(xì)節(jié)部分的處理。首先,我們可以發(fā)現(xiàn),阿維塔11的前后副車架均***用了鋁合金打造,而特斯拉Model Y的前后副車架則都為鋼鐵材質(zhì)。相比特斯拉Model Y而言,阿維塔11所***用的鋁合金用料同樣具備輕量化、高強(qiáng)度、抗形變強(qiáng)的構(gòu)造優(yōu)點(diǎn)。
(Model Y前副車架、電機(jī)、懸掛總成)
(Model Y后副車架)
為了降低胎噪這一電動(dòng)車NVH天敵,兩款車都標(biāo)配了帶有靜音棉的原廠輪胎,不過為了更極致的靜音體驗(yàn),阿維塔11還用上了高剛度輪轂,以及尺寸更大的后副車架襯套,力求能夠從源頭隔絕噪音。
(阿維塔11電機(jī)隔音棉)
而阿維塔11為了NVH其實(shí)還做了更多的努力。比如,為了隔絕電機(jī)的噪音,阿維塔11的前后電機(jī)均作了特殊的NVH包覆。同時(shí),阿維塔11還搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù),力求將整車噪音降到最低。此外,阿維塔11還對車身的各種孔洞做了專門的填堵處理,就連地板上減振阻尼膠,也都用上了水性阻尼膠,與Model Y***用的瀝青阻尼膠相比,水性阻尼膠不僅成本更高,而且對人體接觸也無害,這也是阿維塔11不僅能擁有良好的NVH表現(xiàn),而且在VOC揮發(fā)性有機(jī)化合物實(shí)驗(yàn)上也能夠獲得超高評價(jià)的重要原因之一。
(VOC測試)
在阿維塔11的VOC報(bào)告中顯示,其苯的含量僅僅只有0.007mg/m?,是國家標(biāo)準(zhǔn)的0.06%,可以說是做到了極致,而不僅僅是苯,甲醛含量也僅僅只有0.019mg/m?,是國家標(biāo)準(zhǔn)的19%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn),幾乎可以說是零甲醛汽車。
可見,阿維塔11確實(shí)是將硬件以及做工的優(yōu)勢,延續(xù)到了用戶無法感知到的地方。當(dāng)然,除了做工用料以外,在如今顯得愈發(fā)重要的智駕能力方面,阿維塔11也是絕對不落Model Y的下風(fēng)。
通過拆解我們能看到,阿維塔11通過3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波共34個(gè)傳感器來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***駕駛,豐富且全面的傳感器能輕松實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)360度的超強(qiáng)感知能力。并且雙冗余底盤電機(jī)架構(gòu)在智能駕駛域冗余通訊技術(shù)的加持下,還具備能夠升級整車L3級別及以上級別智能駕駛***的能力。
換句話說,現(xiàn)在的阿維塔11在未來隨著智能駕駛技術(shù)的更新迭代,也能夠?qū)崿F(xiàn)更高級別的智能駕駛能力,真正做到智能駕駛層面的“常用常新”。
反觀特斯拉這邊,由于堅(jiān)持***用純視覺的自動(dòng)駕駛路線,因此我們在Model Y上只能看到8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)毫米波雷達(dá),盡管特斯拉的***駕駛能力一直以來都得到行業(yè)的認(rèn)可,但是由于國內(nèi)的法規(guī)嚴(yán)苛的限制標(biāo)準(zhǔn)以及“純視覺方案”在技術(shù)落地應(yīng)用上的不成熟、不穩(wěn)定性,在國內(nèi)也沒有真正意義上“純視覺智能駕駛方案”。
套用網(wǎng)友的一句話“現(xiàn)在國內(nèi)能買到特斯拉FSD的智能***駕駛包,都是***版的?!倍⒕S塔11***用的多重感知方案,所具備的高階智能駕駛能力更適應(yīng)中國市場復(fù)雜的道路環(huán)境,因此誰更勝一籌,相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左,阿維塔向右
通過這次詳細(xì)且直觀的拆車對比,我們能夠看出,兩車設(shè)計(jì),用料,制造理念的不同,但即便是與特斯拉Model Y這樣的市場熱銷車型相比,阿維塔11在整體硬件以及各種細(xì)節(jié)部分的表現(xiàn)展現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。
而在出色的做工以及不計(jì)成本的用料以外,更重要的是阿維塔11在豪華感、智能化以及高級感方面做到了它所在價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn),甚至是超越價(jià)格水準(zhǔn)。譬如,與Model Y被戲稱為“毛坯房”的內(nèi)飾相比,阿維塔11的環(huán)擁式感應(yīng)座艙能通過環(huán)繞式流水燈光為駕駛員提供獨(dú)具一格的駕駛氛圍,座艙中央Vortex情感渦流為車廂提供了極強(qiáng)的科幻感。
雖說,一臺車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不應(yīng)成為核心競爭力,但是在我看來,車企其實(shí)是有義務(wù)為消費(fèi)者提供與車價(jià)相對應(yīng)的豪華感的。而且,造好內(nèi)飾與造好車這兩件事本不矛盾,比如阿維塔11在擁有超豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí),在性能方面同樣也是可圈可點(diǎn)的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高壓補(bǔ)能能力以外,在高容量、高能量密度的大電池包幫助之下,即便是搭載著90kW·h“小電池”的長續(xù)航雙電機(jī)車型,都能擁有555km的續(xù)航能力,而只擁有單電機(jī)的Model Y入門版車型續(xù)航能力也僅有545km而已,至于搭載了116kW·h大電池的超長續(xù)航雙電機(jī)車型,續(xù)航能力更是能達(dá)到680km。
甚至在目前新能源車最敏感的話題——?jiǎng)x車系統(tǒng)方面,為了徹底打消消費(fèi)者相關(guān)的疑慮,阿維塔11配備了雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng),確保車輛在外部原因造成單點(diǎn)功能失效時(shí),都不會喪失剎車以及轉(zhuǎn)向的助力,從而降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率。
可見,無論是在整車設(shè)計(jì)理念又或者是用料上,阿維塔11已經(jīng)處于同
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