- 新款比亞迪漢EV現(xiàn)身，冰川藍(lán)涂裝辨識(shí)度高，配置升級
- 最佳代言人！試駕比亞迪漢EV
- 旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7
- 手機(jī)解鎖的秘密 解析比亞迪漢EV中可圈可點(diǎn)的配置
- 首推旗艦版 比亞迪漢全系配置解讀
- 到店實(shí)拍比亞迪漢EV ：27萬多的國產(chǎn)轎車到底咋樣？
隨著疫情好轉(zhuǎn)，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策也在4月底落地。由財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》當(dāng)中，最重要的信息是設(shè)置了30萬的補(bǔ)貼限價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也是迫使特斯拉將國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價(jià)的推手。此外在新政當(dāng)中，400km以上的續(xù)航能力可以獲得最高2.25萬的補(bǔ)貼，體現(xiàn)出“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的趨勢。
在今年的新能源補(bǔ)貼政策推出后4天，小鵬P7踩著節(jié)點(diǎn)上市，后驅(qū)長續(xù)航和超長續(xù)航車型都能享受到足額補(bǔ)貼，實(shí)際零售價(jià)從22.9萬覆蓋到27.69萬，但四驅(qū)高性能版本則定價(jià)在33.99萬和34.99萬，雖然有552km的NEDC續(xù)航里程，但依舊被卡在補(bǔ)貼的門檻之外。
昨天完成線上發(fā)布的比亞迪漢EV，很明顯在性價(jià)比上占據(jù)上風(fēng)，兩款NEDC續(xù)航605km的超長續(xù)航版車型補(bǔ)貼后的價(jià)格是22.98萬和25.58萬，而四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后也只要27.95萬——比亞迪刀片電池的能量密度是140Wh/kg，所以只能獲得90%的補(bǔ)貼比例，這么算下來，漢EV的四驅(qū)高性能版旗艦型的補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)是29.***5萬，剛好邁進(jìn)30萬內(nèi)的紅線。
可以說從定價(jià)上，比亞迪用更從容的空間營造出更舒適的生存環(huán)境，畢竟?jié)hEV擁有4980mm車長和2920mm軸距，完全足以和小鵬P7同堂競爭，而對于特斯拉Model?3而言則是越級的尺寸，兩者的目標(biāo)用戶群體之間也不會(huì)有過多交集，沒有太多可比性。
其實(shí)在昨天正式上市前，比亞迪漢就已經(jīng)營造出熱烈的輿論氛圍，三個(gè)多月前發(fā)布的量產(chǎn)刀片電池在新能源技術(shù)領(lǐng)域帶來顛覆性的觀感，其中不僅讓人對它的長續(xù)航、長壽命有期待，尤其是比亞迪利用***測試來宣傳絕對安全性的做法，雖然在業(yè)內(nèi)爭議頗多，但卻在消費(fèi)者眼中樹立了可靠的形象。我唯有一個(gè)疑問：雖然漢EV支持100kW直流快充，但在商業(yè)快速充電樁大多僅有60kW的情況下，比亞迪不靠自建充電網(wǎng)絡(luò)如何把刀片電池的直流快充優(yōu)勢發(fā)揮？
漢EV在設(shè)計(jì)層面的進(jìn)步，反而已經(jīng)在各種官圖解析、車展實(shí)拍當(dāng)中失去新鮮感，唯有0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)可以強(qiáng)調(diào)。不過在內(nèi)飾部分，比亞迪團(tuán)隊(duì)還是太過于偏重所謂的“中式豪華”，大量堆砌的細(xì)節(jié)沖淡了整體設(shè)計(jì)的重要性，甚至沒有1+1=2的效果。
不過比亞迪在配置上保持了一貫的慷慨，包含全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、集成式自適應(yīng)巡航、主動(dòng)車道保持等系統(tǒng)的DiPilot在最低配的豪華型就有標(biāo)配，而大多數(shù)新能源車企都會(huì)把它作為昂貴的選裝包。IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)、膝部氣囊、環(huán)車影像、前后排安全帶報(bào)警這樣的安全裝備，在漢EV上也全系提供。
而且15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶儀表盤、云服務(wù)智能車管家、遠(yuǎn)程OTA升級、藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)NFC鑰匙、無線充電這樣體現(xiàn)科技元素的細(xì)節(jié)也從入門級車型上就有配置，而且比亞迪和華為兩家國貨品牌還聯(lián)手起來，華為推出漢定制款P40手機(jī)，比亞迪則有5G版本，搭載華為HiCar，加之標(biāo)配的全景天窗、皮質(zhì)座椅、主駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、LED燈組、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)和無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等舒適性裝備，所以即便只是買22.98萬的超長續(xù)航版豪華型，也一點(diǎn)不會(huì)寒酸。
當(dāng)然添上2.6萬的漢EV超長續(xù)航版尊貴型，也拿出了并線***、前駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、副駕座椅電動(dòng)/加熱/通風(fēng)、智能氛圍燈、自動(dòng)防炫目后視鏡這類錦上添花的選項(xiàng)，但我個(gè)人覺得不如豪華型來得實(shí)在。
四驅(qū)高性能旗艦版是漢EV的另一個(gè)“高光時(shí)刻”，雖然同樣使用76.9kWh磷酸鐵鋰電池的情況下，它的工信部純電續(xù)航比前驅(qū)版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后電機(jī)加入，讓四驅(qū)高性能版的漢EV拿出了0-100km/h僅3.9秒的官方數(shù)據(jù)，這個(gè)成績不僅比自家前驅(qū)版本快4秒，也高于小鵬P7四驅(qū)高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成績還是略遜一籌，當(dāng)然特斯拉車型的價(jià)格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于漢EV。
不過我認(rèn)為這部看似美好的漢EV四驅(qū)高性能版還需要實(shí)際體驗(yàn)。雖然它用上Brembo前剎車卡鉗，但高性能輪胎和碳纖維套件都需要單獨(dú)選裝，和前驅(qū)版相同的245/45?R19規(guī)格看起來也不夠運(yùn)動(dòng)，同時(shí)N***a真皮座椅不如更具實(shí)用性的Alcantara材質(zhì)貼合主題。至于麥弗遜和多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，既然比亞迪號稱能在麋鹿測試中做到80km/h通過速度，那相信漢EV還是有自信的吧。
駕仕總結(jié)：
在昨天的線上發(fā)布中，比亞迪還推出了插電混動(dòng)的漢DM，四驅(qū)性能版基本延續(xù)了EV超長續(xù)航版豪華型的配置，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)的組合讓它輸出參數(shù)接近了漢EV四驅(qū)版本，4.7秒的0-100km/h成績也足夠讓膽小的人心跳驟停，不過混動(dòng)車型想要跑出這種成績需要電池狀態(tài)給力，沒有純電版本隨踩隨有的暢快。
從定價(jià)就看得出來，雖然漢已經(jīng)快摸到30萬的天花板，但比亞迪沒有把這款中大型轎車視為“吉祥物”，越過Aion?S的價(jià)格區(qū)間，瞄準(zhǔn)小鵬P7和未來的蔚來ET7，比亞迪能把漢EV賣到月銷量1800-2500臺(tái)的水平，就足以讓它成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。這對比亞迪來說并不是容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，畢竟唐和秦的EV純電車型都并沒有在燃油版面前贏得優(yōu)勢，光靠首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、3年6次免費(fèi)保養(yǎng)這樣的保障政策，很難讓占比不多的新能源用戶埋單。
文｜MAX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新款比亞迪漢EV現(xiàn)身，冰川藍(lán)涂裝辨識(shí)度高，配置升級
日前，一位山西晉城的比亞迪漢EV兩驅(qū)版用戶爆料：自己新提一個(gè)半月的愛車，實(shí)際充滿一次電僅能行駛230km（余電5%），相對605km的官方NEDC數(shù)據(jù)，近乎打了四折。
不可否認(rèn)，北方冬季的低溫天氣，對于電動(dòng)汽車來說確實(shí)十分不友好。然而搭載了比亞迪最新磷酸鐵鋰“刀片”電池，以及諸多先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的旗艦新能源車型，真的如此不堪嗎？
EV君也很想知道答案，所以，今次特別找了一輛車友提供的漢EV四驅(qū)版新車，在北京來一次“真真兒”的測試！
測試車型：比亞迪漢EV?四驅(qū)旗艦版
補(bǔ)貼后售價(jià)：27.95萬元
NEDC綜合續(xù)航：550km
電池能量：76.9kWh
電池類型：磷酸鐵鋰
測試條件：北方，冬季，單次連續(xù)行駛
很不湊巧，借車的這天正是北京近一個(gè)月來比較暖和的幾天，早晚氣溫也很難達(dá)到零下了。我們測試的過程中，最低外界溫度為1℃，下午最高溫度為6℃，不能算是很冷。
測試方法上，這次主要以城市道路為主，模擬多數(shù)用戶日常通勤的行駛路線。包括：東部廣渠快速路進(jìn)京、南部博大路、北部望京地區(qū)、以及早高峰三環(huán)路、四環(huán)路、晚高峰五環(huán)路等等。
全程車內(nèi)成員兩人，空調(diào)保持設(shè)定在23℃，風(fēng)量兩檔。
不過很遺憾，由于時(shí)間問題，我們不能完全模擬日常用戶每天上下班這種連續(xù)多天高頻次、短里程的使用方式，只能以單次連續(xù)行駛的方式進(jìn)行測試。
測試過程：基本還是很穩(wěn)的
早上在北京東四環(huán)附近的國網(wǎng)快充樁為漢EV補(bǔ)滿電量，差的不是很多，過程略。
由于電量在超過95%后的充電速度已經(jīng)比較慢了，為節(jié)省時(shí)間，我們在98%電量時(shí)結(jié)束充電，準(zhǔn)備出發(fā)。此時(shí)表顯續(xù)航里程為540km，小計(jì)里程已經(jīng)清零。
測試的全程我們將駕駛模式設(shè)定在ECO經(jīng)濟(jì)模式（對漢EV四驅(qū)版來說，ECO模式下的動(dòng)力已經(jīng)可以秒掉路上大部分車輛），能量回收強(qiáng)度為“較大回饋”。以每10%的SOC變化為記錄點(diǎn)，根據(jù)車輛的表顯續(xù)航變化、實(shí)際行駛里程等數(shù)據(jù)，來分析判斷漢EV的冬季續(xù)航表現(xiàn)。
不過，這里有一個(gè)問題需要注意。我們在出發(fā)前的充電過程中，電池包已經(jīng)得到了充分的預(yù)熱，所以初段數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較扎實(shí)。按照實(shí)際數(shù)據(jù)，漢EV四驅(qū)版在首個(gè)10%電量消耗下，實(shí)際行駛了51.6km，表顯續(xù)航消耗僅為57km。
然而，車輛在放了一夜徹底冷透了的情況下，初始階段需要為電池包加熱、為車艙供熱、并同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使車輛前進(jìn)。這個(gè)階段的耗電速度是非常快的，我們在前往充電站的3km路程內(nèi)，消耗掉了約15km的續(xù)航里程，即便在駐車狀態(tài)下，前10分鐘車輛顯示能量輸出功率可達(dá)6-7kW。
所以在統(tǒng)計(jì)結(jié)果時(shí)，我們要在最終表顯續(xù)航消耗上再加上10km。
測試過程還是比較...無聊的...趁機(jī)聊幾句電動(dòng)汽車空調(diào)的問題。
最近1個(gè)月內(nèi)連續(xù)測了不同品牌的約7-8款車型，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：即便你設(shè)置的目標(biāo)溫度和風(fēng)量相同，但是不同品牌的車型，車艙內(nèi)的體感溫度差距卻很明顯。以比亞迪為例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的漢EV，23度+兩檔風(fēng)的設(shè)定，車艙內(nèi)很快就比較暖和了，羽絨服類的厚外套可以脫掉。然而在廣汽埃安?Aion?S上面，同一設(shè)定下車艙內(nèi)卻幾乎沒有什么熱風(fēng)。
這種實(shí)際表現(xiàn)上的差異，可能是車企在整車熱管理策略方面的不同見解吧。
不再跑題，直接呈現(xiàn)結(jié)果吧。在電量為28%時(shí)結(jié)束測試，此時(shí)小計(jì)里程為287.1km，表顯續(xù)航剩余155km，也就是說消耗了385km表顯續(xù)航后，實(shí)際行駛了287.1km。再加上前面提到的+10km表顯消耗數(shù)據(jù)，這臺(tái)漢EV四驅(qū)版的冬季續(xù)航相當(dāng)于打了個(gè)7.2折。相對NEDC?550km的數(shù)據(jù)，以當(dāng)前使用條件下，可用續(xù)航約為396km（當(dāng)然你不能全部用完）。
從數(shù)據(jù)分析來看，漢EV四驅(qū)版搭載的磷酸鐵鋰電池，在低溫下的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，沒有突然掉電、數(shù)據(jù)跳水等問題。
實(shí)測中后半段的表顯消耗與實(shí)際行駛里程差距加大，主要是由于傍晚氣溫開始下降，空調(diào)的制暖功率明顯提升，并且電池加熱開始介入工作。由此判斷，如果外界環(huán)境溫度進(jìn)一步下降，漢EV的續(xù)航里程還會(huì)繼續(xù)再打些折扣。
同時(shí)可以看出，文章開頭提到的“山西漢EV車主實(shí)際續(xù)航僅230km”并非不可能發(fā)生。如果環(huán)境溫度進(jìn)入零下，并且以多天多頻次短途使用的話，續(xù)航能力大幅縮水確實(shí)無法避免。
充電測試：80kW快充體驗(yàn)不錯(cuò)，但“機(jī)會(huì)難得”
漢EV搭載了比亞迪80kW高壓（560V）快充技術(shù)，官方30-80%?SOC充電時(shí)間僅需42分鐘。為了驗(yàn)證以及體驗(yàn)國產(chǎn)自主品牌的三電技術(shù)實(shí)力，我們找到一處具有直流120kW超充樁的充電站為其進(jìn)行充電測試。
短暫的8kW左右功率進(jìn)行電池預(yù)熱后，漢EV四驅(qū)版的充電功率直接飆升至77.8kW，最快10分鐘可以充入接近20%的電量，相當(dāng)于補(bǔ)能續(xù)航接近110km，效率還是非常不錯(cuò)的。
唯一的小問題在于，電池充電過程中溫控系統(tǒng)介入的提示音有點(diǎn)擾人。尤其是后半段的散熱工況，短暫的介入和退出時(shí)，會(huì)有比頻繁且較明顯的警示音，會(huì)讓人誤以為車輛或充電過程出現(xiàn)了故障。
最終在用了約1小時(shí)時(shí)間后，我們在120kW直流快充樁上將漢EV的電量充到了98%。
這里有兩點(diǎn)需要注意：首先是我們的車輛經(jīng)過了一整天的行駛，電池包溫度不算低，預(yù)熱過程僅用了不到10分鐘。如果是停放了一整夜凍透了的車輛，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)更長一些；其次，目前高功率的直流充電樁數(shù)量不多，北京地區(qū)以國網(wǎng)的60kW快充樁為主，屆時(shí)漢EV的充電功率會(huì)下降至45-50kW，完成上面充電過程的所需時(shí)間大概再加上40分鐘左右吧。
編輯總結(jié)：今年，特斯拉和比亞迪相繼推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型后，這個(gè)冬天成為了考驗(yàn)這批Model?3和漢EV的首道關(guān)檻。從材料角度來說，磷酸鐵鋰正極確實(shí)相對NCM/NCA三元材料更容易受到低溫影響。不過，前提是沒有任何技術(shù)手段的干預(yù)。
目前主流電動(dòng)汽車企業(yè)的熱管理技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)的成熟，特斯拉史無前例的八向“章魚閥”就是典型代表。而從比亞迪漢EV的表現(xiàn)來看，比亞迪通過多年的新能源研發(fā)技術(shù)積累，在這方面的經(jīng)驗(yàn)和能力同樣值得肯定。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
最佳代言人！試駕比亞迪漢EV
2023年對于各家汽車廠商來說，想要在新能源汽車市場中取得好成績并不容易，因?yàn)檫@段時(shí)間有些燃油車品牌旗下的車型正在大“跳水”，同時(shí)更多的全新新能源車型也在陸續(xù)的進(jìn)入市場之中。比亞迪漢EV是一款綜合實(shí)力不錯(cuò)的中大型轎車，汽車進(jìn)入市場之后的成績理想，本月，比亞迪汽車還將上市新款的漢EV來競爭市場，新車在配置層面進(jìn)行了調(diào)整，并且起售價(jià)有可能下調(diào)。
新款比亞迪漢EV的外觀***用的是家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過新增了“冰川藍(lán)”的涂裝，目前在售的續(xù)航506公里和605公里版本非創(chuàng)世版車型也將升級為創(chuàng)世版外觀。進(jìn)氣格柵***用的是封閉式的處理，中間裝飾了加粗的鍍鉻飾條，并且還浮雕了“漢”的表示，前大燈組的造型犀利，并且保持一定角度的傾斜，配合中間修長的燈帶，點(diǎn)亮之后的視覺效果不錯(cuò)，前包圍的兩側(cè)換裝了更夸張的黑色飾條，同時(shí)中間散熱口的尺寸也進(jìn)行了升級。
新車的車身看上去舒展修長，車窗的周邊裝飾了鍍鉻飾條強(qiáng)調(diào)質(zhì)感，并且D柱周邊的飾條還進(jìn)行了加粗的處理，貫穿式的腰線設(shè)計(jì)在一定程度上拉伸了視覺上的長度，A柱附近裝飾了車身銘牌來提升辨識(shí)度，后視鏡上配備了轉(zhuǎn)向燈，細(xì)節(jié)處理不錯(cuò)，多幅式輪轂的造型精致，下裙位置的護(hù)板樣式符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。
車尾的姿態(tài)飽滿，后備廂蓋上的線條設(shè)計(jì)的比較突出，貫穿式的尾燈組燈罩進(jìn)行了熏黑的處理，內(nèi)部透鏡是中國結(jié)的樣式，點(diǎn)亮之后的視覺效果不錯(cuò)，后包圍處理的較為運(yùn)動(dòng)，新車的外觀主要進(jìn)行了細(xì)節(jié)改款。
新車的內(nèi)飾還是以沉穩(wěn)的風(fēng)格為主，整體的配色較為大方，中控臺(tái)的線條感分明，細(xì)節(jié)處裝飾了銀色以及灰色飾條來提升質(zhì)感，多功能方向盤圓潤飽滿，抓握感舒適，兩側(cè)物理按鍵的觸感回饋也不錯(cuò)。12.3英寸的全液晶儀表盤能夠顯示豐富的數(shù)據(jù)，15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏搭載的是DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，換擋桿的造型圓潤，周邊觸控樣式的物理按鍵設(shè)計(jì)的較為整齊，座椅的樣式高級，支撐性理想。
新車在配置層面進(jìn)行了調(diào)整，全系標(biāo)配了氛圍燈、熱泵空調(diào)等，605KM尊貴版車型配備了丹拿音響，715KM旗艦版車型新增了方向盤加熱功能，同時(shí)上述兩款車型還標(biāo)配了BSD盲區(qū)監(jiān)測功能，在配置上的表現(xiàn)更有誠意。
動(dòng)力和續(xù)航方面，新車依舊提供的是兩驅(qū)以及四驅(qū)車型可選，參考現(xiàn)款車型的相關(guān)數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版車型的電動(dòng)機(jī)最大功率為180KW，百公里加速7.9秒，四驅(qū)版車型是在兩驅(qū)版車型基礎(chǔ)上增加一臺(tái)最大功率200KW的電動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航方面，新車的續(xù)航里程分別為506KM、605KM、715KM以及610KM(四驅(qū))，值得一提的是，兩驅(qū)版車型全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架，提升了駕駛感受。
總結(jié)：作為小改款車型，新款比亞迪漢EV的這次升級拿出了一定的誠意，新增的冰川藍(lán)涂裝確實(shí)有了更高的辨識(shí)度，內(nèi)飾的風(fēng)格高級，續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，那么新車的起售價(jià)能否會(huì)進(jìn)行下探呢?
本文來自易車號作者黑馬汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7
比亞迪漢已經(jīng)上市一段時(shí)間了，主銷車型為純電動(dòng)版本，也就是漢EV。就目前得到的反饋來看，各位車主對是對這款車贊不絕口。而越來越長的等車周期，也側(cè)面證明了這款車正在被更多的消費(fèi)者所關(guān)注。
本次試駕的車型是四驅(qū)高性能版旗艦型（以下簡稱旗艦版），也就是全系的頂配車型。但是由于試駕車的外觀實(shí)在不便于拍照，所以用展廳內(nèi)這臺(tái)超長續(xù)航版尊貴型（以下簡稱尊貴版）代為出鏡。
既然漢EV的外觀大家都已經(jīng)很熟悉了，我就直接從動(dòng)力性能說起。
旗艦版車型配備前后雙電機(jī)，前電機(jī)是相同規(guī)格的全系統(tǒng)一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗艦版車型還配置了后電機(jī)，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系統(tǒng)綜合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使這臺(tái)車的百公里加速時(shí)間僅有3.9s。這樣的動(dòng)力對于普通道路來說是非常充沛的，完全可以達(dá)到隨心所欲的程度。
輕踩油門起步，漢EV并不會(huì)給你太大壓力，或許是其車型定位的原因，油門初段留了一小段虛位，減少了起步階段的抬頭，能夠讓乘坐更加舒適。但是如果只有你一人駕駛，僅需三分之一的油門開度，牽引力就足以讓輪胎發(fā)出尖叫。在法定限速范圍內(nèi)，動(dòng)力的響應(yīng)都是非常迅速的。如果在后視鏡看見后方有車輛要超車，哪怕已經(jīng)是平行，也只需一腳油門便可將對方再次甩開。憑借充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是速度已經(jīng)超過100km/h，再提速的能力也沒有絲毫減弱。如此的動(dòng)力性能怎能讓人不喜歡。
作為一輛中大型轎車，而且是更偏向豪華方向的車型，如果動(dòng)力來的太過暴躁難免會(huì)讓乘客不舒服。所以油門初段的虛位真的是挺有必要。這樣做的好處就是能夠兼顧駕駛或者乘坐。如果小心控制油門的話乘客幾乎沒有什么怨言，而如果需要?jiǎng)恿r(shí)只需要大膽踩下油門就有非常及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。想要怎樣完全聽駕駛員的右腳。
駕駛模式常用的只有ECO和SPORT兩種，還有一個(gè)用于濕滑路面的雪地模式。ECO模式下整體性格更加沉穩(wěn)，動(dòng)力表現(xiàn)可以參考2.0T的B級車，如果踩下油門的速度太快，也是有非常不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，當(dāng)然這只是旗艦版車型。?SPORT模式下能夠發(fā)揮這臺(tái)車的全部實(shí)力，我相信這也是日后絕大多數(shù)駕駛員最喜歡也最常用的模式。畢竟這樣能夠兼顧舒適和***的模式有著更強(qiáng)的適用性，而且提速的***絕大多數(shù)車型都給不了。
能量回收也有兩檔可調(diào)。哪怕放在最高檔也沒有太明顯的拖拽感，很好接受。
作為純電動(dòng)車型，車身整備質(zhì)量廠家沒有給出具體數(shù)據(jù)，但這么大的車身肯定不會(huì)小，所以底盤表現(xiàn)扎實(shí)沉穩(wěn)是預(yù)料之中的。但是懸架表現(xiàn)同樣很出色，細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較干凈，哪怕是比較大的坑洼也沒有任何多余的振動(dòng)，我甚至一度以為它配備了空氣懸架。懸架的支撐也很好，快速并線時(shí)車內(nèi)側(cè)傾并不夸張。底盤整體表現(xiàn)值得肯定。
后輪輪拱帶來了很強(qiáng)的力量感，但是也帶來了一些問題，由于輪拱較為突出，尾部兩側(cè)線條又有些向內(nèi)收斂，所以在外后視鏡中看后方只能看到輪拱。而這臺(tái)的長度由達(dá)到了4980mm，所以倒車時(shí)確實(shí)挺影響視線的，只能更多的求助于倒車?yán)走_(dá)和影像?；蛟S再多開一段時(shí)間才能適應(yīng)。
漢EV全系車輪規(guī)格都是一樣的，規(guī)格均為245/45?R19，輪胎品牌有著不同的配置，這臺(tái)尊貴版上是馬牌MC6，旗艦版還可以選裝更高運(yùn)動(dòng)性能的輪胎。三款配置的輪圈造型也各不相同，豪華版***用了多幅條式輪圈設(shè)計(jì)，尊貴版***用了接近全封閉的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，旗艦版***用了另一種空氣動(dòng)力學(xué)輪圈造型，不過我覺得樣子還不如尊貴版車型來的好看。
尊貴版***用了brembo剎車卡鉗，剎車盤為打孔通風(fēng)盤。畢竟有這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，也必須能夠定的住才行。標(biāo)配的博世IPB剎車控制系統(tǒng)體積更小，集成度更高，可以提供舒適/運(yùn)動(dòng)兩種助力模式，腳感更加自然，剎車力度也非常線性。而且比亞迪的工程師借助新技術(shù)開發(fā)了舒適剎車功能，在臨近剎停時(shí)，通過加大后剎車力度來減小車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，實(shí)際感受效果很明顯，剎車點(diǎn)頭非常輕微，舒適性得到進(jìn)一步增強(qiáng)。廠家聲稱旗艦版車型的百公里剎車距離僅僅32米，這個(gè)成績已經(jīng)能夠看齊不少超跑了。不過實(shí)際使用過程中，確實(shí)要多小心，后方來車可沒有這么好的剎車性能。
給大家看一眼之前外展時(shí)拍的旗艦版，輪圈設(shè)計(jì)太過復(fù)雜，反而沒有精神。?與尊貴版車型除了車輪樣式的不同，還有就是C柱的裝飾變?yōu)榱零y色。
內(nèi)飾是***用全新的設(shè)計(jì)樣式，整體觀感非常豪華，風(fēng)格看似圓潤，其實(shí)也運(yùn)用了大量的直線條。中控臺(tái)上下均為皮質(zhì)包裹的軟性材料，手感很細(xì)膩。尊貴版和旗艦版在副駕駛側(cè)裝飾面板上同樣有氛圍燈。?內(nèi)飾配色有三種可選，主打的黑/紅色相信是不少人的心頭好。但是個(gè)人感覺這個(gè)紅色飽和度太高，時(shí)間長了難免會(huì)不舒服。實(shí)拍的這套棕色內(nèi)飾可以說是萬金油，放在哪里都合適。還有一套深藍(lán)/淺灰色的搭配是我個(gè)人最欣賞的，可是現(xiàn)在還沒法看到實(shí)際效果，據(jù)說排產(chǎn)已在三個(gè)月之后了。
安全配置非常齊備，除了常規(guī)的電子系統(tǒng)，以及***駕駛系統(tǒng)。被動(dòng)安全方面標(biāo)配了前排正面氣囊、側(cè)面氣囊、駕駛員膝部氣囊、后排側(cè)面氣囊以及前后貫穿式氣簾，幾乎沒有死角。
中控左右兩側(cè)的出風(fēng)口據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來自大雁塔，作為土生土長的西安人，我真的無法接受這個(gè)說法。新款比亞迪唐DM上這個(gè)位置的出風(fēng)口雖然沒有什么個(gè)性，但是至少更加協(xié)調(diào)。轉(zhuǎn)向手感同樣很沉穩(wěn)，只是缺乏了些路感的回饋，電子味稍重。
雙幅式方向盤的設(shè)計(jì)略微有些厚重，不過握環(huán)的粗細(xì)和手感都很不錯(cuò)。下方DiPilot其實(shí)也是車道偏離系統(tǒng)的指示燈，只是亮度太低，晚上才能看清。
儀表盤有三個(gè)主題UI可選，其實(shí)信息顯示都是一樣的，左側(cè)的功率表不止顯示輸出功率，還可以顯示回收功率。
全系標(biāo)配可旋轉(zhuǎn)15.6寸大屏幕，搭載最新的DiLink?3.0系統(tǒng)。顯示非常清晰，整體反應(yīng)速度也非常流暢，沒有任何拖泥帶水。
除了常規(guī)的在線服務(wù)，還可以通過應(yīng)用商店添加各種***來滿足更多需要。比如上面這款經(jīng)典的主機(jī)游戲，能看出來這是什么游戲嗎？評論區(qū)告訴我！全系車型還標(biāo)配麥克風(fēng)一支，干嘛用？當(dāng)然是K歌呀！配合著不錯(cuò)的音響效果（豪華版8揚(yáng)聲器，尊貴版11揚(yáng)聲器，旗艦版12揚(yáng)聲器），這還讓不讓人下車了！ 中控系統(tǒng)內(nèi)幾乎可以控制所有車輛功能，并支持整車OTA升級，這也是純電動(dòng)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢之一。 全系標(biāo)配360°影像，攝像頭像素較高，顯示非常清晰，拼接畫面也沒有太多畸變。尊貴版和旗艦版車型標(biāo)配后視鏡倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)，所以正常坐姿調(diào)整好后視鏡角度后再掛下倒擋看看角度如何，老司機(jī)們要多注意下。 BYD?Heart的設(shè)計(jì)真的是非常值得夸贊，常用功能都集中在這里，無論設(shè)計(jì)樣式還是使用便利度都很好。座椅同樣是值得表揚(yáng)的亮點(diǎn)，豪華版為皮質(zhì)材料包裹，尊貴版和旗艦版均為n***a真皮包裹，并帶有龍鱗紋樣式。面料觸感柔軟，再加上填充物較厚實(shí)，整體坐感非常舒適，又有著不錯(cuò)的支撐性。?配置水平比較高，豪華版為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，主駕座位帶加熱/通風(fēng)。尊貴版和旗艦版為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅帶有加熱/通風(fēng)。
后排座椅面料與前排相同，填充物同樣很厚實(shí)，坐感出色。坐墊高度較高，角度也剛合適，對于大腿的承托很舒適。旗艦版還帶有后排座椅加熱/通風(fēng)、靠背角度調(diào)節(jié)以及可調(diào)節(jié)側(cè)翼的頭枕，對于后排乘客的照顧更全面。
后排有獨(dú)立控制空調(diào)，并帶有一個(gè)小屏幕。?旗艦版在后排扶手還帶有一塊屏幕來控制相關(guān)功能。
漢EV還帶有一個(gè)非常獨(dú)特的遠(yuǎn)程消毒殺菌功能，通過遠(yuǎn)程控制，可以提高車內(nèi)溫度從而實(shí)現(xiàn)殺菌消毒的效果，在當(dāng)今形勢下有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
漢EV全系標(biāo)配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池，封裝形式為比亞迪專利的刀片式。不再片面追求功率密度，轉(zhuǎn)而以安全性為第一考量，面對最嚴(yán)苛的穿刺試驗(yàn)也無所畏懼。
豪華版和尊貴版均為單電機(jī)前置前驅(qū)，NEDC里程達(dá)到605km，旗艦版為雙電機(jī)四驅(qū)，NEDC里程為550km。三款車型由30%充至80%電量僅為25分鐘，實(shí)用性都有了很大提升。對于很多人關(guān)心的純電車型的質(zhì)量問題，廠方給出了非營運(yùn)首任個(gè)人車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，而整車保修期也達(dá)到6年或15萬公里，這既是對用戶的保證，也是廠家對于產(chǎn)品的信心體現(xiàn)。?
漢EV一共推出了三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為豪華版22.98萬元，尊貴版25.58萬元，旗艦版27.95萬元。如果只是想買一臺(tái)中大型純電轎車，畢竟這個(gè)級別還沒什么對手，那么豪華版就足以滿足需要。如果想體驗(yàn)比亞迪目前全部的技術(shù)實(shí)力，也希望能夠獲得更出眾的駕駛和乘坐體驗(yàn)，旗艦版才是最佳選擇。
比亞迪漢作為該品牌不斷向上的代表作品，無論是三電系統(tǒng)的表現(xiàn)，還是車內(nèi)空間、配置，都有著同級別或者同價(jià)位車型難以企及的優(yōu)勢，而且也是將比亞迪自身的技術(shù)實(shí)力做了一次完整的呈現(xiàn)。更重要的是其價(jià)格也非常有競爭力，很容易被消費(fèi)者所接受。也難怪上市以來熱度沒有絲毫消退，以至于等車時(shí)間越來越長，想要在明年農(nóng)歷年前開上的朋友現(xiàn)在就可以去排隊(duì)了！
感謝觀看，歡迎關(guān)注《明白說車》，下期見！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
手機(jī)解鎖的秘密 解析比亞迪漢EV中可圈可點(diǎn)的配置
在中高端市場，純電動(dòng) SUV 的競爭一直非常激烈。不過對于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價(jià) 30 萬左右的旗艦純電動(dòng)轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準(zhǔn)了這個(gè)價(jià)位，而同樣定位旗艦純電動(dòng)轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個(gè)月正式上市。由于這兩臺(tái)新車型的關(guān)注度非常高，結(jié)合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺(tái)車的靜態(tài)對比，看看在參數(shù)上兩臺(tái)車的優(yōu)勢、劣勢分別在哪。
外觀：“龍臉”設(shè)計(jì) VS “星際”主題
關(guān)于外形設(shè)計(jì)，每個(gè)人的審美喜好不同，所以在這個(gè)部分除了介紹兩者的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，我們還會(huì)列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點(diǎn)。從之前的體驗(yàn)來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。
在設(shè)計(jì)語言方面，比亞迪的“龍臉”設(shè)計(jì)大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動(dòng)力版本車型***用不同的前格柵設(shè)計(jì)語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進(jìn)步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動(dòng)車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
而小鵬 P7 的設(shè)計(jì)也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設(shè)計(jì)師基于“生動(dòng)力”設(shè)計(jì)理念以及 “星際”主題設(shè)計(jì)語言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運(yùn)動(dòng)感是小鵬 P7 非常大的一個(gè)亮點(diǎn)，相信未來的小鵬車型也會(huì)延續(xù)小鵬 P7 上的設(shè)計(jì)元素。
與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設(shè)計(jì)并沒有***用無框設(shè)計(jì)，整體產(chǎn)品的風(fēng)格還是更加偏向商務(wù)一些。
對比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關(guān)于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個(gè)點(diǎn)，目前還不能直接下結(jié)論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實(shí)不好，但是之前小鵬 P7 的實(shí)際試駕體驗(yàn)里，這臺(tái)車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會(huì)拿兩臺(tái)車進(jìn)行詳細(xì)的對比測試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。
在車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長一些。
漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)
另外在大家關(guān)心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設(shè)計(jì)，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點(diǎn)倒也不讓人意外，比亞迪漢這個(gè)車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會(huì)在后期推出 DM 版本的。
車尾部分，兩臺(tái)車都使用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。不過兩臺(tái)車都沒有提供電動(dòng)尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運(yùn)較長的物品時(shí)，便利性會(huì)更好。
內(nèi)飾：旋轉(zhuǎn)屏 VS 貫穿屏
內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設(shè)計(jì)上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應(yīng)旋轉(zhuǎn) Pad 的同時(shí)，更是加入了豪華和科技的元素點(diǎn)綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細(xì)節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，靈感便是來源于大雁塔的外觀結(jié)構(gòu)，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結(jié)合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，從而設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的造型。
而小鵬 P7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是更加極客的一種風(fēng)格，車內(nèi)沒有多余的實(shí)體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設(shè)計(jì)靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸***全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領(lǐng)域最高的 PPI（PPI 179）。
對于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏?xí)騽?dòng)他們。但是對于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機(jī)系統(tǒng)在靜態(tài)體驗(yàn)部分都不是最終的版本，等到兩臺(tái)車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會(huì)對車機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、語音助手、音響系統(tǒng)等部分進(jìn)行更加完整的對比體驗(yàn)。
空間體驗(yàn)：比亞迪后排空間更佳
對于空間部分來說，兩臺(tái)車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動(dòng)車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，前排座椅兩臺(tái)車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永鋒同學(xué)在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。
而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。
實(shí)測后排坐墊長度部分，由于座椅的造型設(shè)計(jì)原因，比亞迪漢EV 的坐墊長度的實(shí)際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。
除了后排座椅坐墊的實(shí)際數(shù)據(jù)之外，還有一個(gè)點(diǎn)也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實(shí)拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。
相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬一需要搬運(yùn)一些比較長的物品時(shí)，便利性表現(xiàn)會(huì)比較好。
對于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是***用分段式全景天幕的設(shè)計(jì)。
動(dòng)力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長、比亞迪加速更快
比亞迪漢 EV 目前有三個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個(gè)續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長續(xù)航更長一些，不過實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進(jìn)行實(shí)際測試才能給出答案。
在加速性能方面，單電機(jī)版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅(qū)雙電機(jī)版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時(shí)間為 3.9 秒。
***駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢明顯
***駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在***駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會(huì)和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個(gè)毫米波雷達(dá)，前面一個(gè)、后面兩個(gè)。除此之外單目攝像頭共有一個(gè)，超聲波雷達(dá) 12 個(gè)。
而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領(lǐng)先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達(dá)的 X***ier 芯片。高精毫米波雷達(dá)由 3 個(gè)變?yōu)榱?5 個(gè)，自動(dòng)駕駛高感知攝像頭由 1 個(gè)變?yōu)榱?10 個(gè)。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統(tǒng)，未來可實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。對于***駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。
價(jià)格預(yù)測
目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對于價(jià)格非常關(guān)心。在文章的結(jié)尾，我們也對于比亞迪漢 EV 的價(jià)格進(jìn)行一個(gè)預(yù)測。目前比亞迪唐 EV 補(bǔ)貼后的售價(jià)在 29.79 萬-?37.79 萬，由于定位的關(guān)系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價(jià)格會(huì)在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補(bǔ)貼后的價(jià)格為 22.99-34.99 萬元。
根據(jù)我的推測，比亞迪漢 EV 的價(jià)格應(yīng)該會(huì)和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢極有可能體現(xiàn)在車價(jià)上，所以這款車型的價(jià)格補(bǔ)貼后很可能就在25萬-30萬之間。預(yù)計(jì)六月比亞迪漢 EV 這臺(tái)車就會(huì)正式上市，而且上市后會(huì)同步開啟交付，大家也可以保持期待。
編輯總結(jié)?/
從目前網(wǎng)友的反應(yīng)來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對手。兩臺(tái)車都能夠在今年內(nèi)交付，是國內(nèi)純電動(dòng)轎車市場里非常值得期待的產(chǎn)品。對于兩臺(tái)車型的定位來說，可能瞄準(zhǔn)的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費(fèi)群體，而比亞迪漢可能對于中年人的吸引力會(huì)更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
首推旗艦版 比亞迪漢全系配置解讀
近期大熱的比亞迪漢EV，其頂配版（四驅(qū)高性能版旗艦型，27.95萬元）的價(jià)格與人氣王特斯拉Model?3入門版（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，27.15萬元）非常接近，看似令人難以取舍，其實(shí)不然，并且只需看看“面相”。
外形是見仁見智的東西，蘿卜青菜各有所愛，比亞迪和特斯拉的外觀分別出自沃爾夫?qū)ぐ窈透ダ势潯ゑT·霍茲豪森之手，前者曾掌舵奧迪，后者則靠特斯拉聞名車壇。兩款車的顏值孰高孰低，請網(wǎng)友們投票，我們今天只看“硬件”。
無論是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是電動(dòng)時(shí)代，車身永遠(yuǎn)是決定車型定位的第一要素。兩款車都***用四門三廂車身，但車身尺寸不在一個(gè)級別，漢EV屬于中大型車，而特斯拉Model?3只算是中型車。漢EV的軸距相比Model?3長了45毫米，車身總長更是多出近300毫米，寬度和高度也在特斯拉之上。
輪胎和輪圈。比亞迪漢EV在的輪胎和輪圈尺寸相比Model?3大了***。但特斯拉很會(huì)玩，雖然***用了合金輪轂，但配備了非?？犰诺牡惋L(fēng)阻輪圈蓋，這款輪圈蓋不僅質(zhì)感特強(qiáng)，并且外形富有創(chuàng)意。
解鎖。兩款車都配備了NFC解鎖，比亞迪漢EV的讀卡區(qū)位于后視鏡頂端，特斯拉Model?3則布置在B柱底部，比亞迪用起來明顯更順手一些。值得一說的是，NFC并不需要手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，甚至手機(jī)缺電關(guān)機(jī)也不影響使用，希望能夠快速普及。
解鎖后，進(jìn)門。隱藏式門把手是兩款車的標(biāo)配，漢EV的帶無匙感應(yīng)電動(dòng)彈出把手，明顯比Model?3的機(jī)械式開啟把手更有高級感。雖然隱藏式把手是當(dāng)下的潮物，并有實(shí)際功效（降低風(fēng)阻），但我還是要說，還是傳統(tǒng)門把手好用。
既然是純電動(dòng)，充電口好用嗎？兩款車都將其設(shè)計(jì)在車尾，這符合大部分充電樁安裝在車尾的現(xiàn)實(shí)。不過，比亞迪漢EV將快慢充接口分別布置在左右兩側(cè)，泊車充電時(shí)總是需要回憶一下位置，而特斯拉將兩個(gè)充電口集中在一側(cè)，并且非常聰明地隱藏在尾燈中。
我們就流于表面，從車身尺寸、設(shè)計(jì)和科技配置看，比亞迪漢EV旗艦版的尺寸更大，定位更高，并且配置也在特斯拉Model?3入門版之上，誰是你的心頭好？有答案了嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
到店實(shí)拍比亞迪漢EV ：27萬多的國產(chǎn)轎車到底咋樣？
漢作為比亞迪首款旗艦型轎車，自去年底頻繁曝出諜照后就一直備受關(guān)注。在前兩天，比亞迪官方公布了漢全系的預(yù)售價(jià)，相信這個(gè)價(jià)格已經(jīng)打動(dòng)許多持幣觀望的網(wǎng)友。那么今天比亞迪官方也正式公布了漢的全系配置表，為此我們給大家?guī)頋h全系的配置解讀，看看哪一款配置更適合你。
比亞迪官方正式公布了漢 EV/DM 的配置信息，其中漢 EV 共有三款配置、兩種續(xù)航版本，其中 NEDC 續(xù)航為 605km 的超長續(xù)航版有豪華型、尊貴型兩款配置，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格分別為?24 萬和 26 萬；NEDC 續(xù)航為 550km 的四驅(qū)高性能版旗艦型補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為 28 萬。而漢 DM 僅推出有一款配置，四驅(qū)性能豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為 23 萬元。
一、各種模式解讀
細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)發(fā)現(xiàn)，此次比亞迪官方推出的配置表中有各種模式，類似于超生化模式、快遞到家模式等，可能會(huì)讓一些朋友感到一頭霧水......接下來我給大家簡單介紹這幾中模式主要能實(shí)現(xiàn)哪些功能。
超生化模式：擁有 CN95 濾網(wǎng)、負(fù)離子吸附、PM 2.5 綠凈，就是在空調(diào)濾芯上有一層濾網(wǎng)，凈化車內(nèi)空氣。
超級營地模式：簡單理解為具有放電功能。
快遞到家模式：遠(yuǎn)程控制車內(nèi)后備箱。
千里眼模式：通過車內(nèi)外攝像頭觀察車輛的情況。
DiPilot 駕駛模式：可用車鑰匙遙控車輛。
遠(yuǎn)程高溫消毒殺菌模式：通過手機(jī) *** 可將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至最高。
值得注意的是，DiPilot 駕駛模式、超級營地模式、快遞到家模式這三種模式屬于預(yù)售權(quán)益配置，需要在線下預(yù)訂車輛后才享有，具體消息在下文也會(huì)有解析。
二、全系標(biāo)準(zhǔn)配置有哪些？
首先我們來看看漢全系都有哪些標(biāo)準(zhǔn)配置，漢 EV 上的標(biāo)準(zhǔn)配置還算是豐富的。當(dāng)家產(chǎn)品的刀片電池不在話下，除此之外，還有 DiLink3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，15.6 英寸的中控顯示屏也作為標(biāo)配出現(xiàn)，可以說是誠意滿滿。
在安全配置方面，除了刀片電池還有電池智能溫控管理系統(tǒng)以及超生化模式，這些配置都可以說是比亞迪漢上的亮點(diǎn)了。在一些空氣質(zhì)量較差的城市，擁有超生化模式可以適當(dāng)增加用戶的幸福感。當(dāng)然， 11 個(gè)安全氣囊、四門車窗一鍵升降及防夾手功能這都是一些基礎(chǔ)配置了。舒適性配置方面，隱藏式防夾門把手、副駕駛位紳士鍵（也就是老板鍵）、手機(jī)無線充電、15.6 英寸的中控顯示屏等都是標(biāo)配的。
副駕駛位紳士鍵
15.6 英寸顯示屏
在智能化方面，全系標(biāo)配整車 OTA 升級、全速域自適應(yīng)巡航、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LKS 主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)全系車輛均有標(biāo)配。整車 OTA 升級，這也是比亞迪嚴(yán)格意義上第一次官宣量產(chǎn)車型標(biāo)配有整車 OTA 升級功能。
還有 Di Pilot 智能***駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是首次搭載在比亞迪漢上。其自動(dòng)***駕駛硬件組合由 3 毫米波雷達(dá)（前一后二）、1 單目攝像頭、12 超聲波雷達(dá)、4 環(huán)視攝像頭組成，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。
三、各車型間配置有哪些不同？
官方給出全系的配置并不多，共有四款，其中漢 EV 有三款，漢 DM 僅有一款配置。這幾款還是很好區(qū)分的，不會(huì)讓用戶出現(xiàn)選擇困難癥。其中漢 DM 僅有的一款配置除了沒有刀片電池、直流快充系統(tǒng)等純電車該有的配置外，其余配置與漢 EV 最低配車型豪華型配置吻合，因此漢 DM 車型在本文我們也不再過多的贅述。
1、豪華版與尊貴版配置差異（預(yù)售價(jià)差價(jià) 2 萬）
豪華版與尊貴版之間差了兩萬元的預(yù)售價(jià)，這兩款配置之間的差異主要是在內(nèi)飾方面，尊貴版可以花 5000 元選裝朱雀紅內(nèi)飾。尊貴版上配備了 N***a 真皮、氛圍燈、白栓木內(nèi)飾、真皮方向盤、主駕座椅記憶功能、外后視鏡倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)。而豪華版上配備的是 8 個(gè)揚(yáng)聲器（尊貴版上 11 個(gè)），主駕 6 向電動(dòng)調(diào)節(jié)（尊貴版上 8 向電動(dòng)調(diào)節(jié)）、副駕駛為 4 向調(diào)節(jié)（尊貴版上 6 向調(diào)節(jié)）。
真皮方向盤
N***a 真皮座椅
以及部分駕駛***系統(tǒng)，例如 BSD 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、DOW 開門預(yù)警系統(tǒng)、APA 全場景自動(dòng)泊車系統(tǒng)。
這么看下來，中間差價(jià)兩萬元的預(yù)售價(jià)購買尊貴版還是比較劃算的，如果是較為注重內(nèi)飾豪華感的用戶那一定至少要選擇尊貴版。N***a 真皮以及氛圍燈都是值得擁有的，前段時(shí)間我們有同事靜態(tài)體驗(yàn)過漢 EV 后，對該車的 N***a 真皮的觸感贊不絕口。
氛圍燈
以及漢的氛圍燈，在夜晚注定是一場燈光秀。在中控屏上可以調(diào)節(jié)氛圍燈的顏色、亮度、以及點(diǎn)亮的區(qū)域，區(qū)域可以調(diào)節(jié)整車、前排、后排，檔把也是可以點(diǎn)亮的。那么頂配的尊貴版會(huì)更值得購買嗎？讓我們接著分析。
2、尊貴版與旗艦版配置差異（預(yù)售價(jià)差價(jià) 2 萬元）
尊貴版與旗艦版之間的差異，最直接的區(qū)別就是就是多了一個(gè)電機(jī)，升級為四驅(qū)系統(tǒng)。也因?yàn)楦咝阅艿?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="30ebc38e6b75c0d7 relatedlink">要求使用了碳化硅 MO***ET 電機(jī)控制模塊，還將前制動(dòng)器升級為 Brembo 高性能剎車卡鉗，其余版本都是通風(fēng)盤式。
高配車型搭配Brembo卡鉗，輪轂樣式不知是否有變化
除了動(dòng)力方面的區(qū)別，其余區(qū)別主要在于后排內(nèi)飾的升級。后排中央控制系統(tǒng)（第二排出風(fēng)口的可控調(diào)節(jié)）、后排座椅通風(fēng)加熱功能、后排座椅靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及方向盤記憶系統(tǒng)、12 個(gè)揚(yáng)聲器（尊貴版為 11 個(gè)）。
后排座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)
后排獨(dú)立空調(diào)
尊貴版與旗艦版同樣差了兩萬元，在動(dòng)力方面卻有了質(zhì)的飛躍，但是為此犧牲了一定的續(xù)航里程，旗艦版的 NEDC 續(xù)航里程為 550km，其余兩個(gè)純電版本為605km。尊貴版是留給對車輛動(dòng)力需求較大的用戶。同時(shí)，還也增加了后排的舒適型，后排多了電動(dòng)調(diào)節(jié)以及通風(fēng)加熱功能，在二十到三十萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間了，很少有車型這么高的配置，同時(shí)還要滿足進(jìn)入“3秒俱樂部”的動(dòng)力需求，目前為止也只有漢 EV 能做到。這么分析一來，我認(rèn)為對動(dòng)力有需求的用戶可以直接就上旗艦版。
四、漢有哪些選裝？
外觀方面，顏色上只有玄空黑，雪域白，時(shí)光灰，赤帝紅四種，其中赤帝紅要加 2000 元，以及漢 EV 可選碳纖維運(yùn)動(dòng)套件，碳纖維套件目前沒有選裝價(jià)格，需要通過經(jīng)銷商精品渠道進(jìn)行選裝。
內(nèi)飾方面，內(nèi)飾顏色暫時(shí)只有棕色，尊貴版與旗艦版可以選裝朱雀紅，需要加 5000 元。
赤帝紅內(nèi)飾
棕色內(nèi)飾
我個(gè)人認(rèn)為在上市后官方會(huì)提供更全面的選裝包給到消費(fèi)者選擇。
五、現(xiàn)在預(yù)定有哪些優(yōu)惠？
漢的預(yù)售價(jià)以及配置表一出，就有不少網(wǎng)友看完后想要訂車，那么現(xiàn)在訂車有什么優(yōu)惠呢？
目前比亞迪官方給訂車的優(yōu)惠政策還是非常給力的，截止到 5 月 31 日，意向消費(fèi)者前往當(dāng)?shù)乇葋喌鲜跈?quán)經(jīng)銷商交付 10000 元訂金，即可享最高60000元科技出行禮。
1、無憂禮：首任車主（非營運(yùn)）終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)；
2、貴賓禮：首任車主（非營運(yùn)）全國近 30 個(gè)國際機(jī)場、高鐵站貴賓專屬72小時(shí)免費(fèi)代客泊車禮遇（2020 年 12 月 31 日前）；
3、金融禮：15% 首付，5 年超長貸，貼息近 17000 元；
4、置換禮：最高置換補(bǔ)貼 20000 元；
5、黑科技禮：贈(zèng)送價(jià)值 20000 元黑科技包：包含無接觸配送——快遞到車模式、露營供電必備——超級營地模式、停車神器——DiPilot 智能遙控駕駛模式；
6、K 歌裝備禮：贈(zèng)送 Dirac 智能音樂座艙（專屬 K 歌裝備）。
值得注意的是，漢EV/DM都可共享這六大權(quán)益，比亞迪官方給出的這六大權(quán)益非常精準(zhǔn)的抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。就拿第一點(diǎn)終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)來說，就已經(jīng)看出了比亞迪官方的誠意，特別是針對漢 DM 的潛在消費(fèi)客戶。還有比亞迪最新的黑科技，快遞到車模式以及超級營地模式，這都是以前沒有的，這些功能都提高了用戶的用車體驗(yàn)。
編輯總結(jié)?/
經(jīng)過分析，三種配置都能很精確的提供給需求不同的用戶，其實(shí)很容易選擇，如果你是對舒適性有較高要求可以選擇中配尊貴版；對性能有要求直接上旗艦版。而我個(gè)人最推薦的也是旗艦版，28 萬的預(yù)售價(jià)能買到如此高的配置還是不錯(cuò)的。首創(chuàng)的刀片電池、32.8 米的百公里剎車成績、3.9 秒的百公里加速能力等，隨手拿出一項(xiàng)都足以成為漢的一大亮點(diǎn)，對于這樣一臺(tái)車，你覺得怎么樣？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
放在幾年前，國產(chǎn)轎車賣到20多萬，幾乎是不敢想的事情?，F(xiàn)在別說20萬了，近30萬的車都有——7月剛上市的比亞迪漢，頂配車型補(bǔ)貼后售價(jià)27.95萬元。
或許你跟我一樣也有這樣的疑問：國產(chǎn)轎車憑啥賣27萬多？帶著這樣的疑問，我們來到4S店靜態(tài)體驗(yàn)了一下這款車。
先說下我們了解到的行情：
1.?比亞迪漢目前沒有優(yōu)惠，但廠家提供3年0息貸款，另外漢EV各種車型均有現(xiàn)車，可以直接提車；漢DM還沒上市，所以還沒到店。
2.?比亞迪漢首任車主有6次免費(fèi)的常規(guī)保養(yǎng)；首任車主三電（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）終身質(zhì)保；首任車主可以享受機(jī)場、高鐵站免費(fèi)代客泊車服務(wù)，免費(fèi)取送車，到店免費(fèi)充電等一些小***。
這次實(shí)拍的比亞迪漢為頂配車型（漢EV四驅(qū)高性能旗艦版），從外觀來看，比亞迪漢EV則***用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，狹長的大燈由一條鍍鉻飾條連接起來，整個(gè)前臉看起來非常犀利。
漢EV的側(cè)面造型非常修長，溜背式設(shè)計(jì)加上低趴的底盤，有種加長轎跑的的感覺。
比亞迪漢EV的輪胎是19寸馬牌輪胎，加上brembo的剎車卡鉗，一眼就能看出這不是輛普通的車。
比亞迪漢EV駕駛席一側(cè)的后視鏡上有一個(gè)NFC感應(yīng)區(qū)，這里可以識(shí)別比亞迪漢EV的卡片鑰匙從而打開車門，當(dāng)然如果你的手機(jī)支持NFC功能，也可以用來打開車門。
比亞迪漢EV的車尾部分很有層次感，尾燈造型比較獨(dú)特。
比亞迪漢EV有一個(gè)迎賓功能，打開車門，對應(yīng)的座椅會(huì)自動(dòng)后移，關(guān)上車門，座椅會(huì)回到之前調(diào)好的位置，方便上下，個(gè)人覺得這個(gè)功能還是很貼心的。
進(jìn)入到車內(nèi)，比亞迪漢***用紅黑撞色的整體配色，大紅色的座椅加上中控臺(tái)、方向盤以及門板上的紅色裝飾，很有視覺沖擊力；中控臺(tái)***用了對稱式設(shè)計(jì)，除了一塊大尺寸的液晶屏外，幾乎沒有物理按鍵，非常簡約。
另外漢EV還提供一種棕色內(nèi)飾，整體風(fēng)格相對低調(diào)一些，比較適合沉穩(wěn)一點(diǎn)的朋友。
比亞迪漢EV所有的功能都集成在這塊屏幕里，相當(dāng)于這輛車的“管家”。（其實(shí)說白了就是一個(gè)安卓的大屏手機(jī)）通過它，你可以對這臺(tái)車為所欲為。
比如下載和使用各種***：
設(shè)置各種駕駛***功能：
DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)集成了很多功能，如全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)等等?；旧现髁鞯陌踩渲枚箭R活了。
唱歌：
這輛車甚至自帶了一個(gè)話筒。
個(gè)人比較喜歡它這個(gè)聲場平衡功能，通過調(diào)節(jié)下圖中的這個(gè)點(diǎn)，可以把聲場設(shè)定在特定的區(qū)域。比如后排乘客在睡覺，而坐在前排的人想聽歌，就可以把聲場設(shè)置在前半部分，這時(shí)候就只有前排有聲音了，完全不影響后排的人休息。
這套車機(jī)系統(tǒng)的功能還有很多，這里就不一一贅述了，總之功能非常強(qiáng)大，另外實(shí)際體驗(yàn)下來，語音助手的識(shí)別率和反映速度也很不錯(cuò)。
不過，根據(jù)4S店銷售顧問的介紹，這臺(tái)車只提供2年的免費(fèi)流量，2年后所有流量都要收費(fèi)。如果車主對車機(jī)使用率比較高的話，可能還是要不少流量錢的。當(dāng)然，如果只是導(dǎo)航、聽聽音樂，那基本可以忽略不計(jì)。
比亞迪漢EV對標(biāo)的是特斯拉Model?3。如果拿兩款車相比的話，漢EV的優(yōu)勢還是很明顯的。
首先，漢EV低配車型最大續(xù)航605km，售價(jià)22.98萬元，而特斯拉低配要29萬多，續(xù)航只有445km；其次漢EV軸距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用說，41萬多的頂配Model?3，配置甚至還不如漢EV的低配車型。
最后回到我們最先討論的話題：比亞迪漢EV憑啥買27萬多？我覺得憑的是它的軸距、空間、內(nèi)飾質(zhì)感、配置、續(xù)航里程、刀片電池……如果把漢EV的車標(biāo)換成特斯拉，估計(jì)得賣72萬了吧。
關(guān)注車業(yè)雜談車家號，互動(dòng)將有機(jī)會(huì)贏取精美小禮品哦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #比亞
