特斯拉一夜蒸發(fā)2,000億市值可以說蒸發(fā)了這么多，對于一個(gè)上市公司來講好像是挺大的，但是你不要想太多啊，上市公司的市值僅僅是市場價(jià)值而已，對公司肯定有影響，但更多的是值的變動是受到公司的影響，這并不能代表公司財(cái)富的直接變動。
這個(gè)所謂的市值是什么意思呢？放到個(gè)人投資里面，比如說你買了一個(gè)股票，你買了1萬塊錢的，然后一個(gè)月這1萬塊錢可以剩8000塊錢了，這8000塊錢你名義上是虧損了2000吧，這沒有錯(cuò)，但你要是不賣呢，你只要不賣你再等它兩個(gè)月，它有可能漲成11,000你只是名義上虧損了2000而已，只要你沒有真正***，那你現(xiàn)在就沒有真的虧損，未來它還會漲回來。
特斯拉那么大的企業(yè)不可能說因?yàn)橐粋€(gè)市值的變動就飽了，完全不會的，你放心吧，因?yàn)樗氖袌霾还饷嫦驀鴥?nèi)很多國際市場也是有很大的影響的，而且這次市值的變動是與德州所發(fā)生的這個(gè)車輛撞毀***有關(guān)系的，與我們這個(gè)車展******只能說有一定聯(lián)系，它不是主要因素，因?yàn)樗狭艘彩羌{斯達(dá)克，而不是我們這邊的股市，是我們這邊的影響其實(shí)是10分有限的。
不止特斯拉有過這樣的市值變動，包括國內(nèi)的一些大企業(yè)，在市值的變動上也出現(xiàn)過幾百億上千億的市值變動，而且出現(xiàn)的還不是一個(gè)兩個(gè)的，但到最后基本上都化險(xiǎn)為夷了。但這個(gè)并不是公司直接的財(cái)富，這些公司他們一整年下來凈利也就是幾百億。你要說一夜之間變動2,000億，哪一個(gè)公司也承受不了，但是市值變動和實(shí)際資產(chǎn)的變動那不是一回事啊。
市值究竟應(yīng)該怎么算，特斯拉為何能三倍于豐田？
股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……
眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。
截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。
目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來。
回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。
最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。
2019年，特斯拉上海超級工廠開張，12月30日，首批15輛國產(chǎn)Model?3交付員工車主。
自國產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。
2020年開始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。
那么，特斯拉這波借助中國市場的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？
1、特斯拉的“虛實(shí)”
事實(shí)上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。
但在資本市場上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。
在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場的態(tài)度不可避免地走向分裂。
早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬億美元的公司。
也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。
但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。
在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會投資特斯拉的股票。
最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫?！?/p>
也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設(shè)，電動車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="889e0d8961d845ff relatedlink">比較大。
顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來估值太高，二來股價(jià)漲幅過多。
功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對未來出行前景的***和試驗(yàn)性意味。
2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？
在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭議從未停止。
近日，特斯拉就因與拼多多的爭端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。
而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對中國消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。
早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。
今年5月初，特斯拉將國產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬元。14天之后，其再度將國產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬元。
短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來了車主的“集體訴訟”。
據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。
特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說“萬一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。
在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”
在中國遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對馬斯克意見更大。
今年年初，有國產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購買的國產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉對“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。
并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約?！?/p>
而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費(fèi)升級為HW3.0芯片?！?/p>
馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。
有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。
馬斯克的心理無疑是強(qiáng)大的，他面對批評者不屑一顧，他曾在記者會上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>
這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對消費(fèi)者傲慢。
顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。
3、寫在最后
事實(shí)上，對于特斯拉來說，短期贏了股價(jià)并不能說明什么。
更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績。
畢竟業(yè)績一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
看到特斯拉股價(jià)飆升要上車？華爾街：菜鳥不要跟風(fēng)玩火
今年的特斯拉，徹底“瘋”了！
美國時(shí)間12月7日，截至美股收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)大漲7.13%，報(bào)收于1.76美元/股，市值也隨之突破6000億美元達(dá)到6083.25億美元。
這個(gè)市值什么概念呢？相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用，12個(gè)本田。就問一句，牛不牛？
關(guān)注股市的朋友一定知道，今年以來，特斯拉的市值就像坐了火箭。1月中旬，特斯拉市值達(dá)到1000億美元；111天后，市值翻倍至2000億美元；隨后只花了13天，就完成了市值3000億美元的里程碑；接著又花了27天，在8月達(dá)到市值4000億美元，此后步調(diào)減緩，花費(fèi)63天走到5140億美元市值；如今市值突破6000億美元，距離11月24日首度突破5000億美元大關(guān)，才花了不到2周時(shí)間。
是的，今年以來，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷了多次上漲，一年內(nèi)漲幅已經(jīng)高達(dá)500%，市值超過了豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、通用的總和。
借由公司市值突破6000億美元，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也一夜飆升84億美元，突破1500億美元，達(dá)到1511億美元，位居全球富豪榜第二。這筆巨額財(cái)富僅次于亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯的1850億美元，而我們熟悉的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以1290億美元屈居第三。
由于特斯拉今年在股市的強(qiáng)勢表現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有國外分析師斷定，特斯拉的股價(jià)在未來三年內(nèi)可能會再上漲300%，市值能超過2萬億美元，直接和蘋果公司站在同一水平線上。
看到這里，相信大部分看客除了覺得特斯拉很牛之外，一定很疑惑：這個(gè)市值到底是個(gè)什么鬼？特斯拉又憑什么三倍于豐田，甚至超過了豐田、大眾、奔馳、寶馬的總和？
首先，我們從市值的定義和計(jì)算方法說起。
市值是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價(jià)格計(jì)算出來的股票總價(jià)值，市值計(jì)算方法是每股股票的市場價(jià)格乘以發(fā)行總股數(shù)的結(jié)果就是市值總和，即為股票總市值，公式為：總市值=總股本*股價(jià)。
也就是說，股票漲了，市值也就跟著漲了。
那么，影響股票的因素又要哪些呢？簡要地講，分為內(nèi)部因素（企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、品牌；企業(yè)文化，企業(yè)高層的影響力等）和***環(huán)境因素（短期意外***，再或者經(jīng)濟(jì)形勢、大眾預(yù)期的變化等）。
所以，要知道特斯拉的市值為什么能三倍于豐田，就要從這些方面來考慮。
企業(yè)的技術(shù)實(shí)力自然不用多說，作為全球首屈一指的電動汽車公司，特斯拉的形象類似于手機(jī)行業(yè)中的蘋果，并且特斯拉在動力電池能量密度、電池管理以及電機(jī)性能方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，而在這一技術(shù)基礎(chǔ)上，特斯拉還可以對車輛進(jìn)行OTA升級，加之其在自動駕駛、智能化方面的優(yōu)勢，特斯拉的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑。
并且，特斯拉還不僅在汽車圈混，在汽車行業(yè)之外的行業(yè)，它也試圖成為顛覆者。比如Space?X，它是美國一家私人航天制造商和太空運(yùn)輸公司，也是實(shí)現(xiàn)載人升空的第一家民營企業(yè)，該公司已開發(fā)出獵鷹系列運(yùn)載火箭及龍系列飛船，用于運(yùn)送荷載至地球軌道。別說公司了，就是論國家，也沒幾個(gè)擁有如此強(qiáng)悍的太空技術(shù)。
而根據(jù)最近馬斯克的言論，特斯拉還有可能會進(jìn)入保險(xiǎn)、暖通空調(diào)等領(lǐng)域，想一想，還真為這些行業(yè)的現(xiàn)有企業(yè)，捏一把汗……
與此同時(shí)，較高的利潤率，也是外界看好特斯拉的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2019年，全球上市汽車公司的總收入年均增長率僅為3.5%，2019年總收入達(dá)到近2.5萬億美元。雖然汽車企業(yè)收入高，利潤卻很低，比如豐田和大眾的營業(yè)利潤都沒有超過10%。特斯拉的利潤率是多少呢？目前還是個(gè)秘密，但據(jù)美國相關(guān)咨詢公司預(yù)測，特斯拉Model?3的利潤率超過30%，這一毛利足夠吊打傳統(tǒng)車企。
另外，股市是個(gè)崇尚講故事的市場，而特斯拉顯然是一個(gè)話題十足的品牌，特別是其CEO埃隆·馬斯克。
眾所周知，埃隆·馬斯克是個(gè)眼光獨(dú)到、一再開創(chuàng)新商業(yè)模式的企業(yè)家，對科技近乎瘋狂的專注，使他做了很多“出格”的事。
這個(gè)來自硅谷的科技大佬，被稱為“瘋子”，也被稱為“鋼鐵俠”，他和喬布斯一樣，真正做到了“改變世界”：從PayPal，到特斯拉、Space?X、，他的創(chuàng)業(yè)歷程中遭遇了無數(shù)棘手的***，但是每一次突破都令全球驚艷。既然這么牛X的一個(gè)人，外界沒有理由不看好，更何況，馬斯克確實(shí)做到了一些巔峰和突破。
從宏觀來看，2019年豐田汽車的全球銷量超過1000萬輛，特斯拉僅銷售了37萬輛，雖然2020年特斯拉預(yù)計(jì)銷售50萬輛，但是市場占有率依然無法與豐田相比。
所以，市值顯然并不是一家企業(yè)的當(dāng)前價(jià)值，而是投資者對一家企業(yè)未來的預(yù)期，如果足夠看好，那么投資者就會大量買入，從而使其市值上漲。而這個(gè)層面，就要牽扯到經(jīng)濟(jì)政策、以及意外***等等。
隨著新能源車型發(fā)展的日新月異，電動化的浪潮已經(jīng)勢不可擋，目前已有超過12個(gè)國家制定了禁售燃油車的時(shí)間表，且還有越來越多的國家加入其中，這也意味著電動汽車產(chǎn)品將是未來的主流，特斯拉作為其中的代表和頭部勢力，自然有了先發(fā)優(yōu)勢。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的18%，到2035年將占到29%，而特斯拉將成為其中的領(lǐng)頭羊。如果再大膽一點(diǎn)，***設(shè)特斯拉在電動汽車市場中保持20%左右的份額，那么到2040年它的銷量將達(dá)到1500萬輛。如此巨大的銷量，顯然是一個(gè)龐大的市場，其背后的盈利能力不容小覷。
簡而言之，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，技術(shù)路線和市場基盤趨于穩(wěn)定，很容易摸清其發(fā)展方向，市值自然也比較保守；而特斯拉的市值之所以這么高，是因?yàn)橥顿Y者看好它的技術(shù)、看好的它的未來的創(chuàng)新能力。
因此，不僅是特斯拉，包括蔚來、比亞迪等新能源車企的市值，都比較高。當(dāng)然，它們并沒有特斯拉這么夸張。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
通用如何才能超過特斯拉？資本家們想出了一個(gè)新方法
[汽車之家?行業(yè)]?如果你曾或正在股市沉浮，那你或許懊悔沒在一年以前買入特斯拉股票。截至8月24日收盤，特斯拉股票上升至每股2014.20美元，而在一年以前的2019年8月26日，其股價(jià)為215.00美元。特斯拉股票為何飆升如此之快，公司自身的實(shí)力支撐起這么高的市值么？
這正是部分華爾街投資人的困惑，其中就包括喬爾·格林布拉特（Joel?Greenblatt）。喬爾是價(jià)值投資理念的擁護(hù)者，他目前是戈坦資本（GothamCapital）的創(chuàng)始人和合伙經(jīng)理人，哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院的客座教授，先后出版過《股市》、《股市天才》等書。面對特斯拉的股票走勢，他在8月24日稱，“我真的無法解釋特斯拉。我認(rèn)為市場上有很多投機(jī)活動，而其中一些就流向了特斯拉?！?/p>『截至8月24日收盤特斯拉股價(jià)』
喬爾表示，特斯拉的崛起是市場“泡沫”的一部分，“由于利率如此之低……人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重?！?/p> 曾經(jīng)和現(xiàn)在都有很多人和喬爾一樣，持有同樣的看法，特斯拉股票在2019年底突破420美元的關(guān)口后，New?Street?Research分析師Pierre?Ferragu認(rèn)為特斯拉未來12個(gè)月內(nèi)升值空間有限，同時(shí)股價(jià)存在一定風(fēng)險(xiǎn)；部分華爾街分析師則預(yù)警“特斯拉股價(jià)泡沫終將破滅”。 近日，部分華爾街分析師再次提醒稱，特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化的程度已到美國股市歷來之最，十分危險(xiǎn)。也評論稱，目前市場對特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場的***設(shè)，電動車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會破滅。 不過這些言論未能狙擊這家公司股價(jià)繼續(xù)上漲，進(jìn)入2020年后，特斯拉股票先后突破500美元、1000美元、2000美元，股價(jià)相比年初暴漲近400%，這使得特斯拉當(dāng)前的市值是2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利，更超過了豐田、大眾和本田三家公司市值的總和，而豐田、大眾和本田目前分別是位居全球市值第二、第三和第四的汽車制造商。 特斯拉成立于2003年，是美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板及儲能設(shè)備，總部位于美國加利福尼亞州。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，它是中國開放新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨(dú)資的汽車工廠。編輯點(diǎn)評：
特斯拉是當(dāng)前最成功的電動車公司之一，已累計(jì)交付電動車超110萬輛。按照當(dāng)前股價(jià)，特斯拉市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能就此斷言說它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司。畢竟如今的特斯拉剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利，2020年有望成為特斯拉其首個(gè)盈利的完整年。 那是什么在支撐特斯拉股價(jià)飛漲呢？一方面，特斯拉在自動駕駛、三電等技術(shù)上有革新和突破，這有望改變現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，蘊(yùn)含著全球資本對未來出行前景的***和試驗(yàn)；另一方面，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是一個(gè)極富魅力的領(lǐng)導(dǎo)，身上有著大富豪、改變世界、殖民火星、腦機(jī)接口、鋼鐵俠、火箭專家等諸多標(biāo)簽，引發(fā)不少人追捧和崇拜，這帶動了人們和對特斯拉成功的信心。 按照價(jià)值投資框架講，如今的特斯拉更像是螞蟻（自身盈利能力）背大象（市值）。兩年前，馬斯克宣布以420美元將特斯拉私有化，彼時(shí)公司股價(jià)不足200美元，不管此番言論彼時(shí)是否在哄抬特斯拉股價(jià)，如今偷著樂的一定有馬斯克本人。你覺得特斯拉股票存在“泡沫”嗎？你是否會持續(xù)看好這家企業(yè)的發(fā)展？（文/汽車之家?宋愛菊）[汽車之家?行業(yè)]?如今，憑借Model?3的熱銷，特斯拉的市值正在不斷增長，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月18日，這家企業(yè)市值已經(jīng)突破了3500億美元，是美國傳統(tǒng)汽車巨頭通用汽車（市值427.04億美元）的8.2倍。為了讓后者實(shí)現(xiàn)反超，來自華爾街的股東們正在施壓通用汽車，讓其拆分旗下電動車業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。在他們看來，只有這樣才能對電動車業(yè)務(wù)有更清晰、更明確的定位，才能更好的與特斯拉競爭。
『通用汽車的部分電動車技術(shù)——Ultium電池和第三代電動車平臺』
據(jù)德意志銀行分析師Emmanuel?Rosner預(yù)測，一旦通用汽車將電動車業(yè)務(wù)拆分出來，拆分后的公司市值至少也會達(dá)到150億美元，但最高可能高達(dá)1000億美元。如今，通用汽車市值也僅為427億美元（截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月18日），所以這種拆分實(shí)際上是在創(chuàng)造價(jià)值，用Rosner的話說就是，通用汽車保留的電動車業(yè)務(wù)越少，所創(chuàng)造的價(jià)值就會越高。
『瑪麗·博拉（Mary?Barra）』
摩根士丹利分析師Adam?Jonas也同意Rosner的看法，他表示通用汽車將電動車業(yè)務(wù)分拆后，兩家獨(dú)立的公司可以進(jìn)行更好的資本有效配置以及人才培養(yǎng)。對于上述分析師的呼吁，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）也給出了積極回應(yīng)，她表示：“只要能推動股東價(jià)值，通用汽車會做出一切必要的改變?！?/p>
但顯然并不是所有股東、分析機(jī)構(gòu)都認(rèn)同上述看法，美國知名財(cái)經(jīng)顧問公司Gordon?Haskett就持有反對意見。這家顧問公司的首席分析師Don?Bilson就表示部分投資人有些過于激進(jìn)了，目前沒有任何證據(jù)表明電動車業(yè)務(wù)被剝離出通用汽車后其市值就能扶搖直上。
編輯點(diǎn)評：
進(jìn)入2020年后，特斯拉市值已累計(jì)上漲339%，馬斯克個(gè)人的凈資產(chǎn)也因此突破836億美元，一舉超越法國奢侈品大亨、路威酩軒集團(tuán)董事長伯納德-阿諾特，成為全球第四大富豪。在疫情之下能取得如此進(jìn)擊態(tài)勢，特斯拉的表現(xiàn)顯然讓某些習(xí)慣了持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)坐不住了。
坐不住的表現(xiàn)有很多種，比如大眾集團(tuán)就展開了激進(jìn)的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，不僅在最近幾年投資了幾百億歐元，同時(shí)也建立了屬于自己的軟件部門，以及電池工廠。而通用汽車“拆分電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市”的打法，看上去更像是資本界慣常的操作，最終能否實(shí)現(xiàn)，又能取得什么效果，一切還尚未可知。（文/汽車之家?陳燦）
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