汽車行業(yè)最火技術(shù)早已不是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，而是ADAS先進(jìn)***駕駛系統(tǒng)，這是汽車產(chǎn)品技術(shù)的另一個(gè)山頭，跟油電之分的區(qū)別在于，ADAS包括AD完全自動(dòng)駕駛是行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)方向。這也就意味著，誰(shuí)先抵達(dá)彼岸，誰(shuí)就能先圈地跑馬，粉絲經(jīng)濟(jì)放之四海皆準(zhǔn)。
但是，ADAS目前沒(méi)有十分嚴(yán)格的全面界定和評(píng)價(jià)，這是一個(gè)結(jié)果導(dǎo)向的藍(lán)海市場(chǎng)。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，A和B都知道河對(duì)面有黃金萬(wàn)兩，大家都想以最快的速度渡河，前者水性好，直接光著膀子下水；而后者是個(gè)孱弱的書(shū)生，他的選擇是伐木造舟。
當(dāng)然世界范圍內(nèi)的分歧沒(méi)有這么大，都是通過(guò)感知、判斷、執(zhí)行來(lái)模擬人類的駕駛行為，并加以科學(xué)化的改善，這三部分中最難的是判斷，其次是感知，就是我們所說(shuō)的"算法"和"傳感器"兩大類領(lǐng)域。
從N***igant?Research發(fā)布的調(diào)研報(bào)告看，日本選手整體都落后于歐美企業(yè)，只有日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟由于靠近歐洲思路所以在ADAS格局中占據(jù)第一／第二梯隊(duì)的位置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)豐田和本田。
今天我們來(lái)看看，沒(méi)有硅谷軟件優(yōu)勢(shì)、也沒(méi)有慕尼黑先進(jìn)思潮的日本企業(yè)，目前的ADAS有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？資料比較少，我們從一些測(cè)試和產(chǎn)品硬件來(lái)推測(cè)一下。
ENCAP作為歐洲的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)，把人的安全級(jí)別看得比一切其他都要高，所以也是權(quán)威機(jī)構(gòu)中對(duì)ADAS評(píng)價(jià)最全面和成熟的機(jī)構(gòu)之一，畢竟ADAS的最終目的其實(shí)就是0事故0死亡，解放駕駛員只是附帶的權(quán)益。
2020年，ENCAP的***駕駛評(píng)級(jí)，能比較真實(shí)地體現(xiàn)各個(gè)品牌對(duì)不同車型的ADAS功能是否有很好的對(duì)應(yīng)。
雖然日產(chǎn)和尼桑是聯(lián)盟關(guān)系，但商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，以他們二者現(xiàn)在的關(guān)系，還是割裂來(lái)看日產(chǎn)本身的成績(jī)比較真實(shí)。其得到的評(píng)價(jià)是Moderate，也就是良好，配備的ADAS系統(tǒng)名稱叫做ProPilot。
具體功能包含：車對(duì)車的AEB、車對(duì)行人的AEB、車道保持、定速巡航，其中比較高階的功能是下面這個(gè)：
自動(dòng)躲避障礙物，這個(gè)項(xiàng)目日產(chǎn)Juke得了滿分，導(dǎo)致它只得到良好評(píng)級(jí)的原因主要有兩點(diǎn)，自適應(yīng)巡航功能開(kāi)啟下，不能有效根據(jù)道路車輛的行駛狀態(tài)及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，比如當(dāng)前車剎車時(shí)，Juke的識(shí)別并不太及時(shí)。另外，車道保持功能在彎道和連續(xù)交替出現(xiàn)地面引導(dǎo)線時(shí)很容易偏離車道。
要注意的是，雖然Juke在ENCAP評(píng)級(jí)中只得到良好的評(píng)價(jià)，但這是世界上最全面也是最難的評(píng)測(cè)，入門的門檻就L2級(jí)別***駕駛，基礎(chǔ)條件就是在縱向、橫向兩個(gè)緯度都要對(duì)駕駛員產(chǎn)生幫助的系統(tǒng)，才有資格進(jìn)行測(cè)試。
豐田作為傳統(tǒng)時(shí)代的宇宙銷量冠軍，在ADAS領(lǐng)域的進(jìn)度著實(shí)有些匹配不上成績(jī)。
其實(shí)豐田有很多的ADAS專利技術(shù)，比如2016年啟動(dòng)的Mobility?Teammate項(xiàng)目就能實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛***功能。
來(lái)看市場(chǎng)上的產(chǎn)品，豐田的小型車的ADAS功能還是局限于最基礎(chǔ)的AEB和ACC、LKA，而且該配置的價(jià)格還是比較貴的。
對(duì)于旗下高端品牌雷克薩斯，豐田想要實(shí)現(xiàn)的Highway?Teammate概念，也是依托高精地圖和傳感器組合實(shí)現(xiàn)的封閉道路L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，這個(gè)概念目前通用早已量產(chǎn)3年多，而豐田只在研發(fā)階段，離量產(chǎn)還有時(shí)日。
總結(jié)來(lái)看，豐田的中低端車型依然把ADAS作為選項(xiàng)配置，來(lái)補(bǔ)充一部分的用戶需求，在雷克薩斯上則要拔高自動(dòng)駕駛的概念并尋求早日量產(chǎn)。不過(guò)北京車展上，e-Palette如約而至，算是達(dá)成了"2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)發(fā)布自動(dòng)駕駛車輛"的目標(biāo)，只是東京奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)不復(fù)存在來(lái)。
最后看看本田，可能深陷內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域東方派領(lǐng)袖的光環(huán)下，本田的ADAS投入和產(chǎn)出一直不大。
目前可以看到的策略是，本田也會(huì)嚴(yán)格區(qū)分城市道路和所謂的"高精度地圖覆蓋區(qū)域"目前來(lái)說(shuō)就是部分高速公路。對(duì)于前者，本田只會(huì)給予其L2或以下的駕駛***，后者才會(huì)配備L3及以上功能。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者目前接觸到的本田ADAS功能，是來(lái)自Honda?Sensing系統(tǒng)。
整套的功能非常類似豐田，只不過(guò)豐田有嚴(yán)密的供應(yīng)商體系，而本田相對(duì)而言對(duì)全球供應(yīng)商的態(tài)度更開(kāi)放，所以功能和性能會(huì)融合一些。盡管本田的起步和投入相對(duì)來(lái)說(shuō)弱一些，但是在基礎(chǔ)功能的適配上，依然做得比較出色。
總的來(lái)看，日系三巨頭各自的想法都不盡相同，日產(chǎn)比較西化，對(duì)ADAS的進(jìn)展逆來(lái)順受。豐田不可能放棄戰(zhàn)略上對(duì)ADAS的布局，體量和財(cái)務(wù)壓力逼迫他必須跟緊第一梯隊(duì)。本田由于有自己的調(diào)性，并不想迎風(fēng)破局，用成熟的供應(yīng)商技術(shù)做好自己產(chǎn)品的補(bǔ)充，并發(fā)揮最大作用就好。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #豐田
