- 老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
- 一錘定音：取消汽車限購不大現(xiàn)實 放寬汽車限購勢在必行
- 解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
- 現(xiàn)在要買二手車怎么獲得指標(biāo)在天津
- 關(guān)于汽車市場如何救市，地方政府與兩會代表給出了怎樣的答案？
哪些城市可能成為汽車限牌限購城市？各城市私家汽車保有量
出處：互聯(lián)網(wǎng)|更新時間：2014-1-5 19:33
內(nèi)容提要：目前北京、上海、廣州、貴陽、天津已經(jīng)實施汽車限牌，而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，深圳、杭州、成都、重慶、青島和武漢未來均有可能實施汽車限購，大連、沈陽等城市即將限購的傳言也蠢蠢欲動。誰將成為下一個限購之城呢？
目前北京、上海、廣州、貴陽、天津已經(jīng)實施汽車限牌，而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，深圳、杭州、成都、重慶、青島和武漢未來均有可能實施汽車限購，大連、沈陽等城市即將限購的傳言也蠢蠢欲動。誰將成為下一個限購之城呢？
近日，天津市***宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起，依據(jù)北京的經(jīng)驗對車輛尾號實施機(jī)動車限行交通管理措施。至此，北京、上海、天津、廣州、石家莊、貴陽等城市對汽車增量實施了限制措施。同時，北京于上個月發(fā)布2014年的限購搖號新政策，2014年新車指標(biāo)由每年的24萬輛減少到15萬輛。
中國汽車協(xié)會曾表示，深圳、杭州、成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實施汽車限購措施。通用汽車中國區(qū)總裁蘇***早在2012年就預(yù)計，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。
對于占據(jù)財險市場超過50%份額的車險行業(yè)，在多地推出搖號、拍號等購車限制措施下將面臨危機(jī)。
據(jù)我所知, 廣州, 上海, 北京一般都在大城市
目前就是北京上海廣州。上海車牌拍賣，一個月8000個號牌，價高者得。而北京和廣州都***用搖號的方式。不過中簽率極低。截至2014年5月，全國限牌城市有北京、貴陽、上海、廣州、天津、杭州共6個。
好像吧根據(jù)部完全統(tǒng)計6萬個，我也說不太確切，只是個大概樣子，給大家?guī)砹撕芏嗖槐?，就只能等到搖號或競價的形式才能擁有屬于自己的愛車？限牌令主要是指限制汽車上牌數(shù)量。
老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
撰文|謝天爽
3月24日商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布駐天津特派員辦事處文章指出，北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)措施。
文中內(nèi)容大致可以總結(jié)為，受疫情影響，汽車銷量持續(xù)走低，為***用戶消費(fèi)推出了三條措施。具體內(nèi)容如下圖，我就不一一贅述了。
就在消息發(fā)出***拍手叫好、汽車編輯們奮筆疾書、甚至連多只汽車股票都已應(yīng)聲大漲的時候（汽車股票集體大漲4.62%）。
3月25日，北京商務(wù)局正式“辟謠”，為昨日發(fā)表的“北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)措施”的內(nèi)容在北京商務(wù)局官方微博致歉。
但不管怎么樣，在我看來這條“***汽車消費(fèi)措施”絕不是子虛烏有、憑空出現(xiàn)。受疫情影響，不少地區(qū)***或是車企，都開始推出一系列政策，以***汽車后消費(fèi)。
《天天汽車》也集中報道過，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看，《最佳抄底時機(jī)已到，這些接踵而至的限時政策別錯過|專題》。
汽車限購究竟何時能“松綁”？背后又有哪些供需矛盾？接著往下看。
熱切期盼“松綁”
以北京市場為例，在2010年12月23日，北京交通治堵新政《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》宣布正式實施，小客車配置指標(biāo)將以搖號方式無償分配，北京車牌搖號政策正式開始。
當(dāng)時，北京機(jī)動車保有量約為460萬，并即將以每年近100萬輛的速度進(jìn)行增長。但若不加以限購政策，一方面是日益增長的居民用車需求，另一方面私家車快速增加帶來的交通擁堵、空氣污染等城市治理難題，確實難以維持平衡。
所以在當(dāng)時來看，限購政策成為“矮子里選將軍”的辦法。
但時間過了10年，問題也逐漸顯現(xiàn)起來了。在我看來問題就出現(xiàn)在了“以搖號方式無償分配”，沒有很好的篩選搖號對象，沒有針對性的探究，完全靠“隨機(jī)”分配。一些多口之家甚至分不到一個指標(biāo)，反倒是有些兩口之家，卻能人手一車。
“每次都很期待，每次都以失望告終”，成個300萬北京搖號市民每次公布結(jié)果之后的傷感。
而在受到疫情影響下，供需之間的矛盾還在持續(xù)上升。至少我身邊就有不少朋友決定在疫情結(jié)束之后趕緊買一臺車，畢竟大家都開始注意到，發(fā)生一些意外時，有一臺私家車是多么幸福、必要的事情。
所以從中長期看，此次疫情促使了更多無車用戶認(rèn)識到擁有私家車的重要性與必要性，購車、用車需求將會激增，甚至在疫情結(jié)束之后會出現(xiàn)“報復(fù)性消費(fèi)”。
當(dāng)然，期待政策松綁的卻不僅僅是個人用戶。汽車制造企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商們，同樣無比期待。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同***別下降79.8%和79.1%。
1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同***別下降45.8%和42%。其中，乘用車2月產(chǎn)銷同***別下降82.9%和81.7%，高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。
面對如此降幅，對任何一家整車制造企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。
而上述數(shù)據(jù)還僅僅是今年的2月份，如果說今年一季度乃至今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)仍持續(xù)走低，不僅對相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響，更會對整體國民經(jīng)濟(jì)起消極影響。
我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)稅收超過1萬億元，占全國稅收總額的10%，汽車及直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過4千萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人口的10%，汽車商品消費(fèi)額近4萬億元，占我國社會消費(fèi)品零售總額的10%以上。
所以短期內(nèi)，汽車行業(yè)可以受挫，但從中長期宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，汽車行業(yè)不會也不能持續(xù)下滑。
3月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文表示，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費(fèi)類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費(fèi)。購車需求的消費(fèi)額體量大、彈性大，普及率低，具有很好的調(diào)節(jié)消費(fèi)貢獻(xiàn)機(jī)會。
從供需關(guān)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，期盼松綁已經(jīng)是全社會的事情。
還嫌不夠堵？
當(dāng)然，除了熱切盼望限購政策松綁的“聲音”，還存在一種矛盾，就是“取消限購將會進(jìn)一步造成城市擁堵、空氣污染等問題”。
尤其是對于北上廣深這些超一線城市，全面放開限購，也確實存在難處。
盡管自2010搖號政策開始，北京市機(jī)動車保有量的增長率逐年遞減。但總保有量在同級的國際一線城市中，仍是很高的（截至2019年底，北京市機(jī)動車保有量為636.5萬輛）。倫敦、紐約和東京近十年都將機(jī)動車登記量穩(wěn)定保持在了290萬以下。
所以從交通壓力角度，盲目的政策松綁，并不長久之計。
此題無解？
所以現(xiàn)在看來，百姓用車需求，車企和社會整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及交通擁堵、空氣污染等城市治理問題，成了三個矛盾的對立關(guān)系，看似有些無解。
確實，此問題絕不僅僅是單方面問題，而是一個復(fù)雜的社會性問題。但我們也不妨借鑒海外解決此問題的辦法，
比如，為緩解城市核心區(qū)交通壓力，新加坡實施區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對車輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度***取浮動制，車輛每通過電子收費(fèi)站收費(fèi)一次。
該方案實施后效果非常明顯，高峰小時交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。
同時，引導(dǎo)汽車消費(fèi)向小型化發(fā)展也是非常必要的。
比如像日本，對于K-Car車型（K-Car的標(biāo)準(zhǔn)是長寬高分別在3400mm、1480mm、2000mm內(nèi)，排量不超過0.66L。）有諸多政策優(yōu)惠，不需要車位證明就能上牌，另外還有***補(bǔ)貼，可以減免部分稅費(fèi)。
諸如此類的辦法還有不少可以借鑒，當(dāng)然這些方法都是長期目標(biāo)，短期內(nèi)很難起到立竿見影的效果。
但是相比于盲目政策松綁，為追求短期經(jīng)濟(jì)回籠，而不考慮長期經(jīng)濟(jì)穩(wěn)態(tài)和城市交通問題。
我更希望舍棄欣欣向榮的短期增長，換來更加健康、穩(wěn)定的購車、用車環(huán)境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一錘定音：取消汽車限購不大現(xiàn)實 放寬汽車限購勢在必行
為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說，我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時，上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度，也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后，從2010年北京發(fā)布“限購令”，到2018年海南宣布全省開始限購，我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后，國內(nèi)便再無省市加入限購陣營，反倒是八市一省中的貴陽市，還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動”，甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。
不得不說，這跟國家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因為從去年開始，國家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費(fèi)的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日，在發(fā)改委10月新聞例會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費(fèi)工作時表示，除了推動新型消費(fèi)發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費(fèi)以及建設(shè)多層級消費(fèi)中心之外，還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費(fèi)持續(xù)增長。
汽車消費(fèi)領(lǐng)域，將會推動汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源：發(fā)改委官微
值得注意的是，國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購，逐漸具體為促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào)：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?/p>
2月20日，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，其中也明確，各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。
4月，商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售，推動有關(guān)地方放寬或取消限購措施，進(jìn)一步推動汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導(dǎo)使用”所取代，已成大勢所趨。同時，隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音，國家部委接連表態(tài)，各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。
此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？各地會否真正地貫徹執(zhí)行，最終實現(xiàn)全面的落地？
事實上，要弄清這些問題，首先需要明白施行汽車限購與否，究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，這點(diǎn)毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看，其實是有著不小爭議的。
有人認(rèn)為，由于施行了汽車限購，使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善。控制了新車保有量的增長速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒有實施汽車限購，其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認(rèn)為，汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例，類似北京、廣州、貴陽等地，即便施行了限購，其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國第二，但從道路擁堵排名情況來看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。
可見，汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題，直接來看放寬或取消限購，究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問，對于那些施行了限購的城市而言，一旦放寬或取消限購，帶來的最直接的效應(yīng)，便是會極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。據(jù)馬拉車市所知，在這些城市當(dāng)中，有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購車需求，但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當(dāng)中。
而從我國實際的汽車千人保有量來看，與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時，取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費(fèi)者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端，也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力，將會明顯增大。
促進(jìn)汽車消費(fèi)和治理城市擁堵，該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市，依然保持“按兵不動”的原因。
其實，從國家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來，放寬和取消汽車限購，才是應(yīng)了當(dāng)下的時勢所需，在其并沒有帶來實質(zhì)性的“治堵”作用時，退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰：
放寬或取消汽車限購，并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如，可通過改善城市交通體系，對現(xiàn)有機(jī)動車進(jìn)行需求管理，來提升整個道路的承載力。同時，也可***用“放開購買，限制使用”的方式來改善道路環(huán)境，比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費(fèi)”的方式。
在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無論是消費(fèi)者的個人購車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個國家的***經(jīng)濟(jì)需求，都決定了汽車限購或許將成為歷史，而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?；蛟S要不了多久，即貴陽之后，又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
受疫情影響，限購政策或?qū)ⅰ八山墶?/h3>
受***肺炎疫情影響，今年2月份國內(nèi)汽車銷售幾乎全面停滯。盡管已有部分汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是由于國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)仍未解除居家隔離，絕大多數(shù)汽車4S店尚未恢復(fù)營業(yè)，2月份國內(nèi)汽車銷量將十分慘淡。許多汽車品牌很可能顆粒無收。
預(yù)計3月份國內(nèi)車市會有所改善，但整個一季度形勢都非常嚴(yán)峻。
為了拯救國內(nèi)車市，一些業(yè)內(nèi)人士建議取消部分城市現(xiàn)行的汽車限購政策，釋放汽車消費(fèi)潛力，提振國內(nèi)車市。
如果汽車限購全部取消，短期內(nèi)能增加上千萬輛購車需求。
有分析認(rèn)為，全面取消汽車限購，難度很大，不太現(xiàn)實。特別是一些交通擁堵比較嚴(yán)重、汽車保有量較大的城市，如北京和上海，取消汽車限購，幾乎不可能。
也有分析認(rèn)為，比較可行的是放寬汽車限購，增加汽車牌照額度。如果措施得力，預(yù)計每年能釋放超過300萬輛購車需求，相當(dāng)于一個半月的銷量。
限購嚴(yán)重抑制消費(fèi)需求
目前國內(nèi)實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。這8個城市和海南省每年的新增購輛指標(biāo)，大約在100萬輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。
截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請燃油小客車指標(biāo)，?45.8萬人輪候新能源車指標(biāo)，合計379.3萬輛。大體推算，全國的汽車限購政策抑制了上千萬輛購車需求。?
多年來，國務(wù)院和相關(guān)部門多次要求限購城市放寬汽車限購，把限制購買轉(zhuǎn)為引導(dǎo)使用。也有專家指出，中國汽車消費(fèi)模式應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)楣膭钯徺I、限制使用。但是迄今為止，一些地方***并沒有拿出切實有效的相應(yīng)政策。
放寬汽車限購難度很大?
去年4月，國家發(fā)改委下發(fā)文件，提出五點(diǎn)要求：一是嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購政策。二是已實施限購的地方應(yīng)加快由限制購買向引導(dǎo)使用改變，并增加車牌增量指標(biāo)?。三是不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。四是城市服務(wù)領(lǐng)域新增和更新車輛原則上全部***用新能源汽車。五是加快發(fā)展汽車租賃市場，并加快新能源汽車在租賃領(lǐng)域的更新消費(fèi)。
去年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》。提出20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中第十條提出要釋放汽車消費(fèi)潛力。
《意見》第10條指出，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進(jìn)二手車流通，進(jìn)一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域應(yīng)允許符合在用車排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車在本?。ㄊ校﹥?nèi)交易流通。
實施汽車限購的廣州市和深圳市去年下半年響應(yīng)號召。增加了小客車增量指標(biāo)。但是其他汽車限購城市，并沒有什么動作。
放寬汽車限購大勢所趨?
2月16日，***中央機(jī)關(guān)刊物《求是》雜志，刊登最高***《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。總書記指出：“擴(kuò)大消費(fèi)是對沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。要加快釋放新興消費(fèi)潛力，更好滿足居民健康生活消費(fèi)需求。同時，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”?
這場突如其來的***肺炎疫情，給汽車市場乃至中國經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。疫情結(jié)束后，盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營、擴(kuò)大消費(fèi)、拉動內(nèi)需成為確保2020年國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的重要任務(wù)。
汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)是拉動內(nèi)需的重要因素。
根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年國內(nèi)社會消費(fèi)品零售總額超過41萬億元，其中汽車類3.9萬億元，占比8.56%。由于車市不好，2019年汽車消費(fèi)負(fù)增長0.8個百分點(diǎn)，拖累了社會消費(fèi)品零售總額的增幅。
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量達(dá)到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)到2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。
中國私家車保有量超過兩億輛，平均100個家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個家庭沒有私家車，中國汽車消費(fèi)的發(fā)展空間仍然很大。
面對疫情對國民經(jīng)濟(jì)帶來的巨大沖擊，放寬汽車限購，對于擴(kuò)大汽車消費(fèi)、拉動內(nèi)需、戰(zhàn)勝疫情，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要意義。
實施汽車限購的地方***應(yīng)以大局為重，***取積極措施，盡快優(yōu)化汽車限購管理政策，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動內(nèi)需，確保國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。（完）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
隨著疫情的拐點(diǎn)出現(xiàn)，我們仿佛看見了一絲勝利的曙光，2月16日《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》一文中提出了“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！钡囊?。
北上廣深限購政策有望“松綁”
在本次疫情之前，有關(guān)部門曾經(jīng)多次發(fā)文建議限購省市地方***取消限購措施，或者放寬、優(yōu)化限購管理措施，但效果不明顯。此前，國內(nèi)共有8個省市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽以及海南省）實行汽車限購措施。其中，貴陽市于2019年9月率先取消了限購。廣州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配額，但北京、上海、天津和杭州四個城市沒有放松。
但是通過此次疫情對于經(jīng)濟(jì)的傷害，想必在不久之后疫情好轉(zhuǎn)，汽車限購政策的放松將會進(jìn)一步的得到落實。
2020年汽車市場在等待一個轉(zhuǎn)機(jī)
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計銷售2069.8萬輛下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次擴(kuò)大。自2018年汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，行業(yè)期待******的呼聲就從未停息。
與此同時，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部及商務(wù)部共同發(fā)布了《消費(fèi)方案》，明確嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。另外要求各地不得對新能源汽車限行限購，已實施的應(yīng)取消。
2月11日，中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)改委遞交了《關(guān)于***肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，向***主管部門提出若干項政策建議，主要是放開限購限行政策，完善便利二手車交易的政策環(huán)境，開拓廣大農(nóng)村市場等措施，及時緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營困難，及時增強(qiáng)汽車市場發(fā)展后勁，進(jìn)一步拉動和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
寫在最后
在小編看來，大家完全有權(quán)利去購買自己喜歡的物品，從大禹治水的時代開始我們就已經(jīng)知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然會在短時間內(nèi)起到立竿見影的效果，但并非長久之計。
我們可能會覺得每天道路擁堵時導(dǎo)致汽車限購的主要原因，可是在我國人均汽車的保有量并不算高，雖說人口密度很高，但是不及日本等國那么夸張，我們的***完全有能力去治理好擁堵的現(xiàn)狀。雖然限購城市面臨治堵和治污兩大難題，但可以預(yù)見的是，取消限購的政策仍將在2020年影響限購城市的舉措，進(jìn)而影響汽車市場走向。
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現(xiàn)在要買二手車怎么獲得指標(biāo)在天津
受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標(biāo)額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標(biāo)，具體增加的數(shù)據(jù)將進(jìn)行核改，預(yù)計兩周后出爐?！?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進(jìn)釋放限購指標(biāo)額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費(fèi)力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進(jìn)一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點(diǎn)，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌嚕试S其將購車支出分年度扣除，促進(jìn)汽車消費(fèi)。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當(dāng)時看來，這政策確實起到了促進(jìn)汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費(fèi)稅和增值稅總體達(dá)到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機(jī)。
在排量小型化的當(dāng)下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達(dá)數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當(dāng)年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當(dāng)時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費(fèi)升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼”。而這也被認(rèn)為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補(bǔ)貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進(jìn)四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費(fèi)。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補(bǔ)貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進(jìn)一步細(xì)化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補(bǔ)貼政策，即取消補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補(bǔ)貼，并強(qiáng)化新能源汽車補(bǔ)貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費(fèi)減免、通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點(diǎn)。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補(bǔ)貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達(dá)標(biāo)的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補(bǔ)的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術(shù)指標(biāo)要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補(bǔ)貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過補(bǔ)貼促進(jìn)良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進(jìn)一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費(fèi)。
早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進(jìn)城”，在放開限行之后，皮卡在當(dāng)?shù)氐匿N量也得到了進(jìn)一步提升。而目前如濟(jì)南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進(jìn)城限制。
除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費(fèi)，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠(yuǎn)不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負(fù)擔(dān)得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達(dá)，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進(jìn)一步***銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費(fèi)者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
關(guān)于汽車市場如何***，地方***與兩會代表給出了怎樣的答案？
天津目前對汽車上牌是限制的，限牌，現(xiàn)行。想買車需要先取得車牌，可以通過搖號和競價購得。指標(biāo)就是號牌。
《天津市二手車交易周轉(zhuǎn)指標(biāo)管理辦法(試行)通知》并于2014年7月17日首次在空港二手車市場試發(fā)放。
二手車交易周轉(zhuǎn)指標(biāo)
配置
全市：按存量二手車備案總量的60%配發(fā)。
交易市場：按照市場內(nèi)備案總量的60%配發(fā)。
10%作為機(jī)動周轉(zhuǎn)指標(biāo),由交易市場調(diào)劑使用。
50%用于二手車經(jīng)營企業(yè)指標(biāo)配置。
名詞
二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)是指在小客車限購政策下,用于本市行政區(qū)域內(nèi)二手車經(jīng)營企業(yè)購買二手小客車完成機(jī)動車轉(zhuǎn)移登記時使用的指標(biāo)。
用法
消費(fèi)者更新車輛時，先把自己的車過戶到空港二手車交易市場的周轉(zhuǎn)指標(biāo)下，就能騰出自己現(xiàn)有的指標(biāo)去買車。
作用
相當(dāng)于二手車的臨時牌照，使二手車商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續(xù)，以保證原車主第一時間取得更新指標(biāo)。
規(guī)定
二手車經(jīng)營企業(yè)使用周轉(zhuǎn)指標(biāo)收購小客車后，機(jī)動車應(yīng)在經(jīng)營場所靜態(tài)存放,不得上路行駛。確需上道路行駛時，需由二手車經(jīng)營企業(yè)申請核發(fā)臨時行駛車號牌。
限牌后，本市二手車市場進(jìn)入交易冰凍期。昨天，全國首創(chuàng)的二手車周轉(zhuǎn)指標(biāo)在空港二手車交易市場首發(fā)，首個周轉(zhuǎn)指標(biāo)牌照津BBA001正式亮相，開創(chuàng)了全國限牌城市二手車經(jīng)營行業(yè)的先河。所謂周轉(zhuǎn)指標(biāo)相當(dāng)于二手車買賣過渡中的臨時牌照，使二手車商在沒有找到下家的情況下，也能收購二手車并完成過戶手續(xù)，以保證原車主第一時間取得更新指標(biāo)。今后，消費(fèi)者更新車輛時可以先把自己的車過戶到空港二手車交易市場的周轉(zhuǎn)指標(biāo)下，騰出自己現(xiàn)有的指標(biāo)去買車，操作方便快捷。
根據(jù)《天津市二手車交易周轉(zhuǎn)指標(biāo)管理辦法(試行)》，全市周轉(zhuǎn)指標(biāo)初次配置按照存量二手車備案總量的60%配發(fā)。交易市場周轉(zhuǎn)指標(biāo)按照市場內(nèi)備案總量的60%配發(fā)。其中,備案總量的50%作為周轉(zhuǎn)指標(biāo)，用于二手車經(jīng)營企業(yè)指標(biāo)配置。備案總量的10%作為機(jī)動周轉(zhuǎn)指標(biāo),由交易市場根據(jù)二手車經(jīng)營企業(yè)周轉(zhuǎn)指標(biāo)使用效率和實際需要統(tǒng)一調(diào)配或臨時調(diào)劑使用。交易市場為二手車經(jīng)營企業(yè)配置周轉(zhuǎn)指標(biāo)不得收取任何費(fèi)用。二手車經(jīng)營企業(yè)與交易市場簽訂協(xié)議有效期結(jié)束后,需要變更交易市場時,該企業(yè)的周轉(zhuǎn)指標(biāo)轉(zhuǎn)入新簽約交易市場。
根據(jù)規(guī)定，二手車經(jīng)營企業(yè)收購小客車時,使用周轉(zhuǎn)指標(biāo)完成轉(zhuǎn)移登記后,機(jī)動車應(yīng)在經(jīng)營場所靜態(tài)存放,不得上路行駛。機(jī)動車因參加定期安全技術(shù)檢驗、申請辦理轉(zhuǎn)移登記等情形確需上道路行駛時,二手車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)向交易市場提出書面申請,由公安交管部門核發(fā)臨時行駛車號牌。待交易機(jī)動車每年申請臨時行駛車號牌不得超過3次。二手車經(jīng)營企業(yè)50%以上的周轉(zhuǎn)指標(biāo)登記的待交易機(jī)動車,12個月沒有辦理轉(zhuǎn)移登記、注銷登記或遷出本市的變更登記,交易市場不得為二手車經(jīng)營企業(yè)配置機(jī)動周轉(zhuǎn)指標(biāo)。
受疫情的影響，國內(nèi)汽車銷售市場相比往年下滑的有些慘烈。正因如此，不少地方***紛紛推出相關(guān)政策，促進(jìn)汽車消費(fèi)市場。
5月20日，天津市人民***辦公廳印發(fā)了《天津市促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。此措施指出，2020年內(nèi)天津?qū)⒁該u號方式新增小客車個人增量指標(biāo)額度35000個；2020年6月1日至12月31日期間，居住地在天津市的人員或注冊地在天津市的單位在當(dāng)?shù)匦沦徶眯履茉葱】蛙嚕o予每輛車2000元汽車充電消費(fèi)券，全市不超過30000輛等。
這一系列組合拳的背后目的自然不言而喻，面對下滑的汽車市場，直接增配號牌額度能夠讓那些購車剛需用戶擁有上路的權(quán)力。
在同一天，海南省工業(yè)和信息化廳、海南省財政廳、海南省公安廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實施海南省新能源汽車促消費(fèi)臨時性政策的通知》?！锻ㄖ繁硎荆嘿徺I新能源汽車獎勵人民幣1萬元，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元。
相較于天津市***增加號牌的方式，海南省***顯得更有誠意，直接拿出真金白銀來補(bǔ)貼新能源車型。
汽車市場已經(jīng)飽和？
雖然已經(jīng)有不少地方***紛紛拿出方法來***消費(fèi)市場，但是市面上還流傳著一種言論，即國內(nèi)汽車市場已經(jīng)飽和化，消費(fèi)者的購車欲望不是那么強(qiáng)烈。
不過這種看法對于生活在限號城市的人來說并不認(rèn)同，對他們而言，擁有一張自己的車輛號牌是一件可望而不可即的事情，甚至有不少本地土著，數(shù)十年如一日的參與搖號大軍，每每收到的通知短信都是“很遺憾，該編碼本次搖號未中簽”。
以北京地區(qū)為例，4月底最新?lián)u號人數(shù)已經(jīng)達(dá)到337萬人，新能源號牌申請指標(biāo)也超越了43萬人，僅北京一個城市就有接近400萬人在等待號牌。如果將北上廣深杭等限牌城市的購車剛需人數(shù)統(tǒng)計起來，接近千萬不是難事。
要知道，去年一年國內(nèi)汽車市場銷售量為2500萬輛，光是限購城市的購車需求就能占據(jù)市場接近一半，更不要說還有很多農(nóng)村用戶并未擁有自家車輛。
但是大部分人也很清楚的知道，以目前的道路狀況，特別是對于一線城市而言，整體交通已經(jīng)處在飽和狀態(tài)，如果快速釋放市場需求，必然難以承受重壓。既然短時間內(nèi)無法解決矛盾，那么不妨來看看此次召開的兩會，各個人大代表對此有何看法。
“智慧交通”頻頻出現(xiàn)
不同于各個地方***拿出實際政策來***汽車消費(fèi)市場，此次兩會期間，不少人大代表提到關(guān)于汽車市場未來發(fā)展時，紛紛提出“智慧交通”這個名詞。
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，汽車行業(yè)既是受益于新基建的眾多新動能之一，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展。他希望聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦，引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。
上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，對于城市交通管理，建議提高城市交通管理水平，逐步開放城市限購限行。首先做好城市交通基礎(chǔ)信息的數(shù)字化積累，加速以大數(shù)據(jù)、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
百度董事長李彥宏建議，國家應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，一方面探索城市智能交通運(yùn)營商模式；另一方面則是加快交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造，建設(shè)全國性的智能交通治理平臺，形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。
其實不難看出，眾多人大代表紛紛建議智慧交通的推動與建設(shè)?？梢灶A(yù)見的是，在未來在新基建的推動下，越來越多的路況數(shù)據(jù)能夠及時反饋至交通管理者，而隨著數(shù)據(jù)便捷公開化，能夠?qū)崿F(xiàn)對人、車、路的透徹感知。
同時智慧交通的建設(shè)免不了運(yùn)用大數(shù)據(jù)與算法，以便能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)疏導(dǎo)和實時道路定價調(diào)節(jié)管理；構(gòu)建汽車共享化平臺，讓車輛使用率能夠得到提升，乃至共享實時停車位，化解停車難等問題。
目前一線城市交通造車擁堵很大程度上是因為機(jī)動車保有量大、城市道路先前規(guī)劃的局限性、駕駛者水平有待提高等因素。前兩個幾乎是難以進(jìn)行改變，而或許未來智慧交通的發(fā)展，能夠提升整體交通通行情況。
如果說地方***推出車輛消費(fèi)鼓勵***是為了當(dāng)下市場穩(wěn)定發(fā)展，那么兩會代表的智慧交通提案就是為了將來汽車市場乃至出行能夠更加完善與便捷，畢竟如今單靠“一刀切”的限牌來治理交通多少有些力不從心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #限購
