1. 蔚來李賦簡歷

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。

6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發(fā)朋友圈并配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰(zhàn)呂布"的，頗有兄弟齊心的意味。

而資本市場也早已經(jīng)為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業(yè)的估值加起來近千億元人民幣。

從造車新勢力企業(yè)的發(fā)展來看，這絕對是中國新造車運動發(fā)展過程中具有會師意義的照片。

早在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，便有不少聲音表示，最后勝出的企業(yè)不超過三家。經(jīng)過量產(chǎn)、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業(yè)可用一只手數(shù)下來。

與其說支撐它們堅持下來的是產(chǎn)品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。

資本喂養(yǎng)

據(jù)汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最后一輪融資，小鵬汽車一共經(jīng)歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經(jīng)歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經(jīng)歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。

需要指出的是，由于部分融資并未公布具體的融資數(shù)額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數(shù)額是粗略估算的結(jié)果。

除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業(yè)。威馬走到現(xiàn)在，同樣是資本大手助推的結(jié)果。

站在這些造車新勢力企業(yè)背后的，究竟是哪些投資高手呢？

在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經(jīng)深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創(chuàng)始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。

而在蔚來后續(xù)的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰(zhàn)略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。

在蔚來汽車的C輪投資中，百度也開始參與到造車新勢力企業(yè)的融資之中。而后，百度資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。

隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在造車新勢力企業(yè)中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、百度+威馬的格局。

除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業(yè)的重要伙伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站臺。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發(fā)布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背后均是資本力量的呈現(xiàn)。

雷軍也與造車新勢力企業(yè)保持著緊密聯(lián)系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創(chuàng)始投資人，同時也投資了小鵬汽車。

在私下里，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業(yè)剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯(lián)系。幾年之后，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"

對于何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。

何小鵬曾表示："人生需要導師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"

當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構(gòu)的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經(jīng)緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創(chuàng)投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。

其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。

上市迷途

各個領域的資金入場造車運動后，終于催生出了初期的結(jié)果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，趟過了造車路上的第一道坑。

不過，汽車特殊的生產(chǎn)周期、高度復雜的品質(zhì)工藝，重資產(chǎn)的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業(yè)，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。

何小鵬曾在朋友圈發(fā)出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創(chuàng)業(yè)，基本上沒有辦法是初次創(chuàng)業(yè)者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業(yè)內(nèi)部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經(jīng)成功的企業(yè)家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產(chǎn)還是汽車，基本上無人愿意真正個人投入在一個可能要經(jīng)歷巨大失敗、經(jīng)濟損失、多年嘲諷和很可能無法規(guī)模盈利的事情。大家都努力在產(chǎn)品（內(nèi)容）和人（企業(yè)）之間做流通效率和生產(chǎn)關(guān)系和服務體系的優(yōu)化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。"

在利益權(quán)衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業(yè)的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現(xiàn)一直處于"跌跌不休"的狀態(tài)、實現(xiàn)盈利遙遙無期等話語層出不窮。

事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，這是一個共性的問題。即便是如今"幸存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。

正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。

在此之前，蔚來已經(jīng)通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之后，其他造車新勢力企業(yè)上市的消息也此起彼伏。

近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創(chuàng)投、梅花創(chuàng)投等多家投資合伙企業(yè)。

同時，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明和中金公司執(zhí)行總經(jīng)理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。

2020年5月13日，車和家再次發(fā)生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。

另一邊，小鵬汽車幾乎執(zhí)行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內(nèi)的27名股東全部退出，變更后僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。

對此，理想和小鵬的回應是"公司優(yōu)化組織架構(gòu)"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構(gòu)，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做準備。

這些確切消息的背后，一些流言已經(jīng)在汽車圈傳開。據(jù)知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市***預計會在今年7月至9月之間完成。

路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。

造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經(jīng)成熟。它們依托資本的力量，從300多家造車新勢力企業(yè)中脫穎而出，實現(xiàn)用戶交付并取得了還算不錯的銷量成績。

然而資本市場的環(huán)境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起云涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經(jīng)過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，并且冒著極大的風險。

此外，"瑞幸***"的發(fā)酵或讓中概股面臨著嚴苛的監(jiān)管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。

更大的背景是，在中美關(guān)系緊張的背景下，本應常規(guī)的市場化監(jiān)管行為被美國***增添了過多其他因素。

或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業(yè)剛需的助推，且恰處于智能網(wǎng)聯(lián)風口之中，這都讓造車新勢力企業(yè)成為資本和地方***的"座上賓"。

但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最后，其實你都得還回去。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來李賦簡歷

李斌哪里人

國籍:中國 ; 出生地:安徽

李斌（1***4年6月22日-），中國著名企業(yè)家，出生于安徽，畢業(yè)于北京大學，蔚來創(chuàng)始人，現(xiàn)任蔚來董事長、CEO。 他與人聯(lián)合成立北京南極科技發(fā)展有限責任公司，后創(chuàng)辦易車公司，并于2010年帶領易車網(wǎng)在紐約證券***上市。曾當選GQ雜志“2017年度人物”，被評為“年度企業(yè)家”。 2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發(fā)布，李斌位列第24名。

聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責任公司，該公司是中國主機托管服務商的先驅(qū)，李斌自1996年至2000年任其董事及總經(jīng)理。

19***年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。

2000年，李斌聯(lián)合成立了北京易車電子商務有限公司，并從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和曲偉海共同創(chuàng)立了新意互動廣告有限公司，并出任董事長及首席執(zhí)行官。

2005年，易車公司創(chuàng)始人李斌先生擔任易車公司董事會***兼首席執(zhí)行官。

2020年6月，蔚來（安徽）控股有限公司公司法定代表人變更為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，并出任董事長一職。

現(xiàn)任中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長。

2020年12月31日，北京易車互聯(lián)信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位，由劉文華接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易車互聯(lián)信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位。

2021年2月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更：李斌退出公司法定代表人。

蔚來李賦簡歷如下：

李斌，1***4年6月22日出生，易車公司創(chuàng)始人，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO。中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長。北京大學社會學學士學位并輔修法律專業(yè)。輔修法律及計算機。李斌創(chuàng)辦蔚來，致力于打造全球首家用戶企業(yè)，重塑用戶使用汽車的全程體驗。

1996年，在大學期間，李斌聯(lián)合成立了北京南極科技發(fā)展有限責任公司，該公司是中國主機托管服務商的先驅(qū)，李斌自1996年至2000年任其董事及總經(jīng)理。19***年創(chuàng)辦北京科文書業(yè)信息技術(shù)有限公司。2000年6月，李斌創(chuàng)立了易車服務網(wǎng)。美國東部時間2010年11月17日上午，易車網(wǎng)成功在美國紐約證券***掛牌上市。

李斌于2000年6月創(chuàng)辦易車公司，任易車董事長。早在大學期間，他就創(chuàng)辦了中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司之一南極科技，圍繞互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)，參與創(chuàng)辦及主導投資了超過40家企業(yè)。2000年，李斌聯(lián)合成立了北京易車電子商務有限公司，并從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和易車公司高級副總裁曲偉海先生共同創(chuàng)立了新意互動廣告有限公司，并出任董事長及首席執(zhí)行官。2022年10月，李斌任蔚來電池科技（安徽）有限公司董事長。

李斌的主要貢獻：

作為汽車互聯(lián)網(wǎng)領域的領先企業(yè)，易車在汽車行業(yè)快速發(fā)展的進程中，成為中國第一個海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

在過去的十年中，李斌作為易車公司創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官，帶領易車走出了一條獨特的發(fā)展道路，不僅對于互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求有深刻的理解，對于為企業(yè)提供數(shù)字時代的營銷平臺產(chǎn)品和服務也進行了諸多前瞻性的實踐，成為影響汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。

從1996年在校期間創(chuàng)辦公司開始進行互聯(lián)網(wǎng)的嘗試，到2000年創(chuàng)辦中國最早的汽車網(wǎng)站之一、創(chuàng)辦網(wǎng)絡營銷服務公司新意互動、2004年重新發(fā)布易車網(wǎng)，再到2006年發(fā)布二手車網(wǎng)站優(yōu)卡網(wǎng)；從嘗試進行線上線下互動的汽車用戶服務到圍繞汽車行業(yè)的跨媒體運營創(chuàng)新到重新專注于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，盡管市場瞬息萬變，但李斌的堅韌是不變的。

他的創(chuàng)業(yè)故事詮釋了信念與信用對于創(chuàng)業(yè)者的意義。李斌注重企業(yè)社會責任的履行，擔任中國汽車流通協(xié)會（CADA）副會長一職，以推動汽車行業(yè)健康發(fā)展為使命，通過構(gòu)建行業(yè)交流平臺、培育汽車產(chǎn)業(yè)人才，設立汽車人關(guān)愛基金等實際行動反哺汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展貢獻力量。