北京現(xiàn)在最老的公交車型是紅黃相間的14米鉸接車BK6141（2）型車，生產(chǎn)于1992年，現(xiàn)在僅在346路、422路、418路上運(yùn)營，即將面臨淘汰，您所說的跑1、4路的18米長鉸接車是黃海客車廠2004年生產(chǎn)的DD6180S01型車，現(xiàn)在由于1、4路換成了2006年款DD6182型后置鉸接了，所以就把老黃海（前置鉸接）發(fā)配給了337，因?yàn)?37算是郊區(qū)線路了。65路的綠色車是京華客車廠2001年生產(chǎn)的BK6111CNG型車，車身長11米，單機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置，***用CNG天然氣為燃料，而現(xiàn)在天然氣價(jià)格上漲，而柴油便宜，所以天然氣車要被淘汰，改為柴油，目前這種車正在淘汰中。。
還有，北京公交今年變化太大，這也是片面追求“面子”的結(jié)果。。
出廠自帶天然氣的車型
你好，天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。
按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：
1、壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲(chǔ)存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷。加工成本相對(duì)較低，極難液化，汽車最大的缺點(diǎn)是高壓鋼瓶過重，體積大且儲(chǔ)氣量小，占去了汽車較多的有效重量，限制了汽車攜帶燃料的體積，導(dǎo)致汽車連續(xù)行駛里程短，另外因鋼瓶的存儲(chǔ)壓力高，也具有一定的危險(xiǎn)性;
2、液化天然氣汽車。天然氣在常壓下冷卻至-162℃后液化形成，其燃點(diǎn)為650℃，爆炸極限為5%~15%，安全性較高。汽車可以明顯的壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運(yùn)輸使用。汽車在安全、環(huán)保、整車輕量化、整車?yán)m(xù)駛里程方面都具有優(yōu)勢(shì)。
3、液化石油氣(LPG)是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點(diǎn)，能夠延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。
天然氣汽車優(yōu)點(diǎn)
1、燃燒穩(wěn)定，不會(huì)產(chǎn)生爆震，并且冷熱起動(dòng)方便。
2、壓縮天然氣儲(chǔ)運(yùn)，減壓，燃燒都在嚴(yán)格的密封狀態(tài)下進(jìn)行，不易發(fā)生泄露。另外其儲(chǔ)氣瓶經(jīng)過各種特殊的破壞性試驗(yàn)，安全可靠。
3、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利于延長發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的使用壽命，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，大幅度降低維修保養(yǎng)成本。
4、可減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量。
5、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質(zhì)危害人體健康。
希望能幫到你！
天然氣重卡2019：十萬輛創(chuàng)新高 解放、陜汽拼第一 重汽、東風(fēng)破萬
出廠自帶天然氣的車型有奇瑞艾瑞澤5天然氣版、東風(fēng)菱智PLUS、江淮瑞風(fēng)M4。
1、奇瑞艾瑞澤5天然氣版
奇瑞艾瑞澤5天然氣版最初誕生于2020年，是奇瑞為了入局出租車市場所推出的雙燃料車，該車型其實(shí)就是在普通艾瑞澤5的基礎(chǔ)上改裝而來的，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)換成了更適合燃燒天然氣的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、東風(fēng)菱智PLUS
在售的東風(fēng)菱智PLUS是一臺(tái)出廠自帶天然氣的MPV，有7座和9座布局可選，盡管是一款比較新的MPV，但是從外形上看，菱智PLUS更像是一臺(tái)面包車，而且它的車內(nèi)空間也非常大，因此許多消費(fèi)者都會(huì)買這臺(tái)車用來拉貨，干些臟活累活。
3、江淮瑞風(fēng)M4
江淮瑞風(fēng)M4的雙燃料版本是在最近才上市的，車輛搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及5檔手動(dòng)變速箱，與菱智PLUS一樣，是一臺(tái)出廠自帶天然氣的MPV車型，有七座、八座、九座三種布局。
天然氣車型淘汰的原因
1、并不經(jīng)濟(jì)
雖然整體看上去同樣公里下要比燃油車省不少錢，但相比純電汽車而言CNG汽車的使用成本還是很高的，尤其是現(xiàn)階段天然氣價(jià)格不斷上漲，價(jià)格直逼汽油，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)蕩然無存。所以很多人都放棄了改裝CNG汽車。
2、并不能做到真正意義上的環(huán)保
很多國家跟地區(qū)都追求碳排放量為0，所以CNG汽車永遠(yuǎn)也做不到這一點(diǎn)，隨著科技水平的不斷進(jìn)步，CNG汽車終將成為過去式，CNG汽車跟豐田THS、本田iMMD、PHEV、DM-i等技術(shù)路線相同，都是減排，并不能直接做到碳排放量降低為0，所以CNG汽車的存在已經(jīng)沒有必要。
3、安全
這也是老生常談的問題，雖然天然氣罐也年審，但這個(gè)氣罐怎么說也算是個(gè)定時(shí)***，誰也不知道什么時(shí)候會(huì)發(fā)生爆燃，這一點(diǎn)跟純電汽車有一拼，不出事則罷，一出事就是大事，為了安全，CNG汽車淘汰也是必然的。
天然氣車好還是油氣好
第一商用車網(wǎng)?謝光耀
2019年的天然氣重卡市場，就像過山車。
先是上半年一路飆升，每個(gè)月銷量都呈現(xiàn)出兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長速度，尤其是到了6月份，市場同比增速達(dá)到了令人“驚悚”的7倍增速。然而，到了下半年，該細(xì)分市場一落千丈，每個(gè)月的同比降幅都是兩位數(shù)。
11月和12月，天然氣重卡市場有所回升嗎？
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑），2019年12月，我國天然氣重卡市場銷量約為9000輛，比上年同期增長14%。并且，由于上半年的天然氣重卡銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的8.55萬輛，全年下來，天然氣重卡行業(yè)2019年共計(jì)銷售超過10萬輛（全年銷售達(dá)10.4萬輛、同比增長54%），創(chuàng)下全球天然氣重卡市場年銷量的歷史新高。我國天然氣重卡市場，也因此在2019年達(dá)到了歷史最高峰，可謂是前無古人。
2015-2019年天然氣重卡終端銷量走勢(shì)
天然氣重卡2019：銷量上、下半年“八二開”
2019年天然氣重卡市場的增長，始于2018年第四季度。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的信息，天然氣重卡市場從2018年10月開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，銷量迅速爬升。2018年9月，天然氣重卡市場銷量還下降了25%，但10月份就轉(zhuǎn)正為39%；11月份，終端銷量接近1.4萬輛，同比增長190%；12月份，市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，同比增長幅度達(dá)到218%。
到了2019年，天然氣重卡市場更是一路凱歌，有人甚至開玩笑說“同比增幅低于100%都不好意思說增長”。當(dāng)年1月，這個(gè)細(xì)分市場終端銷量（均為交強(qiáng)險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)）同比增長140%；2月份同比增長超過500%；3月份市場銷量突破1.2萬輛，同比增長2.8倍；4月份市場銷量突破1.1萬輛，同比上漲接近160%；5月份，天然氣重卡市場銷量達(dá)到1.3萬輛，同比增長134%；6月份，也即國六實(shí)施前的最后一個(gè)月，該細(xì)分市場總銷量瞬間爆發(fā)至3.9萬輛，同比上升超過7倍。
2019年上半年尤其是5、6月份，為了拼搶天然氣重卡國六實(shí)施前的提前購買潮，各大重卡企業(yè)也是“蠻拼的”，市場促銷、產(chǎn)品推廣會(huì)等各種手段齊上陣，各地訂單和交車消息紛至沓來，多數(shù)企業(yè)都斬獲了大量燃?xì)?/a>車訂單。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，2019年天然氣重卡市場整體實(shí)現(xiàn)大幅增長、并且呈現(xiàn)出明顯的前高后低走勢(shì)的原因，主要有三個(gè)方面。首先，根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)要求，燃?xì)庵乜◤?019年7月1日起在全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放，新上牌的燃?xì)馍逃密嚕ㄜ嚭涂蛙嚕?月1日起就必須是國六標(biāo)準(zhǔn)。政策的實(shí)施，極大***了氣源豐富和加氣站較多的區(qū)域的卡車用戶，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前購買國五排放的天然氣重卡，而經(jīng)銷商也在做相關(guān)的車輛儲(chǔ)備工作（“提前預(yù)掛”）。這其中，6月份的銷量貢獻(xiàn)至關(guān)重要，一個(gè)月就為上半年貢獻(xiàn)了45%的銷量。但要注意的是，6月份的銷量中，既有終端用戶提前購買的因素，也有經(jīng)銷商提前預(yù)掛、下半年再逐漸消化的因素。
其次，油氣差價(jià)維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平。2019年，車用LNG加氣站的零售價(jià)格保持了穩(wěn)中有降的趨勢(shì)，西北等氣源豐富地區(qū)的LNG每公斤零售價(jià)都在3塊多、4塊多，并且還在緩慢、逐漸下降。LNG重卡的經(jīng)濟(jì)性完全依賴于油氣差價(jià)，氣價(jià)越低以及預(yù)期越低，油價(jià)越高以及預(yù)期越高，物流車隊(duì)和個(gè)體運(yùn)輸戶就越有積極性購買天然氣重卡，收回天然氣重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購買成本的時(shí)間就越快。
反觀柴油價(jià)格，雖然2019年有升有降，但升多于降?！?019年全年柴油批發(fā)價(jià)格調(diào)整一覽”顯示，從2019年1月到當(dāng)年年底，國內(nèi)柴油價(jià)格一共調(diào)整了21次，其中下調(diào)次數(shù)為6次，上調(diào)價(jià)格的次數(shù)為15次，目前的柴油零售價(jià)格每升大約在6.2-6.4元之間。這種油價(jià)上調(diào)所帶來的心理預(yù)期和實(shí)際成本壓力，對(duì)于用戶紛紛轉(zhuǎn)而購買氣價(jià)相對(duì)穩(wěn)定的天然氣重卡，無疑有很大促進(jìn)作用。
2019年全年柴油批發(fā)價(jià)格調(diào)整一覽
第三，各地***為了響應(yīng)中央號(hào)召，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，在本行政區(qū)域內(nèi)積極推廣清潔能源汽車尤其是清潔能源商用車（這是次要原因）。從2018年四季度和2019年上半年各個(gè)地方***出臺(tái)的柴油貨車污染治理攻堅(jiān)實(shí)施方案來看，“淘汰老舊燃?xì)廛嚒睅缀跻呀?jīng)是普遍要求。地方***的大力度支持，讓天然氣工程車和物流車受到追捧。
2019年下半年，由于燃?xì)廛噰袚Q完成，天然氣重卡市場開始一路向下，持續(xù)走低，直到年底才走出了“逆轉(zhuǎn)”。從第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)來看，由于用戶和經(jīng)銷商在二季度對(duì)國五燃?xì)庵乜ㄐ萝?**的“拼搶”，嚴(yán)重透支了下半年的市場需求，需求端可以說在短期內(nèi)幾乎“消耗殆盡”。另外，國六天然氣重卡相比國五天然氣重卡，其設(shè)計(jì)開發(fā)復(fù)雜許多，尾氣的熱處理技術(shù)也要復(fù)雜許多，并因此帶來了較高的價(jià)格上漲（價(jià)格上漲3萬元以上）。國六燃?xì)廛噧r(jià)格的大幅上漲，既***了二季度天然氣重卡的提前購買，又大大抑制了下半年天然氣重卡市場的需求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，國內(nèi)天然氣重卡累計(jì)銷量達(dá)到8.55萬輛，創(chuàng)下了歷史新高，比上年同期的2.1萬輛增長3.1倍，即便相比2018年全年也增長了27%，而且，這個(gè)8.55萬輛的累計(jì)銷量，占到了2019年全年天然氣重卡銷量的82%；而下半年的累計(jì)銷量占了全年銷量的18%比重。
可上、下半年是明顯的“八二開”。值得一提的是，2019年天然氣重卡行業(yè)前高后低的態(tài)勢(shì)，跟2018年市場的發(fā)展走勢(shì)剛好相反：2018年，天然氣重卡上下半年的終端銷量比例是“三七開”，上半年占了約31%，下半年銷量占了全年總銷量的比重約69%。
不過，一個(gè)好消息就是，到了2019年年底，由于油氣差價(jià)不斷拉大，天然氣重卡市場需求重新抬頭，并且“來勢(shì)洶洶”，大有在2020年再創(chuàng)新高的態(tài)勢(shì)。
解放、陜汽爭第一?重汽、東風(fēng)、大運(yùn)、福田保持領(lǐng)先
2019年，天然氣重卡市場銷量創(chuàng)下歷史新高，但競爭格局變化的變化不算很大，主要體現(xiàn)在第一名和第二名的“易位”上。第一商用車網(wǎng)將其形容為：一汽解放躍升第一，陜汽重卡保持前二；重汽、東風(fēng)雙雙破萬，大運(yùn)、福田穩(wěn)居行業(yè)前列。
2019年，一汽解放以2.92萬輛、同比增長96%的大***遙遙領(lǐng)先，在天然氣重卡行業(yè)的排名從2018年的第二名躍升至第一，行業(yè)份額接近“三分天下有其一”；陜汽集團(tuán)在2019年雖然屈居第二，但銷量仍然保持了35%的增長，全年銷量為2.2萬輛。解放和陜汽也籍此牢牢構(gòu)建起天然氣重卡行業(yè)第一陣營。
在重汽和東風(fēng)構(gòu)建的行業(yè)第二陣營中（以銷量破萬為標(biāo)準(zhǔn)），中國重汽2019年銷售各類天然氣重卡1.43萬輛，同比增長41%；東風(fēng)公司2019年銷售天然氣重卡1.11萬輛，同比增長75%。
在年銷量低于萬輛的第三陣營中，福田汽車和大運(yùn)汽車保持了領(lǐng)先地位。2019年，大運(yùn)重卡銷售各類天然氣車型6583輛，同比增長11%，位居行業(yè)第五，在天然氣重卡細(xì)分市場的排名高于其在重卡行業(yè)的排名；福田汽車銷售4406輛，同比上漲13%，位居行業(yè)第六。第七名上汽紅巖全年銷售天然氣重卡1673輛；聯(lián)合卡車位列行業(yè)第八，2019年銷售天然氣重卡1493輛。
2019年，我國天然氣重卡市場銷量刷新了歷史紀(jì)錄；2020年，燃?xì)廛嚭?a href="/tags-c-y-c.html" target="_blank" class="7fc0050e7e3a0e06 relatedlink">柴油車仍然保持了排放不同步的情況，天然氣重卡將如何吸引更多客戶青睞和購買呢？2020年的天然氣重卡市場，能否再度創(chuàng)下新高？
第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
然后，目前很多中國大佬基本都在進(jìn)軍未來汽車行業(yè)，包括肆虐了一段時(shí)間的樂視***，賈躍亭在美國造車也做得不錯(cuò)。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該如何開始買車呢？
從現(xiàn)在備受關(guān)注的各種車型來看，無非就是電動(dòng)車、汽油車、汽油車。那么汽車和石油天然氣哪個(gè)更好呢？
根據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，大部分加油站基本以汽油、天然氣為主，網(wǎng)點(diǎn)密集。汽油車相比去年同期續(xù)航里程長，加上現(xiàn)有車型豐富，綜合性價(jià)比越來越高，自然更有優(yōu)勢(shì)。
然而，從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)汽車是未來。
從底層技術(shù)來看，電池的價(jià)格和性能基本上都取得了突破。單節(jié)電池的能量密度越來越高，最近快充技術(shù)有了突破。
第十一期，日本東芝公司宣布研發(fā)出一種可以充電6分鐘，行駛320公里的電動(dòng)汽車電池。在特斯拉最新的Model3上，還將使用與lifting聯(lián)合開發(fā)的21700電池。這種電池的特點(diǎn)是能量密度最高，成本最低。數(shù)字
現(xiàn)在行業(yè)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相應(yīng)的水平，接下來最重要的就是***投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。目前充電樁公司很多，但在超級(jí)充電方面，還是比不上特斯拉和歐洲。汽車廠商大多不愿意在這方面投資，對(duì)獨(dú)特的充電網(wǎng)絡(luò)沒有想法，我認(rèn)為是一個(gè)很高的護(hù)城河，大多等著看。
然而，在歐洲，寶馬、戴姆勒、福特、奧迪和保時(shí)捷正在歐洲各地建設(shè)一套電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。該充電網(wǎng)絡(luò)將包括400個(gè)快速充電站，最大輸出功率為350千瓦。充電網(wǎng)絡(luò)將***用CCS(組合充電系統(tǒng))，未來有5家車企打算***用CCS作為完全獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)。
回到國內(nèi)，包括樂視、格力在內(nèi)的非汽車行業(yè)基本都開始在汽車行業(yè)造車，投入相應(yīng)的資金做研發(fā)。基本上這說明電動(dòng)車一定是未來最好的，值得提倡。畢竟符合現(xiàn)在的政策條件，有***的支持。
至于朋友，是否需要第一個(gè)吃螃蟹，就看朋友的選擇了。
至于汽油。我們只能說這是注定要被淘汰的。沒有一家汽車工廠會(huì)專門從事定制生產(chǎn)。我覺得修改不劃算。
選擇電動(dòng)車，一個(gè)看充電樁的網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性，一個(gè)看性價(jià)比。在合適的時(shí)間選擇合適的車，也是你金錢投資的最佳回報(bào)。畢竟可能沒人想買車，開了一兩年基本就要開始更換了。
好了，今天，小汽車系列的朋友們簡單介紹的車可以異地免檢嗎？僅此而已。不知道小汽車系列的簡介聽完了朋友們對(duì)汽車是否可以異地免檢有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對(duì)朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識(shí)，那就關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #天然氣
