2020款現(xiàn)代Sonata Hybrid在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統(tǒng)的量產(chǎn) 汽車 。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的***。
早在2012年，豐田就首次為其量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統(tǒng)的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風(fēng)系統(tǒng)供電，并作為車載12V鉛酸電池的***充電電源。
相比之下，作為全球首款量產(chǎn)的“太陽能 汽車 ”，2020款Sonata Hybrid的車頂太陽能系統(tǒng)，可以為混動系統(tǒng)的電池充電。對這項技術(shù)，現(xiàn)代是玩票性質(zhì)，還是認(rèn)真的？這是否意味著一個新的發(fā)展方向，有沒有其他玩家跟進(jìn)的？
目前，現(xiàn)代在車頂太陽能系統(tǒng)方面，已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品，其中，2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng)，為該車搭載的1.76kWh的電池充電。
作為第一代系統(tǒng)，目前來自車頂太陽能面板的電量很少，充電效率也很低，在6個小時內(nèi)，只可以為1.76kWh的電池充滿30%-60%的電量，但，可以實現(xiàn)在 汽車 行駛過程中充電，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程
“車頂太陽能充電系統(tǒng)，是現(xiàn)代 汽車 如何成為清潔移動供應(yīng)商的一個很好的例子。該技術(shù)使我們的客戶能夠積極解決排放問題。我們正在努力進(jìn)一步將該技術(shù)的應(yīng)用范圍從環(huán)保型車輛陣容擴(kuò)展到內(nèi)燃機(jī)車輛，“現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)高級副總裁兼車身技術(shù)部門負(fù)責(zé)人Heui Won Yang說。
為了實現(xiàn)現(xiàn)代 汽車 的目標(biāo)，技術(shù)人員正在進(jìn)行第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)的測試。下面是一些規(guī)劃：
1、第二代將被整合到內(nèi)燃發(fā)動機(jī) 汽車 的全景天窗中，現(xiàn)代 汽車 表示，其主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。
2、第三代系統(tǒng)目前正在測試中，旨在提高純電動 汽車 的能量輸出，其中面板集成在車頂和發(fā)動機(jī)罩中。
從上面的規(guī)劃，我們可以看到現(xiàn)代推動車頂太陽能充電系統(tǒng)的決心是很大的，但是，從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進(jìn)空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產(chǎn)品上，可以有更好的充電效率的提升。
韓國現(xiàn)代在 探索 “太陽能 汽車 ”的道路上并不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際 汽車 巨頭，都在 探索 “太陽能 汽車 ”，下面看看那些“同行”們。
中國漢能
早在2016年，漢能集團(tuán)就發(fā)布了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒有看到漢能的身影。
根據(jù)彼時的資料介紹，solar A的太陽能面板達(dá)7.5平方米，每天在充足的陽光下光照5-6個小時，大約可以發(fā)8-10度電，可以支持這臺重達(dá)1.2噸的車輛行駛80公里，年均行駛2萬公里以上。
在CES Asia 2018上，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)執(zhí)行董事、高級副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進(jìn)行相關(guān)方面合作，未來2-3年將會實現(xiàn)太陽能 汽車 的量產(chǎn)。
荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear
今年6月份，荷蘭電動 汽車 初創(chuàng)公司Lightyear，公布了名為“Lightyear One”的首款量產(chǎn)車原型，續(xù)航里程為450英里，***在2020年交付，預(yù)定價格則高達(dá)13.3萬英鎊。
Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團(tuán)隊創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，當(dāng)天氣惡劣的情況下，太陽能充電功能不可用的時候，可以通過普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續(xù)航.
在典型的荷蘭天氣中，預(yù)計One將使用太陽能在一年內(nèi)行駛約5,000至6,000英里。根據(jù)WLTP測試周期，它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。
去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關(guān)系，使其 汽車 在2020年推出時可供租賃和購買。該公司還在荷蘭的Helmond開設(shè)了一家生產(chǎn)工廠。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。
日本豐田、夏普
在2019年7月，日本豐田宣布將通過專門設(shè)計的示范車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術(shù)。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織（NEDO）開發(fā)了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發(fā)動機(jī)蓋和車尾箱蓋。
據(jù)介紹，上述太陽能電池板，可以產(chǎn)生大約860瓦的功率，轉(zhuǎn)換效率為34%，要比現(xiàn)在的量產(chǎn)版本的22.5%高出不少，并且相比量產(chǎn)版本只能在停放時為 汽車 的通風(fēng)系統(tǒng)供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統(tǒng)可以在行駛過程為動力電池充電。
太陽能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹脂中，與普銳斯的常規(guī)硬頂設(shè)計相匹配。不幸的是，這種強(qiáng)化玻璃板在美國尚未通過側(cè)翻碰撞試驗，因此太陽能屋頂選項目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。
人類 探索 新能源的腳步，永遠(yuǎn)不會停止，太陽能 汽車 只是其中的一個方向。對于太陽能 汽車 ，您怎么認(rèn)為呢？
續(xù)航350公里 漢能發(fā)布四款太陽能電動車
1）太陽能電池串聯(lián)與普通電池?zé)o異，因為都是直流電池按照-+-+-+-+這樣首尾相接就可以了。如下圖：
2）DC-DC轉(zhuǎn)換器可以參考下面這個電路圖，如果你想讓它輸出更大的電流，加大+5V供電電流并把n3線圈的線徑增大，BA145、D1也需要換成大電流快恢復(fù)二極管，T2根據(jù)BC337的參數(shù)換成一個大電流的管子即可，C3電容也適當(dāng)增大一點，視負(fù)載電流而定。下面是這個電路的
主要技術(shù)數(shù)據(jù)：
輸入電壓：5V
空載時輸出電壓：U1=12.0V;?U2=-15.6V
負(fù)載1.5W時輸出電壓：U1=11.5V;?U2=-13.8V
變壓器數(shù)據(jù)：
n1繞組：98匝，0.16mm銅芯漆包線
n2繞組：18匝，0.16mm銅芯漆包線
n3繞組：44匝，0.25mm銅芯漆包線
如果修改電路完成，接入負(fù)載電壓明顯下降，或者電路難以起振，可以試著調(diào)整C2、R8的參數(shù)或把n2線圈匝數(shù)增加。
3）上面是成品，你可以參考。繼續(xù)推薦的話就是產(chǎn)品了，呵呵
最后想說的是您講到電池理想充電過程是三個狀態(tài)：恒流、恒壓、恒流，但是恒流也是有個值得，據(jù)我所知蓄電池充電大多是以恒壓為主，您講到的三個狀態(tài)一般是指電瓶維護(hù)才用到，因為電瓶維護(hù)儀才會有這三種充電狀態(tài)，可惜的是這種充電器普及率很低，因為造價較高，并且虛***產(chǎn)品很多！
蓄電池恒流階段經(jīng)過試驗和計算最佳充電電流是30%Ah/3*1（比如2Ah的蓄電池最大充電電流不能大于2×0.3=0.6安培，0.2安培是恒流最佳值）
蓄電池恒壓階段最佳電壓是14.5-15V?
從上面可以看出，您以太陽能電池為電池充電本身電流就太小，如果非得用太陽能電池來做充電電源，能力允許的情況下最佳方案是建議您串聯(lián)多個太陽能電池讓電壓達(dá)到15V左右，并且把多個串聯(lián)的太陽能電池并聯(lián)達(dá)到蓄電池要求的最佳充電電流。
很高興為您提供幫助，謝謝！
太陽能汽車有哪些品牌?
致力于清潔能源領(lǐng)域的漢能公司正式發(fā)布了四款定位不同的全太陽能汽車——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，這四款車都***用薄膜太陽能技術(shù)為車輛充電，改變了電動汽車依賴固定充電設(shè)備的傳統(tǒng)模式。據(jù)悉，漢能太陽能汽車正式量產(chǎn)預(yù)計需要3年左右的時間，其最大續(xù)航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）可達(dá)350公里左右。
●漢能到底是做什么的？
漢能控股集團(tuán)是全球清潔能源跨國公司，薄膜太陽能發(fā)電全球領(lǐng)導(dǎo)者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部位于 北京 ，目前擁有15000名員工。在國內(nèi)多個省份、美洲、歐洲和中東、亞太和非洲都有分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)涵蓋水電、風(fēng)電、薄膜太陽能發(fā)電。目前，漢能在全球擁有15個生產(chǎn)基地、10家區(qū)域公司和8個R&D中心。
“漢能2021年10月19日發(fā)布的全太陽能概念車”
2021年2月，漢能發(fā)布移動能源戰(zhàn)略。隨著2021年8月收購美國阿爾塔設(shè)備公司后掌握的薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)，漢能對移動能源民用市場、新能源汽車、太陽能無人機(jī)進(jìn)行了深度布局。其中，在新能源汽車領(lǐng)域，漢能于2021年10月19日發(fā)布了自主研發(fā)的全太陽能概念車，此次公司再次發(fā)布了4款全新的全太陽能汽車。
●四種不同定位的全太陽能汽車的特點:
漢能太陽能
Solar O***用車身兩側(cè)板狀夾具形式的車身尺寸設(shè)計，以獲得最大的太陽能電池板照射面積。為了方便在城市中走動，新車的后備箱空間可以容納兩輛滑板車，提供短途出行代替步行。
漢能太陽能
Solar A造型獨特，白色線條貫穿整個車身，獨特的湍流設(shè)計，還有一些游艇。值得一提的是，這款車還在主儀表盤前方的前擋風(fēng)玻璃下配備了太陽能芯片。僅這一個芯片就為多媒體設(shè)備供電，從而最大限度地利用整車的太陽能。
據(jù)悉，Solar A整車質(zhì)量1.2噸，車身表面最大鋪裝面積7.5平方米。每天日照5-6小時，可發(fā)電8-10度左右，每天約80公里，每年超過2萬公里，完全可以滿足城市常規(guī)交通替代步行的需求。
漢能太陽能
Solar L***用超長車身設(shè)計，新車車身長度接近6米，使得整車車頂集成的太陽能芯片達(dá)到6平方米。據(jù)悉，Solar L整車質(zhì)量為700 kg。
漢能太陽能
Solar R是一款新型太陽能跑車。新車的前引擎蓋、車頂和側(cè)面都集成了柔性超薄太陽能芯片，與流線型車身完美融合。黑白劃分的整體顏色讓車在視覺上更加動感。
據(jù)了解，這四款漢能全太陽能汽車均大規(guī)模使用輕質(zhì)環(huán)保材料，均基于漢能六大核心技術(shù)集成打造的自主太陽能汽車技術(shù)平臺打造。此外，用戶還可以通過手機(jī)App設(shè)置太陽能充電模式，實現(xiàn)與電腦、手機(jī)的互聯(lián)。
●四款車型核心動力技術(shù)介紹:
漢能能源云計算
漢能的能源云計算功能可以通過云計算的方式，智能識別能源信息、日照強(qiáng)度、周邊充電站的具***置。云計算高效的數(shù)據(jù)處理方法可以幫助漢能的太陽能汽車最大限度地提高使用效率。
太陽能充電技術(shù)
通過太陽能充電技術(shù)，漢能太陽能汽車的電池容量和持續(xù)使用時間比普通電動汽車更長。從PPT顯示可以看出，在使用相同時間后，搭載太陽能電池技術(shù)的車型電池容量更大。更重要的是，只要條件允許，太陽能車可以一直保持充電，對充電樁的依賴大大降低。
同時，可以通過手機(jī)App實時顯示和監(jiān)控車輛的充電信息和能量數(shù)據(jù)，車主可以通過手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和管理車輛的充電信息。
漢能發(fā)布的四款新車的核心動力技術(shù)是GaAs薄膜太陽能芯片技術(shù)，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身上，以太陽能為能源，轉(zhuǎn)化為電能為車輛電池充電。同時，新車還可以利用傳統(tǒng)的固定充電設(shè)施補(bǔ)充電能。與傳統(tǒng)太陽能電池板不同，GaAs薄膜太陽能芯片具有柔性好、重量輕、暗光好、顏色可調(diào)、塑料形狀等優(yōu)點，可以更好地匹配汽車外殼。
由于可塑性強(qiáng)，可以最大化感光面積，因此可以大大增加太陽能發(fā)電量，為汽車提供動力。目前，漢能的GaAs薄膜太陽能電池技術(shù)的轉(zhuǎn)化率最高，為31.6%。按照漢能的規(guī)劃，2021年其太陽能轉(zhuǎn)化率將達(dá)到38%；到2025年，其轉(zhuǎn)化效率將達(dá)到42%。據(jù)了解，在日照充足的情況下，新車每年可行駛2萬公里，滿足城市出行的基本需求。
此外，漢能未來還將進(jìn)一步研究車載太陽能電池板技術(shù)。根據(jù)PPT可以看到，未來擋風(fēng)玻璃上會布置一體化的太陽能電池板和可伸縮的太陽能電池板，而第三款可折疊太陽能電池板的充電效率最高，其完全展開的太陽能電池板面積將達(dá)到14平方米，充電速度非?？臁?/p>
電池方面，漢能旗下四款太陽能車均搭載常規(guī)鋰離子儲能電池，在沒有陽光或長途旅行的陰雨天氣下，可以像電動車一樣使用固定充電設(shè)施充電，最大續(xù)航可達(dá)350公里。
●總結(jié):
面對能源和環(huán)保的壓力，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。至于新能源汽車，主要集中在能源和電池方面。隨著太陽能芯片轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和成本的不斷下降，薄膜太陽能電池組件將在汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。因此，在未來，以太陽能為主驅(qū)動的清潔能源汽車將在未來變得更加普及。
了解更多:太陽能充電漢能7月2日發(fā)布四款電動車。 @2019
太陽能汽車有：科尼賽克Quant、標(biāo)致Shoo、奔馳Formula Zero、蓮花Eco Elise、太陽能沃爾沃。
1、科尼賽克Quant
科尼賽克這家瑞典超級跑車公司開發(fā)的太陽能概念車叫做Quant，其利用一個最不可能的組合電源：太陽能和黃鐵礦，被戲稱為傻瓜金子組合能源。
據(jù)在日內(nèi)瓦車展上該公司發(fā)言人說，這款太陽能概念車完全充電時間只需要20分鐘，將可以實現(xiàn)300英里（500公里）的續(xù)航里程。
2、標(biāo)致Shoo
關(guān)于標(biāo)志這個品牌，大家估計比較熟悉的是標(biāo)志308、408的車型，感覺比較傳統(tǒng)低端。但其開發(fā)的一款滿未來感的太陽能概念車，名叫標(biāo)致Shoo，卻充滿了靈氣和驚奇，其設(shè)計靈感來源一種帆船，***用三角形設(shè)計，太陽能板頂棚為電力發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動能量。
3、奔馳Formula Zero
基本上將豪華品牌冠上環(huán)保的頭銜，往往會給人一個驚喜，例如奔馳帶上太陽能汽車的帽子，其名字為方程式0號，是2008年參加洛杉磯挑戰(zhàn)設(shè)計的概念車，從一個航空高效的角度進(jìn)行設(shè)計，由驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池構(gòu)成。
4、蓮花Eco Elise
同樣也是在2008，英國車展亮相，蓮花Elise大膽地進(jìn)入新的領(lǐng)域–環(huán)保跑車。而Eco Elise的特別之處是，電力汽車的電氣系統(tǒng)***用太陽能電池板（包括iPod和MP3兼容立體聲）。
5、太陽能沃爾沃
沃爾沃這個經(jīng)常出現(xiàn)在汽車安全上的名字，也阻止不了他現(xiàn)現(xiàn)在太陽能汽車上面，在的2015達(dá)喀爾拉力賽中，該車結(jié)合了太陽能和燃料電池，并以支持其柴油發(fā)動機(jī)。
到目前為止，它可能成為最大的太陽能概念車。
標(biāo)簽： #太陽能
