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2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。其中純電動(dòng)汽車占比新能源汽車整體銷量的74%，而2019年國內(nèi)新能源汽車銷量共計(jì)120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動(dòng)汽車銷量***.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%。
具體數(shù)據(jù)上來看，在2019年特斯拉憑借367,820臺(tái)的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229,506臺(tái)的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，銷量排名前十中有四個(gè)中國品牌。
相比比亞迪、北汽新能源等新能源車市的頭部車企，長安新能源顯然處在了下風(fēng)，熱銷產(chǎn)品太少，產(chǎn)品競爭力不足是其主要原因，僅靠逸動(dòng)EV460一款車型在苦苦支撐。
2020年的長安新能源，期待打一場翻身仗，此前已經(jīng)宣布只保留EV460一款車型，停產(chǎn)三款銷量一般的新能源車，去年年底還推出了純電動(dòng)SUV?E-Pro，而E-Pro只是一個(gè)開端，2020年長安新能源還將推出3款E系列車型。
長安新能源E-Star
E-Star將是新命名規(guī)則下的奔奔EV車型，也是E-Star是長安新能源E家族第二款產(chǎn)品，預(yù)計(jì)將于今年一季度上市，新車***用家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)中間LOGO加入了彰顯新能源身份的藍(lán)色裝飾。
長安新能源E-Star***用最新的設(shè)計(jì)語言，顯得更加小巧精致，前臉***用大尺寸封閉格柵，兩側(cè)頭燈組***用回旋鏢狀設(shè)計(jì)，內(nèi)部***用熏黑處理，并且均為LED光源。車尾增加E-Star標(biāo)識(shí)。
現(xiàn)款奔奔EV的長寬高分別是3730*1650*1530mm，而E-Star則是3770*1650*1570mm，在車身長度和高度都有所提升。
內(nèi)飾***用熒光**點(diǎn)綴，最大亮點(diǎn)還是中控臺(tái)上懸浮式的10.25英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，新車擋桿為旋鈕式造型，同時(shí)后方配有電子手剎。此外，這款車***用黑/白雙色搭配，中控臺(tái)、門板處均加入彰顯新能源身份的綠色裝飾條。
動(dòng)力方面暫無確切消息，參考之前的奔奔EV360的動(dòng)力數(shù)據(jù)，長安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的電動(dòng)機(jī)+三元鋰電池組成，續(xù)航里程達(dá)301km。
長安新能源E-Rock
E-Rock已在2019廣州車展首發(fā)，新車基于長安CS55?PLUS車型打造，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了對(duì)應(yīng)純電車身份的修改，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)605km，預(yù)計(jì)將在2020年一季度上市。
長安新能源E-Rock的車身造型與長安CS55?PLUS一致，前臉換裝了大尺寸倒梯形封閉式中網(wǎng)，左右大燈與中網(wǎng)上部帶有“E-Rock”標(biāo)識(shí)的鍍鉻條，凸顯其新能源車的身份。
車尾設(shè)計(jì)也只是在長安CS55?PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，比如取消了雙邊共兩出的排氣裝飾口，并由大尺寸的銀色尾唇進(jìn)行裝飾。車身尺寸尺寸方面，新車長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm。
E-Rock內(nèi)飾部分與長安CS55?PLUS基本一致，中控臺(tái)線條簡約流暢，10英寸全液晶儀表盤與10.25中控觸摸屏相連，富有科技感。中控面板與車門飾板也加入了象征新能源的藍(lán)色配色。
動(dòng)力方面，長安E-Rock將搭載一臺(tái)最大功率為160kW、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力電池由比亞迪提供，官方表示該車NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)到605km。
長安新能源E-Life
隨著逸動(dòng)PLUS的到來，逸動(dòng)的純電動(dòng)車型E-Life在外形上也跟逸動(dòng)PLUS保持了一致，要比之前的逸動(dòng)EV460年輕時(shí)尚了許多，全新設(shè)計(jì)的前臉代替之前紡錐形的傳統(tǒng)家族式設(shè)計(jì)，大燈也改為了細(xì)長的熏黑大燈設(shè)計(jì)。
E-Life車身長寬高分別為4740/1820/1515mm，軸距為2700mm，總質(zhì)量為2010kg，最高車速可達(dá)145km/h。
動(dòng)力方面，E-Life將搭載新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率由100kW提升至120kW，電池容量和續(xù)航里程官方還未公布，參考此前逸動(dòng)EV520車型來看，其NEDC綜合工況續(xù)航為520km。
寫在最后
根據(jù)長安汽車此前發(fā)布的“香格里拉”***，長安將向新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2020年完成三大新能源專用平臺(tái)的打造，2020年新能源車型銷量35萬輛，不過受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響，2020對(duì)于長安新能源來說仍將面臨較大壓力。
E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款車型的陸續(xù)上市，將使長安新能源完全覆蓋從300km-600km續(xù)航里程的細(xì)分市場。
按照長安新能源的規(guī)劃，當(dāng)上述E系列4款車型上市以后，長安將推出電動(dòng)車專屬平臺(tái)，逐漸擺脫掉“油改電”的技術(shù)路線。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
有趣的電動(dòng)車，比亞迪海豹和長安深藍(lán)SL03是不是你的菜？
如果你身處一線城市，體驗(yàn)過早晚高峰的公共交通，就會(huì)對(duì)“堵人”心存畏忌。如今再加上疫情的影響，我們對(duì)安全出行更加重視，購車欲望也肯定會(huì)明顯增加。即使如此，在一線城市燃油車型依舊不是首選，無論是2796人搶一個(gè)指標(biāo)，還是接近10萬元的競拍價(jià)格。選購一臺(tái)合適的純電動(dòng)車，似乎已是解決安全出行最佳方案。
在如此背景之下，長安新能源適時(shí)的推出了長安新能源E家族第二款車--奔奔E-Star，并公布預(yù)售價(jià)格，新車將于本月正式上市。此外，長安E-Life與長安E-Rock也會(huì)在5月、6月先后上市。
奔奔E-Star城市通勤新選擇
目前，奔奔E-Star已公布預(yù)售價(jià)為7.28萬元的LEVEL?1（低配版），LEVEL?2（高配版）車型官方暫未公布售價(jià)。不過根據(jù)“E車匯”從經(jīng)銷商處了解到，LEVEL?2補(bǔ)貼后售價(jià)為7.78萬元，兩者動(dòng)力與續(xù)航完全一致，主要差異集中在倒車影像、GPS導(dǎo)航、LED日行車燈、語音控制等方面，目前兩者均有一定現(xiàn)車。與此同時(shí)，銷售人員表示，“奔奔E-Star現(xiàn)在不僅有定金翻倍政策，后期還會(huì)公布官方回購政策?！?/p>
作為長安新能源E家族第二款車，奔奔E-Star跳出了“油改電”模式。在遵循全新E家族設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)之上，奔奔E-Star在設(shè)計(jì)中融入了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，通過鯊耀式LED前大燈、肌肉紋理流線，以及綠色裝飾點(diǎn)綴，讓奔奔E-Star整體視覺效果更加立體，復(fù)雜的設(shè)計(jì)組合也突出了新車較高的品質(zhì)感。
盡管奔奔E-Star定位為A00級(jí)，但足以滿足全家通勤需求。新車身尺寸長寬高分別為：3770*1650*1570mm，軸距為：2410mm。5門5座的車身布局，本身就好過眾多雙門兩座或雙門四座車型，對(duì)比同級(jí)別同布局車型，奔奔E-Star也有著明顯的空間優(yōu)勢。此外，奔奔E-Star還具備后排4/6分割放倒功能，放倒后也能提供一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間。
由于成本、售價(jià)、定位等原因，入門價(jià)位的純電動(dòng)車，在內(nèi)裝用料方面并不盡如人意，因此通過設(shè)計(jì)、裝飾、點(diǎn)綴，營造出高級(jí)感十分重要。奔奔E-Star內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分亮眼，主體***用黑白撞色，并輔以綠色裝飾點(diǎn)綴，細(xì)觀之下另配有眾多新能源專屬點(diǎn)綴搭配。
奔奔E-Star全系標(biāo)配10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏組合，超大的組合液晶屏幕增加了絕對(duì)的科技感與高級(jí)感。實(shí)拍車型具備語音控制功能，只要說出“小安你好”即可喚醒。可以詢問附近充電樁、愛車?yán)m(xù)航里程，以及在線音樂搜索，并可通過語音功能控制空調(diào)風(fēng)量和溫度等，便利性十分突出，也明顯降低了上手難度。
通勤一周僅需16元
如今選擇公共出行基本一天成本不會(huì)低于15元左右，并且需要格外注意個(gè)人安全防護(hù)。奔奔E-Star配備32.2kWh三元鋰電池，按照每度電0.5元計(jì)算，滿電僅需16.1元。301km的綜合續(xù)航，通勤一周幾乎毫無壓力。
長安新能源很早就開始研發(fā)集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今奔奔E-Star的動(dòng)力系統(tǒng)便***用了OBC+DCDC+PDU與驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電機(jī)控制器+減速器雙三合一集成一體化技術(shù)，相較于非集成式設(shè)計(jì)重量可降低約38%，效率整體提升約3.8%。正因如此，奔奔E-Star即使搭載最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170N·m，動(dòng)力性能明顯好于比亞迪e1的永磁同步電機(jī)，仍能做到幾乎相當(dāng)?shù)睦m(xù)航表現(xiàn)。
與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，依舊是固定齒比變速箱。奔奔E-Star在換擋機(jī)構(gòu)上，雖然***用了俗套的旋鈕式換擋，但為其增加了專屬電動(dòng)紋路搭配。值得一提的是，奔奔E-Star直接將能量回收級(jí)別，內(nèi)置在駕駛模式中，共有B+與B-兩種，B+模式下車輛回收會(huì)有明顯的拖拽感，而B-幾乎與燃油車無異。
在動(dòng)力電池方面，奔奔E-Star裝配了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下車輛可提供301km的續(xù)航里程。在充電時(shí)間方面，若使用直流快充，電量由30%到80%最快僅需0.5h，而使用交流慢充，從0到80%需要8.35h，從0%到100%則需11.5h。
在實(shí)際體驗(yàn)中，奔奔E-Star的初段加速性能，足以保障城市代步之需，加之小巧的車身，穿梭于車流之間游刃有余。在長里程模式下，加速感受與正常模式幾乎無異，但最高限速設(shè)定在70km/h。在正常模式下，奔奔E-Star整體動(dòng)力輸出較為柔和，最高時(shí)速為104km/h。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出明顯會(huì)更加輕快，最高車速可達(dá)120km/h。
奔奔E-Star轉(zhuǎn)向助力頗為輕盈，對(duì)于女性用戶也毫無壓力。懸架方面新車***用同級(jí)別較為常見的前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)，整體***偏向舒適，對(duì)于細(xì)小的顛簸有著不錯(cuò)的過濾。
經(jīng)過城市、擁堵、高速、空調(diào)等輪番上陣之后，奔奔E-Star的百公里平均電耗基本在12kWh/100km左右，實(shí)際測試?yán)m(xù)航基本在260km以上。另在充電測試中，奔奔E-Star無論是充電功率、穩(wěn)定性，還是多充電品牌測試中的適配性，均有上佳表現(xiàn)。
在“E車匯”看來，原本A00級(jí)就是長安新能源重要的走量市場，并有不錯(cuò)的市場口碑積累。如今奔奔E-Star的換新來襲，通過顏值、科技明顯增加了自身綜合實(shí)力，充裕的內(nèi)部空間，也能滿足家庭出行需求。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
2020年新車推薦｜長安新能源E系列三款新車將聯(lián)手沖擊純電動(dòng)市場
隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，也有越來越多有趣的車型出現(xiàn)。這些車，主打的是年輕消費(fèi)群體，以個(gè)性、性能、動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)來營造純電動(dòng)車的駕駛氛圍。當(dāng)然了，有一番獨(dú)特的外觀也是它們的代表。在比亞迪和海豹和長安深藍(lán)SL03的對(duì)決上，選哪款車會(huì)更好呢？
1、比亞迪海豹（廠商指導(dǎo)價(jià)20.98萬-28.68萬元）
海豹共有4款車型選擇，搭配7種車身配色。新車的車身尺寸是4800*1875*1460mm，軸距為2920mm。雖然定位是中型車，但它的軸距表現(xiàn)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)中型車的范疇。從其提供的七種配色來看，新車顯然是面對(duì)Z世代消費(fèi)者群體的產(chǎn)品。
因?yàn)橹鞔蛟絹碓侥贻p化的消費(fèi)群體，所以在外觀的設(shè)計(jì)上，海豹并沒有守舊。它的前臉看起來像是一個(gè)字母“X”，引擎蓋做了下壓的設(shè)計(jì)，賦予整車前沖感。海豹的雙U懸浮式車燈與前艙蓋兩側(cè)的隆起融為一體，燈腔內(nèi)部***用雙U型懸浮式LED發(fā)光組件，LED透鏡長度為100mm*15mm。車燈本體及其外側(cè)回旋鏢造型的裝飾，共同構(gòu)成字母C的形態(tài)。
在內(nèi)飾上，新車整體***用菱形絎縫和雙縫線工藝，儀表臺(tái)通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域。水晶排擋桿的設(shè)計(jì)靈感來自水滴，上面集成了包括啟動(dòng)按鍵、動(dòng)力模式選擇、空調(diào)與音響控制等常用功能，使用起來也很方便。
動(dòng)力方面及續(xù)航方面，海豹共有三種搭配可以選擇。550km后驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為150kW，最大扭矩為310N·m，零百加速為7.5s；700km后驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為230kW，最大扭矩為360N·m零百加速為5.9s！能讓你在綠燈亮起的瞬間體驗(yàn)快人一步的感覺；650km四驅(qū)版電動(dòng)機(jī)的最大總功率達(dá)到了390kW，最大總扭矩為670N·m，零百加速時(shí)間為3.8s。
2、長安深藍(lán)SL03（廠商指導(dǎo)價(jià)16.89萬-69.99萬元）
深藍(lán)SL03共推出純電版、增程版、氫電版三種能源形式、4款配置版本的車型。在配置上，新車三款動(dòng)力形式的車型均搭載了集成式自適應(yīng)IACC，全系標(biāo)配換道***、智能全景影像、AEB自動(dòng)緊急剎車等智能駕駛***功能。
同時(shí)，新車還將發(fā)布APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車系統(tǒng)。訂閱該項(xiàng)服務(wù)后，車輛將升級(jí)至34個(gè)傳感感知硬件，在滿足國家相關(guān)法規(guī)前提下，在消費(fèi)主要使用場景實(shí)現(xiàn)記憶泊車、遠(yuǎn)程挪車、遙控泊車等功能。
不僅如此，新車還搭載了AR-HUD，成像界面為前方8.5米成像距離等效61英寸屏幕。通過與智能駕駛和車載系統(tǒng)的融合，將主駕視野區(qū)域化身為集科技感、安全性、性于一體的智能信息屏。消費(fèi)者在駕駛過程中視線不用偏轉(zhuǎn)即可了解路況基礎(chǔ)信息。
此外，14.6英寸“向日葵屏”可自動(dòng)隨駕左右15°偏轉(zhuǎn)。中控語音系統(tǒng)支持連續(xù)對(duì)話以及模糊語義識(shí)別，導(dǎo)航、聽音樂、溫度調(diào)整等車輛控制。
在CLTC工況下，純電版提供515km和705km兩個(gè)版本。同時(shí)515km續(xù)航版最高功率為190kW，電耗為12.3kWh/100km。
長安深藍(lán)SL03增程版在CLTC工況下，擁有1200km綜合續(xù)航以及200km的純電續(xù)航，饋電油耗為4.5L/100km。短途用電，長途增程，增程版的優(yōu)勢更適用于需長途出現(xiàn)的消費(fèi)者。除此之外，新車氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程為730km，饋電氫耗為0.65公斤/100km。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能，滿足消費(fèi)者多種續(xù)航能力要求。
本文來自易車號(hào)作者世界汽車資訊快報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
這些車用上了磷酸鐵鋰電池？長安搭載華為電機(jī)！342批新車
作為較早入局新能源汽車領(lǐng)域的車企，長安新能源的表現(xiàn)一直不溫不火，其中主要原因是長年由奔奔EV和逸動(dòng)EV兩款車打天下，可選擇性比較少，給消費(fèi)者帶來審美疲勞。
不過，隨著長安新能源E系列的推出，將之前車型做了改款，顏值的改變提升了產(chǎn)品的新鮮度。并且增加了新車型，讓消費(fèi)者有了更多選擇空間。
去年11月末，長安新能源E-Pro已經(jīng)率先上市，今年將有E-Star、E-Life和E-Rock三款車陸續(xù)與消費(fèi)者見面。長安新能源也將依靠E系列再次沖擊主流新能源汽車陣營。
E-Star
長安新能源E-Star由奔奔EV打造而來，但***用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一改昔日奔奔EV給人留下的萌系感覺，E-Star看上去時(shí)尚且霸氣。
雖然前臉同為封閉式格柵，但相比于奔奔EV的藍(lán)色貫穿式裝飾條，E-Star的大范圍貫通式設(shè)計(jì)更具時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)氣息。而兩邊的LED大燈和日間行車燈，配以凌厲的勾回造型和熏黑效果，讓小車看上去也頗顯氣勢。
E-Star***用雙色車身設(shè)計(jì)，上揚(yáng)的雙腰線設(shè)計(jì)，以及五輻雙色輪轂都讓小車看起來動(dòng)感十足。
新車整車長寬高分別為3770/1650/1570mm，軸距2410mm，相比于奔奔EV車身略長也略高一些，擁有更好的車內(nèi)空間。
長安新能源E-Star的車尾運(yùn)用多組橫向線條勾勒，全新設(shè)計(jì)的尾燈組造型十分立體，內(nèi)部加入LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高。新車后保險(xiǎn)杠具有層次感，同時(shí)兩側(cè)“L”型線條***用上下交錯(cuò)設(shè)計(jì)。此外，車尾還加入了“E-Star”的標(biāo)識(shí)。
內(nèi)飾方面，E-Star***用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，取消了以往奔奔EV常用的藍(lán)色裝飾，改為黑白搭配內(nèi)飾，并輔以熒光綠的裝飾條，以彰顯其電動(dòng)汽車的身份，從視覺感受來說全新的配色讓E-Star更具時(shí)尚感。
四輻式方向盤***用皮質(zhì)包裹且兩側(cè)設(shè)有多功能按鍵，方便駕駛員操作。10.25英寸中控屏和儀表盤***用貫穿式處理，提升了該車的科技氛圍。車機(jī)支持語音車輛控制和雙屏互動(dòng)，同時(shí)具備遠(yuǎn)程操控功能。
目前，官方尚未公布長安新能源E-Star的動(dòng)力參數(shù)，參考其前作的動(dòng)力系統(tǒng)由最大功率55kW，最大扭矩170N·m的電動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組成，NEDC綜合工況續(xù)航301km，E-Star的動(dòng)力表現(xiàn)最起碼也能達(dá)到這一水準(zhǔn)。
點(diǎn)評(píng)：單從外觀和內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)配色，以及新車的智能化配置，一改奔奔EV給人的陳舊發(fā)力之感，可以說是耳目一新。如果能把動(dòng)力水準(zhǔn)，特別是續(xù)航再提升一些，至少能超過350km，相信E-Star將在微型電動(dòng)汽車市場有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力。
E-Life
與奔奔EV升級(jí)為E-Star相同，逸動(dòng)EV在新一年也有了全新改版。由于逸動(dòng)PLUS的到來，全新純電版逸動(dòng)也更新換代，新車命名為E-Life。
E-Life也和E-Star相同，從外觀上就做了較大改動(dòng)。新車前臉徹底取消了中網(wǎng)設(shè)計(jì)，菱形交叉排列豐富了前臉的細(xì)節(jié)。大燈造型與全新一代逸動(dòng)PLUS保持相同，從兩側(cè)向中間逐漸收窄，通過一道裝飾條進(jìn)行相連，形成了貫穿式效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4740?/1820/1515mm，軸距為2700mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊級(jí)轎車。
車尾部分E-Life在逸動(dòng)EV的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)方面的調(diào)整，牌照架下移至保險(xiǎn)杠上，后尾箱蓋進(jìn)行了扁平化處理，并且通過一條黑色十條將兩側(cè)尾燈相連，營造出貫穿式的效果。在后尾箱的右下角還貼有“E-Life”字樣體系E系列的全新命名。
動(dòng)力部分，新車將搭載一代最大功率120kW的永磁同步電機(jī)，與現(xiàn)款逸動(dòng)EV460相比功率增加了20kW。關(guān)于續(xù)航部分，目前官方?jīng)]有透露，根據(jù)此前逸動(dòng)EV520車型NEDC綜合工況續(xù)航520公里來推斷，E-Life的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更高。
點(diǎn)評(píng)：在E-Life所處的緊湊級(jí)純電動(dòng)領(lǐng)域來說，其動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)就要比E-Star更為關(guān)鍵，畢竟同級(jí)別中比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源和吉利新能源都有非常強(qiáng)力的產(chǎn)品。所以，在全新外觀的加持下，如果E-Life的續(xù)航能超過550km，將在這一級(jí)別的競爭中更具話語權(quán)。
E-Rock
在長安新能源E系列今年要推出的三款車型中，E-Rock算是最重磅的。因?yàn)镋-Star和E-Life之前有奔奔EV和逸動(dòng)EV的前作，而E-Rock算是長安新能源進(jìn)入一個(gè)新車型的產(chǎn)品。
E-Rock由長安CS55?PLUS打造而來，外觀上基本沿用了CS55?PLUS設(shè)計(jì)語言，只是將前進(jìn)氣格柵改為純電動(dòng)車慣用的封閉式。
整車長寬高分別為4515/1860/1690mm，軸距為2650mm，定位為緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV。E-Rock的到來也讓長安新能源在緊湊級(jí)增加了SUV車型，不用E-Life一個(gè)車型在緊湊級(jí)苦苦支撐。
由于是純電動(dòng)車型，長安E-Rock取消了排氣口。同時(shí)，車尾***用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，為該車增加了時(shí)尚、前衛(wèi)的元素，搭配下部的黑色裝飾板，讓E-Rock更具品質(zhì)感。
內(nèi)飾方面，長安E-Rock沿用了CS55?PLUS的設(shè)計(jì)語言，只是把空調(diào)出風(fēng)口和車門把手部分添加了淡藍(lán)色（其實(shí)要用E-Star的熒光綠也不錯(cuò)）點(diǎn)綴，以突顯該車的新能源車型身份。而儀表盤與中控屏的貫穿式設(shè)計(jì)讓E-Rock展現(xiàn)出了濃郁的科技感。
動(dòng)力方面，長安E-Rock將搭載一臺(tái)最大功率為160kW、峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，同時(shí)***用由比亞迪提供的三元鋰電池，其系統(tǒng)能量密度達(dá)160Wh/kg，使長安E-Rock綜合工況續(xù)航可達(dá)到605km。
點(diǎn)評(píng)：E-Rock的推出不僅能填補(bǔ)長安新能源在緊湊級(jí)沒有SUV的空白，其605km的續(xù)航表現(xiàn)目前在這一級(jí)別車型里也算出類拔萃的，相信上市后E-Rock能給長安新能源貢獻(xiàn)可觀的銷量。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安CS55純電版：20萬內(nèi)續(xù)航里程最長純電SUV？
3月10日，工信部第342批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示正式發(fā)布，在此次申報(bào)的50款新能源乘用車中，有純電動(dòng)車41款、換電車3款、插混車5款和燃料電池車1款。
特斯拉兩款高性能版本完成申報(bào)
在2月份，特斯拉Model 3繼續(xù)維持了可怕的銷量數(shù)據(jù)（13600臺(tái)），而剛剛交付不久的Model Y也開始逐漸顯露爆款實(shí)力（4630臺(tái)），等產(chǎn)能進(jìn)一步提升之后，其銷量可能還會(huì)持續(xù)上漲。
和Model Y長續(xù)航版同步開啟預(yù)售的高性能版售價(jià)為36.99萬元，其0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.7秒，是目前加速最快的SUV車型。
而Model 3高性能版售價(jià)為33.99萬元，其0-100km/h的加速時(shí)間僅需3.3秒，堪比售價(jià)超過300萬元的超跑。
兩款高性能版標(biāo)配了高級(jí)版內(nèi)飾套件以及競速套件，包含更大尺寸的輪轂、更低的懸架、鋁合金運(yùn)動(dòng)踏板、高性能剎車卡鉗、車尾擾流板等等。均***用由前異步感應(yīng)電機(jī)、后永磁同步電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率339kW（461馬力），總扭矩623N·m。
根據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站的最新信息，現(xiàn)在預(yù)定高性能版的Model 3和Model Y將分別在2021年第二季度和第三季度交付。
一汽-大眾ID.6 CROZZ亮相
在第341批公告中，上汽大眾申報(bào)了MEB平臺(tái)的第二款車型ID.6 X。而作為其兄弟車型的一汽-大眾ID.6 CROZZ，兩車在造型上大同小異，均搭載隱藏式車門把手并支持雙色車頂可選。不過根據(jù)以往慣例，ID.6 CROZZ在造型上會(huì)與海外版本保持一致。據(jù)悉，新車會(huì)在即將到來的上海車展上亮相。
車尾造型簡潔耐看，繼續(xù)***用長條+點(diǎn)陣狀的貫穿式LED尾燈，并沒有像上汽大眾ID.6 X那樣加入大面積的黑色飾板，整體不會(huì)顯得過于厚重，個(gè)人更喜歡ID.6 CROZZ的設(shè)計(jì)。
上汽大眾ID.6 X
一汽-大眾ID.6 CROZZ的車身尺寸為4891/1848/1679mm（長/寬/高），軸距2965mm，單看軸距已經(jīng)是中大型SUV的水平了。申報(bào)車型***用150kW的前置單電動(dòng)機(jī)，而在續(xù)航方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ比上汽大眾ID.6 X重13kg，軸距相同，電機(jī)功率相同，因此預(yù)計(jì)兩車的續(xù)航里程差別不大。作為參考，上汽大眾ID.6 X已經(jīng)公布的續(xù)航里程為588km。
我們還注意到，一汽-大眾ID.6 CROZZ所配備的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)為間接式，就是輪胎內(nèi)部沒有監(jiān)測硬件，只靠輪速傳感器進(jìn)行被動(dòng)檢測，因此不能直接顯示輪胎氣壓和溫度，對(duì)于輪胎扎釘子、漏氣等沒有“早發(fā)現(xiàn)早治療”的可能。這一般只會(huì)用在一些低端車上，不知道作為一輛中大型SUV，這樣的配置能否被消費(fèi)者接受。
長安CS95純電版配華為電機(jī)！
長安汽車即將推出CS95的純電動(dòng)版本（代號(hào)CS-GXNEV），搭載由華為提供的型號(hào)為“YS210 xY584/TZ210 xY584”的電動(dòng)機(jī)。
雖然是一款新車型，但它***用的仍然是2018款CS95的造型設(shè)計(jì)，車身尺寸為4950/1960/1775mm（長/寬/高），軸距2960mm，屬于中大型SUV。
車尾依然配備有排氣管的造型，看來CS-GXNEV并不是長安、華為、寧德時(shí)代三方合作的智能高端品牌車型，該車可視為長安與華為合作的試水之作，不過這也從側(cè)面印證了該高端品牌車型后續(xù)大概率將搭載華為提供的動(dòng)力系統(tǒng)。
華為雙電機(jī)系統(tǒng)的輸出功率非常大，前電機(jī)的最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，總共425kW（578馬力）。
天際ME5同時(shí)推出純電以及增程式版本
造車新勢力天際汽車在本次汽車公告中同步申報(bào)了新車ME5的純電版和增程式混動(dòng)版本。
兩版本車型在外觀造型上沒有區(qū)別，申報(bào)圖實(shí)拍的版本***用了時(shí)下流行的“黑武士”配色，基本沒有使用鍍鉻裝飾，大燈、輪轂等均黑化處理，配合蚌殼式前艙蓋，讓整車的設(shè)計(jì)顯得較為圓潤。新車前后均***用了貫穿式LED燈帶，前大燈為分體式，車尾的“NOVAT”標(biāo)識(shí)整合在尾燈裝飾罩內(nèi)部，十分精致。
新車尺寸為4580/1915/1635mm（長/寬/高），軸距2750mm，定位于緊湊型純電SUV，搭載150kW的單電機(jī)前驅(qū)系統(tǒng)，電池容量暫未公布。
而增程式混動(dòng)版本將***用東安動(dòng)力提供的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率僅72kW（98馬力）推測，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該使用了阿特金森循環(huán)技術(shù)。此前據(jù)相關(guān)人士透露，天際ME5電池容量30kWh，純電續(xù)航150km，其中發(fā)動(dòng)機(jī)主要給電池系統(tǒng)充電并驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，不直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
紅旗H5氫燃料電池車
氫燃料電池是未來新能源汽車發(fā)展的一條不錯(cuò)的技術(shù)路徑，這一點(diǎn)也被眾多車企所共識(shí)接受。在這次新車公示中，我們發(fā)現(xiàn)了紅旗H5氫燃料電池車的申報(bào)信息，該車外觀上與傳統(tǒng)燃油版紅旗H5保持一致，所不同的是該車搭載的動(dòng)力系統(tǒng)為氫燃料電池系統(tǒng)，通過氫氣轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，唯一排放物只有水。
新車僅僅在車尾增加了FCEV的標(biāo)識(shí)，整備質(zhì)量1900kg，***用氫燃料電池動(dòng)力總成，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，額定功率60kW，峰值功率140kW。
跟據(jù)此前一汽官方公布的信息顯示，紅旗H5氫燃料電池車搭載了國內(nèi)第一款***用金屬雙極板單堆的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，體積比功率達(dá)到400w/L，其最高車速為160km/h，0-100km/h的加速時(shí)間小于10s，續(xù)駛<a class="62c29a0882122d27 hidden" href="" title="里程" data-keyType="S
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沒有購置稅，首付5.99萬，送充電樁，長安歐尚X7純電動(dòng)車啟動(dòng)預(yù)售
廠家指導(dǎo)價(jià)：15.99-20.09萬元
對(duì)比車型：廣汽Aion?V，威馬EX5
推薦指數(shù)：65％?
按照長安新能源給出的CS55純電版成功挑戰(zhàn)680km續(xù)航（重慶至西安）的結(jié)果來看，他們希望為其打上最清晰的映像標(biāo)簽便是超長續(xù)航。
實(shí)際上，這款車也的確推高了目前市面上20萬內(nèi)純電SUV產(chǎn)品NEDC續(xù)航里程的天花板——
此次CS55純電版有兩個(gè)不同續(xù)航里程、共計(jì)五款車型，最低配為15.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智悅版，其NEDC續(xù)航里程403km，而從17.99萬元開始則是三款超長續(xù)航車型，可實(shí)現(xiàn)605km的長續(xù)航，這也是目前15-20萬元區(qū)間唯一達(dá)到600+續(xù)航里程的純電SUV產(chǎn)品。
進(jìn)一步來看配置，我們可以發(fā)現(xiàn)無論是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，還是超長續(xù)航版，售價(jià)貴了1萬元的智享版主要是在智悅版基礎(chǔ)配置上多出了例如車道偏離預(yù)警、360全景影像、電動(dòng)天窗、皮質(zhì)方向盤、10.25英寸液晶儀表、內(nèi)置行車記錄儀、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、語音識(shí)別系、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈、后視鏡鎖車自動(dòng)折疊等配置，而超長續(xù)航里程版還要出多座椅加熱、全景天窗、索尼音響。
我們建議是，如果你認(rèn)為電動(dòng)車主要是用來代步，那么16.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版性價(jià)比較高，契合于大多數(shù)希望嘗鮮純電動(dòng)產(chǎn)品的普通消費(fèi)者。
而如果你對(duì)用車體驗(yàn)、續(xù)航里程都有所要求，18.99萬元超長續(xù)航智享版的性價(jià)比幾乎是最高的，畢竟相比于其他17-20萬價(jià)位的電動(dòng)車，你首先是無法買到這么長續(xù)航的產(chǎn)品，其次豐富的基礎(chǔ)配置、雙連屏、索尼音響也是這個(gè)價(jià)位合資品牌車型難以達(dá)到的。
舉例來說，自駕游中單程150-200公里內(nèi)的目的地是最常見的情況，往返就是300-400公里，算上在目的地城市的各餐飲和景點(diǎn)間的輾轉(zhuǎn)，基本總里程能在350-450公里之間。這已經(jīng)意味著500km續(xù)航的車型會(huì)讓人有一些里程焦慮了，畢竟途中的高速公路對(duì)電動(dòng)車來說是耗電量更高的工況，如果你中途不充電跑往返是會(huì)有光電風(fēng)險(xiǎn)的。而如果選擇中途充電，則又會(huì)占用時(shí)間精力而影響出游感受，何況小長***這些時(shí)候時(shí)間緊、充電樁也更“俏”。
所以個(gè)人認(rèn)為超長續(xù)航版605km的續(xù)航對(duì)于純電SUV來講更能增強(qiáng)出游信心，而價(jià)格上也僅僅是比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴了2-3萬元而已，何況舒適性配置也更多。
另外，CS55純電版電機(jī)系統(tǒng)峰值功率可達(dá)160kW，可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩300?N·m動(dòng)力輸出，基本相當(dāng)于市面上合資/豪華品牌2.0T燃油引擎的動(dòng)力水平。盡管純電動(dòng)SUV整備質(zhì)量相當(dāng)具體，但電機(jī)直接爆發(fā)峰值扭矩的特性一般可以讓市區(qū)內(nèi)的加速體驗(yàn)超越2.0T燃油車型。
按照長安新能源公布的信息來看，CS55純電版整個(gè)電池包防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP68軍用級(jí)，無論涉水出行還是戶外挑戰(zhàn)，都能提供充足的保障。
實(shí)車來看，長安CS55純電版繼承了CS55?PLUS的設(shè)計(jì)語言，前臉***用倒梯形半封閉式設(shè)計(jì)，表明了CS55純電版的新能源身份。而內(nèi)飾質(zhì)感同樣對(duì)得起其15-20萬元的售價(jià)，***雙連屏、D字形方向盤和NAPPA紋軟質(zhì)表皮都貼合了年輕人的審美和觸感需求。
最后，長安新能源還提供三種金融購車方案（其中包括1年免息等），置換補(bǔ)貼1萬元、首任CS55純電版車主換任意長安新能源汽車享2萬置換補(bǔ)貼等。
情報(bào)總結(jié)：
總體而言，我們認(rèn)為長安CS55純電版幾乎可以看作長安新能源在純電SUV市場的試金石，在15-20萬元這個(gè)戰(zhàn)場純電高品質(zhì)SUV相對(duì)較少，再考慮到品牌因素，CS55純電版完全有機(jī)會(huì)靠著長續(xù)航和品牌認(rèn)知搶走一些對(duì)手的潛客。
以18.99萬元的超長續(xù)航智享版為例，我們可以橫向看看，即便你要買合資純電動(dòng)車也會(huì)是乞丐版，此外廣汽Aion?V也只能買到中等續(xù)航高配——也就相當(dāng)于長續(xù)航和豐富配置功能二選一。
所以說，選擇CS55純電版其實(shí)就是買?“長續(xù)航”這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是為新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池包買單。而真要想買享受型配置，那么別家的車有更高的性價(jià)比。
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撰文｜LooperLP
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現(xiàn)在市面上對(duì)新能源車的消費(fèi)熱情，一方面來自于財(cái)政補(bǔ)貼、綠牌不限號(hào)、購車指標(biāo)的政策引導(dǎo)，另一方面也來自于增購/換購家庭出于對(duì)純電動(dòng)車的好奇，15萬-20萬元的價(jià)位區(qū)間，更是大家“嘗鮮”的一個(gè)理想范圍。
近日，長安歐尚汽車基于燃油車型X7推出的純電動(dòng)版本X7 EV車型啟動(dòng)預(yù)售，國補(bǔ)后的價(jià)格也位于這一區(qū)間，面對(duì)比亞迪宋Pro EV、小鵬G3等來自傳統(tǒng)車企和造車新勢力的夾擊，這款車型有哪些亮點(diǎn)？和同級(jí)車型想比，又有哪些值得掏錢的地方呢？
由于有特斯拉model 3、小鵬P7這樣的選手存在，純電動(dòng)車的續(xù)航潛力正在不斷釋放，長安歐尚汽車X7 EV車型官方405kM的續(xù)航確實(shí)不算突出，只能說處在一個(gè)同級(jí)別車型的主流水平線上。
而導(dǎo)致續(xù)航里程不是特別突出的原因也很簡單，長安歐尚X7 EV***用的是能量密度稍弱但安全穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池，而不是當(dāng)下主流的三元鋰電池。
那磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的差別在哪兒呢？磷酸鐵鋰電池單體的能量密度為120Wh/kg，三元鋰電池單體的能量密度則是180Wh/kg。從數(shù)據(jù)上我們便能直觀地看到，三元鋰電池的能量密度是優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的。但是三元鋰電池也有一定的弊端，那就是易燃易爆炸，在長期使用中，充放電過程易引起電池短路，造成安全隱患的概率比磷酸鐵鋰電池更大。
雖然續(xù)航不占優(yōu)，但是長安歐尚X7燃油版在空間上的優(yōu)勢被延續(xù)了下來。2米78的軸距，和燃油車型哈弗H6、吉利博越相比，都占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢，和小鵬G3、比亞迪宋Pro EV等大部分純電動(dòng)SUV相比，空間則更大。
該車還擁有配置上的優(yōu)勢。在入門車型上，蜀錦認(rèn)為和同級(jí)車相比體現(xiàn)得并不明顯，基本就是人無我有、人有我無的狀態(tài)。但到了中配尊享型和高配領(lǐng)航型上，這個(gè)局面就改變了。拿售價(jià)僅差1000元的X7 EV尊享型和比亞迪宋Pro高功率舒適型相比，多出來的車道偏移預(yù)警、360度全景倒車影像、電動(dòng)后備廂、內(nèi)置行車記錄儀、前排無線充電功能都很實(shí)用，不是簡單的配置堆砌。
現(xiàn)如今，新能源是每個(gè)品牌不得不布局的一個(gè)細(xì)分市場，當(dāng)一款新能源車型上市銷售時(shí)，我們首先談?wù)摰牟⒉粦?yīng)該是銷售問題，而是要放眼未來，一款車型一項(xiàng)技術(shù)到底會(huì)對(duì)該品牌及這個(gè)市場產(chǎn)生什么樣的影響。配備磷酸鐵鋰電池的長安歐尚X7 EV的到來顯然是一個(gè)合理的戰(zhàn)略布局，具體這款車能為消費(fèi)者帶來什么，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
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