問界(AITO)是汽車品牌，其產(chǎn)品生產(chǎn)廠商為重慶小康股份旗下的重慶金康賽力斯(后更名為賽力斯)。
由余承東主導(dǎo)的華為智選模式代表車企問界，在開啟交付后第一個(gè)月便完成了超3000輛的交付量，超出HI模式的阿維塔1000輛左右，且其是月交付破萬最快的新能源車企。
HUAWEI問界：“誕生”25天，“享年”25天
華為問界和阿維塔區(qū)別有平臺不同、智能化程度不同、駕駛感受和操控不同、純電續(xù)航里程不同等等。
1、平臺不同
華為問界是油改電平臺設(shè)計(jì)，阿維塔11是基于全新一代智能電動汽車平臺CHN打造而來。
2、智能化程度不同
華為問界沒有搭載激光雷達(dá)，僅僅搭載三顆毫米波雷達(dá)，它的算力為256tops。阿維塔11搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的智能駕駛功能。
3、駕駛感受和操控不同
華為問界百公里加速7.8秒。阿維塔11百公里加速3.98秒。
4、純電續(xù)航里程不同
華為問界純電續(xù)航只有200公里，超出這個(gè)范圍需要用燃油。阿維塔11純電續(xù)航可達(dá)680公里，20分鐘就能沖200公里的續(xù)航，一周充一次電，完全夠用。
華為問界的外觀與內(nèi)飾
1、外觀方面，新車***用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。同時(shí)，兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口，也提升車輛的運(yùn)動氣息。
2、車身側(cè)面來看，新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動感且時(shí)尚。尾部方面，新車***用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識，層次感突出。新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。
在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。
3月的最后一天，華為公司發(fā)布了一則重要通知：《關(guān)于華為不造車的決議》，這份決議由華為創(chuàng)始人、CEO任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)了“華為不造車”的戰(zhàn)略，并強(qiáng)調(diào)這份決議“有效期5年”。
隨后，華為輪值董事長徐直軍在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會上又說出了這樣一段話：“我們有些部門、個(gè)人或者伙伴在濫用華為的品牌，這件事情我們一直在查處中。華為經(jīng)歷30多年時(shí)間構(gòu)筑的品牌，不會被任何人濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。”
很明顯，這針對的是“HUAWEI問界”，以及其背后的余承東。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個(gè)平臺的內(nèi)容中使用了“HUAWEI 問界”全新標(biāo)語，隨后，華為終端官方微博賬號也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴你！"
“HUAWEI 問界”就此誕生。
雖然外界紛紛猜測這就是“華為牌汽車”，但對此華為卻矢口否認(rèn)，并表示“HUAWEI 問界”是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，表述十分謹(jǐn)慎。
然而，這一動作還是引起了華為內(nèi)部的重視。如今的這份《決議》中，特別強(qiáng)調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標(biāo)識?！边@無疑是直接宣布了“HUAWEI 問界”品牌的“***”。
31日晚，根據(jù)微博@孫少軍09的消息，“問界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)物料?！?/p>
從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問界”這一品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來存在的，只能是“問界”或者其他。
“HUAWEI 問界”為何誕生？
這件事中，最受打擊的是余承東。
作為華為消費(fèi)者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說是整個(gè)華為里對汽車業(yè)務(wù)最上心的人。
按照此前的戰(zhàn)略，華為堅(jiān)定“不造車”，而是要“幫企業(yè)造好車”?？稍谄?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="45090679be2885f4 relatedlink">車行業(yè)高高的壁壘面前，即便強(qiáng)如華為也未能獲得太理想的發(fā)展。
華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，但初入行的華為產(chǎn)品線并不齊全，更多還是在電驅(qū)和智能化方面，獲得的增量有限。
第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”），目前***用華為HI模式的合作伙伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
但在HI模式下，由誰來主導(dǎo)車型的開發(fā)就成了一個(gè)問題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關(guān)技術(shù)和解決方案，但車企方面卻認(rèn)為華為的表現(xiàn)有些強(qiáng)勢，甚至“什么都想?yún)⑴c和決策”。
這就導(dǎo)致HI車型的開發(fā)總不那么順利，例如華為HI的首發(fā)車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個(gè)月之后的2022年7月，市場表現(xiàn)也不盡人意。
更令人意外的是，前不久廣汽集團(tuán)的一則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)與合作。
這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最后的希望”。
余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領(lǐng)域中有自己的一席之地的。因此華為亟需一種可以掌握主動權(quán)的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。
AITO 問界就是這一模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)和智能化，并在華為自家門店銷售；塞力斯負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和售后維修等等。
從去年的表現(xiàn)看，這一模式無疑是成功的，AITO作為一個(gè)新品牌，僅一年就交付了超過76000輛車，單月交付量屢超萬臺，一度成為車圈中的熱點(diǎn)話題。
可到了2023年，情況急轉(zhuǎn)直下。2023年1月，問界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進(jìn)一步下滑到了3505輛。
為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了一套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達(dá)3萬元的降價(jià)，然后使用“HUAWEI 問界”字樣進(jìn)行宣傳，通過華為品牌的號召力為問界背書。
這一步足夠明智嗎？
從誕生那天起，AITO?問界就一直在強(qiáng)調(diào)其“含華量”，這或許并非官方有意為之，但無可辯解的是，正是由于華為品牌的背書，將AITO 問界抬到了本不屬于它的高度。
如今，問界銷量下滑趨勢明顯，作為智選車模式的標(biāo)志性品牌，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，華為再拉他一把，沒毛病。畢竟，如果問界真的沉寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進(jìn)一步擴(kuò)展這種合作模式也會更加困難。
但事與愿違，這種通過強(qiáng)捆綁來利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因?yàn)檫@看起來太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當(dāng)頭一棒”。
余承東或許是委屈了，也或許是過于無奈了，在31日晚于華為內(nèi)部論壇里連發(fā)兩條：
“這只會讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實(shí)的表達(dá)。
華為頂層堅(jiān)持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來 ，華為不應(yīng)該只成為某個(gè)汽車品牌，服務(wù)于一部分消費(fèi)者，而更應(yīng)該以供應(yīng)商的身份，存在于更多的汽車品牌中，服務(wù)于更廣闊的人群。
他們的目標(biāo)是整個(gè)汽車市場，是想做中國的“博世”。
但就像一位網(wǎng)友說的：“有人想做博世，有人想做豐田?！睂θA為的汽車之路，余承東似乎有一些不一樣的看法。
余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應(yīng)該怎么走？我無從判斷。但我非常認(rèn)同余承東的這句話：“留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”
是啊，時(shí)間終會檢驗(yàn)一切。
本文來自易車號作者電動知士，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #華為
