1. 特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了
2. 特斯拉股價(jià)閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？
3. 特斯拉：資本漩渦背后的明槍與暗箭

撰文?| 張瑞辰

編輯?| 潘 談

北京時(shí)間3月2日凌晨5點(diǎn)，備受矚目的特斯拉2023年投資者日在得州超級(jí)工廠舉行，但這次的活動(dòng)或多或少是讓大家失望了，因?yàn)槿f眾期待的新車、4D雷達(dá)、HW4.0之類的啥都沒有。

但驚喜也是有的！沒想到鴿了半個(gè)多小時(shí)的馬斯克，一張嘴就給股價(jià)喊跌了1.43%，直接蒸發(fā)了近2050億美元。

活動(dòng)上主要內(nèi)容就是揭曉了特斯拉宏圖的第三篇章，主要是圍繞可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的***，并且馬斯克稱這一總體規(guī)劃將描繪未來如何走向完全可持續(xù)能源之路，在發(fā)布會(huì)上帶來了特斯拉最新的長期戰(zhàn)略和下一代特斯拉平臺(tái)細(xì)節(jié)等。

關(guān)于可持續(xù)性能源：

特斯拉發(fā)布一份***，勾勒出為地球使用可持續(xù)能的清洗道路。并***在可持續(xù)能源制造業(yè)投資10萬億美元。

馬斯克稱目前傳統(tǒng)的燃油車只能把20%的燃料轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)能，并趣味調(diào)侃道：“未來所有汽車都將***用純電驅(qū)動(dòng)且自動(dòng)駕駛，屆時(shí)燃油車上路就和騎馬沒什么兩樣，甚至火箭也可以電氣化?！?/p>

要做到可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體需要達(dá)成以下目標(biāo)：電池儲(chǔ)能240TWH、可再生電力30 TWH、制造領(lǐng)域投資10萬億美元、能源要求為燃料經(jīng)濟(jì)的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的***挑戰(zhàn)為零。

馬斯克表示如果新能源的產(chǎn)能在2030年前，按***在風(fēng)電、太陽能、電池、汽車等領(lǐng)域增速進(jìn)行，那么2050年前就能實(shí)現(xiàn)能源100%的可持續(xù)。并且提及到鋰***，新能源電池生產(chǎn)的過程中關(guān)鍵在于限制了來自于提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是發(fā)現(xiàn)鋰礦***，目前鋰的提煉是一個(gè)限制因素。

在進(jìn)程上，特斯拉高管Drew Baglino表示在德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰冶煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，將于年底開始在該地試運(yùn)行精煉鋰，目標(biāo)是在12個(gè)月內(nèi)開始生產(chǎn)，將鋰精煉成電池級(jí)鋰化學(xué)品。

關(guān)于汽車方面：

在此次發(fā)布會(huì)上，關(guān)于特斯拉汽車方面提及的內(nèi)容有：

1、Cybertruck卡車將于今年問世。

2、特斯拉下一代汽車目標(biāo)是可由多人同時(shí)組裝，組裝成本降低50%。

3、特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。

4、未來所有車型將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。

5、特斯拉下一代汽車將重新設(shè)計(jì)控制器，以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。

6、特斯拉將打造一支擁有約8500萬輛汽車的全球電動(dòng)車隊(duì)。

7、特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，公司產(chǎn)量達(dá)到了400萬輛的里程碑，目標(biāo)是每45秒造一輛車。

雖然馬斯克在可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)方面提出的“宏圖***”值得敬佩，但特斯拉終歸是一家汽車公司，用戶和消費(fèi)者更希望看到特斯拉的新產(chǎn)品而不是一輛Cybertruck講三年。外界早就有對(duì)特斯拉新車（可能被命名為Model Q）的各種猜測(cè)聲了，比如15萬的特斯拉、跨界旅行車、標(biāo)配自動(dòng)***駕駛硬件再付費(fèi)開通、搭載三元鋰電池等。但特斯拉官方卻對(duì)此沒有一點(diǎn)聲音，似乎還有特斯拉正準(zhǔn)備對(duì)其銷量最高的Model Y進(jìn)行生產(chǎn)改造的消息，莫非Model 3和Model Y還有韭菜可割？

按照特斯拉的說法：“新車還得晚些時(shí)候”。

關(guān)于人工智能：

馬斯克在本次的活動(dòng)上展示了其人形機(jī)器人Optimus的第二次亮相***，表達(dá)了現(xiàn)階段Optimus所能達(dá)到的能力。***中一個(gè)Optimus展示了行走能力，而另一個(gè)Optimus則是在組裝一臺(tái)新Optimus。明顯感覺比上一次在特斯拉AI Day，行走以及工作等方面精進(jìn)了許多，不過對(duì)此馬斯克也是自曝了此前AI Day上展示的Optimus“其實(shí)根本沒有運(yùn)作”。

重點(diǎn)在于此次特斯拉帶來的全自動(dòng)駕駛板塊，在數(shù)據(jù)方面，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)AshokElluswamy表示，特斯拉將會(huì)使用人工智能等解決復(fù)雜的規(guī)劃問題，正向自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)更新。利用來自八個(gè)攝像頭的行駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)標(biāo)注，形成一個(gè)單一的三維模擬空間，進(jìn)而來不斷迭代和優(yōu)化視覺算法。

特斯拉還表示在遇到復(fù)雜問題的時(shí)候，可以做到毫秒級(jí)的延遲，并公布了FSD的碰撞數(shù)據(jù)：使用FSD Beta特斯拉每行駛1萬英里僅發(fā)生3次碰撞，而其余在美國行駛的司機(jī)1萬英里則會(huì)發(fā)生5次碰撞。這樣看來也不能證明特斯拉FSD的安全性就比人類司機(jī)高多少，甚至放到中國這樣車多路雜的地方，就目前的自動(dòng)***駕駛能力還不能讓用戶放心交給車，畢竟特斯拉剎車失靈年年有，最近尤其多。

總的來說，反正這次特斯拉的投資者日活動(dòng)在我看來沒什么亮點(diǎn)，無非就是表達(dá)一下馬斯克的前瞻思想，雖然馬斯克不僅只局限于造車領(lǐng)域我們都有所了解，但我左看右看這次的活動(dòng)，只留下了馬斯克想“拯救地球”的印象。

本文來自易車號(hào)作者風(fēng)華絕代蝴蝶0121，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉大減價(jià)最狠直降4.8萬！自主品牌剛經(jīng)歷漲價(jià)潮網(wǎng)友：這價(jià)格殺瘋了

[汽車之家?新能源]?超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周有三個(gè)話題值得我們關(guān)注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車***有了新進(jìn)展，而網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)則是被特斯拉稱為“完全自動(dòng)駕駛能力（Full?Self-Driving，簡稱：FSD）”的選裝包是否存在虛***宣傳，為此我們也請(qǐng)來律師進(jìn)行專業(yè)解答；第二個(gè)話題是本周蔚來獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過2020年的蔚來，這回穩(wěn)了嗎？；第三個(gè)話題是理想汽車近日向美國SEC遞交了招股書，將會(huì)為今后發(fā)展帶來什么影響呢？接下來，就請(qǐng)聽聽我們的解讀吧。

2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速東行方向，發(fā)生一起渣土車違規(guī)并線而與目標(biāo)車道上的Model?3發(fā)生剮蹭的事故。Model?3車主反映在剮蹭發(fā)生前，車輛處于Autopilot***駕駛狀態(tài)，當(dāng)渣土車并線時(shí)，車輛并沒有制動(dòng)，而是加速行駛。因此車主認(rèn)為自己花幾萬元高價(jià)購買的特斯拉“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包存在隱患，危及到生命安全，在與官方交涉且沒有達(dá)到訴求后，選擇***。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（來自知乎）』

到了本周，我們聯(lián)系到了特斯拉官方人員，對(duì)方表示在本起事故中，經(jīng)過調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時(shí)車主并未手握方向盤，也沒有踩下制動(dòng)踏板，因此沒有起到在車輛Autopilot狀態(tài)下監(jiān)管車輛安全的責(zé)任。（***新聞傳送門）盡管事后對(duì)車主進(jìn)行了安撫，但并未獲得車主諒解。

然而這個(gè)回應(yīng)卻讓不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，網(wǎng)名為改變命運(yùn)2011的網(wǎng)友就表示：“那就別叫完全自動(dòng)駕駛能力選裝包，你這樣就好比康師傅紅燒牛肉面圖上好幾塊大牛肉，結(jié)果下面一行小字，本僅供參考?！痹撛u(píng)論獲得了較高的點(diǎn)贊數(shù)。另有網(wǎng)友則直接指出，這是“文字游戲，有點(diǎn)宣傳欺詐的嫌疑”。

針對(duì)網(wǎng)友的提出的質(zhì)疑，汽車之家專門找到了北京市京師律師事務(wù)所的占少華律師進(jìn)行咨詢。對(duì)方向我們表示：特斯拉在產(chǎn)品交付前，已經(jīng)做到了對(duì)“完全自動(dòng)駕駛能力”當(dāng)前還不完善的提示，并且在車輛啟動(dòng)Autopilot過程中，也會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛員是否手握方向盤，以此來提示駕駛員時(shí)刻觀察周圍路況，做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。因此從法律上講，是不構(gòu)成欺詐的。不過，以“完全自動(dòng)駕駛能力”作為宣傳點(diǎn)，對(duì)買受人產(chǎn)生了一定的迷惑性，有可能涉及虛***宣傳。

『記錄儀記錄下的事故發(fā)生瞬間（來自知乎）』

讓我們?cè)侔岩暰€回到本次***中來，從曝光的事故***可以看出，在事故發(fā)生前，Model?3與渣土車是處于同向平行行駛的狀態(tài)，當(dāng)渣土車發(fā)現(xiàn)前方路段被堵住時(shí)，遂進(jìn)行強(qiáng)行變道，后來發(fā)現(xiàn)Model?3沒有進(jìn)行避讓，所以***取剎停措施，但為時(shí)已晚，Model?3依然撞在了渣土車左側(cè)車輪位置。

該業(yè)內(nèi)分析人士表示，在美國出現(xiàn)強(qiáng)行變道的幾率非常低，因此Autopilot系統(tǒng)可能沒有對(duì)類似***的處理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而導(dǎo)致未將強(qiáng)行變道的車輛視為威脅，并進(jìn)行避讓。這個(gè)問題也凸顯了特斯拉Autopilot在中國本土化適配方面，做的還有所欠缺，對(duì)于加塞、強(qiáng)行并線等中國特色的路況，沒有有效的應(yīng)對(duì)措施。好在目前，特斯拉已經(jīng)在著手組建中國工程團(tuán)隊(duì)，目的就是提供更加本土化的解決方案。

那么此時(shí)，或許大家心中還有一個(gè)疑惑，那就是特斯拉所宣稱的“完全自動(dòng)駕駛能力”究竟有沒有可能實(shí)現(xiàn)？以及何時(shí)實(shí)現(xiàn)？

在特斯拉的完全自動(dòng)駕駛能力選裝包中，目前共有六項(xiàng)功能，它們分別是自動(dòng)泊車、***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、智能召喚、識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并作出反映以及在城市街道中自動(dòng)***駕駛。其中，前四項(xiàng)功能目前特斯拉都已推送給消費(fèi)者，但它們尚處于測(cè)試階段，特斯拉也在車機(jī)系統(tǒng)里面，對(duì)車輛功能的狀態(tài)進(jìn)行了注釋，官方明確表示目前功能尚處于Beta版，需要人類駕駛員隨時(shí)接管才能使用這些功能。

在本周舉辦的2020世界人工智能大會(huì)開幕式上，特斯拉CEO馬斯克在會(huì)上表示：“我對(duì)未來L5級(jí)自動(dòng)駕駛非常有信心，特斯拉有望在一年內(nèi)完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。目前，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛不存在根本性難題，但是有很多細(xì)節(jié)問題待解決?！?/p> 在特斯拉看來，目前所有旗下在產(chǎn)的車型，都已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的硬件，而現(xiàn)在最需要攻克的難點(diǎn)則是在于如何訓(xùn)練軟件應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中復(fù)雜的場(chǎng)景，使車輛知道在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下該如何控制。馬斯克表示，預(yù)計(jì)在一年之內(nèi)，旗下車型就能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

不過從部分車主的角度來講，既然車企稱呼自己擁有“完全自動(dòng)駕駛能力”，并且設(shè)定了不低的價(jià)格，那么車主就應(yīng)該獲得與名稱相匹配的服務(wù)。而不是在使用過程中，出現(xiàn)很多比較“低級(jí)”的問題，例如本文提到的對(duì)強(qiáng)行加塞情況的應(yīng)對(duì)不足。因此，我們不贊成車企為還未實(shí)現(xiàn)的技術(shù)進(jìn)行前置宣傳，容易產(chǎn)生誤導(dǎo)。

同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)即便是車企強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前***駕駛功能需要駕駛員全程監(jiān)控，但依然有極個(gè)別的車主無視規(guī)則，甚至通過欺騙駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的方式，放松對(duì)道路危險(xiǎn)的察覺。在這里，我們呼吁各位車主，在使用***駕駛技術(shù)的過程中，一定要時(shí)刻監(jiān)控車輛周圍的路況，雙手盡可能不要脫離方向盤。

本周大家關(guān)注的另一大話題是曾被戲稱活不過2020的蔚來汽車，近期接連釋放利好消息。其中，最重磅的一條當(dāng)屬與6家銀行簽訂了高達(dá)104億人民幣的授信額度。在簽約儀式上，“2019年最慘的人”蔚來CEO李斌喜笑顏開。

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。蔚來中國將與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開廣泛合作。

此時(shí)，不明真相的網(wǎng)友可能還在犯暈，不是去年還有多篇文章說蔚來燒錢燒的太厲害、終生免費(fèi)換電服務(wù)不可持續(xù)、旗下車型每賣一臺(tái)就虧多少錢等等。

編輯認(rèn)為這主要可以從兩個(gè)層面來分析，首先是內(nèi)因。雖然從表面上看，我們發(fā)現(xiàn)蔚來在過去燒錢的確燒的很厲害，但這些錢很多都是用于研發(fā)、供應(yīng)鏈以及銷售體系搭建上。這些投資短期可能難以看出回報(bào)，但放長遠(yuǎn)來看，則能夠?yàn)樽陨韼砑夹g(shù)壁壘、成本優(yōu)勢(shì)以及銷量拓展。

內(nèi)在基礎(chǔ)打牢是一方面，另一個(gè)方面則是外因。在今年4月出臺(tái)的2020年國家補(bǔ)貼政策上，明確換電車型不受新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)的規(guī)定限制。而蔚來旗下車型售價(jià)雖高于30萬，但支持換電，所以均能享受補(bǔ)貼。這也說明國家明確支持能夠換電的新能源車型，有了國家的支持，被投資者看好也就理所當(dāng)然了。

蔚來其實(shí)并不打算一直做虧本買賣，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;電池即服務(wù)）理念，既通過換電將電池變成一項(xiàng)有償服務(wù)提供給用戶。只是目前蔚來處于企業(yè)擴(kuò)張階段，所以擴(kuò)展用戶數(shù)是當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)前蔚來可以通過終生免費(fèi)換電的方式，拉攏一大批新客戶。

自7月10日起，蔚來汽車將對(duì)所有蔚來非首任車主以及所有運(yùn)營車輛，收取換電費(fèi)用，換電費(fèi)用構(gòu)成=換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。至此，蔚來的換電模式至少在服務(wù)可持續(xù)性上邁進(jìn)了一步。我們相信，隨著蔚來的交付數(shù)量逐漸增多，首任車主終生免費(fèi)換電政策有可能也會(huì)做出調(diào)整，從而提升換電體系的盈利能力。

雖說現(xiàn)在，蔚來的盈利模式已逐漸清晰，旗下車型的銷量也接連攀高，但我們同時(shí)也要看到蔚來當(dāng)前機(jī)遇下的挑戰(zhàn)。例如據(jù)我們了解，合肥市***對(duì)蔚來的投資有一些對(duì)賭性協(xié)議，例如需要達(dá)到一定的銷量目標(biāo)以及交稅額度，如果蔚來不能達(dá)到提及的目標(biāo)，則這筆投資會(huì)被追回，還要繳納高昂的利息。因此，蔚來的前路依然危機(jī)四伏。

在本周還迎來一條重磅消息，那就是另一家造車新勢(shì)力理想汽車正式向美國證券交易委員會(huì)提交招股說明書，將通過納斯達(dá)克市場(chǎng)首次公開募集資金，股票代碼為LI。至此，醞釀已久的理想汽車IPO傳聞終于塵埃落定。

理想汽車為什么會(huì)選擇此時(shí)IPO？業(yè)界普遍認(rèn)為可能與當(dāng)前美國資本市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬億人民幣），遠(yuǎn)超市值排名第二的豐田；此外，蔚來汽車的股價(jià)也在這半年持續(xù)走高。

此外，從企業(yè)目前運(yùn)營狀況來看，得益于旗下車型理想ONE的交付，理想汽車在今年一季度的凈虧損相比過去幾年明顯收窄。銷量方面，理想ONE上半年的銷量相比同級(jí)別的新能源車型也有不小優(yōu)勢(shì)。在7月1日剛剛完成D輪融資后，理想汽車現(xiàn)金流超過10億美元。這些說明目前理想汽車的企業(yè)運(yùn)營狀態(tài)比較良好，也有利于IPO的順利進(jìn)行。

那么研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟需要投入多少資金呢？我們不妨看看一些知名自動(dòng)駕駛公司對(duì)該技術(shù)的投入，例如被通用汽車收購的自動(dòng)駕駛公司Cruise，其在2018年就為母公司燒掉了超7億美元，而另一家更有名氣的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，據(jù)傳每年都要要燒掉超10億美元。以目前理想汽車的融資規(guī)模，對(duì)于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)來說顯得捉襟見肘，而IPO則是獲取更多融資的絕佳渠道。

據(jù)報(bào)道，理想汽車***在2021到2022年實(shí)現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導(dǎo)航***駕駛），到2023年該公司會(huì)推出全新車型X01，標(biāo)配支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件，預(yù)計(jì)2024年將會(huì)開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

上一周，我們還在為拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢(shì)力的經(jīng)營狀況而擔(dān)憂，而一周后，蔚來與理想汽車都傳來了好消息。不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之后第二家登陸美股的中國造車新勢(shì)力。

值得一提的是，最近還有消息稱小鵬汽車同樣也在籌劃IPO。這些消息讓我們意識(shí)到，目前的新能源汽車市場(chǎng)，頭部效應(yīng)正在顯現(xiàn)，***也在向這些頭部的車企傾斜。至于未來，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭壓力恐怕會(huì)不減反增，因?yàn)榇蟊姟汃R、福特等實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)向戰(zhàn)場(chǎng)跑來。對(duì)于國內(nèi)車企，尤其對(duì)于造車新勢(shì)力們來說，好日子恐怕還遠(yuǎn)沒有到來。（圖/文?汽車之家?胡永彬）

特斯拉股價(jià)閃崩三分之一引發(fā)熱議，具體原因是什么？

繼去年10月24日降價(jià)后，今年剛開始，特斯拉國產(chǎn)車型就再次大幅降價(jià)，Model3、ModelY等主力車型價(jià)格創(chuàng)歷史新低。隨后“特斯拉降價(jià)”話題沖上微博熱搜第一。

與之相對(duì)的是，隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企開啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

據(jù)澎湃新聞，針對(duì)小鵬汽車是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)一事，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士回復(fù)記者表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會(huì)根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價(jià)及促銷活動(dòng)，而非跟隨其他車企。

特斯拉再次宣布大降價(jià)

網(wǎng)友：殺瘋了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驅(qū)版，降了3.6萬元，降幅達(dá)13.54%；而單價(jià)降價(jià)最“狠”的是ModelY長續(xù)航版，直降4.8萬，降幅達(dá)13.41%。

此外，特斯拉還公布了全新的ModelS和ModelX售價(jià)，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

對(duì)此，網(wǎng)友們紛紛表示：殺瘋了！

還有網(wǎng)友表示：“半年ModelY虧5萬”“”半個(gè)月虧3萬“這是不打算做回頭生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布調(diào)整售價(jià)，其中Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為26.59萬元，降價(jià)1.4萬元；ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)2.8萬元至28.89萬元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在中國市場(chǎng)，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價(jià)”促銷，對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時(shí)***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時(shí)***因?yàn)榇舜谓祪r(jià)而提前終止了。

與此同時(shí)，特斯拉相關(guān)概念股卻紛紛走高，截至中午休市，方正電機(jī)股價(jià)漲1.63%，賽伍技術(shù)漲8.81%，臥龍電驅(qū)漲2.56%。

銷量不及預(yù)期

被比亞迪“擠下神壇”？

特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月，特斯拉累計(jì)交付約31.82萬輛，市場(chǎng)份額為8.2%；2022年前11個(gè)月，特斯拉中國累計(jì)交付約39.8萬輛，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。

另據(jù)招商銀行國際(CMBI)發(fā)布的一份報(bào)告，特斯拉從2022年12月1日至12月25日在中國的平均每日零售額較2021年同期下降了28%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉車型少，適配工業(yè)化大生產(chǎn)需求，便于控制生產(chǎn)成本，提高單車毛利。但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。此外，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及比亞迪、埃安等主流車企的快速起量，也成為特斯拉在華市場(chǎng)份額流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。而在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

事實(shí)上，自2022年第三季度起，特斯拉的產(chǎn)銷量已開始打破平衡。數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬輛，交付量為25.4萬輛，產(chǎn)銷量相差僅為0.4萬輛。然而，2022年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為36.5萬輛，交付量為34.3萬輛，產(chǎn)銷量差為2.2萬輛。而進(jìn)入2022年第四季度，特斯拉的產(chǎn)銷量差距進(jìn)一步拉大至3.4萬輛以上。

雖然特斯拉方面將此現(xiàn)象歸結(jié)于“在途車輛數(shù)量增加”，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉正面臨市場(chǎng)需求下降的局面。瑞穗證券分析師在一份報(bào)告中寫道：“短期內(nèi)，我們認(rèn)為特斯拉銷售可能疲軟，因?yàn)楹暧^‘逆風(fēng)’和消費(fèi)信心疲軟可能會(huì)降低對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車的需求?！?/p>

此外，在數(shù)月前，華爾街對(duì)特斯拉2023年交付量的普遍預(yù)期還在200萬輛以上，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，現(xiàn)在分析師已經(jīng)降低預(yù)測(cè)目標(biāo)，認(rèn)為特斯拉2023年的交付量將低于200萬輛；德意志銀行將特斯拉全年交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至184萬輛，年增幅大約為40%，再次低于馬斯克此前立下的50%增長目標(biāo)；高盛則將2023年特斯拉的交付量預(yù)測(cè)下調(diào)至180萬輛。

“雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬輛左右，但該公司運(yùn)營的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉最近的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩?！备呤⒎治鰩烳arkDelaney表示。

特斯拉股價(jià)在2022年出現(xiàn)“雪崩”，較年初下跌達(dá)69%，跌幅是以美國科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)(34.61%)的兩倍，并超過Facebook母公司Meta，成為2022年度美股表現(xiàn)最差勁的科技股之一。

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日收盤，特斯拉股價(jià)下跌2.9%，報(bào)收110.34美元，總市值3484億美元(約合人民幣2.39萬億元)。

據(jù)悉，日前有消息稱，比亞迪董事長王傳福將2023年的銷量目標(biāo)確定為400萬輛。這意味著，即使特斯拉在2023年成功實(shí)現(xiàn)50%的增量目標(biāo)(196.5萬輛)，其全年銷量也將不足比亞迪的一半，這家曾在馬斯克眼中“生存成迷”的中國車企，或許正將特斯拉逐漸“擠下神壇”。

比亞迪等國內(nèi)車企宣布漲價(jià)

根據(jù)國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日終止，這也意味著，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。

據(jù)封面新聞，隨著補(bǔ)貼終止，近日，國內(nèi)各大新能源車企也開啟了新一輪的漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、奇瑞、長安、南北大眾、寶馬等車企，都對(duì)旗下新能源汽車的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，最高漲幅達(dá)到了2萬元。

比亞迪

漲價(jià)詳情：整體漲幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整體漲價(jià)3000元，唐DM-p漲價(jià)2000元，2021款唐DM-i漲4000元，2022款唐DM-i漲2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均漲價(jià)2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i漲2000元，秦PLUSEV漲3000元；元家族中，元Pro漲6000元，元PLUS漲2000元；漢家族中，2021款漢EV漲價(jià)5000元，2022款漢EV漲價(jià)2000-2300元不等，漢DM-i以及DM-p漲價(jià)2000元。

長安

漲價(jià)詳情：長安深藍(lán)SL03純電版漲6000元，增程版漲3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均漲價(jià)1000元，301km蜜甜款漲價(jià)6000元。

奇瑞

漲價(jià)詳情：小螞蟻漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元；***Pro兩款車型漲價(jià)3000元。

上汽榮威

漲價(jià)詳情：榮威eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。

上汽大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.3/ID.4X/ID.6X三款車型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬元外，其它車型均漲價(jià)6600元

一汽-大眾

漲價(jià)詳情：針對(duì)ID.4CROZZ/ID.6CROZZ兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度為6600元。

寶馬

漲價(jià)詳情：2023年2月1日起，將對(duì)i3、iX3、i4全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，漲價(jià)幅度在0.4萬元-2萬元不等。

騰勢(shì)

漲價(jià)詳情：騰勢(shì)D9DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元。

哪吒

漲價(jià)詳情：哪吒S漲幅3000元，哪吒U-II漲幅6000元，哪吒V漲幅4000元。

零跑汽車

漲價(jià)詳情：零跑T03全系車型上漲3000元，零跑C11全系車型漲6000元。

合創(chuàng)汽車

漲價(jià)詳情：合創(chuàng)Z03最低漲價(jià)2000元，最高漲價(jià)8000元。

云度

漲價(jià)詳情：云度π1全系漲價(jià)5000元。

東風(fēng)新能源

漲價(jià)詳情：納米BOX續(xù)航331公里車型上漲9000元，續(xù)航里程351公里車型價(jià)格上漲8500元。

特斯拉：資本漩渦背后的明槍與暗箭

特斯拉股價(jià)連續(xù)數(shù)日呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)，且之所以閃崩三分之一并引發(fā)熱議，個(gè)人分析其原因如下：

首先，在分析原因之前，我們不妨將時(shí)光倒轉(zhuǎn)至2020年。從2020年3月起，特斯拉每股70美元上漲，到今年1月份達(dá)到頂峰。在此期間，特斯拉的股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，其創(chuàng)始人馬斯克身價(jià)增長超過1000億美元，問鼎世界首富寶座。毫無疑問，特斯拉的股價(jià)，其表現(xiàn)力，其實(shí)有較長一段時(shí)間是非常不錯(cuò)的。

鑒于特斯拉股價(jià)穩(wěn)定的表現(xiàn)力，甚至有分析人士預(yù)言，其股價(jià)三年內(nèi)有望上漲300%，達(dá)到2500美元，那么特斯拉的公司市值或?qū)?huì)達(dá)到2萬億美元。

可好景不長，特斯拉股價(jià)，近段時(shí)間在走下坡路，甚至下跌的挺猛。

“截至3月8日收盤，特斯拉股價(jià)下跌5.84%，至563美元，總市值5403.98億美元?！?/p>

那么，究竟特斯拉股價(jià)為何會(huì)下降，甚至出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)呢？

1、產(chǎn)品召回，導(dǎo)致成本上升

相信不少朋友都有了解到，看似大受歡迎的特斯拉汽車，其實(shí)也暴露了不少問題，諸如：剎車失靈、自動(dòng)加速、自燃等；據(jù)了解，去年由此所造成的重大交通安全問題至少有11起。

由于產(chǎn)品問題較為嚴(yán)重，特斯拉在1月份召回了15.8萬輛汽車（部分Model S和Model X車型），這一部分，對(duì)于企業(yè)來說，是不小的成本支出。

2、因安全問題，被約談

由于安全問題突出，2月8日，特斯拉接受了市場(chǎng)監(jiān)管總局、中央信息化辦、工業(yè)和信息化部的約談，交通運(yùn)輸部和消防救援局應(yīng)急管理司著重溝通了關(guān)于消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題。不能不說，這在一定程度上降低了股民對(duì)于特斯拉產(chǎn)品的信任與期待。

3、芯片短缺，產(chǎn)能下降

再者，還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，即全球芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，這樣一來，會(huì)有三大問題：其一、某些車型無***常交付，給購買者造成不快；其二、影響汽車在全球市場(chǎng)的銷售額，利潤勢(shì)必會(huì)受到影響；其三、也會(huì)引發(fā)投資者、股民的信任危機(jī)。

綜上所述，特斯拉一路走來，其股價(jià)或勢(shì)頭正旺，或一路下跌，呈現(xiàn)出了兩極分化的趨勢(shì)，如今股價(jià)閃崩三分之一，與產(chǎn)品召回、被約談、產(chǎn)能下降等諸多因素相關(guān)；當(dāng)然，我們也要看到的是，特斯拉在面對(duì)消費(fèi)者、相關(guān)部門的質(zhì)疑時(shí)，也表達(dá)出了自查與改進(jìn)的誠意。但究竟會(huì)交出一份怎樣的答卷？我們不得而知。只希望特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量方面多下功夫，用好產(chǎn)品來贏得消費(fèi)者的信賴，最終也會(huì)給投資者帶來信心與希望。

車吧事·行業(yè)

股價(jià)瘋狂漲跌一周的特斯拉，所震蕩出的資本泡沫，似乎對(duì)做空者提出了警告，而破千億美金級(jí)的體量，支撐起特斯拉在這場(chǎng)資本漩渦中的話語權(quán)。

從每股968美元到每股734.70美元，特斯拉的股價(jià)如過山車一般，在2月5日創(chuàng)上市8年來最高跌幅17.2％。特斯拉副總裁陶林隨即在微博發(fā)出提振股價(jià)的利好消息——預(yù)計(jì)該公司上海工廠的交貨擬于2月初開始。與此同時(shí)，特斯拉上海工廠本月10日復(fù)工的信息也凸顯其節(jié)奏緊迫。截至美東時(shí)間2月10日，特斯拉以每股771.28美元，總市值1390.19億美元收盤。

股價(jià)回彈的背后，特斯拉東方戰(zhàn)略對(duì)整體的拉動(dòng)不可忽略，而股價(jià)暴跌后出現(xiàn)的持續(xù)走強(qiáng)趨勢(shì)，似乎更加證實(shí)這場(chǎng)明槍夾帶暗箭的未來戰(zhàn)役，正在加速到來。

特斯拉：華爾街的新？

無論是在美國人眼中的“創(chuàng)業(yè)教父”——馬斯克，還是他所創(chuàng)辦的特斯拉，始終自帶流量光環(huán)，在資本市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)中從不缺乏輿論點(diǎn)。

不可否認(rèn)，唱空特斯拉的大有人在?？疹^們將特斯拉定義為一家汽車制造公司，結(jié)合目前業(yè)績表現(xiàn)，認(rèn)為股價(jià)被嚴(yán)重高估，資本泡沫即將破滅。

持相同觀點(diǎn)的還有做空機(jī)構(gòu)Citron?Research（香櫞），報(bào)道，該機(jī)構(gòu)于2月3日公開表示：“我們喜愛特斯拉，承諾過永遠(yuǎn)不會(huì)再做空它。當(dāng)電腦開始驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，即便馬斯克是基金經(jīng)理，同樣會(huì)做空這只股票……這只股票已經(jīng)淪為華爾街的新?！?/p>

香櫞與特斯拉的瓜葛糾纏，可追溯至2013年。彼時(shí)香櫞公開宣布將做空特斯拉，并聲稱：“等到特斯拉產(chǎn)品上市的時(shí)候，其他行駛距離長達(dá)200英里的插電式混合動(dòng)力汽車恐怕早已上市幾年了?！?/p>

多年后，香櫞的計(jì)謀始終未果。

2018年9月，香櫞創(chuàng)始人Andrew?Left將馬斯克***，原因是馬斯克在社交媒體上公開宣稱，正在考慮以每股420美元的價(jià)格將這家汽車制造商私有化。

但“煞費(fèi)苦心”的香櫞，卻在特斯拉公布財(cái)報(bào)的前一天態(tài)度逆轉(zhuǎn)。認(rèn)同特斯拉發(fā)展成績的同時(shí)，給予特斯拉“占據(jù)電動(dòng)汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位”的肯定。

當(dāng)然，馬斯克沒有放棄這個(gè)調(diào)侃做空者的機(jī)會(huì)，在公開漂亮的季度財(cái)報(bào)后，許諾給空頭們寄“做空短褲”，以此挖苦敵陣。

相反，金融數(shù)據(jù)分析公司S3?Partners的追蹤數(shù)據(jù)為多頭站場(chǎng)，并給予空頭們強(qiáng)力回應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，特斯拉股價(jià)飆漲逾110%，過去半年漲幅超過200%，做空特斯拉的投資者已經(jīng)累計(jì)損失約83億美元，其中2月3日特斯拉股價(jià)飆漲20%當(dāng)天，做空者僅一個(gè)交易日就損失約25億美元。

面對(duì)特斯拉的股價(jià)反彈，《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，特斯拉正在經(jīng)歷新一輪估值泡沫，將其與上個(gè)世紀(jì)末的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、2008年的國際油價(jià)，以及2017年的比特幣相提并論。

目前，特斯拉長期市盈率超過80倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過亞馬遜19***年上市時(shí)的50倍，華爾街分析師對(duì)特斯拉2020年的平均目標(biāo)定價(jià)為每股493美元，而2月5日出現(xiàn)暴跌之后，特斯拉股價(jià)依舊高出該平均數(shù)近50%。

一面海水，一面火焰。充滿爭議的特斯拉打破了傳統(tǒng)的審視眼光，2019年36.8萬輛的交付量，僅占其身后者大眾集團(tuán)銷量的3.3%，加之成立17年來從未實(shí)現(xiàn)全年盈利，然而這一切的背后，卻有著遠(yuǎn)高于大眾集團(tuán)的市值，難免引發(fā)外界質(zhì)疑。

對(duì)此，美國著名消費(fèi)士Ralph?Nader對(duì)特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出警告，并呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮對(duì)潛在的內(nèi)幕交易進(jìn)行調(diào)查。

即便如此，樂觀派激進(jìn)者仍信心十足。投資管理公司Ark?Invest在報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)特斯拉到2024年股價(jià)將達(dá)到每股7000美元，總市值會(huì)突破1.1萬億美元大關(guān)，超過全球其他主要汽車公司市值之和。

特斯拉的未來與否，無法憑此斷定，但可以預(yù)見的是，這場(chǎng)在華爾街之上的無煙戰(zhàn)爭仍在繼續(xù)擴(kuò)張。

競(jìng)爭與野望

1月29日特斯拉發(fā)布2019年Q4財(cái)報(bào)；2月3日寧德時(shí)代發(fā)布與特斯拉開展業(yè)務(wù)合作的公告；以及2月4日傳出特斯拉與松下的電池合資企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。多條利好消息，對(duì)特斯拉的股價(jià)產(chǎn)生持續(xù)提振，同時(shí)為接下來的暴跌埋下伏筆。

2月5日，特斯拉股價(jià)暴跌17.18%，市值蒸發(fā)近275億美元，創(chuàng)下了8年來的最大單日跌幅。受此影響，剛躋身全球億萬富豪榜第22位的馬斯克，一夜之間凈資產(chǎn)縮水59億美元。

這冥冥之中早有預(yù)言。

日前，紐約投資公司Miller?Tabak首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley直言：“當(dāng)前特斯拉股價(jià)已遠(yuǎn)高于其當(dāng)前‘基本面’，這只股票在不久之后的某個(gè)時(shí)候?qū)?huì)徹底崩潰?！?/p>

基本面：釋義為指對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)和公司基本情況的分析，包括公司經(jīng)營理念策略、公司報(bào)表等的分析。

按照Matt?Maley的說法，認(rèn)為特斯拉遠(yuǎn)離“基本面”的人不勝枚舉，其中包括國內(nèi)的造車新勢(shì)力。

2月4日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬微博發(fā)文，表示看不懂特斯拉持續(xù)上漲的股價(jià)趨勢(shì)。何小鵬一直認(rèn)為，10年內(nèi)智能汽車會(huì)有多家千億到萬億美元以上的公司，其***斯拉非常有實(shí)力達(dá)到，但不同于手機(jī)行業(yè)，汽車很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。

此時(shí)微博配圖中，特斯拉的股價(jià)為每股937.44美元。

相比之下，第二家在紐交所上市的電動(dòng)車企業(yè)——蔚來汽車的股價(jià)長期徘徊低位。雖然有2019年Q3財(cái)報(bào)和全年交付創(chuàng)紀(jì)錄做支撐，而且股價(jià)已經(jīng)脫離“1美元”退市威脅，但目前僅僅勉強(qiáng)處于溫飽線邊緣。

對(duì)此，摩根士丹利分析師Tim?Hsiao認(rèn)為，現(xiàn)金狀況吃緊，仍對(duì)蔚來股價(jià)產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。加之受***肺炎的影響，大部分工廠停工或延遲開工，第一季度新車交付也將存疑，相比特斯拉，蔚來的未來存在更多不確定性。

所幸，?2月6日，蔚來汽車官方發(fā)布消息，宣布與一家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金（以下稱“購買方”）簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額7000萬美元的可轉(zhuǎn)換債券（以下稱“債券”）認(rèn)購協(xié)議。

除此之外，蔚來在1月份已經(jīng)以類似條款完成一筆可轉(zhuǎn)換債券，兩筆可轉(zhuǎn)換債券本金總額約為1億美金。

相比有BMS（電池管理）系統(tǒng)、Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)等強(qiáng)大自造血能力的特斯拉，蔚來汽車CEO李斌自己承認(rèn)在負(fù)毛利的前提下，只能做好服務(wù)。

如今，客戶粘性已經(jīng)發(fā)展成為蔚來著重培育的優(yōu)勢(shì)，這從NIO?Day的車主互動(dòng)可見一斑。

反觀特斯拉，自上海工廠建成投產(chǎn)后，以“特斯拉速度”在中國大地上加快跑馬圈地，***到今年底，零部件國產(chǎn)化率從當(dāng)前的30%提升至100%，國產(chǎn)Model?3售價(jià)或?qū)⒗^續(xù)下探，毫無疑問將對(duì)蔚來、愛馳以及小鵬等頭部造車新勢(shì)力產(chǎn)生扼喉影響。

但這并不足以令特斯拉滿足。日前，馬斯克揚(yáng)言，特斯拉***在每個(gè)洲建設(shè)一座超級(jí)工廠。即使具體選址與落地規(guī)模尚存未知，但如此“瘋狂”的舉措，令馬斯克與特斯拉搶占全球新能源江湖的野望更加清晰。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的發(fā)行價(jià)登陸納斯達(dá)克，迄今10年累計(jì)上漲超過40倍。放眼全球，過去一年特斯拉的交付量，占全球純電動(dòng)汽車總銷量的22.45%。

特斯拉所代表的新生事物，此時(shí)站在產(chǎn)業(yè)變革的路口，面對(duì)顛覆者與創(chuàng)新者的質(zhì)疑，縱使泡沫橫行，資本不眠，躲過輪番漩渦的明槍暗箭，其未來依然無法預(yù)知。

唱衰還是叫好，當(dāng)前的所有結(jié)論都為時(shí)尚早。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。