長(zhǎng)春是中國(guó)汽車之都，就是指以汽車產(chǎn)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)支柱的工業(yè)化城市 新中國(guó)第一輛汽車在長(zhǎng)春誕生。?
新中國(guó)第一輛轎車在長(zhǎng)春誕生。?
第一汽車是中國(guó)最大的汽車制造商所以把長(zhǎng)春叫做“汽車城”是當(dāng)之無(wú)愧的。
長(zhǎng)春就是以汽車產(chǎn)業(yè)為主要經(jīng)濟(jì)支柱的工業(yè)化城市， 新中國(guó)第一輛汽車在長(zhǎng)春誕生，是中國(guó)最大的汽車制造商，所以叫“汽車城”。
紅旗、解放、奧迪、捷達(dá)、寶來(lái)、速騰、邁騰、高爾夫系列都是長(zhǎng)春生產(chǎn)的，現(xiàn)在的一汽大眾，還有一汽集團(tuán)，整個(gè)長(zhǎng)春的經(jīng)濟(jì)60%靠汽車行業(yè)。
長(zhǎng)春是吉林省省會(huì)、副省級(jí)城市、Ⅰ型大城市、東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心城市，是國(guó)務(wù)院定位的中國(guó)東北地區(qū)中心城市之一、我國(guó)重要的工業(yè)基地、國(guó)家歷史文化名城和全國(guó)綜合交通樞紐。
中國(guó)的汽車城在哪里?
受車市寒冬以及疫情影響，作為汽車城之一的佛山出臺(tái)了《關(guān)于印發(fā)佛山市促銷汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)若干措施（試行）》，這也是今年首次出臺(tái)***汽車消費(fèi)政策的城市。佛山的這一舉措，讓很多人將目光聚集到這座城市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，也讓小編聯(lián)想到中國(guó)的幾大汽車城。眾所周知，汽車行業(yè)對(duì)于城市的發(fā)展影響巨大，而中國(guó)都有哪些汽車城呢？今天小編就帶大家來(lái)了解一下。
佛山在2016年機(jī)動(dòng)車保有量為202萬(wàn)輛，是廣東第四個(gè)兩百萬(wàn)汽車城，同時(shí)它也是以汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的城市。日系品牌在廣州投產(chǎn)后，佛山因靠近廣州的地理優(yōu)勢(shì)，承接了本田零部件、愛信精機(jī)等零部件生產(chǎn)，是廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵密不可分的部分。佛山的汽車文化幾乎滲透到每一個(gè)佛山人身上，在2019佛山冬至汽車文化節(jié)中火爆的現(xiàn)場(chǎng)即可感受到佛山人對(duì)于汽車的喜愛。
長(zhǎng)春
長(zhǎng)春是著名的老工業(yè)基地，享有中國(guó)汽車工業(yè)搖籃的盛譽(yù)。第一輛國(guó)產(chǎn)汽車解放牌汽車誕生于長(zhǎng)春的一汽，長(zhǎng)春也是自主品牌紅旗汽車的發(fā)源地?，F(xiàn)有合資品牌為一汽-大眾、一汽豐田、一汽-大眾奧迪、一汽馬自達(dá)等。長(zhǎng)春2015年汽車產(chǎn)量達(dá)220萬(wàn)輛，2017年汽車年產(chǎn)量276.9萬(wàn)輛。
重慶這座山城不僅風(fēng)景優(yōu)美，其汽車工業(yè)發(fā)展史也十分悠久。重慶長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌有長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安汽車等；合資企業(yè)有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)。2014年，重慶的汽車年產(chǎn)量為260萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一，2015年、2016年汽車年產(chǎn)量超300萬(wàn)輛，2017年年產(chǎn)量299.82萬(wàn)臺(tái)。
上海
上海是國(guó)際化大都市，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的工業(yè)城市，以上汽集團(tuán)為核心的車企聚集于此，乘用車合資品牌有上汽通用、上汽大眾、上汽斯柯達(dá)，自主品牌有上汽大通、上汽榮威、上汽名爵。1958年在上海嘉定誕生了中國(guó)第一輛“鳳凰牌”轎車；年國(guó)內(nèi)首家中外合資上汽大眾成立；2001年，嘉定建設(shè)了“上海國(guó)際汽車城”，從而形成整車生產(chǎn)到各類零部件制造的產(chǎn)業(yè)鏈。
另外，上海的優(yōu)勢(shì)之一在于其有來(lái)自上海同濟(jì)大學(xué)的人才輸送，為上海各大汽車品牌注入科技創(chuàng)新人才。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上海2017年汽車年產(chǎn)量291.32萬(wàn)輛。
武漢
汽車產(chǎn)業(yè)是武漢市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，這里聚集了東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、神龍汽車、東風(fēng)乘用車等品牌，2017年年產(chǎn)量200萬(wàn)輛，是著名的“中國(guó)車都”。
而提到武漢，則不得不提湖北十堰，這是一座因汽車而聞名的小城市，它是東風(fēng)汽車品牌的發(fā)源地，也是我國(guó)最大的商用車生產(chǎn)基地。
廣州
廣州是國(guó)際化大都市，也是我國(guó)制造業(yè)的核心城市，而汽車產(chǎn)業(yè)是廣州的支柱產(chǎn)業(yè)之一，影響著廣州的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展。廣汽集團(tuán)是廣州汽車的名片與代名詞，旗下子品牌擁有較高人氣，例如廣汽傳祺，在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)口碑銷量雙豐收；廣汽新能源智能生態(tài)工廠，主攻新能源汽車方向，推出的埃安系列車型深受消費(fèi)者喜愛。合資品牌有廣汽本田、廣汽豐田等。2017年廣州汽車產(chǎn)量310.8萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一，2018年汽車產(chǎn)量為296.52萬(wàn)輛，位居全國(guó)第二。
柳州這座名不見經(jīng)傳的三線城市，相對(duì)而言認(rèn)知度低，但卻是全國(guó)唯一擁有一汽、東風(fēng)、上汽、重汽等四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)企業(yè)的城市。例如，上汽通用五菱總部設(shè)置在柳州，五菱之光、五菱榮光、五菱宏光、寶駿510、寶駿730等，這些熱銷車型讓柳州從此聲名大噪，成為中國(guó)汽車城之一，堪稱神車制造基地。除此之外，柳州還有東風(fēng)風(fēng)行等自主品牌。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，柳州在2017年汽車產(chǎn)量達(dá)到253.5萬(wàn)輛，人均汽車產(chǎn)量位居全國(guó)第一。
小編有話說
汽車工業(yè)涉及到很多相對(duì)應(yīng)的配套產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，這些中國(guó)“汽車城”積淀了多年的歷史經(jīng)驗(yàn)與科技成果，是社會(huì)的縮影，也是中國(guó)制造業(yè)不斷進(jìn)步的象征。雖說創(chuàng)新之路艱難，但是這幾座“汽車城"正和國(guó)家的發(fā)展步伐保持一致，走向更輝煌的下一站。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
被稱為我國(guó)“汽車城”的城市是？
長(zhǎng)春
成功設(shè)計(jì)上海安亭汽車城之后，德國(guó)AS&P公司(阿爾伯特·施佩爾公司)不久前再次擊敗美國(guó)、日本和中國(guó)對(duì)手，中標(biāo)設(shè)計(jì)長(zhǎng)春汽車城，并誓言要把該城建成“東方的底特律”。這個(gè)未來(lái)的中國(guó)汽車城將是什么樣？就此，環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)記者進(jìn)行了專訪。
將中國(guó)傳統(tǒng)的建筑元素融入到設(shè)計(jì)圖紙中
“如果長(zhǎng)春汽車城最終建成的話，相當(dāng)于兩個(gè)上海安亭汽車城，總面積為120平方公里，而居住人口將達(dá)30萬(wàn)，是安亭汽車城的4倍?！盇S&P公司董事會(huì)成員兼中國(guó)區(qū)代表約翰內(nèi)斯·戴爾2月10日在接受本報(bào)記者***訪時(shí)頗為自豪、同時(shí)又略帶風(fēng)趣地說：“我們?cè)O(shè)計(jì)的長(zhǎng)春汽車城才是真正的汽車城。德國(guó)大眾總部所在地沃爾夫斯堡的汽車城可不是什么汽車城，只是一個(gè)汽車銷售中心而已?！贝鳡栒f，新汽車城將在10-15年內(nèi)建成，長(zhǎng)春市***希望將其打造成“東方的底特律”。
長(zhǎng)春汽車城的設(shè)計(jì)比賽于2005年10月舉行，AS&P公司最后中標(biāo)，自然有其獨(dú)到之處。如果拿公司總裁、世界頂級(jí)著名建筑設(shè)計(jì)師施佩爾的話來(lái)講，公司在中國(guó)的建筑設(shè)計(jì)重視東西方文化的融合，特別突出生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展理念。他認(rèn)為，一方面要尊重中國(guó)的傳統(tǒng)文化，將中國(guó)傳統(tǒng)的建筑元素融入到設(shè)計(jì)圖紙中，使建筑體現(xiàn)自然、科學(xué)以及生命的有機(jī)融合；另一方面要“與時(shí)俱進(jìn)”，與世界建筑潮流相吻合，因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)際汽車城不可能是中國(guó)建筑傳統(tǒng)意義上的城市，而必然是一個(gè)現(xiàn)代化的、面向未來(lái)的城市。
理念是設(shè)計(jì)的靈魂，方案是設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)。參與評(píng)定的中方專家認(rèn)為，AS&P公司的設(shè)計(jì)方案充分利用了不能移動(dòng)的鐵路線等客觀因素進(jìn)行規(guī)劃，考慮到了各個(gè)分區(qū)間的溝通聯(lián)系，主體布局順應(yīng)了新修編的長(zhǎng)春市城市總體規(guī)劃，符合長(zhǎng)春汽車城的科學(xué)發(fā)展要求，因此脫穎而出，最終中標(biāo)。
中間為生活、服務(wù)、區(qū)，南北兩翼均為工業(yè)帶
面對(duì)AS&P公司的設(shè)計(jì)圖，記者似乎看到了未來(lái)15年之后一座世界級(jí)汽車的美好景象。
AS&P設(shè)計(jì)方案的突出特點(diǎn)是“三翼”結(jié)構(gòu)，即以汽車城南部的鐵路線和北部的綠化帶為界，將汽車城總體上分為三大板塊：中間為生活、服務(wù)、區(qū)，也是核心區(qū)，南北兩翼均為工業(yè)帶。方案主要內(nèi)容是：一條西南—東北走向的中軸線貫穿整個(gè)汽車城，長(zhǎng)春市環(huán)城高速公路將穿越汽車城的核心區(qū)，而具有地標(biāo)作用、跨越高速公路并聯(lián)系高速公路兩側(cè)功能區(qū)的圓形汽車博物館位于銷售中心的核心位置，將成為整個(gè)汽車城的標(biāo)志性建筑。新城規(guī)劃有4個(gè)環(huán)境優(yōu)美的居住區(qū)，居住區(qū)之間分布有綠化、水域等自然景觀。新城西部分布有度***區(qū)和高爾夫球場(chǎng)，附近還有低密度的別墅區(qū)和設(shè)施等。
由于汽車城是以長(zhǎng)春一汽集團(tuán)為依托，將成為一個(gè)集汽車研發(fā)、制造、零部件加工和汽車物流、展示、貿(mào)易、服務(wù)，以及教育、賓館、等多功能于一體的工業(yè)區(qū)域。在空間發(fā)展布局上，汽車城的整個(gè)規(guī)劃也體現(xiàn)了一個(gè)“3”字結(jié)構(gòu)，即分為建成區(qū)、起步區(qū)和預(yù)留區(qū)，并按照“重點(diǎn)開發(fā)起步區(qū)，集中改造建成區(qū)，控制發(fā)展預(yù)留區(qū)”的方針進(jìn)行建設(shè)。所謂建成區(qū)，是指一汽廠區(qū)和原長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開發(fā)區(qū)，這一區(qū)域?qū)⒁愿脑?、整合、提升為主線。起步區(qū)是今后5年內(nèi)加速建設(shè)的區(qū)域。起步區(qū)的北側(cè)，要打造成零部件出口基地，南側(cè)則建成各具特色的零部件工業(yè)園。據(jù)介紹，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車城的重中之重，到2010年，汽車城的零部件工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到500億元人民幣，占到全市的“半壁江山”。預(yù)留區(qū)是指汽車城在環(huán)城高速公路以外的部分，近期內(nèi)將以規(guī)劃控制為主。
將為本地創(chuàng)造10-15萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)
“我們建議汽車城利用太陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源，因?yàn)樵陂L(zhǎng)春，利用這樣的能源在技術(shù)上是可行的。”戴爾對(duì)記者說，所有的設(shè)計(jì)一定是“環(huán)保和節(jié)能的”。例如，利用建筑垃圾構(gòu)筑景觀山，并在上面建設(shè)***再利用工廠等，遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理論。當(dāng)然，這個(gè)規(guī)劃還有待進(jìn)一步細(xì)化。目前，長(zhǎng)春市***投入2.8億歐元(1歐元約合9.3元人民幣)專門為新的汽車城建設(shè)一座發(fā)電廠。在綠化方面，戴爾認(rèn)為，汽車城的綠化率至少要超過50%。未來(lái)的汽車城將給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造10萬(wàn)到15萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，但是，“它將不僅僅是一個(gè)工作的地方，更是一個(gè)適合人類居住的地方”。
車輪上的重慶，跌宕起伏的中國(guó)頂級(jí)汽車城
十堰
十堰市地處我國(guó)中西結(jié)合部，北依秦嶺、南連神農(nóng)架，東接江漢平原，西靠大巴山，身沐漢江水，懷抱武當(dāng)山，是鄂、豫、陜、渝四省市毗鄰地區(qū)的中心城市。全市轄五縣一市兩區(qū)，國(guó)土面積2.4萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?50萬(wàn)。
[十堰是聞名全國(guó)的汽車城]
十堰是中國(guó)規(guī)模最大的汽車工業(yè)基地之一，有“東方底特律”之美譽(yù)。十堰是東風(fēng)汽車的搖籃，是東風(fēng)汽車公司的發(fā)源地，擁有眾多實(shí)力雄厚的大型汽配企業(yè)，擁有全國(guó)最具實(shí)力的汽車技術(shù)研究院和中國(guó)最大汽車配件交易市場(chǎng)。全市汽車及零部件企業(yè)達(dá)200多家，汽車工業(yè)資產(chǎn)450多億元，從業(yè)人員近20萬(wàn)，各類汽車年產(chǎn)能力達(dá)30萬(wàn)輛。2003年，我國(guó)汽車工業(yè)界最大的合資項(xiàng)目—東風(fēng)公司與日產(chǎn)公司戰(zhàn)略合作全面啟動(dòng)，十堰作為主要的商用車生產(chǎn)基地，未來(lái)五年將新增投資50多億元，十堰將成為名副其實(shí)的世界級(jí)“卡車制造中心”。
文/騰馬丁博士
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重慶，一座奔跑在車輪上的城市。在這里，生產(chǎn)出了中國(guó)第一輛吉普車，曾是我國(guó)的重型軍車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)量曾連續(xù)3年位居全國(guó)第一……重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶著獨(dú)特的歷史，帶著無(wú)數(shù)榮耀，在新的潮流中默默前進(jìn)。
這座與長(zhǎng)春爭(zhēng)做“中國(guó)底特律”的汽車城，在中國(guó)車市的激蕩變革中，畫出了怎樣的趨勢(shì)曲線？
-01-
在“汽車城”之前，重慶最為響亮的招牌是兵器工業(yè)。事實(shí)上，兵工正是重慶工業(yè)發(fā)展的基石。
先看得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件：重慶地處內(nèi)陸腹地，位于長(zhǎng)江上游，四面環(huán)山，兩江環(huán)抱、近代以來(lái)就是西南最大的水陸交通樞紐和內(nèi)河外貿(mào)口岸。正是由于這種優(yōu)越的地理位置，決定了重慶戰(zhàn)略后方基地的重要地位。
重慶的兵器工業(yè)基礎(chǔ)可以追溯到晚清。
舉兩個(gè)例子：重鋼的前身是張之洞建立的漢陽(yáng)兵工廠，后來(lái)搬到重慶成為***第29兵工廠；特鋼的前身是1936年劉湘建的兵工廠，主要生產(chǎn)鋼材追擊炮和炮彈等。而最為著名的長(zhǎng)安汽車，前身則是1862年李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局。
后來(lái)到了抗戰(zhàn)時(shí)期，國(guó)民***遷都重慶，全國(guó)各地向重慶又遷入并新建了一批兵工廠。再后來(lái)，國(guó)民***幾番折騰遷移，加上戰(zhàn)火連綿，等到1949年解放時(shí)，僅存7個(gè)兵工廠，但都遭到嚴(yán)重破壞。
而這7家中，有6家在后來(lái)成為重慶汽車工業(yè)（包括摩托車）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6塊金字招牌：
長(zhǎng)安（第21兵工廠，生產(chǎn)二連127．四連145機(jī)槍）、江陵（第10兵工廠，生產(chǎn)以37炮彈為主的大炮彈）、嘉陵（第25兵工廠，生產(chǎn)145、127的炮彈）、長(zhǎng)江（第20兵工廠，生產(chǎn)***）、建設(shè)（第21兵工廠分廠，主產(chǎn)）、望江?（第50兵工廠，生產(chǎn)37炮）。
新中國(guó)成立后，重慶兵工企業(yè)開始“***民”，先后經(jīng)歷了三個(gè)大階段：建國(guó)初期、時(shí)期和改革開放。1958年中出現(xiàn)了大上民品的局面,后來(lái)又被“一刀切”地下馬了。真正開啟“***民”大潮的，是十一屆三中全會(huì)提出“國(guó)防工業(yè)要以民養(yǎng)軍，軍民結(jié)合。”
（正在作業(yè)的兵工廠）
兵工與汽車，工藝相近、技術(shù)相通，重慶兵工企業(yè)近水樓臺(tái)，轉(zhuǎn)型很快。1980年，全國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H22萬(wàn)輛、微型汽車產(chǎn)量?jī)H210輛，摩托車產(chǎn)量?jī)H5萬(wàn)輛；而到了1990年，單單重慶，兵工企業(yè)的汽車工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)19億元，占重慶市總產(chǎn)值的73.8%。
（兵工廠生產(chǎn)的武器）
也就是說，90年代伊始，重慶汽車工業(yè)已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)支柱了。
接下來(lái)的數(shù)據(jù)很重要，直接體現(xiàn)了重慶兵工與汽車的“嫡系”關(guān)系：1992年，重慶的兵工系統(tǒng)企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量，占重慶總產(chǎn)量的60%，摩托車產(chǎn)量占100%。
-02-
在重慶汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，一如其他汽車城一樣，最重要的節(jié)點(diǎn)之一，就是合資。引進(jìn)-消化-吸收，是國(guó)家戰(zhàn)略下車企們的普遍做法。
重慶汽車工業(yè)的崛起，也有兩個(gè)大***：
1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設(shè)立重慶市第一家中外合資企業(yè)，慶鈴，它也是全國(guó)第一家中日合資的汽車生產(chǎn)企業(yè)；再一個(gè)就是1993年，兵器工業(yè)公司和日本鈴木則合資成立了長(zhǎng)安鈴木。
在這里，就看出一個(gè)很容易被人忽視的事實(shí)，我們一般認(rèn)為，中國(guó)車市的萌芽從桑塔納開始，而實(shí)際上，重慶汽車工業(yè)的壯大，幾乎在同一時(shí)期。
一個(gè)家喻戶曉的例子：長(zhǎng)安鈴木奧拓。
奧拓是中國(guó)第一代微轎，也正是它的出現(xiàn)，圓了很多人的汽車夢(mèng)。要知道，當(dāng)年的奧拓，與后來(lái)調(diào)侃它的段子：“年輕不曾努力過，如今只能開奧拓”可截然不同，當(dāng)時(shí)的奧拓雖說是微型車，買得起的人也是鳳毛麟角，是身份與地位的象征。
來(lái)一個(gè)有趣的對(duì)比：90年代，奧拓價(jià)格在6.8萬(wàn)左右，而桑塔納的價(jià)格在18萬(wàn)左右。從目標(biāo)用戶來(lái)看，奧拓是當(dāng)年個(gè)體戶的專用車，而桑塔納車主，可能得有大別墅、大買賣才行。
從1995年第一輛國(guó)產(chǎn)奧拓0.8L車型下線，到2008年7月，長(zhǎng)安鈴木宣布奧拓正式停產(chǎn)，中間的13年歷程，奧拓成為了微車市場(chǎng)上具有***色彩的車型，在中國(guó)市場(chǎng)上的總銷量更是超過了50萬(wàn)輛，開遍了全國(guó)各地的大街小巷。
當(dāng)然，除了長(zhǎng)安，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還有另外三家軍工企業(yè)生產(chǎn)鈴木奧拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。
這里還需要注意的是，第一輛國(guó)產(chǎn)奧拓雖然在1995年下線，但是在此“長(zhǎng)安鈴木奧拓”之前，年長(zhǎng)安汽車已經(jīng)引進(jìn)了日本鈴木奧拓車型的技術(shù)，自行模仿研發(fā)，生產(chǎn)“長(zhǎng)安奧拓”，只是尚未成立合資公司而已，所以與桑塔納處在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。
如果要深入評(píng)價(jià)奧拓的意義，那么，時(shí)間要往后退一退。
首先要看，建國(guó)早期，重慶汽車工業(yè)取得了怎樣的成果。
1957年初，長(zhǎng)安機(jī)器制造廠（即第21兵工廠，今長(zhǎng)安汽車的前身之一）按照中央指示和上級(jí)部門安排，對(duì)美國(guó)威利斯M38A1車型進(jìn)行逆向研發(fā)，于1958年5月試制出了第一輛樣車，命名為長(zhǎng)江牌46型吉普車——這是中國(guó)第一輛吉普車，也是后來(lái)大名鼎鼎的北汽212的前身（時(shí)至今日，很多人仍然誤以為后者才是中國(guó)第一輛吉普車）。
另一個(gè)重大***，是1965年，四川汽車制造廠在重慶雙橋成立，中國(guó)第一個(gè)重型卡車品牌——“紅巖”在川汽誕生。紅巖重卡不是“土生土長(zhǎng)”，而是法國(guó)貝利埃汽車公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果，而這款外來(lái)的車型之所以選址重慶，正是看中了它當(dāng)時(shí)較強(qiáng)的工業(yè)實(shí)力和優(yōu)越的地理位置。
在年國(guó)慶閱兵儀式上，運(yùn)載了“巨浪”潛射導(dǎo)彈的紅巖CQ261越野汽車駛過天安門廣場(chǎng)接受檢閱，后面跟隨的是運(yùn)載多用途反艦導(dǎo)彈的紅巖CQ261。和解放CA30一樣，紅巖汽車，也被深深刻在了“軍工”的光榮史冊(cè)上。
到這里，才可以真正看出奧拓出場(chǎng)的意義。
從建國(guó)初期一直到80年代，重慶汽車工業(yè)底子很強(qiáng)，但是當(dāng)時(shí)的格局有明顯缺陷：“缺輕、少微、無(wú)轎車”，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分不合理，技術(shù)能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。
重慶汽車工業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，只有先從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)技術(shù)開始，才能逐漸形成生產(chǎn)能力。長(zhǎng)安鈴木奧拓的成功，填補(bǔ)了重慶汽車工業(yè)民用微型轎車的空白，并在引進(jìn)過程中，通過不斷提升國(guó)產(chǎn)化率，形成了強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系。
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奧拓的引進(jìn)與興起，不是個(gè)例。
19***年重慶被劃為直轄市，當(dāng)時(shí)，被劃為重慶支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，適逢一個(gè)大背景：改革開放以后，國(guó)家以發(fā)展經(jīng)濟(jì)為主旋律，汽車產(chǎn)品方向必然向私家車調(diào)整，“家轎”，正是那個(gè)時(shí)代產(chǎn)生的關(guān)鍵詞。
自1999年起，長(zhǎng)安開始與通用、福特等國(guó)際知名車企接洽，尋求合資合作的機(jī)會(huì)。2001年4月，長(zhǎng)安與福特“聯(lián)姻”，成立了長(zhǎng)安福特。2006年，馬自達(dá)汽車公司參股長(zhǎng)安福特，成立長(zhǎng)安福自達(dá)。后來(lái)，長(zhǎng)安與馬自達(dá)單獨(dú)牽手，在隨后的2007年。在那個(gè)時(shí)期，長(zhǎng)安福自達(dá)與沃爾沃也有過一段時(shí)間的合作，生產(chǎn)和銷售沃爾沃S40。
（2003，長(zhǎng)安福特首款車型福特嘉年華正式下線，***委員長(zhǎng)親自為當(dāng)日下線的新車揭幕，并為新車簽名留念）
至此，長(zhǎng)安汽車這個(gè)重慶汽車工業(yè)版圖中的帶頭大哥，幾乎穩(wěn)定了合資版圖。
與此同時(shí)，“家轎”浪潮之下，自主品牌也紛紛上馬。
請(qǐng)注意，這是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
如果說，重慶汽車工業(yè)大致分為兩個(gè)階段，整個(gè)90年代的任務(wù)是“***民”圓滿完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重慶市汽車產(chǎn)量達(dá)11.45萬(wàn)輛，成為全國(guó)第五大汽車生產(chǎn)基地，規(guī)模排在一汽所在的吉林、二汽（東風(fēng)汽車）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。
那么新千禧的第一個(gè)十年，即2000-2010時(shí)期，重慶汽車工業(yè)不僅充分汲取了之前的養(yǎng)分，更跟隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地區(qū)這個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，開始了急劇的擴(kuò)張。
然而，成敗皆蕭何。
2018年以后，重慶汽車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，究竟為何？
汽車產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)達(dá)10年，那么往前推10年，2018-2019年的落敗，也正是2000-2010年這個(gè)擴(kuò)張期所埋下的惡果。
在這里，我們僅需簡(jiǎn)單列舉兩個(gè)個(gè)主要車型，就可略見端倪。
2006年1月，力帆首款車型520上市。有意思的是，這個(gè)車名既不是平臺(tái)代號(hào)，也不代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，而是網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)“我愛你”的意思。
2006年11月，長(zhǎng)安渝北工廠生產(chǎn)的首款轎車奔奔上市，與奇瑞QQ一時(shí)爭(zhēng)鋒。
從奔奔開始，長(zhǎng)安正式走上了“以微為本、以轎為主”的發(fā)展之路。
而另一個(gè)，力帆520，吹響了“摩幫”從“兩輪”向“四輪”進(jìn)軍的號(hào)角。然而，這聲號(hào)角自身的悲慘命運(yùn)，也代表了這一輪“摩幫”轉(zhuǎn)型失敗的共同命運(yùn)。
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1995年10月13日，中國(guó)嘉陵在上海證券***上市。一時(shí)間，嘉陵摩托的員工都變成了山城里的富人。
一位嘉陵摩托的老員工透露過，“剛剛上市的時(shí)候股價(jià)是23塊多，工人有兩千股，中干是四千股，廠干是八千股。”
據(jù)說，當(dāng)天全重慶的皮衣幾乎被嘉陵員工買空，嘉陵摩托、皮衣、夢(mèng)特嬌，成了嘉陵人最“顯富”的標(biāo)簽。
重慶摩幫的興起，始于嘉陵，它不是別人，正是上文那個(gè)6大兵工廠之一。其余幾家，也都在“***民”的浪潮中，投入了摩幫，也成就了摩幫。
1995年，嘉陵在全國(guó)的銷量已經(jīng)超過100萬(wàn)輛，并且成為上市公司，風(fēng)光無(wú)兩。而且，以嘉陵為核心，重慶迅速發(fā)展了一批配套企業(yè)，包括宗申和隆鑫，后來(lái)資本逐漸積累雄厚，也開始向汽車業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)發(fā)。
跟嘉陵比起來(lái)，力帆是“弟弟”。據(jù)尹明善回憶，1989年，自己準(zhǔn)備放棄沒有太多前景的出版行業(yè)，正在四處尋覓商機(jī)之時(shí)，當(dāng)時(shí)的重慶，摩托車市場(chǎng)已經(jīng)極其火爆，摩托車廠如雨后春筍般冒出。
當(dāng)時(shí)的行業(yè)老大是嘉陵，老二是建設(shè)（也是6兵工廠之一），兩家都不愿意把發(fā)動(dòng)機(jī)賣給小廠，導(dǎo)致核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求。尹明善正是抓住了這個(gè)商機(jī)，把建設(shè)集團(tuán)維修部的發(fā)動(dòng)機(jī)配件買過來(lái)，自己裝配成發(fā)動(dòng)機(jī)再賣出去，成本僅1400元而賣價(jià)高達(dá)1998元，從此開啟了后來(lái)力帆的輝煌。
90年代初，重慶“摩幫”連續(xù)多年奪得全國(guó)摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量“雙冠王”，撐起了彼時(shí)重慶工業(yè)和進(jìn)出口的半壁江山。
然而，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。
2020年8月7日，力帆申請(qǐng)破產(chǎn)。
同時(shí)，重慶嘉陵的證券簡(jiǎn)稱已由“*ST嘉陵”變更為“*ST電能”，并***剝離所有摩托車業(yè)務(wù)。
這意味著，重慶“摩幫”時(shí)代，落下帷幕。
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宏觀來(lái)看，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)時(shí)代差。
從全球產(chǎn)業(yè)更迭的范圍來(lái)看，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在400美元到1200美元之間時(shí)，這是摩托車的黃金時(shí)代。達(dá)到1200美元之后，摩托車的銷量開始下降，取而代之的是家用汽車。
如今，中國(guó)的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)突破了10000美元，而人均1200美元已經(jīng)是17年前的水平了。
那么，是否可以得出結(jié)論，重慶摩幫的衰落，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中，無(wú)可避免的大勢(shì)呢？
需要承認(rèn)的是，重慶摩幫遭遇了一些外部原因。
一來(lái)，1999年，我國(guó)“禁摩”范圍蔓延至70余個(gè)城市，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大幅縮減；
二來(lái)，重慶摩幫的主要出口國(guó)家是越南，而2002年1月1日，越南***將摩托車整車進(jìn)口關(guān)稅從之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重慶摩幫全部退出。
然而，要最終評(píng)價(jià)重慶摩幫，我們必須把目光放在全球范圍之上。
一個(gè)客觀的事實(shí)是，日本、德國(guó)、美國(guó)無(wú)一不是發(fā)達(dá)國(guó)家，比中國(guó)富得更早，產(chǎn)業(yè)升級(jí)領(lǐng)先我們一個(gè)時(shí)代。然而，以上幾國(guó)，正是全球摩托車強(qiáng)國(guó)的頂級(jí)代表。
正如四輪汽車一樣，要評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家是不是摩托車強(qiáng)國(guó)，看的不是本國(guó)市場(chǎng)容量的大小，而要看是否成長(zhǎng)出全球性的強(qiáng)勢(shì)品牌。日本有摩托車四大家族：雅馬哈、本田、鈴木、川崎，德國(guó)有寶馬，美國(guó)有哈雷。
那么，用“大而不強(qiáng)”四個(gè)字形容重慶摩幫，并不冤枉。
在90年代那個(gè)有車就能賣出去的黃金年代，無(wú)論是力帆還是嘉陵，他們早已習(xí)慣了逆向研發(fā)、低端制造、拼拼湊湊、躺著掙錢，最后市場(chǎng)變了只能拼命壓價(jià)，導(dǎo)致巨額虧損。
摩幫并不是真正的“幫”，這些大佬，因價(jià)格戰(zhàn)打得四分五裂。
所以，別怪力帆從“兩輪”向“四輪”轉(zhuǎn)型失敗。
因?yàn)椋貞c摩幫，兩輪本身就已經(jīng)失敗了。
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再提一次，摩托車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)有一個(gè)時(shí)代差。
也就是說，90年代重慶摩幫的勃興之時(shí)，已經(jīng)埋下了日后落幕的***。
那么，重慶的四輪汽車產(chǎn)業(yè)，要比摩托車產(chǎn)業(yè)往后推10年，勃興與衰敗的關(guān)鍵期，正是上文說的，本世紀(jì)的第一個(gè)十年。
重慶摩幫的“大而不強(qiáng)”，與重慶汽車工業(yè)的“大而不強(qiáng)”，如出一轍。
本世紀(jì)初的奔奔，是一款定位微型的轎車，基于重慶長(zhǎng)安汽車的微型車為核心的戰(zhàn)略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之類的車型。
除了長(zhǎng)安汽車之外，當(dāng)時(shí)，重慶的民營(yíng)汽車企業(yè)百花齊放，培育出了渝安（現(xiàn)小康集團(tuán)）、銀翔、鑫源等等，主營(yíng)產(chǎn)品無(wú)一不是微客、微卡這類低端車型。
這里有一個(gè)雙向的現(xiàn)象：
一方面，相比東部地區(qū)，中西部地區(qū)個(gè)體消費(fèi)能力相對(duì)偏低，因此中低端車型是該地區(qū)最大的需求；
但另一方面，車市消費(fèi)升級(jí)到來(lái)之時(shí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)似乎“反應(yīng)不過來(lái)”，仍然如摩幫那樣，沉迷粗制濫造不可自拔。
這也是為什么，重慶的車企普遍都有一個(gè)共同點(diǎn)，即以中低端市場(chǎng)起步，而且事到如今，大部分依舊停留在中低端市場(chǎng)，鮮有精品化車型的原因。
重慶制造之所以總給人一種較濃的鄉(xiāng)土氣息，正在于此。
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路徑依賴，是指人類社會(huì)中的技術(shù)演進(jìn)或制度變遷均有類似于物理學(xué)中的慣性，即一旦進(jìn)入某一路徑（無(wú)論是“好”還是“壞”），都可能對(duì)這種路徑產(chǎn)生依賴。
就是說，一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會(huì)使這一選擇不斷自我強(qiáng)化，并讓你輕易走不出去。
就像，習(xí)慣了***經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)春，在改革開放之后也走不出來(lái)被“***”的心理，自由市場(chǎng)大潮之下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。時(shí)至今日，本地的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果被家里“安排”了工作，仍舊是一件“光彩”的事情。
同理，走低端路子，一旦走出了一條路徑，走出去就很難了。如果自我革命走自主研發(fā)、高端產(chǎn)品的路子，那要有刮骨療毒的勇氣才行。
更何況，一個(gè)企業(yè)所依賴的路徑，背后站著這個(gè)路徑所培養(yǎng)出的利益集團(tuán)，往往，他們才是改革與否的真正主導(dǎo)者。
2016年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到巔峰，產(chǎn)量高達(dá)316萬(wàn)輛，產(chǎn)值5400億元，占比2016年重慶17558.76億GDP的近1/3。
而到了2018年，重慶市GDP增幅僅為6%，結(jié)束了近20年來(lái)的高漲，其中汽車制造業(yè)下降17.3%，是重慶7個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)中，唯一出現(xiàn)下滑的板塊。
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長(zhǎng)安汽車，就像一只雞窩里飛出的金鳳凰。
盡管近幾年長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)了不小的波動(dòng)，合資板塊鈴木離場(chǎng)，福特腰斬，自主板塊產(chǎn)品處在換代更迭期，一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車似乎在“硬著陸”。
但是，長(zhǎng)安汽車與重慶其它車企最大的不同，就是擺脫了“路徑依賴”，把目光從偏安一隅的山城放到了“五國(guó)九地”，堅(jiān)持自主研發(fā)，打造精品化車型，不遺余力地向高端發(fā)展。
2017年左右，車市出現(xiàn)兩股浪潮：一是消費(fèi)升級(jí)、低端車型購(gòu)買力受阻，二是低線城市第一輪私家車普及結(jié)束、進(jìn)入存量市場(chǎng)。兩股勢(shì)力疊加，讓重慶許多走低端化產(chǎn)品路線的、品牌相繼遭遇重創(chuàng)。
而唯一走出影響的，就是長(zhǎng)安汽車。
今年疫情之后，長(zhǎng)安汽車4、5月份銷售額同***別增長(zhǎng)32%和54.3%，連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷售冠軍，6月份繼續(xù)保持上升趨勢(shì)；長(zhǎng)安福特5月份銷量為21872輛，同比增長(zhǎng)一倍，上半年銷量同比增長(zhǎng)8.7%。兩家車企似乎重新找回了狀態(tài)。
更是被重慶人津津樂道的，是兩款誕生在今年的車型。
今年3月，第一款國(guó)產(chǎn)林肯車型冒險(xiǎn)家在重慶兩江新區(qū)下線，這是林肯汽車首次在北美以外生產(chǎn)，也是重慶汽車工業(yè)首次作為國(guó)際奢侈品牌投入生產(chǎn)。冒險(xiǎn)家建議零售價(jià)從246,800元起步，成為重慶造汽車中單車價(jià)值最高的車型。
同時(shí)，去年底以來(lái)CS75、CS55和逸動(dòng)等多款車型“PLUS”化，長(zhǎng)安UNI-T等高端產(chǎn)品的發(fā)布，再加上歐尚品牌獨(dú)立之后，今年以來(lái)連續(xù)發(fā)布?xì)W尚X5、歐尚科賽5等一系列高質(zhì)量產(chǎn)品，使得長(zhǎng)安汽車的銷量一路扶搖直上。
今年1月至6月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)共銷售汽車830，992輛，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。6月份銷量達(dá)到194，406輛，同比增長(zhǎng)38.1%，其中自主研發(fā)產(chǎn)品的汽車系列占長(zhǎng)安中國(guó)品牌汽車月銷量的一半。
論核心技術(shù)，長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)中國(guó)第一個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨動(dòng)力，使重慶汽車工業(yè)踏上技術(shù)研發(fā)快車道。
論“新四化”，長(zhǎng)安汽車一款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新車型“UNI-T”正式在重慶量產(chǎn)。這款車型所折射的光環(huán)是，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握了200多項(xiàng)智能核心技術(shù)，70多項(xiàng)智能功能已經(jīng)在這種大規(guī)模生產(chǎn)模式下進(jìn)行，其中20多項(xiàng)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
新能源方面，吉利汽車在兩江新區(qū)登錄，建設(shè)高端新能源汽車生產(chǎn)基地，特斯拉也隨后造訪，積極尋求合作。
低端制造，這個(gè)舊標(biāo)簽正在日益褪色。
需要看見，企業(yè)和企業(yè)家作為創(chuàng)新和變革的主體，不***，但汽車工業(yè)是產(chǎn)城融合的大事業(yè)，重慶汽車工業(yè)重回軌道，還要得益于重慶市***的大力支持。
2018年12月，重慶市***發(fā)布了《重慶市人民***辦公廳關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，其中提到要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。
2019年6月，投資5.5億元建設(shè)的汽車風(fēng)洞（汽車環(huán)境風(fēng)洞、汽車空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞），在重慶兩江新區(qū)正式亮相并啟動(dòng)試運(yùn)行，這是我國(guó)中西部首座汽車風(fēng)洞；2019年12月，中國(guó)汽車研究院智能網(wǎng)絡(luò)化汽車測(cè)試基地正式建成，是西部地區(qū)第一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)化車輛綜合測(cè)試評(píng)估基地，能滿足未來(lái)智能汽車無(wú)人駕駛的測(cè)試規(guī)范和場(chǎng)地要求。
目前來(lái)看，2020年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低開高走態(tài)勢(shì)，全年預(yù)計(jì)產(chǎn)量138萬(wàn)輛，同比持平，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3390億元，同比增長(zhǎng)5%。
時(shí)移世易。
重慶，這座昔日的第一汽車城能否找回昔日榮光？
值得期待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #重慶
