不是。根據(jù)查詢懂車帝***信息顯示，截至2023年5月，小米汽車還沒(méi)有開始銷售，更沒(méi)有推出過(guò)買小米汽車送京牌的活動(dòng)，即使小米汽車開始銷售，也不會(huì)推出買小米汽車送京牌的活動(dòng)，因?yàn)楸本┢囓嚺撇豢赊D(zhuǎn)移，只能跟車使用。
“小米汽車***在2024年上半年出車。”多位接觸到某零部件巨頭的知情人士向36氪透露，近幾個(gè)月，小米方面一直與該零部件公司洽談合作，并披露了小米汽車的初步***。
其中一位消息人士告訴36氪，小米汽車的野心很大，***在2024年出車后，此后三年，每年推出一款新車，“而這三年的總銷量要達(dá)到90萬(wàn)輛?！?/p>
小米汽車團(tuán)隊(duì)架構(gòu)也已有雛形，此前的小米汽車籌備組已經(jīng)更名為汽車部，并下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動(dòng)駕駛部、整車硬件部、動(dòng)力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個(gè)一級(jí)部門。這意味著小米汽車開始全面啟動(dòng)。
小米***三年賣90萬(wàn)輛：
雷軍此前也曾在內(nèi)部表示，小米汽車***"3年出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)"。
對(duì)此，網(wǎng)友稱，雷軍可能把汽車當(dāng)成手機(jī)來(lái)做了，問(wèn)題是手機(jī)還沒(méi)做明白，又將觸角伸向另一個(gè)陌生的領(lǐng)域，最后有可能主業(yè)副業(yè)都荒廢了。
一方面，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐漸成熟，入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行業(yè)"大佬"不斷增多，市場(chǎng)份額也逐漸分散。雖然小米已布局多條消費(fèi)電子業(yè)務(wù)線，擁有完善的消費(fèi)電子供應(yīng)鏈，但造車與消費(fèi)電子業(yè)務(wù)相比存在較大差異，造車的設(shè)計(jì)、制造復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。
而現(xiàn)階段，小米尚未搭建自有汽車供應(yīng)鏈，如何快速與汽車產(chǎn)業(yè)融合，形成完善的生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系為小米當(dāng)前最大的難題。另一方面，造車成本極高，廠商多處于長(zhǎng)期在造車?yán)麧?rùn)與成本間博弈的狀態(tài)。因而忽視了成本控制，導(dǎo)致企業(yè)至今仍處于"百億虧損"狀態(tài)。
雖然小米現(xiàn)金儲(chǔ)備量大、看似"不缺錢"，但正值"5G換機(jī)潮"，其主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)也需大量***。造車作為重資產(chǎn)的"燒錢項(xiàng)目"，將消耗大量企業(yè)***，易為小米主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。
標(biāo)簽： #小米
