1. 工信部 國能新能源將獲純電動車生產(chǎn)資質(zhì)
2. 零跑收購新福達，資質(zhì)是新勢力繞不開的“坎”
3. 西井科技有沒有新能源汽車造車資質(zhì)
4. 緊箍咒！造車新勢力的最后30天！準(zhǔn)入門檻放寬是誤讀！
5. 如愿以償！小鵬汽車收購福迪汽車，終獲生產(chǎn)資質(zhì)

小米造車資質(zhì)是小米汽車有限公司的。

小米汽車有限公司是小米集團旗下的全資子公司，于2021年9月1日成立，法定代表人為雷軍。小米汽車有限公司在成立后不久就獲得中國國家工信部頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

工信部 國能新能源將獲純電動車生產(chǎn)資質(zhì)

從新能源汽車的造車資質(zhì)來說，根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，目前已通過發(fā)改委審批的18家純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有15家進入了工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，取得了“雙資質(zhì)”。對于新能源汽車快速發(fā)展的今天，車輛的生產(chǎn)資質(zhì)是非常關(guān)鍵和重要的，

在生產(chǎn)資質(zhì)稀缺的今天，“雙資質(zhì)”可謂是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)手里的“王炸”，能夠確保項目發(fā)展一路順暢。

而合眾只所以能夠自建工廠，主要還是有了車輛的生產(chǎn)資質(zhì)，根據(jù)合眾新能源獲得資質(zhì)的時間來看，是在2017年4月和2018年5月分別獲得發(fā)改委核準(zhǔn)整車生產(chǎn)資質(zhì)和工信部生產(chǎn)資質(zhì)。

當(dāng)然這個對于合眾新能源汽車來說有了資質(zhì)就會獲得相關(guān)的投資，再者來說有了雙資質(zhì)選擇自建工廠并也是合眾想要對外界傳達一個信息，合眾是有能力來進行造車的。

零跑收購新福達，資質(zhì)是新勢力繞不開的“坎”

10月17日，工信部發(fā)布了第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中，國能新能源汽車有限責(zé)任公司（簡稱?國能新能源?）被列入擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單中。本次公告時間為2018年10月17日-2018年10月23日，若無意外，國能新能源生產(chǎn)項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（簡稱?資質(zhì)?）的企業(yè)，又一造車新勢力即將正式登場。

國能新能源2015年6月在天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)注冊成立，注冊資本24億元，是國能電動汽車瑞典有限公司子公司。2017年6月，CES亞洲消費電子展上，國能新能源發(fā)布了兩款概念量產(chǎn)車：9-3（轎車）和9-3X（SUV）；12月5日，基于鳳凰新能源汽車平臺開發(fā)9-3電動汽車駛下工廠生產(chǎn)線。

國能新能源的造車資質(zhì)雖未完全落地，但已陸續(xù)宣布大量訂單。2015年12月，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署合作協(xié)議；當(dāng)月，國能汽車與中國華騰工業(yè)有限公司簽署了2萬輛電動車***購協(xié)議；2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了***購協(xié)議，但沒有公開具體訂單數(shù)量。

2018年10月17日，工信部發(fā)布第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中，國能新能源汽車有限責(zé)任公司（簡稱?國能新能源?）被列入擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單中。

截至目前，發(fā)改委累計核準(zhǔn)了15家企業(yè)的新建純電動乘用車項目，只有8家企業(yè)獲得了工信部準(zhǔn)入。根據(jù)最新發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質(zhì)，或在汽車電動化大潮中多一個籌碼。

新能源汽車領(lǐng)域的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，可以理解為行業(yè)的?準(zhǔn)生證?，只有持?證?才能上崗。

根據(jù)企業(yè)出身，主要有兩類申請資質(zhì)的路徑：一是已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，額外再補一個新能源準(zhǔn)入的資格就可以造電動車；二是本身沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，一切從零開始申請。

資質(zhì)的主管部門是發(fā)改委和工信部，發(fā)改委管是否有資質(zhì)有條件建廠做產(chǎn)品，工信部管產(chǎn)品是否滿足要求能上市銷售。目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源8家通過雙認(rèn)證正式獲得資質(zhì)。若無意外，國能新能源生產(chǎn)項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下資質(zhì)的企業(yè)，成為又一造車新勢力。（文： 韓蕊）

西井科技有沒有新能源汽車造車資質(zhì)

此前長江乘用車三大股東之一的長江汽車燒光51億走向破產(chǎn)清算，作為零跑汽車的代工廠，長江的破產(chǎn)清算讓零跑汽車的生產(chǎn)問題也備受關(guān)注。

近日，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。

長江清算代工不確定性增?

生產(chǎn)資質(zhì)一直是國內(nèi)造車新勢力最急需解決的問題，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況只要么尋求“代工生產(chǎn)”的模式，要么收購相關(guān)企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

由于目前國家嚴(yán)格控制新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不少造車新勢力只能選擇有資質(zhì)的車企代工或收購生產(chǎn)資質(zhì)來保證運營。而零跑汽車旗下產(chǎn)品主要由同為造車新勢力的杭州長江乘用車有限公司代工生產(chǎn)。

不過，在今年9月29日，杭州長江汽車有限公司突然被裁定進入破產(chǎn)清算程序。長江汽車債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)證據(jù)材料，杭州市余杭區(qū)人民***于11月26日召開第一次債權(quán)人會議。目前最新的消息是，長江汽車已公開招募破產(chǎn)重整投資人，對長江汽車進行破產(chǎn)重組。

長江汽車破產(chǎn)是否會影響零跑汽車的生產(chǎn)？此前，零跑汽車方面曾回應(yīng)稱，?“零跑的合作方為長江乘用車，不是長江汽車。目前，零跑和長江乘用車的合作正常進行，零跑的合作資質(zhì)不受影響?！?/p>

目前，零跑已經(jīng)推出了S01、T03以及C11三款車型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金華智能工廠生產(chǎn)，而在獨立資質(zhì)落地之前，兩款車型仍需要在長江工廠下線。雖然目前零跑汽車的生產(chǎn)并未因長江汽車的暴雷而受到過多牽連，但卻為其后續(xù)生產(chǎn)增添了諸多不確定性。

而翻看新福達汽車的***介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。

零跑相關(guān)負(fù)責(zé)人在回應(yīng)此次對福建新福達的收購時稱“正常的投資行為”，且未對外明確此次收購的目的。但在長江乘用車陷入破產(chǎn)清算之際，收購一家具有資質(zhì)的整車企業(yè)，其目的顯而易見。為了擁有更好的發(fā)展環(huán)境，拿到獨立的生產(chǎn)資質(zhì)似乎成為大多新勢力們繞不開的發(fā)展路徑。

獨立資質(zhì)或為IPO進行準(zhǔn)備

此前，在相關(guān)部門一度暫停純電動乘用車資質(zhì)審批的情況下，多家造車新勢力也是通過收購具有資質(zhì)的整車廠來獲取生產(chǎn)資質(zhì)。

其中，威馬先后收購了大連黃海汽車有限公司、中順汽車控股有限公司兩家主機廠商，從而獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)；小鵬汽車也于今年3月底完成了對廣東福迪汽車有限公司100%股權(quán)的收購，從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)；理想汽車則斥資6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司之后，順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

目前，“追趕者”零跑正在加速業(yè)務(wù)擴張，并開展了B輪融資。零跑汽車的預(yù)計在B輪融資（即pre-IPO融資）和IPO融資兩輪中，共計融資60億元人民幣，而目前零跑汽車B輪融資已經(jīng)鎖定了幾家大的投資機構(gòu)。完成B輪融資之后，其預(yù)計將于2021年底或2022年IPO科創(chuàng)板。擁有獨立資質(zhì)，這或許將成為IPO的關(guān)鍵抓手。

據(jù)了解，零跑汽車的B輪和IPO融資將主要用于業(yè)務(wù)拓展和市場營銷。按照***，零跑汽車從2019年量產(chǎn)交付開始，將在四年內(nèi)每年推出一款全新車型。

目前，零跑汽車已經(jīng)推出了三款車型。去年1月純電動轎跑S01車型上市；今年5月推出一款A(yù)00級純電動小車?零跑T03，成為了零跑汽車銷量增長的驅(qū)動力；廣州車展期間推出的第三款車型——純電動SUV?C11預(yù)售價格區(qū)間為16-20萬元，將在明年交付，向高端新能源市場發(fā)起進攻。

今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實現(xiàn)銷量1,927輛。

除了每年推出一款新車外，零跑汽車也將重點做渠道的擴展。接下來，零跑汽車還有擴充產(chǎn)能以及開拓海外市場的打算。

獲取造車資質(zhì)只是第一步，有了造車資質(zhì)，才能不被“卡脖子”。隨著造車新勢力第一梯隊的蔚來、理想、小鵬股價上漲、市值沖高，威馬、合眾等也紛紛提出IPO***，同為造車新勢力的零跑汽車自然也將加速IPO腳步。而收購福建新福達，對于零跑汽車來說，或許也將會有更深遠(yuǎn)的意義。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

緊箍咒！造車新勢力的最后30天！準(zhǔn)入門檻放寬是誤讀！

有。

1、實力：西井科技公司在軟件開發(fā)領(lǐng)域有著強大的技術(shù)實力，擁有一支專業(yè)的研發(fā)團隊，不斷優(yōu)化和改進產(chǎn)品和服務(wù)。

2、發(fā)展前景：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用場景的不斷拓展，西井科技可以進一步拓展業(yè)務(wù)范圍，增強產(chǎn)品競爭力，進一步優(yōu)化服務(wù)。

如愿以償！小鵬汽車收購福迪汽車，終獲生產(chǎn)資質(zhì)

工信部4月7日發(fā)布的公“開征求對《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》的意見”，其中有一條，刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求，大部分業(yè)內(nèi)人士、專家都認(rèn)為這是“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”，實際上這是嚴(yán)重的誤讀。

設(shè)計開發(fā)能力：誰缺誰不缺？

首先我們看，“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”，誰擁有這個能力？無疑是為數(shù)眾多的“造車新勢力”。

比如目前為止還沒有資質(zhì)的造車新勢力：小鵬汽車（掛牌海馬）、蔚來汽車（掛牌江淮）、零跑汽車（掛牌長江）；以及那些已經(jīng)拿到資質(zhì)的造車新勢力：博郡汽車、威馬汽車、理想汽車、合眾汽車、云度新能源、重慶金康、河南速達、南京知豆、廣東陸地方舟、江蘇國新、山東國金等等，對這些企業(yè)來說，他們之所以能夠斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，或者讓傳統(tǒng)造車勢力幫忙代工生產(chǎn)，都因為他們首先擁有了“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”。因此，對這些造車新勢力來說，根本不存在“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”的問題。

那么，是哪些企業(yè)不擁有“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”呢？顯然是造車新勢力的另一方：那些產(chǎn)能過剩、擁有一個或多個資質(zhì)、紛紛被造車新勢力并購或者代工新勢力的企業(yè)，比如：福迪汽車（被小鵬收購）、黃海汽車（被威馬收購）、一汽夏利（被博郡收購）、力帆汽車（被理想收購）、長江汽車（為零跑代工）、江淮汽車（為蔚來代工）、長安鈴木（為綠馳代工）等等。這些企業(yè)本來就擁有一個或多個生產(chǎn)資質(zhì)，不存在“準(zhǔn)入門檻放寬”這樣的問題。

也就是說，就現(xiàn)有企業(yè)來說，近年來紛紛成立的“造車新勢力”，最不缺的就是“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”；對于那些不具備“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力”的傳統(tǒng)企業(yè)來說，它們本來就在“門檻內(nèi)”，因此對這兩類企業(yè)，根本就不存在“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”的問題。

難道是利好“三無企業(yè)”？

既然大家都說是“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻放寬”，是不是意味著，工信部舉雙手贊成各種“三無企業(yè)”——無設(shè)計、無資質(zhì)、無工廠的企業(yè)加入造車勢力圈呢？

顯然不是。

中國目前注冊在案電動車企至少635家以上，這個領(lǐng)域早已是紅海而不是藍海，優(yōu)勝劣汰才符合這個市場的發(fā)展趨勢。很多現(xiàn)有造車新勢力的創(chuàng)始人，比如李想、李斌、何小鵬、沈暉，甚至圈外人王興，都公開表達過這樣的看法：未來中國造車新勢力能活下來的，也就3家左右。因此，從大勢上判斷，這個時候工信部降低“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻”，完全不合常理。

事實上，“新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入”的大門，早在2018年底已經(jīng)“完全關(guān)閉”，其源頭就是發(fā)改委發(fā)布的第22號令：《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。

這一政令明確規(guī)定：

第十七條?新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨乘用車、商用車類別建設(shè)純電動汽車生產(chǎn)能力）所在省份，應(yīng)符合以下條件：

（一）上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；

（二）現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模。

第十九條，建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目企業(yè)法人的股?東，應(yīng)符合以下條件：

...

（四）主要法人股東還應(yīng)符合以下條件之一：

3.?設(shè)計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東?的，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權(quán)的純電動汽車產(chǎn)品，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于?3?萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于?30億元。

第二十一條?現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大同產(chǎn)品類別純電動汽車生產(chǎn)能力，燃油汽車企業(yè)上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率均高于行業(yè)平均水平，純電動汽車企業(yè)上年度純電動汽車產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模；擬生產(chǎn)?產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等主要技術(shù)指標(biāo)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

從這三條政策我們不難得出這樣的結(jié)論：

1、如果某一省市產(chǎn)能利用率低于同產(chǎn)品類別行業(yè)平均水平；

2、如果某省市某一品牌上兩年沒有完成3萬臺銷量規(guī)模或30億元銷售額；

3、如果某省市某一獲批新能源企業(yè)規(guī)劃年產(chǎn)量沒有達到建設(shè)規(guī)模；

以上三個目標(biāo)都不能達成的話，那么，這個省市或該省市的某企業(yè)，要新建產(chǎn)能，是不可能的事情。

以上海市為例。特斯拉“上海項目”獲批后，那么上海市在“特斯拉項目”未達成產(chǎn)能、未達成銷量、未達成銷售額之前，不可能再批準(zhǔn)比如“上海蔚來工廠”這樣的項目，這也是“上海蔚來工廠”后來變身為“合肥蔚來”的根本原因。

又比如安徽省。蔚來汽車與安徽省的江淮汽車合作，如果蔚來的江淮代工工廠未能達成規(guī)劃產(chǎn)能（根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新建純電動汽車投資項目，純電動乘用車不低于?10?萬輛），未能達成過去兩年銷量（登記注冊數(shù)量大于3萬輛），或未能完成30億元銷售額（據(jù)稱這一條是發(fā)改委專門參考蔚來汽車案例之后進行的修改），安徽省或蔚來汽車新建產(chǎn)能的可能性幾乎為0.

也就是說，早在2018年，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻就已經(jīng)全線收緊，2020年再放寬的可能性為零。新的“沒有開發(fā)設(shè)計能力”“沒有生產(chǎn)資質(zhì)”“沒有生產(chǎn)體系”的“三無企業(yè)”要在2020年后通過工信部修改“<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>”后進入這個行業(yè)，已經(jīng)沒有可能。

刪除“開發(fā)設(shè)計能力”究竟是為了誰？

那么，工信部這時候刪除新能源汽車準(zhǔn)入關(guān)于“開發(fā)設(shè)計能力”的要求，究竟是為了誰呢？小編分析，工信部刪除這一條，是為了糾正錯誤的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為為數(shù)眾多陷入泥潭的造車新勢力松綁。

造車新勢力真的有能力創(chuàng)造一個劃時代的電動汽車品牌，有能力通過“混改”拯救落后國企，有能力融到300億甚至更多的資金來達成自己改變未來的愿望嗎？顯然，除了小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)，現(xiàn)在很多造車新勢力連10億都拿不出手。據(jù)稱最會融資的蔚來汽車，在合肥市國資入手之前，現(xiàn)金流也僅約10億。

從現(xiàn)狀看，中國造車新勢力紛紛陷入缺乏資金的泥潭，同時“國有化”的情況十分的嚴(yán)重。比如拜騰汽車，當(dāng)前其背后主要的金主是一汽集團（央企）、江蘇省地方國資；博郡汽車，從成立之初就一直由江蘇省地方國資深度支持，目前緊靠南京國資（南京博郡）或天津國資（天津博郡）；蔚來汽車，目前由合肥市國資“接盤”；綠馳汽車，傳聞由河南省國資接盤；合眾汽車，由宜春市國資“最后接盤”；愛馳汽車，江西省國資“最后接盤”。當(dāng)前的現(xiàn)狀是，除了國資還有可能之外，民營資本、海外資本、產(chǎn)業(yè)資本根本不可能、不太想接也接不住這么大的盤子。

救還是不救？不救的話，這么多造車新勢力發(fā)生***的話，前期那么多國資、社會資本投入打了水漂不說，由此造成的失業(yè)問題，也是大大的社會問題。

但是如果都救，就意味著這些企業(yè)將“國有化”，這完全違背了原本管理部門希望通過民營企業(yè)的“機制優(yōu)勢”盤活汽車產(chǎn)業(yè)（主要是國企混改、私企接盤傳統(tǒng)車企產(chǎn)能）的基本國策，這是中國繼續(xù)深化改革的歷史大倒退。叫停造車新勢力“國有化”，是管理部門所能做的唯一選擇。

兩難的情況下，管理部門于是想到了一個新的招數(shù)：為上百家造車新勢力松綁，讓它們大可不必全部成為“整車企業(yè)”，而是可以轉(zhuǎn)型為“開發(fā)設(shè)計公司”；而那些已經(jīng)擁有資質(zhì)和生產(chǎn)線但沒有“開發(fā)設(shè)計能力”的傳統(tǒng)企業(yè)（大多為國資背景），則可以變得更主動一些，改變“等別人施救”的現(xiàn)狀?？峙逻@才是工信部修改新能源汽車準(zhǔn)入門檻的初衷。

因此，對于那些對制造整車還存在幻想但又急需融資的造車新勢力來說，從4月7日-5月7日，也就是工信部公開征求對《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》的意見的30天公示期，是它們最后的30天。在這之前如果它們依然沒有融到資金，后面的路基本已經(jīng)被管理部門規(guī)劃好了：轉(zhuǎn)型開發(fā)設(shè)計公司。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

對于每一個造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)都是他們需要面對的難題。畢竟汽車這種產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)概念打造出市場第一印象并不難，但從設(shè)計雛形到實車落地，解決生產(chǎn)資質(zhì)讓產(chǎn)品合理合法的推出市場，而獲取生產(chǎn)資質(zhì)卻并不簡單，因此新勢力企業(yè)***取代工的方式生產(chǎn)車型，是目前一個非常主流的做法，例如小鵬利用海馬汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)主力產(chǎn)品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產(chǎn)線投產(chǎn)等等。

但整車生產(chǎn)資質(zhì)卻是一個汽車品牌最終都需要獲得的“金字招牌”，特別對于誰都想跟海外新能源巨頭特斯拉掰掰手腕的新勢力而言，更是如此。（特斯拉的上海超級工廠從投建到獲得生產(chǎn)資質(zhì)、獲得政策補貼再到實車上市，幾乎一路綠燈。）

近日，根據(jù)國內(nèi)權(quán)威的企業(yè)信息資訊平臺“天眼查”所公布的消息與數(shù)據(jù)顯示，廣東福迪汽車有限公司完成股權(quán)變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由其全資控股，原有股東完成退出。肇慶小鵬新能源投資有限公司于2月14日由小鵬汽車投資成立，該公司注冊資本1億元，公司經(jīng)營范圍包括企業(yè)自有資金投資、能源管理服務(wù)、為電動汽車提供電池充電服務(wù)、研發(fā)電動汽車等。

當(dāng)股權(quán)變更交接期過后，小鵬也將順理成章的獲得屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，這將為在今年推出的主力產(chǎn)品全新小鵬P7甚至后續(xù)小鵬索要推出的一系列新品的生產(chǎn)提供更為完備的條件。

沉寂卻又完備的福迪汽車

對于年紀(jì)較輕的汽車愛好者而言，福迪汽車的知名度或許并不高。但其實，福迪汽車是廣東汽車工業(yè)領(lǐng)域上影響力不小的一個汽車企業(yè)，整車生產(chǎn)的歷史可以追溯到1988年，并且是中國發(fā)改委認(rèn)可的汽車重點生產(chǎn)企業(yè)、廣東省高新技術(shù)企業(yè)，擁有整車年產(chǎn)達到10萬輛、車身年產(chǎn)達到30萬輛的規(guī)模；主要生產(chǎn)車型為SUV以及皮卡，曾經(jīng)在廣東一帶的市場上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飛越系列”SRV車型還具備不小的曝光度和市場涵蓋面。

除卻整車生產(chǎn)能力之外，更是涉足于車身零部件配套的業(yè)務(wù)，與福田、東風(fēng)、長城、黃海、長豐等車企形成了長期的車身零部件配套關(guān)系。雖然是私營車企，但具備完善的生產(chǎn)品控體系，屬于一個十分優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資產(chǎn)。但由于市場變化，福迪汽車自身的市場影響力已經(jīng)大不如前，而小鵬的全資進駐，將為已經(jīng)略顯沉寂的福迪帶來全新的活力。

此次收購不影響小鵬與海馬的關(guān)系

眾所周知，小鵬汽車與海馬汽車建立了長效的合作關(guān)系，也正是因為有海馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬G3才能成為現(xiàn)如今中國品牌新能源汽車領(lǐng)域中影響力極高的一款產(chǎn)品。此次小鵬汽車收購福迪生產(chǎn)線的股權(quán)變更并不會影響小鵬與海馬之間的關(guān)系，相反，這更利于小鵬利用多元化的生產(chǎn)***與資金渠道，不斷地優(yōu)化自身的品牌影響和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進一步提升小鵬汽車在智能化汽車領(lǐng)域中的行業(yè)影響力，從“行業(yè)新勢力”向“中國智能汽車新車企”的概念轉(zhuǎn)變。

“資質(zhì)戰(zhàn)”已經(jīng)打響，新勢力將開始大浪淘沙的過程

除了找工廠代工之外，造車新勢力用收購具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)和生產(chǎn)線也已經(jīng)成為了現(xiàn)下造車新勢力的主流競爭渠道，諸如威馬汽車收購中順、拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆等等，蔚來則更為特殊，用與市***簽署中國總部落戶協(xié)議的方式，***取相對于收購單一整車工廠而言，更為強大的背景解決資金和生產(chǎn)資質(zhì)的問題；這種看似“曲線救國”的方式不僅能讓進入沉寂甚至淘汰階段的老資質(zhì)企業(yè)得以盤活，同時也是解決新勢力在實車生產(chǎn)過程中后顧之憂的一個有效“捷徑”。

由代工方式轉(zhuǎn)向獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自有工廠生產(chǎn)，這種方式的轉(zhuǎn)變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內(nèi)部競爭的過程。隨著新能源汽車已經(jīng)逐步進入市場正軌，新勢力企業(yè)開始被更多的消費者與更廣闊的市場環(huán)境接受，新勢力品牌旗下的產(chǎn)品將面臨著下一步的考驗，那便是工廠的效率、成本、質(zhì)量的管控能力；汽車產(chǎn)品力是否過硬永遠(yuǎn)是一個汽車品牌和車型能否在市場中經(jīng)歷時間考驗的重要因素，因此生產(chǎn)資質(zhì)的可靠性，將會是未來新勢力領(lǐng)域中加速淘汰弱勢企業(yè)，形成行業(yè)領(lǐng)軍品牌的一個重要依據(jù)。

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