1. LSD限滑差速器、

差速鎖是差速器上的一把“鎖”而LSD是一種改進(jìn)的差速器。LSD也可以加上差速鎖的功能，稱為限滑差速鎖，LSD比差速鎖復(fù)雜。

而限滑差速器（Limited Slip Differential）LSD顧名思義就是有限制車輪打滑的作用，當(dāng)感應(yīng)到一側(cè)的車輪打滑的時(shí)候，可以阻止動(dòng)力傳到打滑的車輪而傳到仍然有摩擦的車輪去。

差速鎖就是將汽車的左右半軸鎖起來(lái)的一把“鎖”，左右半軸一旦被鎖死，就與沒有差速器一樣，這主要用在越野方面，一個(gè)輪子陷住了，旁邊的輪子還有動(dòng)力幫助汽車脫險(xiǎn)。

擴(kuò)展資料：

ELSD系統(tǒng)電子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 簡(jiǎn)稱ELSD，因此出現(xiàn)了電子控制防滑差速器。電子控制防滑差速器在中高級(jí)轎車及SUV車上應(yīng)用越來(lái)越廣，是提高汽車主動(dòng)安全性的重要總成。

電子控制防滑差速器可分為主動(dòng)防滑差速器和四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器。主動(dòng)防滑差速器 包含濕式差速器（V-TCS）和主動(dòng)防滑差速器（LSD）。

濕式差速器是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子控制裝置來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力。主動(dòng)防滑速。

LSD限滑差速器、

LSD,限滑差速器,作用:LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑, 或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑, 而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力, 至使車輛無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。

想飄移的車一定要有LSD,不是FR就能飄的,沒LSD與有LSD的飄起來(lái)的感覺都不同.

限滑差速器　　汽車LSD詳解

限滑差速器，英文名為L(zhǎng)imited Slip Diff，簡(jiǎn)稱LSD

一百年前福特推出的類是LSD限滑差速器

先來(lái)認(rèn)識(shí)差速器原理

少了差速器無(wú)法轉(zhuǎn)向

在談?wù)揕SD這個(gè)機(jī)件之前，讀者務(wù)必先知道差速器的功能與動(dòng)作原理。而差速器本身的動(dòng)作原理，亦屬于專業(yè)級(jí)的構(gòu)造，若要單純用文字來(lái)敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以筆者先用日常最容易接觸的現(xiàn)象和狀況，來(lái)解釋原廠差速器的設(shè)計(jì)功能和必需性。

現(xiàn)行車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)是依據(jù)艾克曼第五輪原理來(lái)設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計(jì)算內(nèi)側(cè)車輪所轉(zhuǎn)動(dòng)的距離會(huì)比外側(cè)車輪距離短，一旦距離有差異時(shí)，等于內(nèi)外輪 (左、右輪) 的轉(zhuǎn)速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動(dòng)軸沒有藉由差速器來(lái)分隔左、右輸出，那么車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)便無(wú)法調(diào)整左、右輪的轉(zhuǎn)速。在慢速時(shí)藉由多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴?lái)帶過(guò)，而高速轉(zhuǎn)彎則會(huì)發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。

所以說(shuō)車輛的左、右車輪絕對(duì)不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車又以前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)居多，沒有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無(wú)法操控方向盤，因?yàn)橹灰{駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎藉由地面產(chǎn)生的回饋力，強(qiáng)力的將方向盤推回中心原點(diǎn)，如此一來(lái)操控根本無(wú)法存在，所以在傳動(dòng)輪中央置入差速器是傳動(dòng)系統(tǒng)必備的要件。

由于差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部包含邊齒輪及差速小齒輪。當(dāng)車輛直行時(shí)，并無(wú)差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個(gè)會(huì)隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無(wú)差速作用，一旦車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時(shí)，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調(diào)整是藉由輪胎及地面阻抗來(lái)自由產(chǎn)生，那么后續(xù)的使用狀況就將造成車輛無(wú)法行駛的狀態(tài)。

譬如說(shuō)當(dāng)車輛一輪掉入坑洞中，此車輪就毫無(wú)任何摩擦力可言，著地車輪相對(duì)卻有著極大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車輪就無(wú)法行駛。

還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車輪在過(guò)彎時(shí)大腳油門，動(dòng)力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸 (因?yàn)樽枇ι? ，車輛依然無(wú)法加速前進(jìn)。

另有一種屬于激烈操駕模式而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，此現(xiàn)象車輛既不轉(zhuǎn)彎，也非左、右輪置于不同摩擦系數(shù)路面的狀況，那就是在進(jìn)行零四加速時(shí)，巨大的動(dòng)力輸出，隨著左、右傳動(dòng)軸的長(zhǎng)短不一致及輪胎些許的差異，導(dǎo)致動(dòng)力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開始不停的空轉(zhuǎn)，另一輪無(wú)從發(fā)揮作用，車輛當(dāng)然無(wú)法往前邁進(jìn)。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動(dòng)力平均傳遞到左、右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，限制差速器左、右滑動(dòng)率的比例來(lái)完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)件。

差速器很好的解決了汽車在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來(lái)的是差速器的存在使得汽車在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無(wú)法有效傳輸，也就是打滑的車輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車輪又沒有得到足夠的扭矩。我們的汽車設(shè)計(jì)師一直在努力，于是差速鎖出現(xiàn)了。差速鎖很好的解決了汽車在一側(cè)車輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類處理不完的難題。差速鎖再解決原有問(wèn)題的同時(shí)又帶來(lái)了新的問(wèn)題。

這種差速鎖僅僅適用于越野車的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時(shí)車輪發(fā)生一些打滑也無(wú)所謂，至少?zèng)]有安全性問(wèn)題?？墒窃阡佈b良好的公路上出現(xiàn)左右摩擦不平衡的時(shí)候，由于輪胎與干地面的摩擦是相當(dāng)大的，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器鎖止是非常危險(xiǎn)的，彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。

怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？聰明的汽車設(shè)計(jì)師想出了兩種方法：一是通過(guò)ABS等電子設(shè)備來(lái)解決，在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，電子傳感器收集兩側(cè)車輪速度差，當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，ABS驅(qū)動(dòng)打滑輪的剎車工作，強(qiáng)制降低打滑輪轉(zhuǎn)速，但這種工作方式是以保證安全性為首要目的，以犧牲速度為代價(jià)的，在頻繁的工作狀態(tài)下容易失效，可靠性不高。作為越來(lái)越重視車輛性能的今天，這種系統(tǒng)在高性能車上是決不能容忍的，于是就有了后者。第二種方法就是限滑差速器（LSD）。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處。接下來(lái)我們就分門別類歸納出常見的各種式樣。

LSD種類繁多

因應(yīng)不同需求

過(guò)彎性能的發(fā)揮，直線沖刺的***，山道攻防的技巧，莫不需要依賴LSD的加持，很多原廠性能版的車輛也配置有LSD的裝備，而LSD的型式又依機(jī)件結(jié)構(gòu)的特性不同，可細(xì)分為扭力感應(yīng)型、黏耦合型、螺旋齒輪式、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械式LSD等。這么多的型式，其最終目的是一致的，但過(guò)程的變化是不同的，因應(yīng)駕駛者的需求及駕駛特性，才會(huì)有這么多式樣產(chǎn)生。

扭力感應(yīng)式LSD

是***用螺旋齒輪組，一樣利用左、右雙組的摩擦力來(lái)限定滑差效應(yīng)，由于螺旋齒輪***縱向和基座齒輪的橫向交錯(cuò)，無(wú)離合器片的損耗，運(yùn)用在后驅(qū)車輛，其故障率較低，維修保養(yǎng)亦趨于簡(jiǎn)單，雖然在動(dòng)力輸出方面未能有強(qiáng)大的表現(xiàn)，但實(shí)用原則為其最大之優(yōu)點(diǎn)。 它是將普通差速器的齒輪從齒輪改成渦輪蝸桿，而安裝位置和形式并不變，借由蝸輪蝸桿傳動(dòng)的自鎖功能（蝸桿可以向蝸輪傳遞扭矩，而蝸輪向渦桿施以扭矩時(shí)齒間摩擦力大于所傳遞的扭矩，而無(wú)法旋轉(zhuǎn)）來(lái)實(shí)現(xiàn)防滑功能。大名鼎鼎的奧迪quattro就是***用這種結(jié)構(gòu)，還有許多原廠高性能車種都是***用此種型式，像RX-7 FD3S的原廠LSD就相當(dāng)有名。在扭力感應(yīng)式LSD的特性方面，雖然其較少使用在運(yùn)動(dòng)用途上，但摩擦部分與機(jī)械式比較起來(lái)效果更好，而且維修上非常簡(jiǎn)單，這是它的最大優(yōu)點(diǎn)。

螺旋齒輪LSD

其內(nèi)部構(gòu)造依然***用螺旋齒輪，有別于扭力感應(yīng)式的LSD是此螺旋齒輪LSD所配置的齒輪全為「橫向」，也就是和輸出軸的運(yùn)轉(zhuǎn)同一方向，利用行星齒***小減速比的功能達(dá)到限速功能，其最大的弱點(diǎn)在于限定鎖定扭力滑差的比例較小，但也因?yàn)榫S修及使用保養(yǎng)無(wú)需特別的注意，更不需要使用LSD專用油，因此原廠如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等較新款的前輪帶動(dòng)車，也幾乎都是使用此型式之LSD，此等LSD還有一個(gè)現(xiàn)象，就是車輛頂高后，轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的左右兩輪，并不會(huì)一起前進(jìn)或后退，因此在當(dāng)年TIS 1：9房車賽規(guī)格的驗(yàn)車過(guò)程中，它算是可以瞞混過(guò)關(guān)的偷改武器！ 螺旋齒輪LSD內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，同樣是將普通差速器的齒輪從直齒改成螺旋齒，不過(guò)不是利用二者摩擦力的不同，而是改變了齒輪的安裝位置和形式，通過(guò)只有螺旋齒輪才能實(shí)現(xiàn)的安裝位置和形式，利用齒輪的減速比來(lái)限制左右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差的。這種LSD所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)速差比較小。而且，扭力感應(yīng)型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置。和機(jī)械式LSD相比，它的最大弱點(diǎn)在于限制鎖定的扭力范圍較小，但維修、使用上沒有什么特別麻煩之處。

滾珠鎖定LSD

這種設(shè)計(jì)的特殊之處，是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中移動(dòng)時(shí)，被溝槽切斷的滾筒開始作動(dòng)而發(fā)揮限滑的效果，尤其是其作動(dòng)原理與一般品有很大的差異，目前并不算是主流的制品。在滾珠鎖定LSD的特性方面，因?yàn)樗臉?gòu)造相當(dāng)特別，因此可以發(fā)揮十分圓滑的效果，反過(guò)來(lái)說(shuō)此LSD并不適合喜歡在街上狂飆的人士，而最后可以死鎖差速器、并發(fā)揮最高扭力，也是值得記上一筆之處，所以最適用于分秒必爭(zhēng)的比賽場(chǎng)合中。

黏性耦合式LSD

最早配置是用在V*** (Audi/VW) 車系，其間由多片的離合器組，加上硅油組合而成，它是利用硅油摩擦受熱膨脹后，迫使離合器片接合來(lái)鎖定輪差，其結(jié)構(gòu)可說(shuō)是最簡(jiǎn)單且體積小、造價(jià)低，是一款適用于大眾型式的LSD。大約十年前LSD還是屬于選用配備時(shí)，最受歡迎的就是這種黏性耦合型式樣，就如大家所看到的，此LSD是由多個(gè)離合器片組合而成，透過(guò)硅油的噴入使左右輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，然后再利用硅油的黏性做鎖定。談到這里大家應(yīng)該不難想象，此類構(gòu)造的效果并非很好，因?yàn)楣栌偷酿ざ葧?huì)依溫度產(chǎn)生性能上的差別，因此反應(yīng)性算是最差，往好的方面想，這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了。

機(jī)械式LSD

在改裝車輛中最傳統(tǒng)也最常用，因此算是能見度最高的LSD，因?yàn)槭褂米蟆⒂覂蓚€(gè)離合器片和壓板組，故亦稱為多板或多片離合器式LSD，此型式之LSD可藉由離合器片與壓板的排列組合來(lái)達(dá)到限滑百分比功能，從25%~90%的能力皆可完成。但唯一的缺點(diǎn)就是較難照顧，其務(wù)必要使用LSD專用油來(lái)定期保養(yǎng)，長(zhǎng)時(shí)間或劇烈操駕也可能需要更換修理包。而離合器片裝配不佳或置入時(shí)Run in方式不正確，也容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎異音或離合器片損壞之現(xiàn)象。 機(jī)械式LSD響應(yīng)速度快，靈敏度高，限滑比例可根據(jù)壓板和離合片的不同組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，可調(diào)范圍廣，但造價(jià)高，耐久性不好，當(dāng)離合器片磨損時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點(diǎn)之一。

主動(dòng)式LSD

一般的LSD是由凸輪與齒輪組合而成，且利用使用球狀溝槽的機(jī)械構(gòu)造，被動(dòng)的來(lái)接受作動(dòng)，但裝置在新型車種上的高科技差速器，由于配備有油壓及電子控制系統(tǒng)，因此可以主動(dòng)的使LSD作動(dòng)。現(xiàn)在許多廠商都在研究它，有的還推出了控制左右車胎扭力的LSD（如本田的SH-AWD系統(tǒng)和三菱的S-AWC）。

LSD依作動(dòng)型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，1 Way是指在油門開啟時(shí)且左右輪產(chǎn)生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無(wú)論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會(huì)作動(dòng)的雙向型。另外1.5 Way則是收油時(shí)只會(huì)發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對(duì)甩尾最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時(shí)，操作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門來(lái)控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時(shí)的輪胎鎖定率消失則大有失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外較早期時(shí)有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側(cè)滑的效果，但正常行駛時(shí)就會(huì)持續(xù)推頭，操控其實(shí)也更加困難。

單/雙作動(dòng)方向

加油/收油限滑

機(jī)械式LSD依照其動(dòng)力作用方向的不同，而可區(qū)分為One Way和Two Way，而所謂One Way即是單向的限滑動(dòng)作，亦指為加油時(shí)能夠產(chǎn)生限滑動(dòng)作。Two Way為雙向作用，即是加油或收油，都能對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施以限滑功能。如果在加油時(shí)有作用而收油時(shí)能發(fā)生一半作用的構(gòu)造則稱之為1.5 Way LSD。

既然區(qū)分為One Way、Two Way、1.5 Way，那是否也因?yàn)槠涮匦?，而因?yīng)在不同的使用狀況，一般而言O(shè)ne Way型式比較適用于前驅(qū)車及四驅(qū)車種，前驅(qū)車因前輪除了負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出外，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的重責(zé)，而轉(zhuǎn)向的回饋是直接施予駕駛者，為免除駕駛的控制困難，且因?yàn)閺澋朗沼蜁r(shí)，限滑力的釋放，可使得操控者有較佳的手感，不會(huì)因?yàn)長(zhǎng)SD的作用使方向盤重手不易操控。

而Two Way則廣泛使用在后驅(qū)車甩尾式樣，因?yàn)榧佑图笆沼徒阅芟藁苡行Э刂蒲E方向，且常時(shí)的鎖定功能在油門瞬間開啟時(shí)，也能使驅(qū)動(dòng)反應(yīng)明顯而有效的展現(xiàn)，提供卓越的驅(qū)動(dòng)力。而Two Way LSD如果裝置在4WD車上，也依然能大幅的增加四驅(qū)之靈活性。

介于One Way及Two Way之間的1.5 Way LSD則是為了想要達(dá)到優(yōu)越的驅(qū)動(dòng)性能，卻又擔(dān)憂操駕不易的前提發(fā)展而來(lái)，其特點(diǎn)為收油時(shí)不像Two Way有著轉(zhuǎn)向不足的情況發(fā)生，且在制動(dòng)點(diǎn)的認(rèn)定及控制比上較One Way容易，所以端看自己的駕駛能力及循跡效能大小，來(lái)認(rèn)定及選擇適當(dāng)?shù)腖SD才能有效運(yùn)用它的效用。

而車輛從發(fā)明一開始，馬車的同軸帶動(dòng)，會(huì)引發(fā)翻車危機(jī)到研發(fā)了差速器，為使行駛平穩(wěn)、輪胎損秏平衡到激烈操控，發(fā)生打滑現(xiàn)象又需要靠LSD來(lái)加持，這種種的一切，莫不遵循著天地間真理的現(xiàn)象，而運(yùn)用在所有機(jī)件的運(yùn)作上統(tǒng)稱為物理，如果違反物理原則也就是違反大自法則，其終究無(wú)法勝任于車輛的基本要求。

像坊間有些人士為能使其達(dá)到限滑功能而將后軸差速齒輪焊死，雖然可達(dá)成不打滑的現(xiàn)象，可是在缺乏機(jī)械原理的概念下，其永遠(yuǎn)不知只要車輛行進(jìn)，無(wú)論地有多平，左右輪永遠(yuǎn)都有滑差存在。無(wú)法釋放或供給此滑差比例者，車輛絕對(duì)難有好的循跡性，就連LSD也是屬于有百分比例的限制滑差，所以土法煉鋼非但不宜，一但使用在前輪驅(qū)動(dòng)車輛上，將會(huì)造成方向盤回饋瞬間擊斷雙手之慘劇。

最后切記在選擇LSD時(shí)要注意的是實(shí)用性，安裝時(shí)需要由專業(yè)的店家規(guī)規(guī)矩矩量測(cè)安裝，再根據(jù)使用手冊(cè)按部就班的Run in，才能確保LSD的動(dòng)作合乎標(biāo)準(zhǔn)，更不會(huì)因?yàn)樾碌腖SD一裝入就造成嚴(yán)重?fù)p壞。