- 朱華榮接棒張寶林丨長安下一步怎么走？
- 為何鈴木正式退出中國，長安全面接管，產(chǎn)品繼續(xù)銷售？
- 續(xù)航里程510公里，長安CS75氫燃料車型曝光
- 長安汽車股票還有希望嗎
- 觀察 | 長安汽車或?qū)⑼七t一年進入印度市場 會是明智之舉嗎？
- 8月銷量更新，上汽大眾下滑，五菱電動猛沖，現(xiàn)代重啟進口車
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長安集團公司在第八屆董事會第七次會議上，通過了《關(guān)于聘任王俊先生為公司總裁的議案》，據(jù)悉，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮即將正式卸任長安汽車總裁職務(wù)，現(xiàn)重慶長安汽車股份有限公司黨委副書記、工會***王俊有望接任總裁職務(wù)。
據(jù)長安汽車2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，前三季度，公司預(yù)計盈利32至38億元，上年同期虧損26.6億元。其中，第三季度預(yù)計盈利5.98至11.98億元，去年同期虧損4.21億元，即使受到疫情影響，長安依舊扭虧為盈。
據(jù)相關(guān)資料顯示，即將接任長安汽車總裁的王俊是長安汽車最年輕的副總裁，多年來，在眾多方面都為長安做出了重大貢獻，如研發(fā)、市場營銷、組織建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面。?
選車君觀點：從目前的數(shù)據(jù)來看，長安的銷量一直處于增長階段，相信王俊的走馬上任能帶領(lǐng)長安汽車邁入更輝煌的明天，帶領(lǐng)長安駛?cè)胂乱粋€快速發(fā)展階段，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
朱華榮接棒張寶林丨長安下一步怎么走？
2020年值得期待的國產(chǎn)轎跑SUV，長安UNI-T，顏值派
中國汽車市場的規(guī)模在全世界范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，要想在這樣競爭激烈的市場當(dāng)中存活下來，必須要有自己的特色，躺著賣車的時代已經(jīng)基本過去了，近幾年國產(chǎn)汽車品牌開始逐漸崛起。不少國產(chǎn)品牌甚至已經(jīng)開始引領(lǐng)潮流，尤其是在SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)車型的設(shè)計感甚至超過了海外品牌，而近兩年SUV領(lǐng)域很流行的風(fēng)格就是轎跑風(fēng)格。
從2019年開始，中國汽車品牌打造的新款SUV車型開始向轎跑風(fēng)格靠攏，各大主流車企幾乎都開始嘗試這個風(fēng)格，比如長城汽車推出了哈弗f7x，吉利汽車則推出了星越，后續(xù)領(lǐng)克汽車也推出了05車型，這些新車都有一個共同點，那就是大溜背轎跑造型，遠看有點像寶馬x6的風(fēng)格。其實長安汽車對于轎跑SUV更加青睞，2019年推出了CS85，進入2020年之后，長安汽車又推出了第2款轎跑SUV。
2020年當(dāng)中值得期待的國產(chǎn)轎跑SUV有很多，長安UNI-T車型絕對是亮點之一。這款車的產(chǎn)品定位比較主流，車身尺寸定位在緊湊級SUV領(lǐng)域，長度達到4515mm，看似尺寸不是特別大，其實軸距達到2710mm，因此整部車的內(nèi)部空間完全可以媲美其他同級別國產(chǎn)緊湊級SUV。
新車的設(shè)計感屬于顏值派，原本以為這款車型會是全新的長安CS65，但是這次長安設(shè)計師團隊并沒有按照CS系列車型家族設(shè)計語言打造，反而開創(chuàng)了一個全新的uni宇宙系列設(shè)計語言。車頭正面看上去和CS75PLUS有點類似，但是中網(wǎng)***用半封閉樣式，兩側(cè)大燈***用分體風(fēng)格，而且上方日行燈造型有點像邁凱倫超級跑車，車輛側(cè)面可以看到溜背收尾造型，車輛尾部帶有原廠小尾翼，而且可以看到4個排氣管出口。
目前這款車型已經(jīng)開始進行頻繁路試，可以透過工程樣車看出一些細節(jié)配置，比如內(nèi)飾中控臺面上將會搭載貫穿式全液晶儀表，這種風(fēng)格和全新的長安逸動plus比較類似，最早出現(xiàn)在奔馳汽車當(dāng)中。但是整部車的動力配置還沒有正式公布，按照目前的推測，長安UNI-T預(yù)計將會搭載兩種不同的動力總成，入門車型很有可能會用上藍鯨1.5t渦輪增壓發(fā)動機，極限輸出可以達到179馬力，峰值扭矩300牛米在同級別發(fā)動機當(dāng)中絕對是遙遙領(lǐng)先的。
另外這款車在測試階段還放出了關(guān)于高性能的消息，如果真的要突出高性能賣點，那么該車型很有可能會用上最新的藍鯨2.0t高功率發(fā)動機，極限輸出可以達到233馬力，可以直接邁入高性能車領(lǐng)域，對標(biāo)領(lǐng)克系列高性能車型也沒有問題。
問題來了，你覺得這款長安UNI-T好看嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點贊分享。
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為何鈴木正式退出中國，長安全面接管，產(chǎn)品繼續(xù)銷售？
陣痛中轉(zhuǎn)型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）母公司中國兵裝集團正式宣布，長安汽車日前召開干部職工大會，兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不再在公司任職。
就在當(dāng)日長安汽車召開的第七屆董事會第六十八次會議上，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
而位于非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業(yè)內(nèi)共識。
據(jù)了解，朱華榮歷任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)，并于2014年12月升任長安汽車總裁。
***息顯示，技術(shù)出身的朱華榮在2014年擔(dān)任長安汽車總裁后，積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)、新能源領(lǐng)域的研發(fā)，并推動長安汽車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展。
但是目前，長安汽車并未對外宣布總裁一職的繼任者。
發(fā)展步伐加快
自2017年銷量大幅下滑以來，經(jīng)過三年“至暗時刻”和“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長安汽車正迎來曙光。
而隨著長安PSA股權(quán)轉(zhuǎn)讓順利落地，自主品牌與福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務(wù)虧損點持續(xù)減少。
6月9日，長安汽車產(chǎn)銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產(chǎn)量18.3萬輛,同比增長57.4%,環(huán)比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環(huán)比增長9.1%。
其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。
隨著5月產(chǎn)銷快報的發(fā)布，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業(yè)證券在內(nèi)的多家券商認(rèn)為新產(chǎn)品周期內(nèi)長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預(yù)測和“買入”評級。
而隨著朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調(diào)整。
首先，人事方面變動頻繁。
日前，原東風(fēng)雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東除原有分管中國長安（主要是零部件業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù)外，此次將增加分管長安汽車業(yè)務(wù)。
此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業(yè)長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安蔚來）也在近日發(fā)生工商變更，除了注冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，董事長變更為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。
值得關(guān)注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經(jīng)理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管。
對于長安蔚來的此番調(diào)整，6月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君***訪時表示：“加速?！?/p>
的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發(fā)展的速度。
一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產(chǎn)平臺，同時，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環(huán)。
工商信息顯示，長安蔚來經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)；汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)；汽車零配件批發(fā)及零售；與電動汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。
而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)、銷售服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、大數(shù)據(jù)分析及軟件應(yīng)用及創(chuàng)新管理機制等方面做出積極的探索。
因此，對于長安汽車而言，加快長安蔚來的發(fā)展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。
而在“新四化”領(lǐng)域，6月2日，長安企業(yè)與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風(fēng)汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司共同出資160億元成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺。
陣痛中轉(zhuǎn)型
成也蕭何，敗也蕭何。
在業(yè)內(nèi)看來，長安汽車近年來的發(fā)展與合資企業(yè)長安福特的業(yè)績息息相關(guān)。
2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車?yán)麧櫟?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="176cf191f3b6064f relatedlink">最大貢獻者，長安汽車經(jīng)營業(yè)績也與投資收益密切相關(guān)，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權(quán)投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，長安福特銷量大幅下跌至37萬輛，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58％，投資收益也大幅度降低；2019年，長安福特銷量再次腰斬，長安汽車更是出現(xiàn)了自上市以來的首次凈利潤虧損。
而長安汽車能否扭虧為盈，關(guān)鍵在于合資業(yè)務(wù)的提振。
從朱華榮的職務(wù)安排來看，此番擔(dān)任長安福特董事長也意味著恢復(fù)長安福特的業(yè)務(wù)將成為朱華榮接下來的工作重點。
事實上，自去年9月，長安福特發(fā)布加速***以來，長安福特經(jīng)歷了在銷售、研發(fā)、降本、國產(chǎn)化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復(fù)蘇。
面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰(zhàn)略合作，***到2021年底將累計投放超過20余款產(chǎn)品，長安福特研究院也已正式落成。
但不可否認(rèn)的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業(yè)務(wù)優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。
近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權(quán)、出售長安標(biāo)致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品、整車和發(fā)動機100多萬落后產(chǎn)能。
但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經(jīng)歷緩慢復(fù)蘇，自主業(yè)務(wù)經(jīng)歷新一輪產(chǎn)品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內(nèi)難以挑起“大梁”等諸多問題，在陣痛中轉(zhuǎn)型。
而今年是長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的關(guān)鍵之年，在全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境下，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業(yè)務(wù)，并推動長安汽車自主品牌向上，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛、同比增長8%的目標(biāo)，將成為朱華榮履新之后面臨的巨大挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
續(xù)航里程510公里，長安CS75氫燃料車型曝光
在上世紀(jì)鈴木進入中國市場時，恰逢國內(nèi)經(jīng)濟飛速增長，憑借在小型車領(lǐng)域優(yōu)勢，主打性價比的“小車之王”鈴木曾迎來了一段極其風(fēng)光的歲月。而隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場繼續(xù)緊抱小型車戰(zhàn)略，在中國的銷量也陷入了連年低迷之中。
同時，隨著鈴木退出中國市場，鈴木用戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等各方的利益如何確保，成為各方都關(guān)注的焦點問題。根據(jù)雙方協(xié)議，在長安汽車完成股權(quán)收購后，長安鈴木將持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木產(chǎn)品，所有的品牌、售后服務(wù)不變，并繼續(xù)為鈴木用戶提供整車及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。這表示在鈴木退出中國市場后，新老鈴木用戶將不會面臨“售后無人負責(zé)”的處境。
作為第一家銷量跨入“千萬俱樂部”的中國汽車品牌，長安汽車已經(jīng)證明了自己在中國汽車市場上的絕對優(yōu)勢地位。此次收購長安鈴木，表明了長安汽車有信心、有實力持續(xù)經(jīng)營好長安鈴木。近年來，隨著“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的啟動，在新能源、智能化領(lǐng)域不斷取得突破的長安汽車自主品牌銷量正持續(xù)高速增長。
目前長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房設(shè)備設(shè)施十分完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產(chǎn)能擴大的戰(zhàn)略需求，也為長安汽車為代表的中國自主品牌快速走向國際市場帶下了基礎(chǔ)。
在完成股權(quán)收購后，長安鈴木將通過獲得授權(quán)繼續(xù)引入鈴木新產(chǎn)品。相比鈴木，更為注重創(chuàng)新研發(fā)、更加熟悉中國市場、更具活力和雄心壯志的長安汽車，將會幫助長安鈴木實現(xiàn)***產(chǎn)品的聚焦和整合優(yōu)化，帶領(lǐng)長安鈴木恢復(fù)往日“小車之王”的榮光。這對長安鈴木上下而言，無疑是一個利好消息。長安汽車接管長安鈴木后，市場是怎么的一番景象，我們滿懷期待。
長安汽車股票還有希望嗎
長安CS75?FCV申報圖曝光。新車是CS75的氫燃料車型，曾在2019年亮相。此次，申報圖曝光后，預(yù)示著該車有可能將準(zhǔn)備量產(chǎn)，動力方面搭載質(zhì)子交換燃料電池，續(xù)航里程510km。
外觀方面，?長安CS75?FCV在造型上基本沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，整體造型沉穩(wěn)大氣，倒梯形大尺寸的進氣格柵，內(nèi)網(wǎng)***用點陣式設(shè)計，車身整體為白色，恰到好處的藍色裝飾，在凸顯了汽車新能源車型的同時也為它增添了幾分年輕動感。
車尾造型簡潔大方，車燈***用貫穿式的設(shè)計，整個車尾更具整體性，長安汽車的logo點綴在車燈中間，精致醒目。右下角車尾標(biāo)“CS75”的“S”也使用了藍色裝飾，進一步表明了氫能源車型的身份。
動力方面，新車搭載質(zhì)子交換燃料電池+三元鋰電池，最大功率160kW。據(jù)此前消息，該車的續(xù)航里程為510km，其中氫燃料續(xù)航里程為450km，純電續(xù)航里程為60km。
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觀察 | 長安汽車或?qū)⑼七t一年進入印度市場 會是明智之舉嗎？
對于長安汽車，這票要給大家講了很長時間了，四月底的***內(nèi)容到現(xiàn)在的文字講解，幾乎是從長安汽車剛開始啟動的時候就已經(jīng)在分享給大家，從6，7塊錢到最高21塊錢的時候，都有很清晰的信號講解，不知道大家在這樣一波強勢的拉升過程當(dāng)中，操作的如何呢？
從智能***線上來看，長安汽車在4月29日的一字板的時候突破***線了，從那個時候開始，長安汽車的趨勢就已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)了，由前面的下降趨勢轉(zhuǎn)變成之后的上升趨勢的狀態(tài)！
這里要說明一下，只有在上升趨勢的狀態(tài)下才能有持續(xù)拉升上漲的機會！不過現(xiàn)在來看，這個機會可能即將趨勢已經(jīng)跌破***線支撐，趨勢真的開始走壞，對于現(xiàn)在這樣去的走勢，接下來又該怎么辦呢？
從主力資金的角度出發(fā)，長安汽車在這兩個月的走勢行情當(dāng)中，主力凈買額都是紅柱為主，就算出現(xiàn)綠柱也都是這種小綠柱，那就說明主力資金在這一波的行情當(dāng)中，都是在進行洗盤操作。
但是在最近一段時間的調(diào)整當(dāng)中，長安汽車雖然主力資金流出量并不多，但是主力資金進來的量也不多，在這兩天的小反彈當(dāng)中，這樣的量能其實也在告訴我們主力資金對于長安汽車操作的意向度并不高！
但是從主力動向來說，主力的大單資金在6月29日跌停的時候，是出現(xiàn)了大筆流出的，而且流出超48億的大單資金，而且還是這種藍色柱子，表明了當(dāng)天主力的大單資金都是主動賣出的，這樣的信號展現(xiàn)出來的相信很清楚了吧！
捕撈季節(jié)的信號上來看這兩天能夠拉升上漲，其實也是捕撈季節(jié)再次紫線上穿了黃線，形成了捕撈季節(jié)綠柱弱勢金叉！再這樣的金叉的信號展現(xiàn)，股價有所反彈也是正常的情況，再加上最近的消息利好，有這樣的走勢并不難！
但是從當(dāng)前的情況來看，長安汽車主力其實已經(jīng)出完貨了，并不要以為這兩天反彈了，就說明行情又再次啟動了，當(dāng)你有這樣的想法的時候，就表明了你已經(jīng)是一個“接盤俠”了！
畢竟那流出的48億的大單資金現(xiàn)在已經(jīng)展現(xiàn)出結(jié)果了。
8月銷量更新，上汽大眾下滑，五菱電動猛沖，現(xiàn)代重啟進口車
2019年年底，有外媒曝出長安將進軍印度市場，稱當(dāng)時長安已經(jīng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商集團Group Landmark建立了合作伙伴關(guān)系，并且簽署了諒解備忘錄，當(dāng)時長安并沒有對此事作出回應(yīng)，截止到目前，雙方的合作仍并沒有取得重大進展。
據(jù)相關(guān)消息人士透露，在疫情襲來后，這一***將被暫時擱置，而長安與Group Landmark的合作也被暫停了，長安正在“重新審視獨自進入印度市場的戰(zhàn)略”。
在今年2月，印度德里國際車展上出現(xiàn)了長城、上汽MG、一汽海馬、比亞迪等中國品牌，但卻未見長安 汽車 的身影。
據(jù)消息人士透露，長安 汽車 原本***參與這次車展，將其首款產(chǎn)品CS75 PLUS推向市場，并在古賈拉特或泰米爾納德建立工廠，但兩個州***并未與長安達成協(xié)議。
對長安來說，推遲進入印度市場或許并不是什么壞事，畢竟對于這樣一個充滿了不確定性的市場來說，一切皆有可能發(fā)生。但與此同時也應(yīng)該看到印度市場的成長潛力，而長安顯然已經(jīng)落在了其他幾家中國車企后邊。
在長安 汽車 之前，上汽、長城、比亞迪等先后完成了在印度市場的布局。
2019年6月，由寶駿530換標(biāo)的MG Hector在印度上市，兩個月的訂單超過了25,000輛，甚至在當(dāng)?shù)剡€出現(xiàn)了專門倒賣這款車的黃牛，二手車比新車價格還要高。
長城則是在今年年初正式進軍印度市場，收購了通用塔里岡工廠，將其打造成全產(chǎn)業(yè)鏈工廠。根據(jù)規(guī)劃，長城將在2021年推出兩條產(chǎn)品線：一是覆蓋全系SUV產(chǎn)品的哈弗，二是新能源 汽車 。
而比亞迪則是早在2014年就出現(xiàn)在了印度；2017年開始其電動大巴在印度的 旅游 線路開始運營；在2019年，獲得了1000臺電動大巴的訂單。目前比亞迪在印度金奈有一座工廠，主要生產(chǎn)純電動大巴K9。
就連在國內(nèi)瀕臨退市，靠賣房為生的海馬，也在今年的印度車展亮相了海馬7X的右舵車版本，試圖尋找新的生機。
印度市場可能是一個極具潛力的朝陽市場，據(jù)了解，目前印度的千人 汽車 保有量僅為22輛（中國為173輛，美國為837輛），麥肯錫公司曾經(jīng)預(yù)計，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大 汽車 市場。
人多，車少，錢可能馬上要多起來，這可能是印度市場如此吸引中國車企的原因之一。
在疫情的影響下，印度市場再次展現(xiàn)了其具有魔幻色彩的一面，4月份銷量數(shù)據(jù)為：0。雖然在5月份，整體銷量有所恢復(fù)，但仍然相比去年大幅下降85%。
印度車市是日、韓系車的天下，瑪魯?shù)兮從臼怯《茸畲蟮?汽車 廠商，現(xiàn)代、馬恒達、豐田、本田也都占有很高的市場份額。與之相對的是，歐美品牌在印度并不受到太多歡迎，大眾、福特、雷諾等企業(yè)排名相對靠后。通用甚至已經(jīng)退出印度市場，其塔里岡工廠也已經(jīng)被長城 汽車 接手。
但問題在于，自主品牌主要戰(zhàn)場往往在國內(nèi)，而海外作戰(zhàn)，其在印度本土的零部件產(chǎn)業(yè)鏈能否形成一個完整的低成本閉環(huán)？
在長安原本的規(guī)劃中，將投資400億盧比（約37.2億元人民幣）用于在印度建立工廠，長安 汽車 甚至已經(jīng)在印度設(shè)置好了聯(lián)絡(luò)處。
問題就出在供應(yīng)商身上，外媒是這樣形容的：“ 長安在與多家供應(yīng)商討論建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)的問題，但由于供應(yīng)商表示要求極難滿足 ，因此沒有取得任何進展。”
長安 汽車 近期消息頗多，除了董事長調(diào)整以外，還在高端產(chǎn)品上逐漸發(fā)力，UNI-T預(yù)售開啟20天，訂單量便達到11,693輛。此外，長安蔚來也有啟動的跡象，或許將補齊其主高端品牌的一個短板。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年長安 汽車 在出口銷量中排名第五，全年出口6.8萬輛 汽車 。
在國內(nèi)剛剛回到正軌的長安 汽車 ，是否還要進一步加快海外市場的布局？答案似乎還不明朗，但對于中國車企來說，“走出去”的大門已經(jīng)打開，而這也是躋身全球競爭的必要條件。
轉(zhuǎn)眼已經(jīng)到了9月份，再過不到幾個月又要過年了，去年在家隔離的日子還歷歷在目，不知道今年過年能不能出門玩一玩，希望老板能發(fā)個年終獎啥的。
不過9月份對車企來說才剛開始，畢竟金9銀10還是要沖一沖的，在剛過去的8月份里，銷量兩極分化開始越來越嚴(yán)重了。
從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，8月份銷量大部分呈同比增長趨勢，其中長安汽車更是猛沖到了第6位，8月賣出83269輛，同比增長達到了63%，其中最大的功臣還要屬CS75?PLUS，自從去年上市后，銷量一路猛沖，所以同比上漲飛快。另外值得注意的是上汽大眾，8月銷量雖然還是排名第二，但是已經(jīng)連續(xù)多月下滑，8月更是同比下滑了10.7%，看來帕薩特碰撞測試的影響依然非常大。
再看到今年1～8月累計銷量，主旋律則從上漲變成了下滑，雖說疫情成了最直接的影響因素，但從另一方面來說疫情只是加速器而已。其后果下滑雖嚴(yán)重的依然有上汽大眾，今年1～8月同比下滑達到了20.9%。
說到這里，上汽大眾的連續(xù)下滑，主要原因有三點，第一是其它品牌在產(chǎn)品和品牌的提升，稀釋了部分銷量，第二是同門的一汽大眾SUV矩陣開始發(fā)力，搶走了上汽大眾SUV的銷量，第三肯定是大家都知道的帕薩特碰撞測試結(jié)果，但這些也恰好說明國人買車越來越精明，不再像以前那么盲目。
看完整體銷量，我們來看點細節(jié)，首先是電動車方面。
數(shù)據(jù)顯示，排名第一的依然是特斯拉Model?3，8月賣出11811輛，緊隨其后的竟然是五菱宏光MINI，賣出9150輛，可惜比亞迪漢的銷量依然沒有起來，8月累計賣出2400輛。
從另一份數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車8月累計交付3965輛，理想汽車交付2711輛，加起來還不到五菱新能源汽車的零頭多，因為五菱在8月份賣出輛18312輛新能源汽車。
照此情況，8月份新能源銷量第一的品牌是五菱無疑了，誰也沒想到，大家都沒干成的事情，最終竟然被五菱做到了，所以還是要跟著人民群眾走才是王道，畢竟人家五菱說得好“人民需要什么，五菱就造什么”，一臺起步價不到3萬的MINI，就能把特斯拉干掉。
接下來看到乘聯(lián)會公布的高檔車銷量排名：
BBA三家獨大，雖然5系排名上了第一，但奔馳和奧迪加起來有4款車月銷過萬，綜合來說寶馬還是弟弟。往后基本就沒得看了，排名第六的S90連A4的零頭都沒賣到。
然后是SUV板塊，依然只有BBA三家有車型銷量過萬，但是上汽大眾途昂憑借過人的尺寸和終端優(yōu)惠，還是排到了第四，但離月銷過萬還有差不多3000臺的差距。
這就告訴我們，BBA再怎么還是BBA，中國高端車市場，還是他們三家說了算。
本周重點說完，終于又到了花邊新聞環(huán)節(jié)。
話說最近網(wǎng)易搞的“去總化”很火，從互聯(lián)網(wǎng)圈蔓延到了汽車圈，長城汽車也發(fā)布了一份“去總化”倡議書。
官方微信中提到，提倡稱謂”去總化”，避免稱謂中帶有職位等，建議使用中文名以及昵稱等符合角色特點的人設(shè)稱呼，并倡議各單位快速響應(yīng)。
雖然都知道推行起來會很難，總不能真的稱呼魏建軍做JACK?WEY吧？但這種倡議的背后，預(yù)示的是長城改革的方向，開放化改革，去等級化，這些才是長城想要的。
事實上這種方式早就被阿里巴巴用了起來，他們的花名制度就是根據(jù)這個來的，而伴隨著花名而來的，就是阿里巴巴的合伙人制度。
開放的模式，能讓一家車企永遠充滿活力，將等級制度弱化的背后，是讓更多人有空間發(fā)揮自身的創(chuàng)造力。
所以以后我們也不叫老板叫老板了，就叫院長吧，***院那種。就是不知道這樣做了工資會不會也突然發(fā)病，不按時發(fā)放了。
最后聊點更八卦的，就是戴姆勒這個渣男，上個月才說了要和人家寧德時代合作，將其確定為頭部電池供應(yīng)商，結(jié)果上周就跑到比亞迪去參觀刀片電池了。
據(jù)報道，有消息稱“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各種生產(chǎn)工序，并對弗迪鋰電池公司規(guī)劃藍圖、刀片電池***實驗原理、Pack車間及裝配段技術(shù)特性等作了深入了解。
而這個所謂的“1號客戶”就是戴姆勒。
之所以出現(xiàn)這樣的情況，還是源于今年早些時候比亞迪正式推出刀片電池，并且對各種電池作了***實驗，其中僅有刀片電池沒有出現(xiàn)起火燃燒的情況，加上近年來電動車自燃問題頻發(fā)，再一次將電動車安全問題推上了風(fēng)口浪尖。
如今比亞迪新成立的弗迪電池公司，就是將電池業(yè)務(wù)分離了出來，以前比亞迪的電池是只供應(yīng)自己，而現(xiàn)在分離出來后，全都可以和弗迪公司合作，用上比亞迪的電池。
如果接下來戴姆勒真的和比亞迪達成了電池上的合作，那么這就不光是戴姆勒一家給自己的電池供應(yīng)上了保險，更是可能改變?nèi)螂姵毓?yīng)鏈中寧德時代一家獨大的局面。你品，你細品。
最后的最后，看一臺新車，名字很別扭，設(shè)計也可能不是那么符合所有人口味，但它是一臺純進口中大型SUV，全系標(biāo)配3.5L?V6發(fā)動機，和9個安全氣囊，預(yù)售價31萬起，尺寸肯定還是比不過變態(tài)大的途昂，但算上綜合性價比和純進口身份，是真香。
他就是現(xiàn)代的帕里斯帝，這也標(biāo)志著現(xiàn)在重新開啟了進口車業(yè)務(wù)，而且一上來就是個大家伙。
因為最近想買車，所以和大家分享一下這個，有興趣的看周五的更新。
就醬～
下雨了，天氣轉(zhuǎn)涼了，希望大家不要注意添加衣物，生病了方便請***。
下周見。
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