1. 越來(lái)越多城市松綁，全面取消限購(gòu)還有多遠(yuǎn)？
2. 5年后還能賣多少？8款高保值率緊湊型車推薦
3. 電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
4. 油電混動(dòng)汽車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？值得購(gòu)買么？
5. 中國(guó)車市再次經(jīng)歷寒冬，取消限購(gòu)真的是為了“就市”嗎？

最近不是領(lǐng)克新推出了一款PHEV嗎，這款車我看著還不錯(cuò)，而且性價(jià)比很高，這款車就是三加一駕駛模式，純電，燒油，油電混合還有保持電量模式，我覺(jué)得它就是家用車的首選，純電續(xù)航51公里，油用光了還可以用純電模式，前兩天我下單買了一輛，過(guò)幾天就可以去提車了，這車我是買給老婆的，我老婆平時(shí)也不上班，是個(gè)家庭婦女，家里也沒(méi)什么活兒干，就買買菜，做做飯，沒(méi)事兒就和朋友們出門打***，逛街，我覺(jué)得這車比較適合她開(kāi)，里程完全夠她買個(gè)菜的，而且還有很多的***功能，才二十了萬(wàn)挺值的。

我也想買一輛油電混動(dòng)的家用車，我最近快結(jié)婚了，和女朋友商量著買一輛性能好一點(diǎn)的比較偏“居家”風(fēng)格的車，我倆結(jié)婚就打算要孩子，有了孩子開(kāi)車出門可就得小心了，求穩(wěn)不求急，我倆就想買一輛安全性能高一點(diǎn)，***功能多一點(diǎn)的油電混動(dòng)車，身邊的朋友讓我去看看領(lǐng)克01PHEV這款，說(shuō)是比較符合我的要求，我前兩天去領(lǐng)克中心試駕了一下，感覺(jué)還不錯(cuò)，開(kāi)起來(lái)很穩(wěn)，動(dòng)力也很足，每個(gè)模式下的駕駛感受都不一樣，儲(chǔ)物空間還很大，帶孩子出門玩啥的都不成問(wèn)題。

寶馬X5吧，這輛車就是油電混動(dòng)的，外形也挺大氣，我老板開(kāi)的就是這輛車，平時(shí)我給他開(kāi)車的時(shí)候就用純電模式，開(kāi)起來(lái)穩(wěn)一點(diǎn)，不過(guò)這車有點(diǎn)貴，六十多萬(wàn)，雖然開(kāi)著是挺舒服的，但是我這輩子是不打算買這么一輛車了，買也買不起。

凡事都不是絕對(duì)性的，純電、純?nèi)加?、油電混合各有利弊，沒(méi)有準(zhǔn)確的說(shuō)哪一種更適合家用或更好，只是說(shuō)他們各有各的優(yōu)勢(shì),下面分別簡(jiǎn)單概述一下三者的不同

燃油車

燃油車迄今為止依舊是主流，每年的銷售量和保有量會(huì)不斷的增加，由于發(fā)展 歷史 較長(zhǎng)，所以技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，不管是低端品牌也好還是豪華車系也好，從質(zhì)量上來(lái)說(shuō)是比較穩(wěn)定的，三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、表速箱、底盤及各方面的調(diào)校也是比較成熟，在消費(fèi)者的認(rèn)知里，燃油車依然是消費(fèi)者的首選，但由于近年來(lái)中國(guó) 汽車 保有量急劇增加，引起了交通堵塞及環(huán)境污染問(wèn)題，個(gè)別城市開(kāi)始陸續(xù)頒布限行、限購(gòu)政策以緩解交通壓力。

優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，質(zhì)量穩(wěn)定，售后及二手保值體系健全。

缺點(diǎn)：汽油價(jià)格連年升高，養(yǎng)成成本高，個(gè)別城市限行、限購(gòu)，影響日常出行！

純電動(dòng) 汽車

純電動(dòng) 汽車 近年來(lái)技術(shù)發(fā)展較為迅猛，全球新能源純電動(dòng) 汽車 的銷售量也呈階梯式增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)新能源純電動(dòng) 汽車 的接受程度逐漸升高，我國(guó)也是新能源 汽車 銷售量和生產(chǎn)量最大的國(guó)家，我國(guó)為了擺脫長(zhǎng)期依賴進(jìn)口石油的現(xiàn)狀和保護(hù)環(huán)境建設(shè)綠色家園的戰(zhàn)略方針在大力扶持新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)，其中純電動(dòng) 汽車 是重點(diǎn)扶持對(duì)象。

優(yōu)點(diǎn)：養(yǎng)護(hù)成本低，綠色通道，不限購(gòu)，不限行。

缺點(diǎn)：便利性方面不如燃油車，個(gè)別地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還夠全面。

油電混合

油電混合車型近幾年也深受廣大用戶的喜愛(ài)，但目前油電混合車型的優(yōu)缺點(diǎn)明顯，由于既要依靠電機(jī)又要依靠?jī)?nèi)燃機(jī)所以在結(jié)構(gòu)方面較為復(fù)雜，切在穩(wěn)定性方面不如純電或純油車好。

優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能省油，排放低，養(yǎng)護(hù)成本相對(duì)較低

缺點(diǎn)：價(jià)格稍貴，維修成本高，市面上可選車型較少

傳統(tǒng)燃油 汽車 誕生已經(jīng)有百余年的 歷史 了，在這漫漫長(zhǎng)路里， 汽車 界已發(fā)生了翻天覆地的變化， 汽車 的種類也不僅僅存在于燃油車一種類型；純電動(dòng)車、燃?xì)?/a>車、氫能源車、油電混動(dòng)等等車型逐漸的進(jìn)入了我們身邊。 汽車 種類變多，對(duì)消費(fèi)者固然是一件好事，但在購(gòu)買時(shí)卻是令不少人泛起了“選擇恐懼癥”，該挑選哪一種 汽車 作為家用車最為適合呢。

傳統(tǒng)燃油車依舊是全能選手

傳統(tǒng)燃油車是所有人認(rèn)知內(nèi)的第一類 汽車 ，也是 汽車 的鼻祖，雖然在地球環(huán)境與***的惡化之下它變成了令人愛(ài)恨兩難的產(chǎn)物，還是不得不承認(rèn)在短時(shí)間內(nèi)燃油 汽車 依舊是人們出行不可或缺的工具。燃油車在我們的國(guó)家發(fā)展較晚，在幾年前國(guó)家還大力支持自主品牌 汽車 的發(fā)展， 汽車 行業(yè)能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是國(guó)家不可或缺的，近幾年雖對(duì)燃油車的制造檢測(cè)更加嚴(yán)格，但并沒(méi)有直接確定會(huì)取消燃油車的制造，所以燃油車在半個(gè)世紀(jì)內(nèi)依舊可以幫助我們解決出行問(wèn)題。

在國(guó)內(nèi)的一線城市以及污染嚴(yán)重城市，燃油車可能并沒(méi)有這么樂(lè)觀，這些城市正在為淘汰燃油車不懈努力中。在這些城市中，純電動(dòng)車以及混動(dòng)車型更加有市場(chǎng)，不僅有政策扶持，還有超高的 科技 配置和簡(jiǎn)單的后期養(yǎng)護(hù)助攻，使新能源車型成為發(fā)達(dá)城市的一道風(fēng)景線。如果生活在沒(méi)有牌照限制且需要跑長(zhǎng)途，依舊選擇燃油車是合理的選擇，但還是建議所有人為了地球這個(gè)大家庭，選擇低排量車型，為環(huán)保做一份貢獻(xiàn)。

純電動(dòng)車型適合城市代步

“續(xù)航焦慮”這個(gè)詞就是源于近幾年興起的純電動(dòng)車型，受環(huán)境改變的威脅，人類不得不妥協(xié)，為自己釀下的禍承擔(dān)后果。好在人類的 科技 發(fā)展幫助人們還擁有“電”這個(gè)無(wú)公害的神奇能源，純電動(dòng) 汽車 隨著國(guó)家政策的幫助逐漸進(jìn)入了人們的視野，迅速占領(lǐng)了一二線城市的購(gòu)車市場(chǎng)。

購(gòu)買電車時(shí)享受到國(guó)家的政策，但是后期的一些繁瑣事情是完全沒(méi)有預(yù)估到的，充電問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)不太存在于大城市了，但是對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，將純電動(dòng)車作為唯一輛交通工具，偶爾需要跑長(zhǎng)途時(shí)就捉襟見(jiàn)肘了。因此在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)一定要想好自己的出行范圍，如果只是在城市內(nèi)代步，純電動(dòng)車型是不二之選，如果偶爾需要出行游玩，那就要再斟酌一番了，畢竟現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)高速充電設(shè)備還并不完善。

混動(dòng)車型是新型全能車型

綜合燃油車與純電動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)，混動(dòng)車型誕生了?；靹?dòng)車型既有燃油車的長(zhǎng)續(xù)航能力，也有純電動(dòng)行駛時(shí)的節(jié)能環(huán)保功能，雖然混動(dòng)車型售價(jià)都較普通車型較高，且養(yǎng)護(hù)成本也不便宜，但它能兼顧兩面的優(yōu)勢(shì)還是勝過(guò)了一切。

混動(dòng)車型分為油電混動(dòng)與插電混動(dòng)，只有插電混動(dòng)車型可以安裝新能源車牌，插電混動(dòng)確實(shí)是兼顧燃油車與電動(dòng)車的最佳方案，在城市內(nèi)只用純電模式就可以行使，與此同時(shí)也不用擔(dān)心續(xù)航方面的問(wèn)題，電機(jī)旁的發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命要為車子提供動(dòng)力。不少人認(rèn)為混動(dòng)車型是燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡時(shí)期的產(chǎn)品，確實(shí)如此，它也是現(xiàn)如今可供選擇的車型中兼顧性最強(qiáng)的車型。

寫在最后

如今購(gòu)車時(shí)不得不為以后的限牌做準(zhǔn)備，所以購(gòu)車時(shí)早做好打算才能避免麻煩，在這里建議大家根據(jù)自己的用車要求來(lái)挑選車輛。身居一二線城市挑選一輛純電動(dòng)車型或者續(xù)航里程更長(zhǎng)的混動(dòng)車型是不二之選，而沒(méi)有限牌的城市如果預(yù)算足夠可以考慮插電混動(dòng)車型，純電動(dòng)車型可以當(dāng)做家庭第二輛車，供城市代步出行。

我推薦你領(lǐng)克家的新能源，這輛車是近幾年新出的，還不是很普及，但是我覺(jué)得它以后一定會(huì)有很好的成績(jī)，因?yàn)檫@輛車有著家用車的功能，也是油電混合的車，還有著進(jìn)口車的外形，內(nèi)飾用料也是上乘的，我身邊很多的朋友都開(kāi)，我打算攢錢也買一輛，并且還不貴，二十萬(wàn)左右吧，家用車我覺(jué)得買01PHEV就夠了。

雷克薩斯GS，我的車就是這款，開(kāi)起來(lái)特別順暢，而且也不貴就四十多萬(wàn)，GS車是雷克薩斯旗下最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的一款，加速的時(shí)候沒(méi)有任何的頓挫感，就算降檔，也沒(méi)有很強(qiáng)的貼背感，我很喜歡。

越來(lái)越多城市松綁，全面取消限購(gòu)還有多遠(yuǎn)？

為了解決城市交通擁堵問(wèn)題，緩解交通壓力，我國(guó)有多地通過(guò)汽車限購(gòu)的方式來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。某種意義上來(lái)說(shuō)，我國(guó)實(shí)行汽車限購(gòu)政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時(shí)，上海市首度對(duì)新增的客車額度實(shí)行了拍賣制度，也成為了我國(guó)第一個(gè)汽車“限購(gòu)”的城市。

隨后，從2010年北京發(fā)布“限購(gòu)令”，到2018年海南宣布全省開(kāi)始限購(gòu)，我國(guó)共計(jì)有八市一省正在或已施行過(guò)汽車限購(gòu)。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽(yáng)和海南省。

但從海南省之后，國(guó)內(nèi)便再無(wú)省市加入限購(gòu)陣營(yíng)，反倒是八市一省中的貴陽(yáng)市，還于去年9月正式取消了汽車限購(gòu)。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動(dòng)”，甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。

不得不說(shuō)，這跟國(guó)家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始，國(guó)家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購(gòu)”將成為新的趨勢(shì)。

加之今年這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購(gòu)顯然與國(guó)家***汽車消費(fèi)的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購(gòu)便一再被提起。

發(fā)改委再提汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變

構(gòu)筑多年的汽車限購(gòu)壁壘會(huì)被打破嗎

昨日，在發(fā)改委10月新聞例會(huì)上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費(fèi)工作時(shí)表示，除了推動(dòng)新型消費(fèi)發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費(fèi)以及建設(shè)多層級(jí)消費(fèi)中心之外，還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)。

汽車消費(fèi)領(lǐng)域，將會(huì)推動(dòng)汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)各地出臺(tái)促進(jìn)老舊汽車置換政策，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場(chǎng)、路側(cè)停車位設(shè)施升級(jí)改造等建設(shè)。

圖源：發(fā)改委官微

值得注意的是，國(guó)家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購(gòu)，逐漸具體為促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來(lái)。

今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào)：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?/p>

2月20日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行司副司長(zhǎng)王斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，為減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響，鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購(gòu)指標(biāo)和開(kāi)展汽車以舊換新等舉措。

4天后，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中也明確，各地工信主管部門要推動(dòng)落實(shí)這一重大決策部署。

4月，商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售，推動(dòng)有關(guān)地方放寬或取消限購(gòu)措施，進(jìn)一步推動(dòng)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。

“汽車限購(gòu)”被“引導(dǎo)使用”所取代，已成大勢(shì)所趨。同時(shí)，隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音，國(guó)家部委接連表態(tài)，各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。

此時(shí)也有幾個(gè)問(wèn)題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國(guó)已構(gòu)筑多年的汽車限購(gòu)壁壘，會(huì)被打破嗎？各地會(huì)否真正地貫徹執(zhí)行，最終實(shí)現(xiàn)全面的落地？

事實(shí)上，要弄清這些問(wèn)題，首先需要明白施行汽車限購(gòu)與否，究竟會(huì)帶來(lái)哪些利弊。

放開(kāi)或取消汽車限購(gòu)的利與弊

“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡

推行汽車限購(gòu)的初衷就是為了解決城市交通擁堵問(wèn)題，緩解交通壓力，這點(diǎn)毋庸置疑。然而從實(shí)際所帶來(lái)的效果來(lái)看，其實(shí)是有著不小爭(zhēng)議的。

有人認(rèn)為，由于施行了汽車限購(gòu)，使得該地區(qū)的交通擁堵問(wèn)題得以明顯改善。控制了新車保有量的增長(zhǎng)速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。

而那些沒(méi)有施行汽車限購(gòu)的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，例如在2019年全國(guó)十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒(méi)有實(shí)施汽車限購(gòu)，其汽車保有量也位居全國(guó)前列。

也有人認(rèn)為，汽車限購(gòu)并不能從根本上解決城市擁堵的問(wèn)題。相比起限行限購(gòu)，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。

以已施行限購(gòu)的城市為例，類似北京、廣州、貴陽(yáng)等地，即便施行了限購(gòu)，其道路擁堵情況也沒(méi)有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國(guó)第二，但從道路擁堵排名情況來(lái)看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。

可見(jiàn)，汽車限購(gòu)對(duì)于解決城市交通擁堵問(wèn)題所帶來(lái)的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，直接來(lái)看放寬或取消限購(gòu)，究竟是利大于弊還是弊大于利。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于那些施行了限購(gòu)的城市而言，一旦放寬或取消限購(gòu)，帶來(lái)的最直接的效應(yīng)，便是會(huì)極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。據(jù)馬拉車市所知，在這些城市當(dāng)中，有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購(gòu)車需求，但苦于無(wú)購(gòu)車資質(zhì)或是仍在排號(hào)當(dāng)中。

而從我國(guó)實(shí)際的汽車千人保有量來(lái)看，與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說(shuō)明了我國(guó)的汽車市場(chǎng)需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購(gòu)車的剛需還是廣泛存在的。

同時(shí)，取消了限購(gòu)也將有助于用更加合理的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購(gòu)使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費(fèi)者自行決定是否購(gòu)車、是否用車出行。

而取消汽車限購(gòu)的弊端，也不能說(shuō)完全沒(méi)有。至少對(duì)于那些已施行限購(gòu)政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力，將會(huì)明顯增大。

促進(jìn)汽車消費(fèi)和治理城市擁堵，該如何更好地權(quán)衡。如果沒(méi)有找到解決這一問(wèn)題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購(gòu)的城市，依然保持“按兵不動(dòng)”的原因。

其實(shí)，從國(guó)家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說(shuō)明了在相關(guān)部門看來(lái)，放寬和取消汽車限購(gòu)，才是應(yīng)了當(dāng)下的時(shí)勢(shì)所需，在其并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的“治堵”作用時(shí)，退出歷史舞臺(tái)也不失為明智之舉。

馬曰：

放寬或取消汽車限購(gòu)，并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如，可通過(guò)改善城市交通體系，對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行需求管理，來(lái)提升整個(gè)道路的承載力。同時(shí)，也可***用“放開(kāi)購(gòu)買，限制使用”的方式來(lái)改善道路環(huán)境，比如國(guó)際上很多大都市都***用過(guò)的“收擁堵費(fèi)”的方式。

在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無(wú)論是消費(fèi)者的個(gè)人購(gòu)車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個(gè)國(guó)家的***經(jīng)濟(jì)需求，都決定了汽車限購(gòu)或許將成為歷史，而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?；蛟S要不了多久，即貴陽(yáng)之后，又一個(gè)“松綁”汽車限購(gòu)的城市就將浮出水面。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

5年后還能賣多少？8款高保值率緊湊型車推薦

持續(xù)發(fā)酵了幾個(gè)月的新型冠狀病毒肺炎，仍是阻擋當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一股強(qiáng)勁的黑暗力量，汽車行業(yè)何時(shí)能回到正常發(fā)展軌道，仍不得而知。在這樣一種供需極度緊張的狀態(tài)下，呼吁推出相關(guān)***政策的聲音此起彼伏，其中聲音最大的就是限購(gòu)松綁。

3月24日，商務(wù)部***上發(fā)布了一條“北京上半年再釋放不少于10萬(wàn)個(gè)新能源購(gòu)車指標(biāo)”的消息，瞬間點(diǎn)燃了汽車市場(chǎng)漸趨熄滅的那把火，汽車股票集體大漲4.62%。但是第二天，商務(wù)部***就撤下了這條消息，并公開(kāi)致歉，稱該消息是因工作不慎被放到網(wǎng)上，而有關(guān)***汽車消費(fèi)的想法未經(jīng)研究論證。

這場(chǎng)烏龍，讓我們看到了汽車限購(gòu)松綁或者取消背后的一些矛盾，限購(gòu)，并不是想松綁就能松綁。

消費(fèi)者、車企都期盼著限購(gòu)松綁

在疫情肆虐的這幾個(gè)月，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”應(yīng)該是我們聽(tīng)到比較多的詞，業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)都紛紛預(yù)測(cè)，在疫情結(jié)束之后，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，就如當(dāng)年的非典一樣，即便達(dá)不到那時(shí)的增長(zhǎng)規(guī)模，但仍存在回暖的可能。

一方面，疫情的突然降臨，讓越來(lái)越多人意識(shí)到私家車的重要性，購(gòu)車欲望提升。另一方面，在疫情的這幾個(gè)月，大部分人都足不出戶，居家隔離，而這段時(shí)間壓抑的消費(fèi)需求將會(huì)在疫情結(jié)束后集中釋放。因此，隨著疫情的結(jié)束，會(huì)有大批消費(fèi)者加入購(gòu)車行列并不奇怪。

而站在車企的角度來(lái)看，市場(chǎng)持續(xù)下行，銷售、盈利等大幅下降，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較高的車企尚且能夠撐得過(guò)去，而一些體系實(shí)力不夠強(qiáng)的車企，正游走在邊緣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬(wàn)輛和183.1萬(wàn)輛，同比下降48.1%和43.6%。汽車行業(yè)持續(xù)走低，任何一家車企都面臨著生死考驗(yàn)。

因此，無(wú)論是消費(fèi)者還是車企，對(duì)于限購(gòu)松綁都有著很高的期待，限購(gòu)一松綁，消費(fèi)者買車不受限制，而買車的人多了，車企的困境也就得到了緩解。

限購(gòu)無(wú)法取消的無(wú)奈

這樣一件看起來(lái)皆大歡喜的事情，怎么就那么難實(shí)現(xiàn)呢？這是因?yàn)槠囅拶?gòu)本身就是一個(gè)牽涉面極廣的政策，不僅僅是考慮消費(fèi)，還有城市擁堵、空氣污染等問(wèn)題。

十余年前，在汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免、節(jié)能車補(bǔ)貼等鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，并在2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)?；蛟S是福兮禍相倚，在爆發(fā)性增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了一系列問(wèn)題，包括城市擁堵、停車難、空氣污染等。

于是，政策這只手開(kāi)始從“推”變?yōu)椤袄?，從促進(jìn)購(gòu)車向限制購(gòu)車轉(zhuǎn)變。2011年，北京進(jìn)行首輪機(jī)動(dòng)車購(gòu)車搖號(hào)，隨后廣州、天津、上海等城市也都陸續(xù)跟進(jìn)了限購(gòu)令。

汽車限購(gòu)政策實(shí)施的這些年來(lái)，限購(gòu)城市的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)持續(xù)放緩，城市擁堵問(wèn)題雖然仍然突出，但是起碼得到了控制。在汽車限購(gòu)政策剛剛?cè)〉秒A段性勝利的時(shí)候，突然松綁顯然不符合該政策的初衷，并且也會(huì)輕易推翻在治堵方面所取得的成果。

再者，我國(guó)一二線城市的汽車保有量仍然很高，2019年全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，30個(gè)城市超200萬(wàn)輛，其中北京市汽車保有量為593.4萬(wàn)輛。這意味著，我國(guó)的交通壓力仍然很大。如果此時(shí)全面松綁汽車限購(gòu)政策，增加購(gòu)車指標(biāo)，那對(duì)交通來(lái)說(shuō)，就是堵上加堵，甚至出現(xiàn)癱瘓。

“限”和“放”多方考慮

即便目前的汽車市場(chǎng)非常需要松綁限購(gòu)來(lái)***消費(fèi)，但是盲目地松綁，顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。消費(fèi)者是買到車了，消費(fèi)也得到促進(jìn)了，但是卻又給社會(huì)帶來(lái)了擁堵和停車的壓力。這樣的對(duì)立矛盾應(yīng)該如何解決呢？

限購(gòu)松綁并非不可行，事實(shí)上，2019年國(guó)家就發(fā)布了限購(gòu)令禁令，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定。不久后，發(fā)改委又提出要促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。在這樣的政策指導(dǎo)下，近期廣州、深圳、杭州、海南等相繼對(duì)限購(gòu)松綁。但是，全面取消限購(gòu)在目前來(lái)看并不實(shí)際。

買車君認(rèn)為，或者可以從“限”和“放”兩個(gè)方面來(lái)綜合考慮。限，不是指限購(gòu)購(gòu)車，而是指限制用車，放寬汽車擁有條件的同時(shí)，加強(qiáng)汽車使用的限制條件，既達(dá)到了促消費(fèi)的目的，也避免了給城市交通添堵。

3月26日，商務(wù)部稱，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開(kāi)展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

其實(shí)這也是“限”和“放”的問(wèn)題，例如促進(jìn)以舊換新，買車的還是原有的這部分有車一族，既促進(jìn)了汽車消費(fèi)，也不會(huì)新增擁有汽車的人，自然也不會(huì)新增交通壓力。

汽車限購(gòu)松綁其實(shí)不只是政策問(wèn)題，也是社會(huì)問(wèn)題，這背后有很多復(fù)雜的因素需要考慮到。促進(jìn)消費(fèi)固然重要，但是不能為了達(dá)到一個(gè)目的，創(chuàng)造出更多新的問(wèn)題，這樣市場(chǎng)只會(huì)陷入更雜亂無(wú)序的狀態(tài)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電動(dòng)汽車和燃油汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

這是最通俗的一種關(guān)于二手車保值率的一種解釋。

按照每年10%的平均速度折舊，五年后你的車就只有一半價(jià)錢了，再如果只圖便宜沒(méi)有選擇高保值車型的話，就不只一半的價(jià)錢。因此在買賣二手車時(shí)，人們通常會(huì)有兩個(gè)疑慮，那就是：什么時(shí)候賣更值錢？怎么樣可以賣更多錢？雖然說(shuō)大部分的人目前沒(méi)有打算在買了新車后就賣車，可是未雨綢繆是兵家常勝之計(jì)啊，因此本文將以市場(chǎng)銷量最大，涉及消費(fèi)者最廣的緊湊家用級(jí)別車型來(lái)做說(shuō)明和介紹。

北京限購(gòu)令一出，五年換車方可享有車輛行駛牌照的所有權(quán)，五年以下的車主就要再進(jìn)行搖號(hào)才能取得車牌行駛牌照的資格了。所以大部分車主會(huì)選擇堅(jiān)持到五年后再賣車。同理，由于車輛牌照的關(guān)系，二手車市場(chǎng)上也會(huì)鮮見(jiàn)五年以下的二手車出售，即使有也會(huì)變得價(jià)格不夠有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)其它沒(méi)有限購(gòu)令的城市而言，選擇何時(shí)賣車仍是問(wèn)題。我們分幾種情況來(lái)分析：

一年以下出售的二手車：雖然說(shuō)一年內(nèi)的新車的車況與新車極為相似，保值率相對(duì)較高，但是由于購(gòu)買一年內(nèi)二手車的客戶比較少，因此一般保值率在80%以上，并沒(méi)有想像中的高。而排名比較好的車型會(huì)是新車比較搶手，排隊(duì)加價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重的車型。

讓我們來(lái)看看一年內(nèi)二手車的高保值率的前三名車型：科魯茲：85.19%、高爾夫：85.09%、速騰：84.94%?？梢钥闯龈弑Ｖ德实能囆透叱銎骄Ｖ德室淮蠼?，而這三款車型即使在新車市場(chǎng)也是旺銷、缺貨、排隊(duì)的情況。其它上榜前十名的車型是：明銳、?？怂?/a>、思域、寶來(lái)、花冠、朗逸、凱越。

二年以下出售的二手車：二年內(nèi)的二手車的保值率就會(huì)下降一些，因?yàn)樾萝囋诙陜?nèi)使用情況比較復(fù)雜，因此保值率一般在75%左右，還算是比較合理。保值率高的車型一般為德系車型，排名前三名的車型分別是：高爾夫：76.55%、速騰：75.26%、明銳：75.06%，三款都是德系大眾品牌車型，這種現(xiàn)象在二手車市場(chǎng)也已經(jīng)是較長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)存在的現(xiàn)象了。其它上榜前十名的車型是：軒逸、思域、福克斯、寶來(lái)、花冠、凱越、朗逸。

三年以下出售的二手車：三年以下出售的二手車，保值率一般在70%左右，個(gè)別日系車型則下降到70%以下。通常有一大部分的人會(huì)選擇在三年左右出手購(gòu)買新車，這也是一個(gè)換車的高峰期。三年期的二手車高保值車型前三名分別是：高爾夫：70.23%、寶來(lái)：69.35%、思域：68.79%，有一款日系車脫穎而出，其它仍然是大眾系車型，雖然說(shuō)三年前的高爾夫還是老款車型，但保值率仍高居不下，這也說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。其它上榜前十名的車型是：速騰、花冠、?？怂?、軒逸、凱越、馬自達(dá)3。

四年以下出售的二手車：保值率一般是平均按每年5%的幅度下降，而四年的二手車有部分車況比較好的，可以與三年的二手車相媲美。由于在2006、2007年這兩年日系車型新舊款更替比較多，因此4-5年的日系車的保值率又相對(duì)高一些，而德系車：高爾夫、寶來(lái)、明銳卻往后排名了一些。四年期二手車高保值車型的前三名是：思域：63.08%、花冠：61.55%、高爾夫：61.49%。我們可以看到思域的排名更加靠前，這是因?yàn)楫?dāng)年的思域剛剛改款國(guó)產(chǎn)，受到消費(fèi)者大力追捧；而花冠則是曾經(jīng)的王牌車型，當(dāng)年花冠全新換代完成，并且更名為卡羅拉，全新的外觀設(shè)計(jì)和品牌美譽(yù)度，令消費(fèi)者喜歡之極，所以也在二手車市場(chǎng)上取得了比較好的排行。而價(jià)格堅(jiān)挺的高爾夫雖然是老款車型，卻仍處前三名位置。其它上榜前十名的車型是：寶來(lái)、速騰、福克斯、凱越、馬自達(dá)3、騏達(dá)。

五年以下出售的二手車：五年是換車的最佳時(shí)機(jī)，經(jīng)過(guò)五年的使用，用車需求的改變，需要一臺(tái)更新、更有效率的車型來(lái)替換原來(lái)的老車型。而且通常一款車的最大使用功效也是在五年以內(nèi)。通常五年的二手車的保值率都超過(guò)50%。五年期二手車高保值車型排名前三名的是：思域：57.03%、高爾夫：55.33%、寶來(lái)：55.22%，三款車型的保值程度大大超過(guò)平均水平，上榜的三款車型也依然是熟悉的面孔。其它上榜前十名的車型是：凱越、花冠、?？怂?、伊蘭特、福美來(lái)、騏達(dá)。

首先給出保值率的計(jì)算公式，保值率=（二手車平均價(jià)?新車官方指導(dǎo)價(jià)）?100%。分子和分母的變化都會(huì)影響保值率的變化。正常情況而言，一款車型每年的折舊率是10%。

一款車如果想要賣到好的價(jià)錢，關(guān)鍵看汽車的性能、價(jià)格、可靠性、配件價(jià)格及維修便利程度等因素，而這里面有很多因素都與汽車的品牌和生產(chǎn)廠商有直接關(guān)系。

五年時(shí)賣車比較保值的車型集中在市場(chǎng)保有量比較大的：思域、高爾夫、寶來(lái)這樣的車型，保值率基本上在50%以上，也就是說(shuō)現(xiàn)在的購(gòu)車價(jià)折半后是你賣出二手車的價(jià)錢。五年的時(shí)間，消耗掉過(guò)半的車價(jià)。

油電混動(dòng)汽車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？值得購(gòu)買么？

電動(dòng)車的出現(xiàn)讓很多人眼前一亮。他們認(rèn)為電動(dòng)車環(huán)保，使用成本低，在城市注冊(cè)非常方便。所以很多人認(rèn)為現(xiàn)在選擇燃油車已經(jīng)過(guò)時(shí)了。真的是這樣嗎？

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，因?yàn)椴涣私怆妱?dòng)汽車的內(nèi)幕，看不到電動(dòng)汽車的本質(zhì)，也不知道使用電動(dòng)汽車的真正成本。下面我就給大家詳細(xì)講解如何計(jì)算燃油車和電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)車有哪些缺點(diǎn)？到目前為止，就電池性能而言，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車仍將是絕對(duì)主力。雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展到一定程度，但并不是完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，更多的是依靠補(bǔ)貼和城市限購(gòu)。從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，燃油車的優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法 超越 。相比加油站，充電樁的數(shù)量可以忽略不計(jì)。這輛電動(dòng)車更糟糕。除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，純電動(dòng)汽車的電池回收目前還是空白色，這肯定是未來(lái)比較棘手的問(wèn)題。以下我將介紹電動(dòng)汽車的缺點(diǎn):

1.續(xù)航 里程 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）短，實(shí)用性無(wú)法與內(nèi)燃機(jī)相比。

雖然目前市場(chǎng)上有大量標(biāo)稱續(xù)航里程分別為450公里和500公里的純電動(dòng)汽車，但純電動(dòng)汽車在跨省市通勤時(shí)續(xù)航里程短的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

2.充電不方便，速度慢，充電不方便。

且不說(shuō)DC快充的充電速度，單在充電過(guò)程中就會(huì)遇到各種問(wèn)題，比如充電樁損壞、充電樁吞卡、充電樁吞錢、充電樁車位被汽油車占用、充電樁車位被已完成充電的車輛占用、充電時(shí)惡意拔槍、充電站排長(zhǎng)隊(duì)等等。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在供能速度和便利性方面還有很長(zhǎng)的路要走。

3. 二手車保值低，質(zhì)保期后很難出手

純電動(dòng)汽車二手車殘值低，或者二手車賣不出價(jià)格，主要是因?yàn)殡姵亟M衰減，一旦損壞需要更換成本。在保修期內(nèi)，如果需要更換的電池出現(xiàn)問(wèn)題，保修期外的更換可能會(huì)要求消費(fèi)者付費(fèi)。4.電池衰減，保修期外更換電池組的成本極高。

眾所周知，電動(dòng)車能否與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于電池技術(shù)水平，這是所有電動(dòng)車品牌都應(yīng)該努力的方向。

目前，電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。停止虛***夸大電動(dòng)車，認(rèn)真造。如果你總是想搶機(jī)會(huì)，彎道超車，遲早會(huì)原形畢露，“摔”！ @2019

中國(guó)車市再次經(jīng)歷寒冬，取消限購(gòu)真的是為了“就市”嗎？

先說(shuō)結(jié)論，不值得購(gòu)買。

很多人認(rèn)為油電混動(dòng)車型綜合了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)真的如此么？下面為你詳細(xì)解答。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：

1、省油，這應(yīng)該是公認(rèn)的混動(dòng)車型最大的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)車型驅(qū)動(dòng)方式無(wú)外乎那么幾種，有的是低速純電行駛，高速燃***駛，有的是電機(jī)***發(fā)動(dòng)機(jī)提升轉(zhuǎn)速，無(wú)論哪種方式，目的都是盡量減少內(nèi)燃機(jī)的低效率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，從而獲得更佳的油耗表現(xiàn)。同排量的混動(dòng)車型一般比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車油耗低30%左右。

2、搖號(hào)，這個(gè)主要是針對(duì)限購(gòu)城市，混動(dòng)汽車屬于新能源汽車，所以不需要走搖號(hào)流程，想買就能直接買，這對(duì)身處限購(gòu)城市卻又沒(méi)有購(gòu)車指標(biāo)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，幾乎是最有效的購(gòu)車渠道，甚至是唯一的購(gòu)車渠道。所以如果在限購(gòu)城市，可能更多的應(yīng)該是先考慮有和無(wú)的問(wèn)題，再考慮好和差的問(wèn)題。

其他還有很多小的優(yōu)點(diǎn)就不一一列舉了，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)缺點(diǎn)：

1、價(jià)格，混動(dòng)汽車由于同時(shí)擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，所以成本一定比傳統(tǒng)汽車要高，而且兩套系統(tǒng)的結(jié)合也是各家獨(dú)有的高端技術(shù)，而技術(shù)成本也是要算進(jìn)成本的，所以就造成了同一款的混動(dòng)車型一定比傳統(tǒng)動(dòng)力車型要貴，而且可能還貴不少。以卡羅拉為例，雙擎也就是混動(dòng)版最低配是13.78萬(wàn)，而傳統(tǒng)動(dòng)力最低配只要11.78萬(wàn)元。

2、保養(yǎng)成本，這里說(shuō)的保養(yǎng)成本并不限于經(jīng)濟(jì)成本，比如一臺(tái)混動(dòng)車型，除了傳統(tǒng)的保養(yǎng)以外，電機(jī)系統(tǒng)也是需要維護(hù)保養(yǎng)的，而這些也是有費(fèi)用的，何況現(xiàn)在的電機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，更新迭代非?？?，壽命長(zhǎng)短都是未知數(shù)。就算如豐田一般技術(shù)成熟，可以做到免維護(hù)或者免費(fèi)維護(hù)，但是所花費(fèi)的時(shí)間精力仍然需要自己衡量。

3、駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)車型無(wú)論是插不插電，肯定都有蓄能機(jī)構(gòu)，也就是俗稱的電池，而電池的電量除了從發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電而來(lái)，就只能從動(dòng)能回收里來(lái)，也就是利用車身行駛的慣性發(fā)電，直接反映到駕駛體驗(yàn)中就是一旦松開(kāi)油門車子就仿佛自動(dòng)輕微剎車，影響駕駛體驗(yàn)。而由于加入另一套動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)車型的重量也會(huì)直線上升，讓車輛的操控性和剎車距離都收到不小的影響。

總的來(lái)說(shuō) ，如果不是身處限購(gòu)城市，混合動(dòng)力車型還是不太值得推薦。

今年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)比較艱難的時(shí)候，根據(jù)各大車企中期業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)，整體呈現(xiàn)下滑，為了應(yīng)該于車市的寒冬.

***也可謂是出臺(tái)了多種汽車的激勵(lì)政策，甚至一些地方政策取消了限購(gòu)政策，對(duì)于再次經(jīng)歷的寒冬，取消限購(gòu)真的是為了就市嗎?

從政策的層面上面來(lái)說(shuō)取消限購(gòu)也確實(shí)是為了***，隨著限購(gòu)政策的影響大多數(shù)人在購(gòu)車***上面或多或少的會(huì)推遲甚至是進(jìn)行改變，取消限購(gòu)的政策的出臺(tái)，對(duì)于有購(gòu)車需求的人來(lái)說(shuō)，會(huì)在一定情況下面對(duì)于車輛進(jìn)行相對(duì)應(yīng)購(gòu)買和對(duì)原有車型的升級(jí)等，再者來(lái)說(shuō)，取消限購(gòu)政策對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也是增大了車企在市場(chǎng)上面活躍的表現(xiàn)，釋放車企的產(chǎn)能，激活最大的造車潛能，從一定的角度上面是可以帶動(dòng)車市的發(fā)展，以及車輛技術(shù)的 整體進(jìn)步。

從限購(gòu)的政策上面來(lái)說(shuō)，限購(gòu)政策一出，效果立竿見(jiàn)影，就如當(dāng)年北京車輛限購(gòu)政策來(lái)說(shuō)，當(dāng)年汽車上牌量直接跌了一半多，效果顯著。同時(shí)幾大限購(gòu)的車市表現(xiàn)也是一樣，帶來(lái)了連鎖反應(yīng)，而限購(gòu)政策的取消，至少對(duì)于車輛市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一種推動(dòng)，當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也是能夠激起消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，尤其是在限購(gòu)的時(shí)候?qū)τ谲嚺瓶释娜巳菏且环N大的激勵(lì)。

汽車消費(fèi)作為國(guó)民消費(fèi)的重要支柱，***汽車消費(fèi)將成為拉動(dòng)內(nèi)需的重要舉措；當(dāng)然也可以為車企去庫(kù)存帶來(lái)好處。