在燃油車領域，中國汽車發(fā)展比較晚，但在電動車領域起步可要早得多，而且已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，買電動車，國產(chǎn)車更有優(yōu)勢，買電動車當然要選擇安全續(xù)航能力強，質(zhì)量有保證的車，阿維塔11這車還沒有上市，從目前透露的信息來看，還是很值得買的，畢竟是華為長安和寧德時代三方合作，對于電動車來說，電池，整個車機系統(tǒng)，車身，這三大塊兒，華為的車機和電控長安的傳統(tǒng)技術(shù)，再配上寧德時代的電池，不用看車，就看這三個品牌的實力了。百度了解下其他資料。
15年老司機試駕阿維塔11：無人駕駛已近在眼前
作為一名汽車愛好者，我曾經(jīng)擁有過阿維塔11和蔚來ES6兩款車型。在使用過程中，我可以給出以下對比評價：
接下來我們來看看它們的區(qū)別：
1、阿維塔11
動力：阿維塔11搭載的1.5L發(fā)動機動力較強勁，加速表現(xiàn)出色。
燃油經(jīng)濟性：阿維塔11的燃油經(jīng)濟性非常出色，百公里油耗僅為6L左右。
操縱穩(wěn)定性：阿維塔11的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當，操控穩(wěn)定性較好。
制動性能：阿維塔11的剎車響應迅速，制動性能良好。
乘坐舒適性：阿維塔11的座椅舒適度較高，長途駕駛時乘坐感受良好。
通行能力：阿維塔11具備較高的通過能力，適應各種路況。
總結(jié)：綜合來看，阿維塔11在動力、燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性、制動性能、乘坐舒適性和通行能力等方面表現(xiàn)出色。
2、蔚來ES6
動力：蔚來ES6搭載的電動驅(qū)動系統(tǒng)帶來強勁的動力輸出和瞬間爆發(fā)力。
燃油經(jīng)濟性：蔚來ES6作為電動車，沒有燃油消耗，更環(huán)保。
操縱穩(wěn)定性：蔚來ES6的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得操控靈活且穩(wěn)定性較高。
制動性能：蔚來ES6搭載了高性能的剎車系統(tǒng)，制動距離短且響應迅速。
乘坐舒適性：蔚來ES6***用了豪華座椅設計，提供了極佳的乘坐舒適感。
通行能力：蔚來ES6的電動四驅(qū)系統(tǒng)使得它有很好的通過能力，即使在復雜路況下也能應對自如。
總結(jié)：蔚來ES6在動力、燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性、制動性能、乘坐舒適性和通行能力方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，并且作為一款電動車還具備了更環(huán)保的特點。
根據(jù)我親身經(jīng)歷和對比評價，如果您更看重動力、燃油經(jīng)濟性和通行能力，那么阿維塔11是一個更值得入手的選擇；而如果您更注重操控穩(wěn)定性、制動性能和乘坐舒適性，并且追求更環(huán)保的出行方式，那么蔚來ES6則是您更好的選擇。最終的決策取決于您個人的需求和喜好。
阿維塔11：續(xù)航600km，配鴻蒙車機，單電機版價格親民
1
作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機，我經(jīng)歷了私家車時代的興起***行，燃油車時代的巔峰，多少對內(nèi)燃機及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲，也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車，雖慢慢接受了現(xiàn)實，但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮，對智能駕駛***的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機一樣，仍然相信自己的經(jīng)驗判斷，機器哪有人的反應正確且及時？自己泊車技術(shù)杠杠的，何需自動泊車多此一舉？……
前日，我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕，讓我對智能駕駛***有了全新的看法，也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實我并不是個老古董，我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車，我也認為自己的下一輛車應該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異，我的個人觀點是再等兩三年，讓***再飛一會兒，再作決定。
誰都知道AI人工智能，但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來，而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn)，讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連，眼看著就要丟掉自己的飯碗，還有AI繪畫……有消息稱，AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來，司機估計也在將被革命的群體之列。
以前覺得無人駕駛還很遠，但試駕阿維塔11，感受到其NCA的強大功能之后，發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用，無人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧，它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車；說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧，它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維，華為深度賦能，智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代，三方組成強大的CHN“國家隊”，實力之強可想而知。據(jù)悉，阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。
最近華為重申不造車，幫助車企造好車的立場，但明眼人都看得出來，阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”，比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌，全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導航***，足見其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機版，當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次，時隔半年又推出了單電機版，很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航，吸引到更多消費者的關注和青睞。
關于這款車的高顏值就不必多提了，該車的設計是對標超豪華品牌的轎跑SUV，流體式后舷窗讓我印象深刻，辨識度超強。
座艙部分，環(huán)擁式感應座艙、細膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感；該車有4座和5座版本，個人更喜歡4座，后排不僅可調(diào)整靠背角度，還有***、通風及加熱功能，舒適度更高；50W無線充電，手機充電超快；中控屏功能強大，人機交互自然流暢，語音識別度高，華為系統(tǒng)賦能明顯；副駕觸控屏雖小但清晰度高，只是可選的內(nèi)容偏少。
5汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后，似乎許多內(nèi)燃機的一些極限變得不值一提，比如加速性能，很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內(nèi)，阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是，許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然，加速快能夠吸引到注重性能的消費者，但這部分消費者有多少呢？車輛終究還是代步工具，乘坐的舒適性也很重要。因此，個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了，也更合適，實際乘坐不容易暈車。
此外，該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，動力強勁，操控精準，靜謐性高，剎車響應敏捷?？傮w來講，該車在強勁動力與舒適中實現(xiàn)了平衡。
6既然是長途試駕，可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導航***。
NCA，通俗地講，就是出發(fā)前車機導航設定了目的地，理論來講就可以實現(xiàn)自動駕駛了，不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說，它離無人駕駛很近很近了。
當然，目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA（后續(xù)會越來越多城市開放）。另外，NCA還只是駕駛***，雙手還得保持在方向盤上，隨時準備接管。
不怕大家笑話，本人座駕有自適應巡航功能，也試駕過自動變道的車型（即撥下轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動變道），但NCA這樣的智駕導航，還真沒試過。因此，剛上車也是心慌慌的，城區(qū)駕駛還是不敢開啟，畢竟道路環(huán)境太復雜。
車輛駛進高速公路后，在教練的指導下，才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道，試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時，左道或右道安全的前提下，就會自動變道超車；甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi)，比如超車道在120公里時速，而到了慢車道，就會降至90公里時速，非常智能。
需要特別提到的是，車輛如此智能，得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持，以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)，讓車輛比“老司機”還“老司機”。
為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢？首先，老司機會累，會疲勞，但系統(tǒng)不會累不會疲勞；其次，我實際駕駛時，看到前面一輛車一會兒壓到中線，一會兒又居左，人開車時不可能一直保持居中行駛，而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛，因此也更加安全。
試駕過程中，陪駕教練（非阿維塔內(nèi)部員工）也談了許多。因為他本人愛好賽車，所以對燃油車有更明顯的偏好，但這次接觸阿維塔11后，讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能，在他看來，阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說了這么多好的，也說說幾點不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段，NCA系統(tǒng)突然不工作了，剛開始是ICA（智能巡航***）還能用，后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。
其次，本人在慢車道自動駕駛時，前面旁邊匝道有輛車想變道進來，但阿維塔11并未減速，準備變道的車輛隨即減速且未變道進來，當兩車前排時，阿維塔11卻突然急剎，讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認為，這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速，要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應保持車速，不應在兩車并排時才急剎。
第三，實際試駕遇到較大的雨天，雨點可能影響激光雷達的正確判斷，此時我們關閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了，誠然，阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長，充電時間也很快，但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版，從深圳到桂林共550公里，中間充了一次電，平均電耗20kwh，該車電池容量90kwh，也就是說實際續(xù)航約450公里，約75%。
結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的，讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當技術(shù)更加完善時，人類將越來越接受它，甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車，阿維塔11單電機版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代，屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進步。本文來自易車號作者汽車數(shù)落，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
400公里長測體驗阿維塔11高階智能駕駛***系統(tǒng)
有車以后 導購前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗的***，如果大家有印象的話應該還記得，當時用于體驗的車輛就是阿維塔11的單電機版。相比于過去的雙電機版本，阿維塔11單電機版的入手門檻更低，價格更加親民。而在售的三個不同配置車型，其實在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產(chǎn)品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車場景“對號入座”。今天就讓我們一起來詳細了解一下新車，看看它到底有多能打！
在外觀造型上，阿維塔11單電機版和雙電機版并不存在太大的差別，依然***用轎跑式SUV造型，整個前臉的設計十分個性。不了解該車系的朋友應該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機版本。我覺得這點還是蠻重要的，試問誰又想買完車后，一眼就被看出買的是低配呢？
最給力的還是單電機版依舊標配21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門等配置。這些配置毫無疑問是可以提升整車價值的。只是雙電機版上的主動升降式大尾翼，在單電機版上就不復存在了。
而在內(nèi)飾上，阿維塔11單電機版也是基本與雙電機版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質(zhì)的屏幕。另外，極具設計感的“Vortex情感渦流”自然也是不會缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設計，的確是質(zhì)感滿滿。
車機系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級水準。它絕對是我目前體驗過的，最好用的車機之一了。
除了上述說到的以外，阿維塔11單電機版還配超纖皮革包覆座椅，標配主駕12向和副駕8向電動調(diào)節(jié)、主駕記憶及輕松進出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調(diào)、電動尾門、電動調(diào)節(jié)方向盤等。
此外，新車全系標配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個硬件駕傳感器，包含3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個***攝像頭、12個超聲波雷達，支持NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的***、雖然系統(tǒng)目前還未能達到“老司機”的水準，但也絕對是個“合格司機”了。短暫讓系統(tǒng)接管車內(nèi)，駕駛者心里是一點都不虛。
阿維塔11單電機版和雙電機版的最大差別肯定是在動力和續(xù)航上。單機版車型搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，為后置電機，電機最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。
其中長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為25分鐘。說實話，600km的續(xù)航在我看來已經(jīng)是夠用了。我相信絕對多數(shù)用戶買電車也只為市區(qū)代步，跑長途更多還是會交給“油車”。
超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實非常強。如果只是市區(qū)代步，半個月一充也沒太大問題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車輛的動力也會受到一些影響。官方0-100km/h加速時間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為45分鐘。
而從實際體驗上來看，單電機的動力在市區(qū)里也已經(jīng)非常好用。得益于電機的發(fā)力特性，單電機版車型在市區(qū)里面超車可以說是毫無壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動力輸出線性，市區(qū)跟車也是特別輕松。我甚至覺得，要不是對動力有精致需求，單電機版甚至比雙電機要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時尚的形象。
??總結(jié)
正如我標題所說到了，31.99萬元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價格的確是要比Model Y、極氪001等車型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時還有更高階的駕駛***功能可用，阿維塔11的綜合競爭力還是很強的。要是你也是一個科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術(shù)，不妨考慮一下阿維塔11單電機版。
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本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風格會更偏運動一些。我們這次試駕的是單電機版本，雖然它的各項動力參數(shù)都比雙電機版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運動化***，而且相比雙電機版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會拖泥帶水，這也能保證在過彎的時候有一個很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細碎的顛簸這臺車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設定在了一個大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設定有一些虛位，微調(diào)方向的時候給人從容又不松曠的感覺。但當你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會以一個線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會讓你覺得非?？煽?，同時這種感覺也會勾起你想要探索它極限的欲望。
動力方面，很明顯這臺阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺電車并且動力也不弱，它大可以把動力反饋設定的非常靈敏和激進。但你只要踩過幾腳油門就會發(fā)現(xiàn)在動力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運動模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會把動力源源不斷輸出給你。所以總體這臺阿維塔11的駕駛***風格就是在保證常規(guī)家用需求的同時盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當下給你的感受是偏操控還是舒適。
關于智能駕駛方面，這臺阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個老司機一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會找到合適時機去進行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會根據(jù)情況積極得去進行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺車也會立刻減速并同時修正轉(zhuǎn)向來應對。
幾個小時的智能駕駛體驗下來，我發(fā)現(xiàn)這臺阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗，這種智能駕駛風格確實能給人一種跨時代的感覺。
這次體驗下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實線的路況，此時車輛還是會基于虛線路況去進行自動變道。這種情況就需要駕駛員主動介入。
同時阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準，這個技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導你跨實線變道的情況下，系統(tǒng)并不會去進行跨實線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應急車道并有跨線占道情況時，此時左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會主動去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗過阿維塔11如此強大的智能駕駛后你依然會希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺阿維塔11相比市面其他帶智能領航的車型來說，它的技術(shù)絕對足夠先進和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)?？梢哉f目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺帶智能領航車型的朋友會去看的第一臺車。
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