1. 新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0發(fā)布，混動汽車將更受重視

一周要聞

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km

11?月?2?日，辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點匯總：

到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為「三橫」，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標準體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標準。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。

鼓勵地方***加大對公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。

加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?？茖W(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

快評：

回顧一下?2012?年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)當年既定的銷量目標、技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)，所以從今年的規(guī)劃中我們也可以看到一些接下來的發(fā)展方向。

這一次，政策中并沒有設(shè)立過多的電池技術(shù)參數(shù)，但是提出了?2025?年實現(xiàn)?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個目標都有較大的差距，想要實現(xiàn)這個目標需要在電機電控上更多發(fā)力。

一旦實現(xiàn)這一目標，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實現(xiàn)接近?700?km?的續(xù)航。

這次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提到了更多技術(shù)的發(fā)展方向，由此也可以看出經(jīng)過?8?年的發(fā)展，也有了名曲的方向。

另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動駕駛、V2X?和?V2G?的規(guī)劃，這些都值得我們仔細思考。

蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創(chuàng)新勢力品牌單月交付新高

今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數(shù)據(jù)如下：

ES6?2,695?輛

EC6?883?輛

ES8?1,477?輛

10?月交付量環(huán)比增長?7.4%，同比增長?100.1%。蔚來?2020?年累計交付量?31,430，品牌累計交付量?63,343。

快評：

雖然環(huán)比增長數(shù)據(jù)沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長***，再來看這個突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。

其實?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費換電政策，同時上海***發(fā)布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。

所以對于蔚來來說，早已經(jīng)進入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經(jīng)排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。

從上個季度財報中披露的數(shù)據(jù)來看，9?月工廠單班倒的產(chǎn)能已經(jīng)從?15?JPH?提到?20?JPH，對應(yīng)的月產(chǎn)能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。

值得一提的是，連續(xù)的幾個月里?ES8?的交付量都穩(wěn)定在?1,500?輛左右，這不僅是國產(chǎn)新能源車里賣得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩(wěn)之后也極大程度利好蔚來的毛利率。

按照蔚來年初的***，第四季度蔚來的毛利將達到?2?位數(shù)，從目前的銷量來看，這已經(jīng)是蔚來觸手可及的目標。

理想?10?月交付?3,692?輛車，再創(chuàng)交付量新高

11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺，環(huán)比增長?5.4%，繼續(xù)創(chuàng)下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計交付了?21,852?臺。

截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋?？?、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通?6?個城市。

接下來，理想汽車在今年年底前，還會在太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設(shè)新的零售中心。

快評：

理想汽車今年的交付目標是?30,000?臺，要完成今年的目標，理想要在接下來的兩個月里完成?8,148?臺車輛的交付，平均到每個月要交付?4,074?臺，這不僅需要銷售以及交付團隊在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再攀高峰，同時也對工廠的產(chǎn)能提出了新的要求。

但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續(xù)開門營業(yè)，所以只要工廠的產(chǎn)能跟得上完成?30,000?臺交付量，應(yīng)該也不是沒有可能。

小鵬汽車公布?10?月份銷量數(shù)據(jù)

11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數(shù)據(jù)，相比?9?月略有下滑。

P7?交付?2,104?臺，G3?交付?936?臺，10?月共計交付?3,040?臺，同比增長?229%；

1?-?10?月累計交付?17,117?臺，同比增長?64%；

9?月小鵬的交付量為?3,478?臺，其中?P7?交付?2,573?臺，G3?交付?905?臺。

快評：

相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環(huán)比有所下跌，其中?P7?的波動較為明顯，環(huán)比交付下跌?22.3%，造成這一結(jié)果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節(jié)的降價應(yīng)該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環(huán)比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。

此外，P7?用戶翹首以盼的***駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗中表現(xiàn)優(yōu)異，再加上目前上海地區(qū)的政策傾斜，相信一定程度上可以對?P7?后續(xù)的銷量帶來一定的激勵。

上汽大眾?ID.4?X?開始量產(chǎn)

10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產(chǎn)了，目前首臺?ID.4?X?已經(jīng)正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。

ID.4?X?基于?MEB?平臺打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為?30?萬臺，作為對比，特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能為?25?萬臺/年。

目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續(xù)航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質(zhì)量為?2120?kg，預(yù)計將于?2021?年一季度正式上市。

快評：

ID.4?X?的投產(chǎn)標志著大眾將正式步入國內(nèi)的純電市場，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺的首款作品。

這兩款車的投產(chǎn)不僅將為大眾在國內(nèi)帶來更多的政策積分，也將體現(xiàn)出國內(nèi)市場的對于現(xiàn)有大眾的接受程度究竟如何？

特斯拉中控全新?UI?曝光

近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：

變化?1：左側(cè)儀表區(qū)域變大。

左側(cè)顯示車輛信息的儀表區(qū)域面積變大，之前儀表和導(dǎo)航區(qū)域的比例大概?3:7，現(xiàn)在更新之后比例已經(jīng)接近?4:6?了。

變化?2：車輛模型及動畫效果優(yōu)化。

停車狀態(tài)下，儀表中的車輛模型和動畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動畫效果，顯示的內(nèi)容也非常真實，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。

變化?3：儀表部分顯示內(nèi)容位置變化。

主要的變化有兩點：

一個是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；

另一個是，由于儀表的寬度增加，底部?Dock?欄在原來車控、音樂和攝像頭的基礎(chǔ)上增加雨刷控制按鍵。

快評：

隨著?FSD?的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者愿意使用***駕駛的關(guān)鍵，因此在實現(xiàn)無監(jiān)管?FSD?之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調(diào)節(jié)放到一級菜單之后，對于第一次開?Model?3?的朋友來說就非常友好了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0發(fā)布，混動汽車將更受重視

10月9日，常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

從會議傳達的內(nèi)容來看，主要提出了四點要求，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作；四加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

那么國常會通過這一利好政策將帶動哪些新能源汽車行業(yè)細分領(lǐng)域？又有哪些企業(yè)將直接受益？

四大要點支持新能源發(fā)展

《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見征求稿，從公布內(nèi)容來看《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致。

在《規(guī)劃》文件中，對于未來5年、15年的新能源汽車有較為明確目標規(guī)劃，譬如：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實現(xiàn)電動化。

此前，受財政補貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源汽車市場開始加速回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同***別增長17.7%和25.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。從上述舉措來看，技術(shù)攻關(guān)旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是加強充電站換電站建設(shè)，實現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強國際合作主要是推動新能源車的國際企業(yè)在中國更快發(fā)展，實現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。

此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點，可以看出國家對于新能源汽車支持方向不斷在調(diào)整，但仍是持續(xù)支持。

恒大等車企迎重大利好

此次《規(guī)劃》的發(fā)布，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展新機遇，也是先于其布局發(fā)展的車企潛力釋放的大好機會。而在近幾年中所有新入局的企業(yè)中，恒大可以說是準備的最為完善的。在《規(guī)劃》鼓勵的車用操作系統(tǒng)、動力電池、充電樁建設(shè)、國際合作等方面，恒大汽車已經(jīng)完成整體布局。

其實細看恒大的布局，已經(jīng)基本完成從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售再到后期使用上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。首先，從2019年起，恒大便通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作，先后掌握了整車研發(fā)制造、3.0底盤架構(gòu)、動力總成、動力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域最為核心的技術(shù)。

與此同時，還與ED***、AVL、FEV、M***NA、IAV全球五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手共同研發(fā)，除已經(jīng)亮相的恒馳1-6共六款車型外，還有八款總計十四款的車型正在有序研發(fā)當中，并且在新能源車關(guān)鍵技術(shù)上，有著獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)。

在除了在核心技術(shù)方面，在產(chǎn)品設(shè)計上，恒大汽車也力求“全球化”，已經(jīng)亮相的恒馳6款車型，也都由國際頂尖***進行設(shè)計。為了精益求精，也同時滿足消費者對于“顏值”的日益苛刻，恒大甄選了頂級設(shè)計***的方案，層層篩選出30位***的50個方案，15個設(shè)計方案。這當中不乏曾設(shè)計出保時捷、蘭博基尼、賓利、奧迪等暢銷車款的***。

而為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的品質(zhì)，恒大汽車在上海、廣州的生產(chǎn)基地已全線進入設(shè)備調(diào)試階段，并且全面按照工業(yè)4.0標準建設(shè)。據(jù)了解，兩座生產(chǎn)基地均裝配了2545臺智能機器人，***用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，全面達產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車，而這甚至在許多傳統(tǒng)車企中能夠與之比肩者也為數(shù)不多。未來3-5年，恒大汽車基地年產(chǎn)能將達到100萬輛。除此之外，恒大汽車還***在瑞典等海外國家同樣布局工業(yè)4.0生產(chǎn)基地，力求達到全面國際化。

另外，在新能源汽車核心的動力電池技術(shù)上，恒大更是將原韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團隊挖角，作為世界動力電池龍頭企業(yè)，SK的技術(shù)毋庸置疑。根據(jù)規(guī)劃，其能夠達到世界領(lǐng)先水平的動力電池，將在明年下半年正式亮相。

針對此后的車主用車上，恒大汽車也提前準備從根本上解決新能源車用車痛點，與國家電網(wǎng)合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過和四大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，從根本上解決了“充電難”的問題。

可以說，從入局開始，恒大的一系列動作均有著相當程度的前瞻性，也站在了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前端，在此次《規(guī)劃》的發(fā)布上也得到了進一步的驗證。并且恒大汽車的動作，也引來了股市上最直接的反饋。?在剛剛過去的9月底，隨著恒大擬登錄科創(chuàng)板等消息的放出，4天內(nèi)，恒大股價從低點13元漲至19.7元，大漲50%。有業(yè)內(nèi)專家表示，恒大有可能憑借其全產(chǎn)業(yè)鏈的實力，***特斯拉股價暴漲的神話。

這其實也很好理解，參考下特斯拉的市值與產(chǎn)品等就能做出對比。截至10月10日，特斯拉市值已達3.14萬億港元，而恒大汽車的市值僅為1772億港元，與前者相比仍處于估值洼地，想象空間巨大。未來隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車有望迅速搶占市場，向市值萬億的新能源汽車巨頭沖刺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10月27日，2020中國汽車工程學(xué)會年會上，清華大學(xué)教授李駿代表中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并對中國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標，以及技術(shù)路線等加以解讀。

路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，其中汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放量先于國家碳減排承諾2年，“于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上”。

除此之外，路線圖2.0中的另外五個目標為：新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。?

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的“1+9”總體布局。

相比2016年發(fā)布的1.0版本技術(shù)路線圖中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主、節(jié)能汽車為輔的規(guī)劃，即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖，欲以“電驅(qū)動”代替“電動化”，將節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發(fā)展，并預(yù)計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車各占?50%。

在我國的分類中，節(jié)能汽車指的是低油耗的燃油車和有更高燃油利用率的油電式混合動力汽車，新能源汽車指的是相比傳統(tǒng)燃油車加入電池作為動力源的插電式混合動力汽車和純電動汽車。

“電動化”到“電驅(qū)動”的改變，是要將混動汽車提到更高的戰(zhàn)略上來。過去幾年，我國的各種汽車發(fā)展政策多圍繞新能源汽車來實施，如財政補貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。目前，我國新能源汽車發(fā)展已有10年之久，其占比仍不足6%，節(jié)能汽車則不足3%。路線的改變，預(yù)示著未來的政策將可能會向節(jié)能汽車和混動汽車傾斜。路線圖目標從產(chǎn)品應(yīng)用角度來看，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。

2020年1月到9月，混合動力乘用車分別生產(chǎn)和銷售了16.64和15.12萬輛。月度同比也呈上升趨勢。

2.0路線中，將節(jié)能汽車比重提高，油電混合動力必將收益，但我國油混技術(shù)相對匱乏。混動汽車由豐田引領(lǐng)并建立強大壁壘，本田繞過豐田專利實現(xiàn)突圍，除兩家之外，其他車企的油電混動技術(shù)都乏善可陳。2019年國內(nèi)28萬輛油電混合汽車中，幾乎被豐田和本田包攬。目前國內(nèi)豐田已經(jīng)和廣汽集團達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽的自主板塊將在2021年推出***用豐田THS系統(tǒng)(ToyotaHybrid?System)的混合動力產(chǎn)品，或包括油電混合版GS8、GM8等產(chǎn)品。

同時除了油混，插混汽車在新能源汽車里的地位也有望提升。相比混聯(lián)式混合動力被豐田牢牢抓住，并聯(lián)式技術(shù)方案下的插混在國內(nèi)已有所發(fā)展，比亞迪宋、唐、漢車型均有DM（并聯(lián)插混）版本，并且在市場上獲得了很好的銷量。

以串聯(lián)式為代表的的增程式混動汽車也在通過技術(shù)的不斷優(yōu)化得到關(guān)注。理想汽車***用的便是增程式混動技術(shù)，其他造車新勢力如天際汽車、寶能汽車也都宣布將開發(fā)增程式電動汽車。

2.0版的路線也只是未來幾年內(nèi)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)指導(dǎo)路線，從更長遠的發(fā)展趨勢來看，純電動路線仍然不會改變。各個車企在這個過渡階段如何選擇自己的技術(shù)路線是十分考核戰(zhàn)略決策能力的事情。如何在技術(shù)變革過程中掌握主動權(quán)，需要很好的平衡市場發(fā)展、技術(shù)能力、以及政策方向。未來路線已經(jīng)明晰，加油吧！中國汽車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。