- 最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問(wèn)：幽靈事故是車主問(wèn)題還是軟件缺陷？
- 特斯拉到底算不算是新能源的領(lǐng)頭羊？誰(shuí)還有競(jìng)爭(zhēng)力？
- modely換氣不開空調(diào)
- 特斯拉即將推出新款Model3，較之前車型新增哪些亮點(diǎn)？
門鎖。特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，所生產(chǎn)的特斯拉新能源車是在新能源中名列前茅的，在特斯拉的升窗開關(guān)前面的開關(guān)就是門鎖，用來(lái)鎖車門的，改變了傳統(tǒng)的插桿式門鎖，這種新型門鎖更加的方便和美觀。
最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問(wèn)：幽靈事故是車主問(wèn)題還是軟件缺陷？
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日周四晚間，特斯拉正式發(fā)布了造型奇特的全電動(dòng)皮卡——Cybertruck。
Cybertruck的名字結(jié)合了“賽博朋克”(Cyberpunk)和“卡車”(truck)，車身外形充滿未來(lái)感，特斯拉CEO馬斯克稱，其設(shè)計(jì)部分受到**《The Spy Who Loved Me》(《海底城》)和《銀翼殺手》的影響。
然而，市場(chǎng)對(duì)如此“酷炫”的皮卡并不是很感冒。周五收盤，特斯拉股價(jià)收跌6.14%，報(bào)333.04美元，市值蒸發(fā)近40億美元。
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，馬斯克還專門在微博發(fā)了條動(dòng)態(tài)調(diào)侃稱：
“Nobody *expects* the Cybertruck 沒人*期待* Cybertruck”。
Cybertruck分為單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)、三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三個(gè)型號(hào)，續(xù)航距離分別為250英里、300英里和500英里，定價(jià)分別為39900美元、49900美元和69900美元。
此外，3個(gè)版本的電動(dòng)皮卡，都有 全自動(dòng)駕駛 功能可供選擇，配備這一功能需要額外加7000美元，消費(fèi)者如果選擇這一功能，Cybertruck的最高售價(jià)就可達(dá)到7.69萬(wàn)美元。
***信息顯示，目前Cybertruck已經(jīng)可以預(yù)訂，預(yù)計(jì)在2021年底開始Cybertruck生產(chǎn)，最貴的三電機(jī)全驅(qū)車型將在2022年底開始生產(chǎn)。
Cybertruck最高可容納6人，外觀沒有明確的駕駛室和車床之分，看上起是一體化的結(jié)構(gòu)。車身由新開發(fā)的不銹鋼合金制成，與SpaceX火箭所用相同，在鐵錘強(qiáng)烈撞擊下也能保持不形變。
有意思的是，馬斯克還稱，該車的裝甲窗戶具有 防彈 功能，但公司設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen向駕駛座側(cè)車窗投擲棒球大小的金屬球時(shí)，窗戶出現(xiàn)了裂縫(沒有碎裂)。
那一刻場(chǎng)上的氣氛略顯尷尬，馬斯克只得無(wú)奈地聳了聳肩?！拔覀兂?a href="/tags-b-l.html" target="_blank" class="f1c887cc98b621a5 relatedlink">玻璃扔過(guò)扳手，各種東西，”他在臺(tái)上說(shuō)，“甚至還扔過(guò)廚房水槽，玻璃都沒碎。但是剛才它確實(shí)碎了，我也不知道為什么?！?/p>
在近期發(fā)布的一條推特中，馬斯克表示，電動(dòng)皮卡的增壓版本將成為 火星的官方用車。
對(duì)于這款新車“一言難盡”的外形，有中國(guó)網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)，這車是“手工耿”焊的嗎？
(注：手工耿是國(guó)內(nèi)一名***博主，因發(fā)明各種造型奇特的“無(wú)用”產(chǎn)品走紅)
手工耿本人也不示弱地表示：“如果汽車外形可以這樣，我覺得我也行?！?/p>
也有網(wǎng)友覺得這個(gè)車的外形或許可以反雷達(dá)、甚至躲避測(cè)速，還有網(wǎng)友說(shuō)設(shè)計(jì)師直接是按“火星車”設(shè)計(jì)的。
進(jìn)軍利潤(rùn)率更高的皮卡市場(chǎng)
特斯拉渴望借此擴(kuò)大盈利
馬斯克早在2012年就在社交網(wǎng)絡(luò)上提到希望制造卡車；2013年，他對(duì)媒體稱特斯拉已經(jīng)在***制造卡車。在此次發(fā)布會(huì)上他表示， 美國(guó)銷量最好的三類車型都是皮卡，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源也需要有皮卡 ，“我們現(xiàn)在需要可持續(xù)能源，如果沒有皮卡，我們無(wú)法做到這一點(diǎn)。”
根據(jù)汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站GoodCarBadCar統(tǒng)計(jì)，2018年，美國(guó)汽車總銷量約為1732萬(wàn)輛，其中皮卡銷量約為290萬(wàn)輛，占比高達(dá)17%，相當(dāng)于同一年日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額。美國(guó)汽車資訊網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，美國(guó)市場(chǎng)售出的車輛中，約五分之一是皮卡車型。
數(shù)據(jù)來(lái)源：statista
華爾街觀點(diǎn)：造型過(guò)于奇特
無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)皮卡市場(chǎng)
對(duì)于造型如此酷炫的電動(dòng)皮卡，美國(guó)資本市場(chǎng)并不領(lǐng)情。11月22日，特斯拉股價(jià)跳空低開，盤中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盤價(jià)創(chuàng)11月6日以來(lái)最低。
這主要由于特斯拉的首款電動(dòng)皮卡、2003年成立以來(lái)的第六款車型遭遇了華爾街分析師的集體冷眼。而特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和通用汽車紛紛刷新日高，均漲近2%。
曾被馬斯克在某次財(cái)報(bào)電話會(huì)上不禮貌對(duì)待的分析師Toni Sacconaghi表示，Cybertruck“看起來(lái)很奇怪……真的很奇怪”；
券商Cowen在研報(bào)中稱，對(duì)特斯拉***用這種未來(lái)派的設(shè)計(jì)思路感到驚訝，“盡管我們很高興看到特斯拉進(jìn)入北美乘用車市場(chǎng)最賺錢的領(lǐng)域，但不認(rèn)為這種形式的汽車能夠成功”；
美國(guó)專業(yè)汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)的高級(jí)執(zhí)行編輯Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像傳統(tǒng)的皮卡，皮卡購(gòu)買者主要居住在美國(guó)中西部，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度更高，在選擇車輛時(shí)也較為保守，與美國(guó)沿海地區(qū)購(gòu)買特斯拉等電動(dòng)汽車的用戶群幾乎沒有重疊。
馬斯克曾在去年接受Recode Decode播客***訪中，承認(rèn)這輛電動(dòng)卡車可能很難找到市場(chǎng)。他當(dāng)時(shí)表示， 如果只有少數(shù)人喜歡這種概念的皮卡，可能未來(lái)會(huì)制造更傳統(tǒng)的卡車 。因此有分析師不相信展示的Cybertruck與最終量產(chǎn)車型非常接近，畢竟皮卡用戶需要的是卡車，而不是藝術(shù)品。
留給特斯拉的時(shí)間不多
同時(shí)，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。 通用汽車 CEO Mary Barra本周四對(duì)投資者表示，該公司的 首款電動(dòng)皮卡將于2021年上市， 大約與特斯拉的Cybertruck同期 。福特正在開發(fā)最受歡迎的F系列皮卡電動(dòng)版，亞馬遜和福特投資的美國(guó)初創(chuàng)公司Rivian也***明年銷售電動(dòng)皮卡。
值得一提的是中國(guó)市場(chǎng)，皮卡相關(guān)政策雖然在加速開放，但目前這一車型的市場(chǎng)占有率仍顯不足。據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》旗下“皮卡網(wǎng)”日前報(bào)道：
2016年2月，我國(guó)皮卡解禁試點(diǎn)被正式提出，并將河南、河北、遼寧、云南四省作為了開放皮卡進(jìn)城的首批試點(diǎn)地區(qū)。在首批皮卡解禁試點(diǎn)工作還未滿一年之際，2017年1月，又正式將湖北省、新疆***爾自治區(qū)列為了第二批解禁皮卡進(jìn)城地區(qū)試點(diǎn)。
除了解禁試點(diǎn)的不斷擴(kuò)大，2017年9月交通運(yùn)輸部正式回應(yīng)車主呼聲，“取消兩證”才是真正意義上的行業(yè)大***，自2018年12月31日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。此外，2018年1月1日起，取消皮卡車的噴字和反光條更是讓皮卡車主們興奮不已。而2019年，山東濟(jì)南、河北秦皇島依次放開皮卡進(jìn)城，可以說(shuō)是給了市場(chǎng)莫大的鼓舞。
據(jù)路透社報(bào)道，福特公司近期也表示，未來(lái)將考慮在中國(guó)生產(chǎn)福特品牌皮卡，并有可能推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定制車型。
皮卡網(wǎng)稱，在2018年中國(guó)車市整體下行的大背景下，皮卡銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)10%，全年銷量位列世界第二，達(dá)到45萬(wàn)輛。但皮卡在我國(guó)整體汽車市場(chǎng)的占有率依然不足2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國(guó)的16%與泰國(guó)的40%。
有媒體指出，特斯拉還面臨一個(gè)不利因素是， Cybertruck正式上市發(fā)售時(shí)將無(wú)法享受美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免。 按照美國(guó)聯(lián)邦法律，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可獲得環(huán)境保護(hù)稅額抵免；但當(dāng)汽車生產(chǎn)商的電動(dòng)汽車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛時(shí)，這一補(bǔ)貼政策會(huì)逐步取消，2020年特斯拉的補(bǔ)貼優(yōu)惠將退出舞臺(tái)。
德意志銀行在研報(bào)中稱，Cybertruck揭幕儀式留下了許多未解之謎。雖然所使用的材料看上去堅(jiān)固耐用，但在工作條件下使用時(shí)，這款皮卡看似一體化的結(jié)構(gòu)令其耐用性面臨質(zhì)疑；“而且在現(xiàn)場(chǎng)演示期間，皮卡所謂堅(jiān)不可摧的金屬玻璃窗被打破，這不是一個(gè)好的開始?！?/p>
（文章來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
鄭重聲明：發(fā)布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。特斯拉到底算不算是新能源的領(lǐng)頭羊？誰(shuí)還有競(jìng)爭(zhēng)力？
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過(guò)這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場(chǎng)下車的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解案情，根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場(chǎng)，造成停車場(chǎng)內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過(guò)7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒有開啟自動(dòng)駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報(bào)告。
其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無(wú)征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會(huì)公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說(shuō)法用簡(jiǎn)單的人話說(shuō)就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無(wú)關(guān)。
時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時(shí)，車輛在正常行駛過(guò)程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無(wú)法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號(hào)，無(wú)踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)——也就是說(shuō)，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)嗎？國(guó)外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國(guó)完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說(shuō)法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹?gòu)物中心附近，進(jìn)入車位時(shí)車輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說(shuō)，在即將進(jìn)入車位時(shí)，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會(huì)直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來(lái)，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國(guó)。
三個(gè)月后，另外一名美國(guó)車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國(guó)地方***就Model?X的安全隱患問(wèn)題對(duì)特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫(kù)中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車突然自動(dòng)加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無(wú)法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車房出口突然加速躥出來(lái)的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過(guò)程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車輛處于駐車狀態(tài)……有美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對(duì)特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動(dòng)車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬(wàn)輛特斯拉電動(dòng)車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對(duì)特斯拉旗下三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過(guò)特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說(shuō)辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問(wèn)題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過(guò)類似的幽靈事故問(wèn)題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木嚒Ｓ芯W(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……
相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來(lái)說(shuō)還是在中國(guó)。
2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對(duì)面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對(duì)“沒有踩錯(cuò)油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時(shí)，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯(cuò)剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，要求對(duì)車后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問(wèn)題？不得而知。但個(gè)人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會(huì)藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過(guò)去了，Model3都國(guó)產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個(gè)權(quán)威的部門能對(duì)特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無(wú)需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國(guó)內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來(lái)——無(wú)論是個(gè)人隱私還有車輛安全問(wèn)題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說(shuō)法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說(shuō)自己的控制軟件沒問(wèn)題，怕是馬斯克自己都不信！?
說(shuō)到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過(guò)設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師?？紤]不周全，設(shè)計(jì)就會(huì)出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過(guò)腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會(huì)流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過(guò)導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會(huì)流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間，平時(shí)漏下來(lái)的雨水，就會(huì)全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲(chǔ)存”起來(lái)，有網(wǎng)友戲稱“誰(shuí)說(shuō)電動(dòng)車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問(wèn)題——過(guò)減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會(huì)連同整個(gè)車底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來(lái)。
聽起來(lái)有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無(wú)腦設(shè)計(jì)還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說(shuō)實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會(huì)把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說(shuō)白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會(huì)不會(huì)相互發(fā)生干涉。
說(shuō)更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會(huì)想著你家向內(nèi)開的廁所門，會(huì)不會(huì)打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……
說(shuō)到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問(wèn)題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會(huì)出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問(wèn)馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說(shuō)，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對(duì)前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來(lái)了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說(shuō)特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說(shuō)。
其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測(cè)出來(lái)的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問(wèn)題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。
而每一次OTA升級(jí)，相關(guān)車輛都會(huì)覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動(dòng)車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪?wèn)題被召回，對(duì)于電動(dòng)車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對(duì)比舊版本看看升級(jí)了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動(dòng)車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會(huì)有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說(shuō)法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。
退一萬(wàn)步說(shuō)，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對(duì)可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時(shí)間過(guò)去了，特斯拉在這一問(wèn)題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
modely換氣不開空調(diào)
特斯拉到底算不算是新能源的領(lǐng)頭羊？誰(shuí)還有競(jìng)爭(zhēng)力？
隨著汽車的普及，二氧化碳的排放量也增加了，許多城市都限制了交通和牌照。面對(duì)這兩個(gè)主要問(wèn)題，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車的外觀與燃油汽車的外觀沒有太大不同。
在能源方面，它主要由電力驅(qū)動(dòng)，而不是僅僅依靠燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好的效果。此外，新能源汽車免征購(gòu)置稅和**。雙重吸引力是許多最初選擇燃油汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了新能源汽車，也促使許多品牌開始開發(fā)新能源汽車，例如Ideal，比亞迪，大眾汽車等品牌。就像每個(gè)人都在注視著新能源市場(chǎng)的“命運(yùn)”一樣，電動(dòng)汽車的先驅(qū)特斯拉也已經(jīng)在市場(chǎng)上。站穩(wěn)腳跟。
這是行業(yè)基準(zhǔn)，也是新能源的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉品牌真的很強(qiáng)大。
特斯拉進(jìn)入該國(guó)已經(jīng)在新能源市場(chǎng)上獲得了很多回應(yīng)。其中，Model 3在三月份售出了10,000輛以上的汽車，這比比亞迪和北汽的單輛電動(dòng)汽車的銷量還多。翻了一番，在三月份的新能源汽車銷量中排名第一，在三月份的豪華車銷量中也排名第一。當(dāng)然，Model 3可以賣得很好，這也與降價(jià)后的指導(dǎo)價(jià)較低有關(guān)，指導(dǎo)價(jià)只有324,800至419,800。
在外觀上，Model3繼承了家族一貫的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)。它沒有中網(wǎng)風(fēng)格的戰(zhàn)線，并且具有未來(lái)的未來(lái)感。它還帶來(lái)了跑車般的味道。大燈***用全LED設(shè)計(jì)，所有內(nèi)飾均使用反光碗。風(fēng)格很科幻。前保險(xiǎn)杠的形狀盡可能簡(jiǎn)單，霧燈區(qū)域***用導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)。賽車的整個(gè)前部看上去與保時(shí)捷非常相似。側(cè)面設(shè)計(jì)是根據(jù)轎跑車的形狀設(shè)計(jì)的，窗戶是鍍鉻的，輪胎上方的門把手和鍍鉻的裝飾，并且?guī)в袕?qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣氛的車輪使Model 3的側(cè)面看起來(lái)非常漂亮高分。
在Model 3汽車中，內(nèi)部和外部樣式是一致的。他們總是簡(jiǎn)單而豪華。整個(gè)中央控制臺(tái)上沒有多余的按鈕。只有一個(gè)觸摸屏。方向盤也很簡(jiǎn)單。只有兩個(gè)球形操作球。 Model 3的LCD觸摸屏很大，必須在觸摸屏上操作所有功能。在配置方面，Model3標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。在座椅調(diào)節(jié)方面，它比Tang DM更多樣化。它還可以配備智能傳票。當(dāng)您將汽車停在很遠(yuǎn)的地方時(shí)，您太懶了，無(wú)法開車去開車。當(dāng)時(shí)，Model3的智能通話開始發(fā)揮作用。它將設(shè)置一條根據(jù)所有者的位置查找所有者的路線，這樣不僅可以方便地找到汽車，還可以在很小的停車位中自動(dòng)駛出。這是行業(yè)基準(zhǔn)，也是新能源的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉品牌真的很強(qiáng)大。
在功率方面，Model3的最大功率為202kw，最高時(shí)速為225km/h，在5.3秒內(nèi)從100公里加速，最大范圍為668公里。就加速而言，很難在同等價(jià)格的燃油汽車中找到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 Tesla Model 3的長(zhǎng)，寬和高分別為4694mm/1850mm/1443mm和軸距為2875mm。相反，在相同價(jià)格的汽車中，此類數(shù)據(jù)的性能是平均的，并且空間不足以成為家庭中第一輛汽車。
簡(jiǎn)而言之，新能源汽車層出不窮。除了也投資于新能源汽車研究和開發(fā)的舊汽車公司之外，還有許多新的力量在制造汽車。但是，隨著對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼下降，許多新勢(shì)力逐漸下降。能源汽車的增長(zhǎng)速度也有所放緩，市場(chǎng)正在哭泣，但特斯拉似乎已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。 3月份Model 3的國(guó)內(nèi)銷量超過(guò)10,000輛，是Qin EV的兩倍多。在高端汽車列表中，它也排名第一，超過(guò)了單個(gè)BBA模型的銷量。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)突破，打破了三大BBA巨頭的壟斷，并成為新時(shí)代的豪華車。
特斯拉即將推出新款Model3，較之前車型新增哪些亮點(diǎn)？
特斯拉只開通風(fēng)不開空調(diào)最簡(jiǎn)單的方法就是開窗戶或開天窗換氣。
特斯拉屬于純電動(dòng)車，它是將鋰電池的能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)，來(lái)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的。如果駕駛位想保持車內(nèi)供電，將溫度控制模式調(diào)節(jié)至開/愛寵/露營(yíng)模式任意即可，區(qū)別在于愛寵模式直接打開所有出風(fēng)口，無(wú)法調(diào)節(jié)后排出風(fēng)口開關(guān)，并且無(wú)法使用哨兵模式。
與目前Model3的先進(jìn)車輛熱管理系統(tǒng)相比，新Model3最大的升級(jí)是將ModelY攜帶的熱泵系統(tǒng)直接降低到Model3。熱泵系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的PTC(電加熱器)對(duì)乘員艙室和電池組進(jìn)行加熱，大大提高了能源效率約3倍。
給用戶帶來(lái)的好處是在冬季空調(diào)續(xù)航衰減嚴(yán)重時(shí)，會(huì)有明顯改善，實(shí)際續(xù)航里程預(yù)計(jì)提高15%-20%;熱泵空調(diào)系統(tǒng)的舒適性明顯優(yōu)于PTC供暖，吹進(jìn)車內(nèi)的空氣不會(huì)太干。整個(gè)熱泵熱管理系統(tǒng)電路非常復(fù)雜，馬斯克甚至稱贊該系統(tǒng)是特斯拉最好的工程之一。這個(gè)行業(yè)絕對(duì)處于領(lǐng)先地位。除了回路創(chuàng)新外，熱泵系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是利用電池和電機(jī)的余熱為熱泵蒸發(fā)器提供熱源，使其在冬季低溫時(shí)進(jìn)行蒸發(fā)，大大提高了低溫時(shí)的制熱能力。新的Model3將配備一個(gè)新的氣動(dòng)輪轂蓋，與目前的模型類似，估計(jì)除了美觀外，還會(huì)優(yōu)化輪轂的風(fēng)噪聲和氣流。優(yōu)化了方向盤，提高了操控感。邊緣超過(guò)方向盤被移除，和外層包裝成為一體。新款3的門把手上的開關(guān)按鈕標(biāo)志更加生動(dòng)。
在新的Model3中，被廣大老車主詬病的高速噪音問(wèn)題得到了改善。為了減少無(wú)框門高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪音，新型號(hào)3的前后窗戶都升級(jí)了雙層隔音玻璃。在中控臺(tái)部分，新Model3***用了新的造型和技術(shù)，非常有質(zhì)感?，F(xiàn)金壓開收納盒的方式，成為推拉式膨脹自動(dòng)回彈。關(guān)上不了的收納箱，除了增添儀式感，也終于可以輕松關(guān)上了。新款Model3在行李箱引導(dǎo)槽上有更多的孔洞，改善了雨天打開行李箱時(shí)雨水濺入行李箱的問(wèn)題。新型號(hào)3對(duì)前燈進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，增強(qiáng)了夜間照明效果。在外觀方面，新款Model3的門把手被涂黑了，窗戶上的鍍鉻裝飾也增加了運(yùn)動(dòng)感和戰(zhàn)斗感。
新Model3將配備64G u盤，主要用于前哨模式和行車記錄儀的***存儲(chǔ)。用戶無(wú)需購(gòu)買第三方u盤，省去了適配Model3等一系列繁瑣操作。乘客前方的手套箱打開后，阻尼感明顯增加，打開后會(huì)緩慢下降，改善了打開后直接下落的廉價(jià)感。從全新Model3的升級(jí)，整體產(chǎn)品升級(jí)到更高的層次，越來(lái)越香，越來(lái)越有戰(zhàn)斗力。
標(biāo)簽： #特斯拉
