氣缸壓力高的主要原因是燃燒室積碳過多，只需清理燃燒室積碳即可。修理發(fā)動機(jī)時，機(jī)體與氣缸蓋結(jié)合面過度研磨會導(dǎo)致燃燒室容積過小，壓縮比過高，氣缸壓力過高，可通過更換氣缸墊或氣缸蓋來解決。用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法如下:1。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到常溫時，水冷發(fā)動機(jī)水溫為75-95℃；2.拆下所有火花塞或噴油器(柴油發(fā)動機(jī))；3.將節(jié)流閥和阻風(fēng)門置于全開位置；4.將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，或?qū)⒙菁y管接頭擰在火花塞孔上；5.用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動3-5s，待指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)，然后按下單向閥，使指針歸零。每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于兩次；6.按照上述方法依次測試每個氣缸。
途觀氣缸壓力過高怎么解決
燃燒室內(nèi)積炭過多：
氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內(nèi)積炭過多，或修理是氣缸體氣缸蓋結(jié)合面磨削過多，導(dǎo)致燃燒室容積過小，壓縮比過高。
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時，第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力最大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損?？諝庵械膲m埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最大，磨料磨損最嚴(yán)重。
氣缸壓力過高,過低原因
燃燒室的碳堆積清掃是必要的。氣缸壓力過高的解決方法是清理噴油嘴和室內(nèi)的積碳即可。氣缸壓力過高時，發(fā)動機(jī)無力，怠速不穩(wěn)定，也會導(dǎo)致排放量超過和機(jī)油的過度消耗。氣缸的拆卸步驟如下：1、從外側(cè)向內(nèi)轉(zhuǎn)動氣缸蓋的固定螺釘，抬起氣缸蓋；2、拆下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝方向；3、擰松油底殼的放油螺栓，排出油底殼內(nèi)的機(jī)油；4、反轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆下油底殼固定螺栓(注意螺栓也需要從兩端向中央松動)。拆卸油底殼和油底殼墊片5、旋松濾油器固定螺栓，拆下濾油器、油泵鏈輪、油泵。更換燃料或清除噴油嘴。
一、氣缸磨損故障現(xiàn)象
①冷啟動時有明顯的嗒嗒的敲擊聲，溫度升高，響聲減弱或消失。
②缸壓低。
③有時排氣管排藍(lán)煙，加機(jī)油口處冒藍(lán)煙。
④發(fā)動機(jī)動力性下降。
⑤油耗增加。
氣缸磨損的故障診斷與排除
二、氣缸的磨損規(guī)律及其原因
(1)氣缸磨損規(guī)律
從氣缸的縱斷面看（沿氣缸軸線方向）：上大下小的不規(guī)則“錐形”或“錐體”。磨損最大部位：在活塞位于上止點(diǎn)時第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁，活塞環(huán)接觸不到的上口無磨損，形成 “缸階”。在特殊情況下，氣缸的磨損最大部位在中部（腰鼓形）。在同一臺發(fā)動機(jī)上，不同氣缸磨損情況不盡相同，一般水冷發(fā)動機(jī)的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。
從氣缸橫斷面來看：磨損不均勻，磨損成不規(guī)則的橢圓形。各氣缸沿圓周方向的最大磨損部位：一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損最大。
(2)氣缸磨損的原因
在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時，第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。
上大下小的原因：
①機(jī)械磨損：活塞位于上止點(diǎn)時 ，高溫燃?xì)獗l(fā)壓力最大，致使活塞環(huán)對氣缸壁的正壓力加大，摩擦力也加大，潤滑油膜被破壞 ，第一道活塞環(huán)對應(yīng)的氣缸壁磨損最為嚴(yán)重。
②腐蝕磨損：混合氣燃燒生成的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶于水生成礦物酸）。對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。
③磨料磨損：空氣中的塵埃、潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)、發(fā)動機(jī)中的磨屑等進(jìn)入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸人氣缸上部，其棱角鋒利，因而氣缸上部磨損也最大。 腰鼓形的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重地區(qū)，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中部運(yùn)動速度最大，磨料磨損最嚴(yán)重。
三、氣缸磨損故障診斷方法
①檢測故障缸壓力。
②檢測氣缸直徑及圓柱度。
標(biāo)簽： #氣缸
