1. 談起比亞迪，馬斯克“嘲諷”沒(méi)見(jiàn)過(guò)，持股10%的巴菲特卻已賺24倍

易車訊 日前，易車從相關(guān)渠道獲悉，僅僅一周時(shí)間，海外虛擬貨幣狗狗幣價(jià)格已狂漲 500％，盤中最高漲幅達(dá)1000％ ，狗狗幣市值一度飆升至60億。而其背后的原因，只因?yàn)樘厮估瑿EO埃隆·馬斯克在社交媒體上連發(fā)幾條和狗狗幣相關(guān)的推文。馬斯克可謂做實(shí)了“帶貨王”的名頭。

2月4日，馬斯克在自己社交賬號(hào)突然更新了一條推文，僅僅是“Doge”，致使狗狗幣漲幅迅速攀升 50%。僅過(guò)了不到半個(gè)小時(shí)，馬斯克又更新了一條推文“不用謝”，并配了一幅網(wǎng)友惡搞《獅子王》動(dòng)畫(huà)**的：馬斯克化身狒狒長(zhǎng)老，舉起了“狗狗幣”。

事情到此還沒(méi)有結(jié)束，2月6日中午，馬斯克直接發(fā)起了一個(gè)投票，問(wèn)題為“地球未來(lái)的流通貨幣是哪個(gè)？Dogecoin（狗狗幣），還是其他的加密貨幣？直接將“狗狗幣”列為了“獨(dú)一擋”的地位。

投票結(jié)束時(shí)，已有超過(guò)243萬(wàn)人投票，其中71%選擇了Dogecoin，可謂給足了馬斯克面子。當(dāng)然，馬斯克作為全球知名的“頂流”商界精英，如此“帶貨”也不禁讓人思考背后是否有商業(yè)行為。

Dogecoin“狗狗幣”是什么？話說(shuō)2013年，彼時(shí)這只柴犬表情包和數(shù)字貨幣比特幣都風(fēng)靡互聯(lián)網(wǎng)，Adobe澳大利亞市場(chǎng)營(yíng)銷員工帕爾默在社交媒體上調(diào)侃道：“是時(shí)候做一個(gè)新的數(shù)字貨幣——Dogecoin了?！辈⑶?，帕爾默注冊(cè)了Dogecoin***的域名，并P了一張跟鬧著玩一樣，印有柴犬表情的金幣。

2013年12月6日，狗狗幣正式上線。12月中旬，狗狗幣大漲300%，在數(shù)字貨幣方興未艾的年代，狗狗幣火了起來(lái)，并進(jìn)入了主流媒體的視野。

而“狗狗幣”與馬斯克的關(guān)聯(lián)，皆因2019年的愚人節(jié)，“狗狗幣”官方賬戶在發(fā)起了為“狗狗幣”選CEO的投票。馬斯克在四位候選人中，以超過(guò)半數(shù)以上的得票，獲得了這個(gè)略顯荒誕的CEO頭銜。

馬斯克也很給面子的回復(fù)了這個(gè)有趣的投票，稱“狗幣大概是我最喜歡的數(shù)字貨幣，它超酷的！”，之后也詼諧的將自己稱為“狗狗幣前CEO”，并連發(fā)與“狗狗幣”相關(guān)推文。導(dǎo)致“狗狗幣”上漲超過(guò)20%。

上周五，馬斯克只在自己推特簡(jiǎn)介更新了：Bitcoin（比特幣）一詞。隨后比特幣便一路飆升了800美元。近3年時(shí)間馬斯克直接或間接帶火了18家公司和產(chǎn)品，還有一個(gè)鎳概念股風(fēng)口。

那么，馬斯克如此為數(shù)字貨幣站臺(tái)不禁讓我們猜想，是否在不久的未來(lái)可以用數(shù)字貨幣購(gòu)買特斯拉的產(chǎn)品呢？另外各界精英們，可以嘗試以下，是請(qǐng)巴菲特吃飯學(xué)藝好，還是去社交媒體找馬斯克“碰瓷”造熱點(diǎn)好呢？

談起比亞迪，馬斯克“嘲諷”沒(méi)見(jiàn)過(guò)，持股10%的巴菲特卻已賺24倍

股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……

眾人耳朵已經(jīng)聽(tīng)出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫(xiě)。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。

目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來(lái)。

回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭(zhēng)議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場(chǎng)看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。

最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)張，12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工車主。

自國(guó)產(chǎn)交付以來(lái)之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。

2020年開(kāi)始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。

那么，特斯拉這波借助中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見(jiàn)證？

1、特斯拉的“虛實(shí)”

事實(shí)上，無(wú)論是從產(chǎn)量抑或是銷量來(lái)看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。

但在資本市場(chǎng)上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。

在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場(chǎng)的態(tài)度不可避免地走向分裂。

早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來(lái)“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬(wàn)億美元的公司。

也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂(lè)觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。

但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。

在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會(huì)投資特斯拉的股票。

最近，他再度表示“如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫?！?/p>

也評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的***設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會(huì)破滅。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢(shì)，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="1841fb536e1a6a27 relatedlink">比較大。

顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來(lái)估值太高，二來(lái)股價(jià)漲幅過(guò)多。

功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對(duì)未來(lái)出行前景的***和試驗(yàn)性意味。

2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？

在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。

近日，特斯拉就因與拼多多的爭(zhēng)端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。

而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。

早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問(wèn)題飽受質(zhì)疑。

今年5月初，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬(wàn)元。14天之后，其再度將國(guó)產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬(wàn)元。

短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來(lái)了車主的“集體訴訟”。

據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開(kāi)始聞風(fēng)而退，正如他們所說(shuō)“萬(wàn)一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。

在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

在中國(guó)遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見(jiàn)更大。

今年年初，有國(guó)產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。

并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按***陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過(guò)特斯拉服務(wù)中心預(yù)約?！?/p>

而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒(méi)有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/p>

馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。

有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

馬斯克的心理無(wú)疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說(shuō)道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過(guò)我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>

這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。

顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來(lái)發(fā)展的一大“絆腳石”。

3、寫(xiě)在最后

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，短期贏了股價(jià)并不能說(shuō)明什么。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對(duì)待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績(jī)。

畢竟業(yè)績(jī)一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

全球首富、特斯拉CEO馬斯克曾在***訪中被問(wèn)到：您怎么看待比亞迪的車？

馬斯克則狂笑著回答：你見(jiàn)過(guò)比亞迪的車？言外之意，比亞迪從未進(jìn)入過(guò)馬斯克的視野。

而與馬斯克相反， 投資圈的大佬們卻都“深愛(ài)”比亞迪。

“投資大王”查理?芒格則表示：就算進(jìn)了墳?zāi)?，也要抱著比亞迪的股票?

“股神”巴菲特為了投資比亞迪，多次來(lái)中國(guó)會(huì)見(jiàn)比亞迪創(chuàng)始人王傳福。

“高瓴資本”創(chuàng)始人張磊更是在比亞迪股票高位上漲時(shí)，投資比亞迪13億。

王傳福是中國(guó)上制造業(yè)杰出的企業(yè)家代表，他1995年下海經(jīng)商，注冊(cè)比亞迪。到19***年時(shí)，比亞迪的年?duì)I收額已達(dá)到1億元。在起步的三年里，比亞迪每年的增長(zhǎng)率都可以達(dá)到100%。

19***年，“金融風(fēng)暴”席卷整個(gè)亞洲，比亞迪利用低成本優(yōu)勢(shì)，迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，拿下來(lái)行業(yè)40%的份額，成為鎳鎘電池行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的“一哥”。

王傳福有自己的抱負(fù)，他常說(shuō)：要讓中國(guó) 汽車 走出去，讓中國(guó)制造面向世界，讓中國(guó)新能源改變世界。

2008年9月，巴菲特旗下的伯克希爾·哈薩維能源公司與比亞迪聯(lián)合宣布，伯克希爾·哈薩維能源以每股8港元的價(jià)格，購(gòu)入比亞迪（H股）2.25億股，共計(jì)2.32億美元，約占比亞迪股份10%。這也成為了巴菲特唯一持有的中國(guó)股票。

“股神”巴菲特對(duì)比亞迪的投資主要來(lái)自老搭檔芒格的強(qiáng)烈推薦，芒格對(duì)巴菲特說(shuō)：我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)愛(ài)迪生與韋爾奇的合體——王傳福。我們必須投資比亞迪。

對(duì)于 科技 股，巴菲特一向比較保守，后來(lái)他特地和芒格一起來(lái)中國(guó)參觀比亞迪工廠。當(dāng)看到王傳福為了證明電池的環(huán)保，當(dāng)眾喝下一杯電解液的時(shí)候，巴菲特不再猶豫了，立刻決定投資20%的股份。但王傳福不希望中國(guó)品牌，外資持股過(guò)多，最后才確定轉(zhuǎn)讓給巴菲特10%的比亞迪股份。

2019年，“高瓴資本”創(chuàng)始人張磊不顧合伙人的勸阻，清空全部高瓴持有的蔚來(lái)、小鵬、理想等“中國(guó)造車新勢(shì)力”的股份，轉(zhuǎn)投比亞迪13億。2021年年初，高瓴資本再次斥資2億美元參與比亞迪定增。如今，張磊的投資早已為他帶來(lái)超過(guò)5倍的回報(bào)，盈利近100億。

張磊曾在《價(jià)值》一書(shū)中提到：只要企業(yè)能給 社會(huì) 創(chuàng)造價(jià)值，就算是虧錢，高瓴也會(huì)投資，因?yàn)?社會(huì) 遲早回饋這樣的企業(yè)。

很顯然，比亞迪就是這樣能為 社會(huì) 創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值的公司。

和其他車企不同，比亞迪并不需要從其他生產(chǎn)廠商處購(gòu)買零件，比亞迪擁有屬于自己的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)掌握了電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，這也得益于多年來(lái)比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)投入。2020年，比亞迪研發(fā)投資金額合計(jì)為85.56億元，同比增長(zhǎng)1.6%。截止到2020年底，比亞迪申請(qǐng)專利共計(jì)25656件。

早在2015年，比亞迪就已經(jīng)是全球新能源 汽車 銷量冠軍。如今比亞迪更是集IT、 汽車 、新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)企業(yè)。在城市軌道交通、消費(fèi)電子、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、二次充電電池、動(dòng)力電池等方面，比亞迪均有布局。

深厚、寬廣的護(hù)城河成為支撐比亞迪估值的重要因素，也是張磊、巴菲特看中比亞迪的重要原因。

在2021年伯克希爾哈薩維股東大會(huì)上，查理?芒格表示：石油***是有限的，終有一天會(huì)用完，未來(lái)是電動(dòng) 汽車 的時(shí)代，這也是為何我們看好比亞迪。

傳統(tǒng)燃油車占我國(guó)原油消耗約70%，然而我國(guó)并不是原油大國(guó)，主要依靠進(jìn)口，其中70%的原油進(jìn)口途徑馬六甲海峽。

為了避免“卡脖子”***再次發(fā)生，我們積極發(fā)展新能源 汽車 行業(yè)，新能源 汽車 取代傳統(tǒng)燃油 汽車 將是中國(guó)的必然趨勢(shì)，也是全球大趨勢(shì)。比亞迪參與新能源 汽車 行業(yè)早、自主研發(fā)能力強(qiáng)、擁有獨(dú)立、完整產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)疑在新能源 汽車 行業(yè)里，早已搶占先機(jī)。

巴菲特從2008年投資比亞迪開(kāi)始，13年間對(duì)比亞迪的投資有增無(wú)減，如今比亞迪H股加A股總市值已經(jīng)過(guò)萬(wàn)億元，為巴菲特創(chuàng)造了超24倍的利潤(rùn)，成為了除可口可樂(lè)之外，為巴菲特創(chuàng)造回報(bào)第二高的股票。

很多人在做長(zhǎng)期投資時(shí)，經(jīng)常被人懷疑、嘲笑。這點(diǎn)我們要學(xué)習(xí)“中國(guó)巴菲特”張磊，他強(qiáng)調(diào)在投資一家公司時(shí)，我們只需確定“這家公司是否能長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”，如果可以，那便不必猶豫，不必膽怯，抓住機(jī)會(huì)，時(shí)間會(huì)給予我們答案。

時(shí)代越是變化，我們?cè)叫枰獔?jiān)持長(zhǎng)期主義。