1. 2021年長(zhǎng)安汽車股票大跌,會(huì)倒閉嗎？
2. 汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
3. 長(zhǎng)安汽車股票適合長(zhǎng)期持有嗎
4. 華為和長(zhǎng)安引發(fā)“蝴蝶”風(fēng)暴

正文:了解車底原廠于斯

近日，眾泰汽車股份有限公司(*ST眾泰)發(fā)布公告稱，因近期股價(jià)異常波動(dòng)，經(jīng)申請(qǐng)，公司股票自2021年3月23日開市起停牌，待披露核查公告后復(fù)牌。

公告顯示，2021年1月12日至3月22日，眾泰股票收盤價(jià)上漲252.63%，累計(jì)換手率92.42%。期間多次觸及股票交易異常波動(dòng)。

眾泰的股價(jià)從2021年開始波動(dòng)。從1月1日到2月初，眾泰一共發(fā)布了4次股票交易異常波動(dòng)的公告，都是因?yàn)椤斑B續(xù)兩個(gè)以上交易日收盤價(jià)的偏離度累計(jì)超過12%。”

事實(shí)上，眾泰股票的反復(fù)漲跌也發(fā)生在去年年底。鐵牛集團(tuán)宣布破產(chǎn)后，眾泰股價(jià)當(dāng)日震蕩下行，次日迅速上漲。2020年12月25日，眾泰收盤價(jià)為1.46元/股，漲幅2.1%。

目前眾泰已經(jīng)進(jìn)入重組程序，但沒有明確的接收方，股價(jià)大幅波動(dòng)不正常。但如果看眾泰的上市，可以看出它是一家非常善于攪動(dòng)資本市場(chǎng)的公司。

2016年3月，規(guī)模并不大的眾泰汽車借殼金馬股份被迫上市，收購(gòu)價(jià)高達(dá)116億元。當(dāng)時(shí)金馬股份市值不到33億元。當(dāng)時(shí)有接近眾泰的人士表示，眾泰的一系列山寨操作，其實(shí)是在為后續(xù)上市和擴(kuò)大產(chǎn)能做鋪墊。

到2019年，眾泰有多少生產(chǎn)基地？

浙江永康基地、金華基地、杭州臨安基地、山東臨沂基地、湖南長(zhǎng)沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄陽(yáng)基地、廣西貴港基地、江西上饒基地(漢騰汽車)、重慶基地(馬駿汽車)、江蘇金壇基地、江西撫州基地(大乘汽車)，十幾個(gè)生產(chǎn)基地的總產(chǎn)能高達(dá)220萬(wàn)輛！

2019年全年，中國(guó)汽車整體銷量只有2576.9萬(wàn)輛，眾泰的產(chǎn)能居然達(dá)到了中國(guó)汽車銷量的近十分之一。

隨后，2017年2月左右，眾泰股價(jià)飆升至18.18元，甚至超過了當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安汽車。

日前，根據(jù)提示性公告，*ST眾泰預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為負(fù)，預(yù)計(jì)虧損約60-90億元。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

2021年長(zhǎng)安汽車股票大跌,會(huì)倒閉嗎？

一、寧德時(shí)代（300750）：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時(shí)代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報(bào)489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。

為提升北汽新能源車型產(chǎn)品的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開展深入合作。

二、比亞迪（002594）：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤于230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。

新能源車行業(yè)絕對(duì)龍頭，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額第一。

三、長(zhǎng)安汽車：近5個(gè)交易日股價(jià)下跌0.85%，最高價(jià)為13.45元，總市值下跌了8.4億。

四、一汽解放：回顧近5個(gè)交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價(jià)為9.87元，最低價(jià)為9.42元，總成交量2969.15萬(wàn)手。

五、中鼎股份：近5日中鼎股份股價(jià)下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當(dāng)前市值為221.44億元。2022年股價(jià)下跌-12.04%。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何？

券商研報(bào)內(nèi)容摘要如下：2022 年是電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)全面應(yīng)用元年。

1.2021 年以來各車企多款車型改版或新上CTP 電池包，憑借降本增效發(fā)揮對(duì)應(yīng)車型價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

2.國(guó)內(nèi)電池企業(yè)引領(lǐng)全球CTP 技術(shù)開發(fā)：2019 年以來寧德時(shí)代、比亞迪和蜂巢能源陸續(xù)公布了最近方案，將電芯直接集成至電池包，省去模組環(huán)節(jié)，有效將電池包空間利用率和能量密度提升20%~30%，同時(shí)儲(chǔ)備更加集成化的CTC 技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。

3.3.CTP技術(shù)通過降本增效對(duì)沖原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力，延續(xù)電池包平價(jià)趨勢(shì)。CTP 技術(shù)下電池包內(nèi)模組結(jié)構(gòu)件材料件顯著減少，直接降低電池包成本100 元/kwh。4.車企連續(xù)加快導(dǎo)入，滲透率放量拐點(diǎn)明顯：2021 年中國(guó)地區(qū)搭載CTP 技術(shù)電池包的滲透率為12.13%。從目前市場(chǎng)簽署的合作車型可以預(yù)計(jì)未來CTP 滲透率有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)提升。

汽車股價(jià)狂飆，崩不是問題，逃不逃才是

2021年長(zhǎng)安汽車股票大跌,會(huì)倒閉嗎？

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股市就是故事都是逗你玩！！

至于倒閉這點(diǎn)不是小散考慮的！小散能做的也只是順勢(shì)而為??！

就像吃雞蛋！你考慮老母雞的黑白嘛?。≌?qǐng)看圖！

這票在12月2日10:39分高管逢高減持了！！股市就是故事?。《际嵌耗阃妫?！

區(qū)間統(tǒng)計(jì)跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！

目前49.3%都是套牢盤！

說道倒閉那就看故事的主人公想怎么玩?。。ū匾獣r(shí)當(dāng)當(dāng)三鹿也不得而知！）

小散永遠(yuǎn)記?。?！順勢(shì)而為！！

長(zhǎng)安汽車股票適合長(zhǎng)期持有嗎

文?|?錢姥爺

如果有人問，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的估值有沒有泡沫？

毫無疑問地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。

理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬(wàn)股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬(wàn)股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬(wàn)股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。

密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶瘢乐灯茰绲娘L(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。

這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯(lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。

到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。

不過真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。

但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。

回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個(gè)“急剎車”。

長(zhǎng)安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。

與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.***1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。

長(zhǎng)安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。

今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。

除此之外，長(zhǎng)城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。

很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？

第一感覺是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。

海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量?jī)H為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量?jī)H僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。

可是從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來看，市場(chǎng)投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。

實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="5cac473ad7b08a58 relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。

還是以長(zhǎng)安汽車為例，11月19日這天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)?？墒莾H僅六個(gè)交易日之后，長(zhǎng)安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長(zhǎng)安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。

個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問題。

目前看來，中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國(guó)車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過去的11月，中國(guó)車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，證明中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。

“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右；未來五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。”?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“2021年汽車市場(chǎng)消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長(zhǎng)近50%。”他的依據(jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>

當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長(zhǎng)安汽車，再到長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)認(rèn)知。

比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長(zhǎng)城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長(zhǎng)安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營(yíng)銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。

欣欣向榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。

可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國(guó)汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。

由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。

類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。

實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場(chǎng)對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。

在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬(wàn)股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。

然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬(wàn)股特斯拉。這可以說是市場(chǎng)操縱嗎？”

或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購(gòu)潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國(guó)的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。

現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來新低。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華為和長(zhǎng)安引發(fā)“蝴蝶”風(fēng)暴

適合長(zhǎng)期持有，長(zhǎng)安汽車自主品牌持續(xù)上升，自主品牌占比已明顯超過合資品牌。長(zhǎng)安汽車逐漸從合資廠商轉(zhuǎn)型為自主品牌為主的主機(jī)廠商。長(zhǎng)安汽車未來的有趣之處在于不斷的自主轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，高額研發(fā)投入帶來的回報(bào)，以及自主高端品牌UNI的推出，長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等都證明了國(guó)產(chǎn)車高端之路的可行性。只要我們注重質(zhì)量提升，中國(guó)人民愿意為高質(zhì)量的國(guó)貨買單。

同時(shí)，長(zhǎng)安將與華為、寧德時(shí)代共同打造高端智能汽車新品牌，包括長(zhǎng)安發(fā)布的方舟智能架構(gòu)，都是非常值得期待的。

今天無人駕駛和汽車板塊之所以暴漲，其中一個(gè)原因就是昨天發(fā)布了不少自動(dòng)駕駛技術(shù)的***，無論是華為和北汽的極狐，還是其他品牌，都讓人覺得真正的自動(dòng)駕駛真的不遠(yuǎn)了!因此，資本開始追求國(guó)產(chǎn)車品牌中技術(shù)實(shí)力雄厚的幾家公司，長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先之一，當(dāng)然值得繼續(xù)持有。

長(zhǎng)安汽車的發(fā)展歷史？

長(zhǎng)安汽車成立于1996年10月31日，朱華榮為法定代表人。公司經(jīng)營(yíng)范圍為制造、銷售汽車(含轎車)、制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品等。中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司為公司大股東，持股18.78%。

2021年5月22日，長(zhǎng)安汽車披露《控股股東減持股份及一致行動(dòng)預(yù)披露公告》。長(zhǎng)安汽車控股股東中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)長(zhǎng)安)，擬自公告發(fā)布之日起15個(gè)交易日后6個(gè)月內(nèi)，通過集中競(jìng)價(jià)、大宗交易等方式減持不超過54,395,915股(即不超過公司總股本的1%)，南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限公司，股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱南方資產(chǎn)，中國(guó)長(zhǎng)安的一致行動(dòng)方)擬自上述公告發(fā)布之日起15個(gè)交易日后6個(gè)月內(nèi)，通過集中競(jìng)價(jià)、大宗交易等方式減持公司股份不超過108,791,831股(即不超過公司總股本的2%)。截至2021年9月15日，減持***已過半。

200萬(wàn)輛下線，投資1500億元。五車，高端品牌。

華為的流量效應(yīng)太明顯了。聯(lián)想到華為，賽勒斯的母公司小康公司股票一路飆升，從每股22元左右漲到最高67元，漲幅超過3倍。簡(jiǎn)直就是去年當(dāng)代安培科技有限公司、 比亞迪 、 長(zhǎng)城汽車 的翻版。

這次，是 長(zhǎng)安汽車 。長(zhǎng)安汽車和華為的量產(chǎn)***自今年 上海車展 以來首次發(fā)布，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一直在波動(dòng)上漲。5月12日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)再次漲停，三天兩個(gè)漲停板的財(cái)富效應(yīng)在長(zhǎng)安2000萬(wàn)輛汽車下線的背景下更加引人注目。

所以，我們想問的是，其實(shí)長(zhǎng)安和華為的媒體爆料引發(fā)的風(fēng)波效應(yīng)答案早就知道了，那么背后的觸發(fā)基因是什么呢？?jī)杉夜灸芤黄鹱叨噙h(yuǎn)？

是“光控”嗎？

5月10日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在“長(zhǎng)安中國(guó)品牌第2000萬(wàn)輛下線儀式”上表示，2021-2025年，長(zhǎng)安汽車***在軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高科技人才等未來競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域投入1500億元。

長(zhǎng)安汽車股票的漲停，是因?yàn)殚L(zhǎng)安、華為、當(dāng)代安培科技共同打造的汽車品牌.算上最快今年下半年上市的E11，這個(gè)全新的品牌將推出5款車型。而且，到2022年，長(zhǎng)安汽車***實(shí)現(xiàn)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)，這應(yīng)該是“未來科技量產(chǎn)車”的稱號(hào)。

風(fēng)起于清平之末。事實(shí)上，這場(chǎng)“偉大的游戲”始于去年11月。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車官方宣布，為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和用戶需求，長(zhǎng)安汽車將攜手華為、當(dāng)代安培科技有限公司，共同打造全新的高端智能汽車品牌。

當(dāng)時(shí)記者了解到，這個(gè)品牌是建立在三個(gè)CHN平臺(tái)上的。003010，記者已經(jīng)坦白了。其實(shí)這個(gè)高端品牌才是傳承了幾年的長(zhǎng)安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮再次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出面向未來的高端智能電動(dòng)車，全新的高端品牌名稱即將公布。不過去年有消息透露，長(zhǎng)安蔚來之前已經(jīng)注冊(cè)了商標(biāo)，E11大概率會(huì)被命名為“光宇”。

在本次車展的發(fā)布會(huì)上，朱華榮還表示，長(zhǎng)安汽車基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)打造了EPA0、EPA1、EPA2三個(gè)平臺(tái)。未來五年，26款智能電動(dòng)車新品將陸續(xù)上市，首批兩款智能電動(dòng)車E11和C385將于今年亮相。

根據(jù)長(zhǎng)安官方提供的信息，“十四五”期間，長(zhǎng)安汽車新能源產(chǎn)品***的26款車包括：長(zhǎng)安乘用車品牌8款PHEV車型和6款純電EV車型；五個(gè)AB品牌(即與華為合作的高端品牌)；歐洲品牌PHEV 2~3和純電動(dòng)EV 4)。此外，長(zhǎng)安與華為的合作車型將在長(zhǎng)安汽車兩江工廠一廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛。目前，工廠正在進(jìn)行技術(shù)改造。

然而，雖然5月10日成功舉辦了第五屆中國(guó)品牌日——長(zhǎng)安汽車下線20周年，長(zhǎng)安汽車將成為中國(guó)第一家累計(jì)銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛的本土汽車企業(yè)，但長(zhǎng)安汽車總站并沒有為這一天高興。

的確，既然長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林說了“時(shí)代淘汰了你，與此無關(guān)

回頭看看華為。其實(shí)華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長(zhǎng)兼輪值***徐志軍在第18屆華為全球分析師大會(huì)上表示，華為將與三家汽車公司合作，打造三個(gè)汽車子品牌。從今年第四季度開始，華為將陸續(xù)推出汽車子品牌。

這三個(gè)汽車子品牌，包括BAIC的 ARCFOX Extreme Fox，以及與廣汽和長(zhǎng)安汽車共同打造的子品牌?，F(xiàn)在，與長(zhǎng)安汽車合作的子品牌即將亮相。

除了“幫企業(yè)造好車”，華為也在忙著思考如何“幫企業(yè)賣好車”。記者在《長(zhǎng)安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中說，這相當(dāng)于扔***。上海車展后，華為渠道開始銷售Selis ***5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)心的事情。

這種合作模式是由徐志軍首先提出的?！拔覀冞€設(shè)計(jì)了‘華為inside’這個(gè)品牌。在車上看到這個(gè)牌子，就知道華為參與了。不是所有合作的汽車都會(huì)有這個(gè)標(biāo)志，只有使用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車才會(huì)有這個(gè)標(biāo)志。”

不過，關(guān)于華為此舉給業(yè)界帶來的擔(dān)憂，公社文章《為什么選擇賽力斯》已經(jīng)分析過，汽車行業(yè)所說的“華為造車”應(yīng)該分為兩個(gè)層面：一是現(xiàn)有的聯(lián)合模式，比如這次與長(zhǎng)安的聯(lián)合品牌建設(shè)；第二個(gè)是猜測(cè)了很久的“華為品牌車”?！叭A為賣車”不能成為“華為造車”的鐵證。

無論是從銷售渠道特點(diǎn)還是門店數(shù)量來看，華為挑戰(zhàn)4S門店的能力還是欠缺的。華為專賣店在4S只賣1S ——，甚至Servi。

Ce服務(wù)可能無法完全實(shí)施，其他S項(xiàng)目必須依賴其他維修中心網(wǎng)絡(luò)，因此很難了解整個(gè)銷售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。

而且，雖然華為有五位數(shù)的線下渠道，但根據(jù)華為最新披露的信息，前期華為轉(zhuǎn)型賣車的線下渠道不一定有五位數(shù)。結(jié)合深度和數(shù)量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為有大量的汽車銷售渠道。而并不精專。就像前不久華為輪值董事長(zhǎng)胡厚昆重申的，華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是零部件供應(yīng)商，這點(diǎn)非常明確。

雖然，在蘋果高調(diào)官宣進(jìn)軍造車、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車”的絕對(duì)理由。只是，華為賣車的事，對(duì)于汽車行業(yè)渠道的沖擊太過強(qiáng)烈，也引起行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。不久的將來，相信我們會(huì)看到更多的變招。

而在這個(gè)一日三變的大環(huán)境中，長(zhǎng)安和華為的合作，讓我們看到了汽車行業(yè)面對(duì)“百年未遇之大變局”時(shí)宏大的合縱連橫。這里面無論是誰(shuí)主導(dǎo)，都不是主要問題。因?yàn)橛门f思維觀察，未必能懂行業(yè)的新趨勢(shì)。我們需要的是“看見中國(guó)品牌的力量”不是？

拋開狹隘的“傳統(tǒng)”和“新勢(shì)力”的分法，我們就能看到，面對(duì)特斯拉的急速前進(jìn)，包括大眾MEB（將來會(huì)成為SSP平臺(tái)）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現(xiàn)代汽車的E-GMP純電平臺(tái)，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺(tái)，吉利的浩瀚架構(gòu)等等，比拼智能純電平臺(tái)的時(shí)代正在到來，長(zhǎng)安-華為-寧德還有很長(zhǎng)的路要走，但是大幕已然掀起。 @2019