易車(chē)原創(chuàng) 這幾年的汽車(chē)圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠傳統(tǒng)車(chē)企的埃安、極氪、智己等陸續(xù)走進(jìn)全國(guó)各大城市的繁華地段，紛紛搶占消費(fèi)者的目光。

論造新品牌，作為后來(lái)者的長(zhǎng)安汽車(chē)更為激進(jìn)。

近日，在長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布全新純電動(dòng)品牌——深藍(lán)，同時(shí)宣布UNI系列也將被品牌化運(yùn)營(yíng)。

再加上去年11月才發(fā)布的阿維塔，長(zhǎng)安已手握N個(gè)品牌，這葫蘆里到底賣(mài)的是什么藥？

長(zhǎng)安汽車(chē)一下子推出這么多品牌，可能很容易讓大家都蒙圈。

其實(shí)我們可以簡(jiǎn)單理解為：阿維塔是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的高端智能純電動(dòng)品牌，其前身是長(zhǎng)安蔚來(lái)。蔚來(lái)放手后改由長(zhǎng)安與寧德時(shí)代、華為合作共創(chuàng)。

而全新的純電品牌“深藍(lán)”、即將推出全新微型車(chē)LUMIN、品牌化運(yùn)營(yíng)的UNI電動(dòng)化系列都?xì)w屬于“長(zhǎng)安新能源車(chē)”。

常言道廣撒網(wǎng)多斂魚(yú)，長(zhǎng)安汽車(chē)如此布局目的顯而易見(jiàn)：

阿維塔在寧德時(shí)代、華為的支援下，對(duì)標(biāo)特斯拉等高端智能電動(dòng)品牌；

深藍(lán)、UNI電動(dòng)化系列面向中低端市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)比亞迪、小鵬等更大眾化的品牌；

LUMIN、奔奔則負(fù)責(zé)低端市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)五菱。

車(chē)企針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)，推出不同品牌精準(zhǔn)打擊，快速收割市場(chǎng)，屬于市場(chǎng)進(jìn)攻者的常規(guī)打法。

放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽有智己、飛凡，吉利有極氪、幾何，長(zhǎng)城有沙龍、歐拉，北汽有極弧和北汽新能源。

幾乎各家車(chē)企都用不同的品牌戰(zhàn)略，把高-中-低端的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)填滿(mǎn)，借助擺脫過(guò)去形象的新品牌，方便講新故事，試錯(cuò)成本也更低。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，布局中高端市場(chǎng)尤為重要。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)1-3月新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到30645輛。

雖然已經(jīng)躋身廠商前十名，但略顯有些隱憂(yōu)的是，這個(gè)成績(jī)絕大部分由定位微型車(chē)的奔奔EV所貢獻(xiàn)（1-3月銷(xiāo)量為26119輛）。

雖說(shuō)人民需要平價(jià)代步車(chē)，但車(chē)企總不能只靠薄利多銷(xiāo)，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。阿維塔和深藍(lán)就是要打破這一不平衡，沖破高端化瓶頸，完成品牌價(jià)值轉(zhuǎn)型提升。

當(dāng)下，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)快速革新也是中國(guó)品牌向上的千載難逢機(jī)遇?！拔敌±怼币炎C明道路的可行性，有新技術(shù)、新營(yíng)銷(xiāo)加持的阿維塔與深藍(lán)或許也可以。

一方面是品牌向上的內(nèi)因，另一方面則是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的外因。從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”消費(fèi)結(jié)構(gòu)，即高端產(chǎn)品放量，低端產(chǎn)品爆發(fā)，中端產(chǎn)品少且銷(xiāo)量低。

隨著新能源車(chē)的需求普及，中高端市場(chǎng)逐漸爆發(fā)出巨大的潛力。此前，沈暉就判斷預(yù)計(jì)到2030年，15萬(wàn)元-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車(chē)型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額，滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。

深藍(lán)正是長(zhǎng)安汽車(chē)面向這片藍(lán)海駛出的遠(yuǎn)航之船。

說(shuō)起新能源，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際上并不完全算是后來(lái)者。早在2001年，長(zhǎng)安汽車(chē)就開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域；

2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)還發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉***”，宣布2025年時(shí)開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這轉(zhuǎn)型思維甚至比起比亞迪還要超前。

四五年過(guò)去了，如今的長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)弱化“禁售燃油車(chē)”的字眼，畢竟國(guó)家的新政策指導(dǎo)方針也沒(méi)有對(duì)燃油車(chē)一刀切，而且循序漸行地向混動(dòng)化過(guò)渡。長(zhǎng)安汽車(chē)難以一下子割舍自己在燃油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

而在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安的表現(xiàn)并不盡人意。

原因一是依賴(lài)低端車(chē)走量，其他油改電產(chǎn)品難以與市面上熱銷(xiāo)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)；二是產(chǎn)品更新迭代速度相對(duì)較慢，以至于目前聲量還不及比亞迪、極氪、埃安等。

隨著MPA、EPA、CHN三大產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)以及未來(lái)的SDA智能純電架構(gòu)到來(lái)，這樣的歷史將會(huì)被改寫(xiě)。

（1）MPA架構(gòu)兼容燃油車(chē)，以及插混、混動(dòng)等電氣化產(chǎn)品。

（2）EPA架構(gòu)覆蓋三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，EPA0、EPA1、EPA2分別能衍生出微型和小型車(chē)、緊湊型、中型及以上車(chē)型，其中率先發(fā)布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架構(gòu)則是由長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代打造的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，率先發(fā)布的是對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的阿維塔11。

三者互為補(bǔ)充，締造出長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品的DNA，其應(yīng)用范圍還將涵蓋歐尚、凱程等品牌，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化過(guò)渡。

單在今年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌就將推出8款新能源車(chē)。隨著架構(gòu)的逐步落地，其產(chǎn)品攻勢(shì)將愈發(fā)強(qiáng)烈，所勾勒的未來(lái)藍(lán)圖也逐漸清晰。

按照規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量目標(biāo)400萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌目標(biāo)300萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量目標(biāo)105萬(wàn)輛，新能源占比35%。

到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)量目標(biāo)為450萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量目標(biāo)為270萬(wàn)輛，占比60%；海外市場(chǎng)占30%。

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蔚來(lái)和阿維塔是上下級(jí)關(guān)系。

主要是為了讓品牌以一個(gè)全新的身份重新亮相于大眾視野中，從而更好地獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展。在造車(chē)新勢(shì)力乘勢(shì)而起之時(shí)，蔚來(lái)開(kāi)始尋求與傳統(tǒng)車(chē)企的合作。長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式成立，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)。

長(zhǎng)安蔚來(lái)和蔚來(lái)實(shí)際上是上下級(jí)關(guān)系，長(zhǎng)安蔚來(lái)是長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)共同合資成立的子品牌，最初誕生于2018年7月10日，雙方分別持股45%，剩余的股份則由公司的管理層持股，如今的阿維塔科技，前身其實(shí)就是長(zhǎng)安蔚來(lái)。

汽車(chē)品牌

長(zhǎng)安蔚來(lái)不斷有長(zhǎng)安汽車(chē)的高層領(lǐng)導(dǎo)滲入，蔚來(lái)所持有的長(zhǎng)安蔚來(lái)股份也被稀釋?zhuān)罱K長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。長(zhǎng)安汽車(chē)其實(shí)并不打算放棄長(zhǎng)安蔚來(lái)這一子品牌，于是就拉攏了華為和寧德時(shí)代這兩大巨頭，并且在2021年5月20日，將長(zhǎng)安蔚來(lái)改名為現(xiàn)在的阿維塔科技。

在阿維塔的股權(quán)架構(gòu)中可知，長(zhǎng)安汽車(chē)依舊是第一大股東，也是阿維塔汽車(chē)品牌的主導(dǎo)者，持股39.02%，而寧德時(shí)代則是第二大股東，持股23.99%，至于蔚來(lái)汽車(chē)，雖然目前仍持有阿維塔科技1.14%的股權(quán)，不過(guò)基本上已經(jīng)不參與品牌的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。