- 新能源業(yè)務(wù)回暖，江淮汽車11月銷量大增23.67%
- 大眾入股幫助江淮重新確定了前進(jìn)路線
- 江淮汽車安進(jìn)：大眾（安徽）將投資200億元 建年產(chǎn)能30萬輛工廠
- 江淮汽車安進(jìn)：年收入3%-5%用于研發(fā)投入
- 2020，新能源市場(chǎng)的得意者和失意者
- 獨(dú)家丨蔚來落戶合肥：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?江淮汽車2021年產(chǎn)銷目標(biāo)約為50萬輛。
12月23日、24日，江淮汽車連續(xù)發(fā)布公告，對(duì)外公布2021產(chǎn)銷***，以及乘用車二工廠部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓進(jìn)展。
江淮汽車表示，根據(jù)公司初步測(cè)算，2021年度產(chǎn)銷各類整車及底盤約50?萬輛。不過，其稱該產(chǎn)銷***為管理層初步目標(biāo)，最終目標(biāo)尚需經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)。
日前，江淮汽車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月銷量為4.11萬輛，相較去年同期增長(zhǎng)23.67%；1-11月累計(jì)銷量為41.67萬輛，同比上漲7.74%。
江淮汽車11月上旬發(fā)布公告，表示擬轉(zhuǎn)讓乘用車二工廠部分資產(chǎn)，資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值7.16億元。其表示，資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓主要是為盤活閑置產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)。
12月24日，江淮汽車表示，接到安徽省產(chǎn)權(quán)交易中心有限責(zé)任公司《競(jìng)價(jià)結(jié)果通知書》,大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾安徽”）成為受讓方，交易價(jià)格為?77006.67?萬元。
事實(shí)上，早在去年3月，網(wǎng)上就傳出江淮汽車有意將乘用車二工廠轉(zhuǎn)讓給江淮大眾（即大眾安徽）。此前，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車曾詢問江淮是否已有意向購(gòu)買者，對(duì)方表示“具體以公告為準(zhǔn)”。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)表示，集團(tuán)內(nèi)部交易，有利于提高整體產(chǎn)能利用率。
截至2019年末，江淮乘用車設(shè)計(jì)產(chǎn)能為45萬輛，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能為16.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為37.47%。江淮汽車強(qiáng)調(diào)，資產(chǎn)處置不會(huì)影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，若本次交易順利實(shí)施，將對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。
目前，大眾安徽項(xiàng)目已正式落地。江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，大眾（安徽）將投資200億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃35萬輛，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺(tái)打造的新車型。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源業(yè)務(wù)回暖，江淮汽車11月銷量大增23.67%
大眾汽車集團(tuán)在華投資的力度讓業(yè)界看好江淮大眾的未來發(fā)展。
11月25日，江淮汽車宣布，大眾中國(guó)投資增資江汽控股和江淮大眾事宜通過了反壟斷調(diào)查。
公告內(nèi)容顯示，江淮汽車接到大眾中國(guó)投資的通知，根據(jù)大眾中國(guó)投資于2020年6月11日與安徽省國(guó)資委和江汽控股簽署的《關(guān)于安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司的投資協(xié)議》，以及于同日與江淮股份和江淮大眾簽署的《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司的投資協(xié)議》，大眾中國(guó)投資已就該兩份投資協(xié)議項(xiàng)下的交易向具有前置申報(bào)義務(wù)的相關(guān)國(guó)家的反壟斷審查部門提交反壟斷審查申報(bào)。
截至2020年11月23日，大眾中國(guó)投資已在相關(guān)國(guó)家就該項(xiàng)目取得了反壟斷審查部門的批準(zhǔn)。?
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就上述合作事宜聯(lián)系到江淮汽車相關(guān)人士，對(duì)方并未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。
增資獲批
大眾斥資入場(chǎng)，將為江淮汽車長(zhǎng)期表現(xiàn)平平的乘用車業(yè)務(wù)帶來轉(zhuǎn)機(jī)。
相關(guān)交易完成后，大眾中國(guó)投資將成為上市公司江淮汽車的控股股東——江汽控股的股東，持有江汽控股50%的股權(quán)。江淮汽車和大眾中國(guó)投資將向雙方合營(yíng)公司江淮大眾進(jìn)行增資。增資完成后，合資公司的總注冊(cè)資本從20億元增加至73.55億元，江淮汽車持有江淮大眾25%股權(quán)，大眾中國(guó)投資持有江淮大眾75%股權(quán)。
江淮大眾還將引進(jìn)大眾集團(tuán)的品牌產(chǎn)品。?
大眾集團(tuán)承諾將授予江淮大眾4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。***中的產(chǎn)品將基于其純電動(dòng)平臺(tái)打造。此外，大眾集團(tuán)還將優(yōu)先考慮向江淮大眾導(dǎo)入B級(jí)車和C級(jí)車，包括純電動(dòng)汽車、燃油汽車/插電混動(dòng)汽車車型，以及潛在的商用車產(chǎn)品。
江淮大眾的目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20萬至25萬輛，在2029年生產(chǎn)35萬至40萬輛，預(yù)計(jì)總收入在2025年達(dá)到300億元人民幣，在2029年達(dá)到500億元人民幣。
11月3日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮大眾增資方案已獲得安徽省發(fā)展改革委備案通過。近日再度通過反壟斷審查，此次收購(gòu)即將順利落地。?
江淮汽車表示，本次增資系公司和大眾中國(guó)投資戰(zhàn)略合作中的重要環(huán)節(jié)，有利于推進(jìn)公司和大眾中國(guó)投資的戰(zhàn)略合作，有利于促進(jìn)合資公司的發(fā)展。還有相關(guān)人士表示，如果上述規(guī)劃能夠達(dá)到預(yù)期，相當(dāng)于再造一個(gè)“新江淮”。
大眾汽車集團(tuán)在華投資的力度讓業(yè)界看好江淮大眾的未來發(fā)展。
今年9月28日，大眾中國(guó)宣布將攜手合資企業(yè)伙伴，在2020年至2024年間共同投資約150億歐元，加速布局中國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域；在2025年前實(shí)現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，將電動(dòng)車型在集團(tuán)產(chǎn)品組合中的比例提升至35%。其中，江淮大眾***到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車，同時(shí)建立、完善電動(dòng)汽車工廠和研發(fā)中心。
中金研究認(rèn)為，江淮大眾有望成為大眾高性價(jià)比新能源造車中心。
靠攏大眾
合資合作也為江淮自主乘用車業(yè)務(wù)帶來助力。江汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理項(xiàng)興初將其總結(jié)為兩點(diǎn)：一是引入德國(guó)大眾質(zhì)量體系（VDA標(biāo)準(zhǔn)），圍繞零部件、四大工藝、整車出廠全流程開展對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)工作，將“實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品品質(zhì)的提升”；二是江淮與大眾在電動(dòng)化、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、智慧出行等領(lǐng)域深化合作，將助力江淮實(shí)現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，“實(shí)現(xiàn)全方位的提升”。
值得一提的是，早在2019年，江淮汽車與大眾集團(tuán)就落地合肥市的智慧城市項(xiàng)目展開合作；與大眾、一汽、星星充電等共同出資組建了充電樁企業(yè)開邁斯新能源。
資深汽車分析師任萬付認(rèn)為，與大眾合資合作，江淮迎來了提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌知名度的機(jī)會(huì)，同時(shí)新能源汽車發(fā)展也將獲得更多***支持。
此外，近日有傳言稱，安徽江淮集團(tuán)股份有限公司將更名為江汽大眾股份有限公司，上市公司名稱“600418江淮”更名為“600418江汽大眾”。江淮汽車對(duì)相關(guān)報(bào)道予以否認(rèn)，稱其為虛***消息，公司無相關(guān)信息對(duì)外發(fā)布，且暫無更名***。
今年下半年，江淮乘用車業(yè)務(wù)開始加速轉(zhuǎn)型，在開發(fā)、制造水平等方面全面向大眾汽車靠攏。
制造方面，江淮乘用車一工廠已按照大眾標(biāo)準(zhǔn)完成改造，與江淮大眾合資產(chǎn)品共線生產(chǎn)；乘用車二工廠則擬進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，旨在“盤活閑置產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)存量資產(chǎn)變現(xiàn)”。
9月26日，江淮在北京車展上發(fā)布了思皓乘用車品牌，以及中型SUV思皓X8。據(jù)官方介紹，該品牌已實(shí)現(xiàn)“全面對(duì)標(biāo)、全線達(dá)標(biāo)、全速共標(biāo)”，即產(chǎn)品品質(zhì)全面對(duì)標(biāo)大眾，引入德國(guó)VDA質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，以及先進(jìn)制造工藝和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，使產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，最終與江淮大眾共用“思皓”品牌標(biāo)識(shí)。
利弊相倚
未來幾年，思皓乘用車還將依托全新模塊化平臺(tái)，推出多款全新車型和改款車型，覆蓋從A0級(jí)到B級(jí)的SUV、轎車，同步匹配搭載純電動(dòng)、燃油等多種動(dòng)力。
11月20日，江淮在廣州車展上宣布“瑞風(fēng)”正式成為旗下獨(dú)立汽車品牌，聚焦商務(wù)車業(yè)務(wù)，并發(fā)布全新獨(dú)立品牌標(biāo)識(shí)。同步上市的瑞風(fēng)L6?MAX是江淮與大眾合資合作后推出的首款MPV。瑞風(fēng)品牌同樣引入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，并全面對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)。
目前，江淮汽車的品牌格局已經(jīng)清晰：乘用車使用思皓品牌，商務(wù)車使用瑞風(fēng)品牌，商用車則繼續(xù)使用JAC的標(biāo)志。對(duì)此，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，江淮是商用車起家，因此在市場(chǎng)的認(rèn)知中，JAC代表的是商用車，而***用思皓品牌標(biāo)識(shí)，有助于強(qiáng)化江淮乘用車的產(chǎn)品序列，與商用車區(qū)分開來。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，江淮汽車的SUV銷量同比增長(zhǎng)45.5%至9***4輛，轎車銷量同比增長(zhǎng)59.9%至1858輛；純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)63.2%至5711輛。市場(chǎng)表現(xiàn)回暖，為江淮乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí)“開了一個(gè)好頭”。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，思皓乘用車的推出，有望提升江淮乘用車產(chǎn)品品牌力，改善盈利能力。但如果江淮與大眾磨合不暢，未能借助大眾的技術(shù)和品牌重新打造自主乘用車板塊，有可能會(huì)淪為大眾的“代工廠”。
還有業(yè)內(nèi)人士指出，思皓乘用車和大眾合資品牌全面共標(biāo)，產(chǎn)品技術(shù)全面對(duì)標(biāo)，導(dǎo)致二者的界限模糊不清，可能會(huì)給消費(fèi)者帶來疑惑和困擾。在自主品牌打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力之際，江淮繼續(xù)以“合資反哺自主”的思路緊密“綁定”大眾，就當(dāng)前的情況而言，其未來發(fā)展走向并不明朗。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
大眾入股幫助江淮重新確定了前進(jìn)路線
（文/彭科峰）12月8日晚間，江淮汽車正式發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。官方統(tǒng)計(jì)顯示，今年11月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為4.11萬輛，同比23.67%。今年1-11月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為41.67萬輛，同比上漲7.74%。
具體來看，在乘用車板塊中，江淮旗下的SUV和轎車均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中，SUV業(yè)務(wù)11月銷售新車1.06萬輛，同比增長(zhǎng)103.88%，去年同期為5201輛；前11月累計(jì)銷量為7.62萬輛，同比下滑7.98%。
至于轎車市場(chǎng)，江淮汽車11月銷量為2830輛，同比增長(zhǎng)34.51%；前11月累計(jì)銷量為3.27萬輛，同比增長(zhǎng)5.4%。
但是，江淮旗下的MPV銷量出現(xiàn)下滑，11月銷量?jī)H為3043輛，同比下滑15.02%；1-11月累計(jì)銷量同比下降15.31%，為3.04萬輛。
值得注意的是，在新能源板塊，隨著整體大盤的好轉(zhuǎn)，江淮汽車的銷量也有所回暖。今年11月，江淮旗下的純電動(dòng)乘用車11月銷量為5820輛，同比增長(zhǎng)120.79%；1-11月累計(jì)銷量為4.25萬輛，同比下滑22.87%。
對(duì)于江淮汽車來說，近期最大的利好，或許是大眾（安徽）的加速落地。江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，大眾（安徽）將投資200億元建設(shè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃30萬輛。如果這一切進(jìn)展順利，未來江淮依然有充足的增長(zhǎng)空間。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江淮汽車安進(jìn)：大眾（安徽）將投資200億元 建年產(chǎn)能30萬輛工廠
12月14日，相關(guān)交易機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，上5個(gè)交易日（12月7日-12月11日）60股連續(xù)5天獲融資凈買入。獲融資凈買入前5名的個(gè)股分別是江淮汽車、保利地產(chǎn)、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽車5天累計(jì)融資凈買入3.57億元，位居榜首。
據(jù)了解，融資凈買入是股票交易單中的重要概念，反應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)相關(guān)股票的熱衷程度，在一定范圍內(nèi)能夠體現(xiàn)標(biāo)的股票的市場(chǎng)走向強(qiáng)弱。
根據(jù)汽車預(yù)言家了解到的信息，從上周（12月8日）大眾增資相關(guān)事宜落地后，資本市場(chǎng)對(duì)于江淮汽車一致保持較為積極的態(tài)度，股價(jià)波動(dòng)較為明顯。另?yè)?jù)相關(guān)消息人士透露，近期包括國(guó)泰君安在內(nèi)的多家券商機(jī)構(gòu)密集調(diào)研江淮汽車，后期機(jī)構(gòu)資金有望大批進(jìn)入。
作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開放化進(jìn)程的標(biāo)志***件，媒體大多將目光聚焦在此***對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)的影響之上。但作為這一***的另外一方，此***對(duì)于江淮汽車的影響似乎也同樣深遠(yuǎn)。
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逐漸明確的江淮乘用車“思皓路線”
“目前江淮乘用車業(yè)務(wù)的聲量與動(dòng)作全部聚焦在思皓品牌之上”，來自江淮內(nèi)部的匿名人士表示，從領(lǐng)導(dǎo)9月份在北京車展親自發(fā)布思皓品牌全新戰(zhàn)略之后，目前集團(tuán)已經(jīng)將所有的***都向思皓聚焦。
思皓此前是大眾增資擴(kuò)股前江淮大眾合資企業(yè)旗下品牌。資料顯示，2017年年底，江淮汽車與大眾汽車成立江淮大眾，從事新能源汽車研發(fā)制造等業(yè)務(wù)；2018年4月，江淮大眾發(fā)布首款合資新能源品牌思皓，并向市場(chǎng)推出首款車型——思皓E20X。
經(jīng)過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)梳理，此前江淮大眾旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市場(chǎng)當(dāng)中并未取得預(yù)期的聲量和銷量，并未對(duì)江淮大眾的市場(chǎng)影響力提升起到突出的作用。
2020年9月，江淮汽車在北京車展上發(fā)布了乘用車思皓品牌，同時(shí)推出首款燃油車思皓X8，據(jù)當(dāng)時(shí)江淮汽車高層現(xiàn)場(chǎng)透露，未來乘用車思皓將全面對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)。另外值得關(guān)注的是，發(fā)布的思皓X8并未使用其他乘用車“JAC”的標(biāo)志，而***取了合資品牌思皓的“閃電”標(biāo)志。
根據(jù)***所列項(xiàng)目，目前江淮汽車和江淮大眾的***均有“思皓”的車型在售。江淮汽車***展現(xiàn)的是思皓X8和思皓A5，而江淮大眾***展現(xiàn)的則是思皓E20X。
“雖然對(duì)于思皓品牌的歸屬?zèng)]有明確定論，但大概率的情況是集團(tuán)自己來做這個(gè)品牌，”來自江淮內(nèi)部的匿名人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，在江淮大眾成立初期，江淮曾向大眾建議產(chǎn)品懸掛大眾或大眾旗下其他品牌標(biāo)識(shí)，但遭到了大眾的拒絕，只能設(shè)立全新品牌思皓；此次增資完成后，大股東大眾汽車同意江淮大眾未來產(chǎn)品懸掛大眾品牌標(biāo)識(shí)。從一開始，思皓品牌的logo設(shè)計(jì)、名稱包括商標(biāo)注冊(cè)實(shí)際上都是江淮操辦的。
“從目前的情況來看，江淮乘用車戰(zhàn)略日漸明確，基本上是圍繞思皓品牌先電后油，更加聚焦”。
相關(guān)觀察人士表示，未來江淮的乘用車或?qū)@思皓重點(diǎn)打造，實(shí)現(xiàn)江淮在乘用車領(lǐng)域的品牌升級(jí)。戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)上，思皓將優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)車然后再發(fā)力燃油車，在幾個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)聚焦發(fā)力。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，江淮（思皓）的電動(dòng)車平臺(tái)將在2021年下半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)；和大眾合作協(xié)同的制造平臺(tái)預(yù)計(jì)會(huì)在2022年前后實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
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徹底放手江淮大眾
從2017年至此次增資擴(kuò)股落地前，雖然是參股方大眾方面占有50%股份，但大眾方面對(duì)于江淮大眾的經(jīng)營(yíng)一直處于放任狀態(tài)。大多數(shù)情況下，大眾江淮的日常經(jīng)營(yíng)均由江淮方面承擔(dān)。
來自思皓E20X的某品牌供應(yīng)商透露，江淮大眾的***購(gòu)和江淮乘用車在一起，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也和江淮旗下車型相一致。
這一表述和此前相關(guān)媒體的報(bào)道相一致。2018年，有媒體針對(duì)思皓產(chǎn)品質(zhì)疑稱，思皓E20X外形、配置等方面與江淮iEV7S極為相近，只是換上了思皓的logo。
但隨著大眾增資擴(kuò)股的落地，江淮將江淮大眾所有的經(jīng)營(yíng)幾乎全部交給了大眾方面，公司名稱也更改為大眾（安徽）汽車，江淮僅在董事會(huì)中保留了兩個(gè)董事位以獲得知情權(quán)。
行業(yè)觀察人士指出，一方面大眾在江汽控股的投資使得大眾在江淮大眾當(dāng)中的受益股份超過了77%，江淮方面如果繼續(xù)插手經(jīng)營(yíng)江淮大眾“名不正言不順”；另外一方面，大眾的強(qiáng)勢(shì)介入將有助于提升合資公司的利潤(rùn)水平，對(duì)于江淮汽車方面的業(yè)績(jī)基本面有重要改善促進(jìn)。
銷量下滑帶來的業(yè)績(jī)虧損是江淮汽車面臨的最現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。資料顯示，2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤(rùn)為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴(kuò)大達(dá)10倍之多。
此前，江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初就曾針對(duì)合資公司對(duì)于江淮乘用車的提振作用對(duì)外表示，大眾增資擴(kuò)股，一方面有助于大眾質(zhì)量體系的引入，提升江淮乘用車產(chǎn)品品質(zhì)；另外一方面江淮與大眾在電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深度合作將助力江淮實(shí)現(xiàn)新能源汽車“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。
而在私下的交流中，江淮相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)未來江淮大眾利潤(rùn)提升對(duì)江淮的影響并不避諱。大眾品牌在江淮大眾的股權(quán)份額提升，將帶來更多的投資收益，當(dāng)然在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)交流學(xué)習(xí)上也能讓江淮受益。
按照此前江淮和大眾方面簽訂的相關(guān)協(xié)議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4至5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭(zhēng)在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬輛至40萬輛，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。
從基本面上看，此次大眾入股江淮集團(tuán)，讓雙方的關(guān)系更進(jìn)一步從江淮大眾的共同出資方變成了股權(quán)上更加緊密的綁定，這對(duì)于未來江淮大眾的資本基本面改善或?qū)⒂兄卮蟠龠M(jìn)作用。這也是目前資本對(duì)于江淮汽車熱捧的一個(gè)深層次原因之一。
3
進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的“安氏”江淮時(shí)間
對(duì)于江淮而言，除了翻天覆地的變化，一個(gè)很敏感但又不得不直視的問題是1957年4月出生、現(xiàn)任江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)的年齡問題。
63歲，對(duì)于任職于國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者而言，已經(jīng)是一個(gè)"超綱"的年齡。作為江淮汽車董事長(zhǎng)，安進(jìn)已經(jīng)在這個(gè)位置上任職了8年時(shí)間；而距離他入職江淮，已經(jīng)有45年的時(shí)間了。
“不管目前安徽省有關(guān)部門是作何考慮。但安進(jìn)退休肯定是板上釘釘?shù)氖虑?，只不過是時(shí)間問題?！毕嚓P(guān)行業(yè)人士對(duì)汽車預(yù)言家如此表示。
安進(jìn)2012年升任江淮汽車董事長(zhǎng)至今，是中國(guó)自主品牌發(fā)展的黃金時(shí)代。吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)借著品牌向上的東風(fēng)，成功將自主品牌做到了年銷百萬的體量，更推出了比肩合資的高端品牌領(lǐng)克和WEY。就連與江淮同一省份的奇瑞，也推出全新產(chǎn)品序列捷途、星途。
而反觀安進(jìn)時(shí)代接近10年的江淮發(fā)展，不僅乘用車業(yè)務(wù)孱弱多病，連新能源業(yè)務(wù)也備外界受質(zhì)疑。
2018年，江淮汽車迎來近二十年來的首度虧損，且當(dāng)年巨虧7.86億元；2019年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.06億元，扭虧為盈。而在盈利1.06億元背后，江淮當(dāng)期損益的***補(bǔ)助高達(dá)11.17億元；2020年前三季度，江淮汽車扣非后的凈利潤(rùn)為-9.10億元，相比去年同期-0.84億元，虧損額擴(kuò)大達(dá)10倍之多。
“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，江淮管理人員的變化可能是一個(gè)較為明確的利好。”相關(guān)資本人士對(duì)汽車預(yù)言家表示，由于業(yè)績(jī)基本面的疲軟，江淮在資本市場(chǎng)的股價(jià)和市值近年來持續(xù)下降，這也導(dǎo)致了目前投資者對(duì)目前江淮領(lǐng)導(dǎo)班子的質(zhì)疑。
目前為止，有關(guān)部門尚未對(duì)安進(jìn)職務(wù)調(diào)整的主要背景還是江淮大眾的存在。安進(jìn)是江淮大眾的實(shí)際操刀人，而江淮大眾又是安徽省的重點(diǎn)項(xiàng)目，堪稱重中之重。接近安徽省***的消息人士透露，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在與安進(jìn)的談話中曾經(jīng)表示要“抓緊時(shí)間將江淮大眾推上正軌，服務(wù)安徽省產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)”。言外之意就是希望安進(jìn)抓住有限的時(shí)間。
根據(jù)此前安徽省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)，江淮此次和大眾的深度合作是整個(gè)安徽省層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，同時(shí)是對(duì)江淮汽車的深層次混改，目標(biāo)是形成產(chǎn)業(yè)集群。
“安進(jìn)退休與否，都不影響江淮大眾，也不會(huì)影響未來江淮的基本面走向”。相關(guān)分析人士如此認(rèn)為。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
江淮汽車安進(jìn)：年收入3%-5%用于研發(fā)投入
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?大眾（安徽）將投資200億元，用于新工廠建設(shè)。
12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌儀式上，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)表示，大眾（安徽）將投資200億元建設(shè)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃30萬輛，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺(tái)打造的新車型。
大眾（安徽）前身為江淮大眾，是大眾與江淮成立的合資公司。
這意味著江淮大眾成為繼南北大眾之后，第三個(gè)推出MEB平臺(tái)車型的車企。
12月2日，江淮發(fā)布公告表示，江淮大眾合資合作事項(xiàng)的進(jìn)展暨工商登記變更、交割完成的情況。大眾中國(guó)投資和江淮已于2020年12月2日按照協(xié)議約定出資，前者增資江汽控股和大眾（安徽），后者增資大眾（安徽）。
根據(jù)相關(guān)公告披露，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股增資23.83億元，對(duì)大眾（安徽）增資16.1億元，江淮對(duì)大眾（安徽）首期增資0.83億元，目前兩項(xiàng)交易已完成交割。
交易完成后，大眾將正式持有江汽控股50%股權(quán)，大眾（安徽）75%股權(quán)，并獲得合資企業(yè)管理權(quán)。
按照此前簽訂的相關(guān)協(xié)議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基于其純電動(dòng)平臺(tái)的4至5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。合資公司將逐漸擴(kuò)大規(guī)模并力爭(zhēng)在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬輛至40萬輛，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。
同時(shí)，在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，大眾將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。
大眾（安徽）制定發(fā)展目標(biāo)是，力爭(zhēng)在2025年生產(chǎn)20萬輛至25萬輛，在2029年生產(chǎn)35萬輛至40萬輛，預(yù)計(jì)總收入在2025年達(dá)到300億元，在2029年達(dá)到500億元。
招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)指出，隨著增資落地，大眾未來導(dǎo)入四五款款純電車型，大眾（安徽）競(jìng)爭(zhēng)力有望提升，并提升大眾營(yíng)收。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2020，新能源市場(chǎng)的得意者和失意者
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?江淮汽車力爭(zhēng)2025年完成高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
8月12日，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)對(duì)外表示，江淮每年收入的3%-5%將投入研發(fā)費(fèi)用中，用于推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。
安進(jìn)稱，面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的發(fā)展趨勢(shì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)深度調(diào)整期和技術(shù)變革期?；诖耍雌噷⒓涌礻P(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)性。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，江淮汽車介紹，其已開啟L3級(jí)別技術(shù)研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了封閉園區(qū)L4級(jí)別預(yù)演。安進(jìn)表示，“力爭(zhēng)在2025年完成高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)”。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化等技術(shù)是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，當(dāng)前大家都還處于探索階段。而電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展方向，目前已是車企的共同認(rèn)知，“在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中，落后就意味著被淘汰?！?/p>
江淮汽車在2009年就已布局新能源汽車市場(chǎng)。當(dāng)年，江淮汽車成立全資子公司江淮綠色能源有限公司，注冊(cè)資本2000萬元。江淮汽車表示，該子公司成立有利于其拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，加快公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
2017年，江淮乘用車板塊設(shè)立新能源汽車營(yíng)銷公司。據(jù)江淮汽車介紹，在個(gè)人純電動(dòng)車市場(chǎng)，江淮新能源累計(jì)交付16萬輛產(chǎn)品。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，江淮新能源產(chǎn)品主要面向低端市場(chǎng)，集中在5萬以下市場(chǎng)，存在技術(shù)含量較低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題。
2015年-2019年期間，江淮新能源銷量在2018年達(dá)到頂峰為6.4萬輛，同比增長(zhǎng)125.3%。而2019年，江淮新能源銷量為5.8萬輛，同比下滑8.9%。
2020年前7月，江淮新能源銷量進(jìn)一步下滑，累計(jì)銷量為2.2萬輛，用比下滑2.1萬輛，同比下滑47.9%。
張翔表示，當(dāng)前“主流消費(fèi)者需求正在向A+級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變”。而且出于成本考慮，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高。江淮新能源產(chǎn)品現(xiàn)在主要偏向經(jīng)濟(jì)型用車。
張翔建議江淮新能源加強(qiáng)在中高端市場(chǎng)的布局，并提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，“比如配備自動(dòng)泊車、智能屏等功能”。同時(shí)，他建議江淮要加強(qiáng)與阿里、華為等科技公司的合作，借力發(fā)展自動(dòng)駕駛等技術(shù)。
任萬付表示，隨著大眾的入股，江淮乘用車發(fā)展或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。他指出，江淮汽車產(chǎn)品目前在商用車市場(chǎng)較為穩(wěn)固，但在乘用車還需進(jìn)一步發(fā)力。
最新數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車商用車板塊拉動(dòng)整體銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，占比超六成。
江淮汽車7月銷量為3.7萬輛，同比增長(zhǎng)33.6%；1-7月累計(jì)銷量為24.6萬輛，同比下滑6.3%。
其中，商用車板塊7月銷量為2.4萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%；1-7月累計(jì)銷量為16.8萬輛，同比增長(zhǎng)30.6%。
任萬付認(rèn)為，鑒于大眾增資江淮大眾并持有75%股權(quán)，江淮大眾在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，將得到大眾***方面的支持，“這對(duì)江淮汽車而言，或是學(xué)習(xí)技術(shù)和提升自身的機(jī)會(huì)?！?/p>
根據(jù)江淮汽車公告顯示，大眾集團(tuán)承諾將授予江淮大眾4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。
具體到車型，大眾集團(tuán)評(píng)估在B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，包括純電動(dòng)汽車、燃油汽車/插電混動(dòng)汽車車型。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來集團(tuán)模型時(shí)，就大眾集團(tuán)控制的主體將要生產(chǎn)的產(chǎn)品，江淮大眾將獲得優(yōu)先考慮，以提高合資公司的盈利能力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模。大眾集團(tuán)潛在的商用車產(chǎn)品也是如此。
江淮大眾未來目標(biāo)是2025年生產(chǎn)20-25萬輛、2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計(jì)可帶來2025年300億元、2029年500億元收入。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
獨(dú)家丨蔚來落戶合肥：一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇
撰文｜張傳宇?編輯｜路由社
2020年，新能源汽車市場(chǎng)充滿了失意者和得意者。
年初，受到***疫情和年度補(bǔ)貼下滑預(yù)期的影響，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的新能源車企，陷入了發(fā)展的低潮。而后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能、消費(fèi)的率先復(fù)蘇，中國(guó)新能源市場(chǎng)終于在“跌跌不休”的走勢(shì)中，走出了一條“逆勢(shì)增長(zhǎng)”的曲線。
2020年，中國(guó)新能源市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一個(gè)低開高走的趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，該細(xì)分市場(chǎng)批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。并且已經(jīng)恢復(fù)到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補(bǔ)貼、自主造血的道路。
這背后，既有類似蔚來股價(jià)爆發(fā)，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業(yè)停擺、創(chuàng)始人跑路的落寞背影。
一半是火焰，一半是海水。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史也從來如此，時(shí)代大潮總會(huì)卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或?yàn)楹罄m(xù)的洶涌續(xù)上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場(chǎng)就上演著一出冰與火之歌。
起落蔚來與“蝴蝶效應(yīng)”
近期，一則新聞再次觸動(dòng)汽車行業(yè)的神經(jīng)。
有媒體報(bào)道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦莊國(guó)投（北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，極星中國(guó)總部和極星全國(guó)旗艦展廳都將落戶北京亦莊。這，或許是亦莊國(guó)投錯(cuò)失蔚來汽車之后又一次投資嘗試。
極星首款車型Polestar1?
2019年5月，彼時(shí)資金非常困難、急于融資的蔚來汽車，主動(dòng)爆出獲得亦莊國(guó)投100億元投資的消息，雙方將設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并將合作建造新的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)蔚來品牌的首款轎車車型。
隨后的故事已廣為人知。蔚來與亦莊國(guó)投的“緣分”，最終并沒有結(jié)果；半年后的2020年2月，合肥與蔚來汽車達(dá)成投資協(xié)議，“蔚來中國(guó)”總部花落合肥。
時(shí)間來到2020年11月，蔚來汽車月交付量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的5,291輛，同比增長(zhǎng)109.3%。
蔚來、理想、小鵬股價(jià)走勢(shì)
隨之而來的是，蔚來汽車股價(jià)奔向了57美元的高點(diǎn)，市值最終超過700億美元，根據(jù)MarketWatch提供的數(shù)據(jù)，蔚來股價(jià)在過去一年里上漲了2005.42%，今年迄今為止，蔚來股價(jià)上漲了1156.***%，超過比亞迪成為中國(guó)車企市值的第一名，甚至還超過奔馳母公司戴姆勒，車企市值排名世界第三。
2019年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾被網(wǎng)友戲稱為“2019年最慘的人”，而在2020年，李斌只用了一年的時(shí)間進(jìn)行反轉(zhuǎn)，成為最幸福、得意的那一個(gè)。
受到蔚來股價(jià)上揚(yáng)和中國(guó)新能源市場(chǎng)的雙重利好，2020年7月、8月，理想與小鵬汽車也陸續(xù)上市。截至11月28日，小鵬汽車股價(jià)上漲328%，理想汽車上漲243%。值得一提的是，小鵬汽車最新市值高達(dá)519億美元，合人民幣3225億元，超過了市值2989億元的百度，一度殺入汽車公司前十的位置。
毫無疑問，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)在發(fā)展速度上至少領(lǐng)先了其他造車新勢(shì)力一個(gè)身位，成為2020年新造車企業(yè)的名副其實(shí)的三強(qiáng)。美團(tuán)創(chuàng)始人王興就依靠對(duì)理想汽車的投資，收獲了58億元的盈利，成為這場(chǎng)資本盛宴最大的受益者之一。
只是，在三家企業(yè)股價(jià)暴漲的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可見的估值泡沫。12月初，三家公司的股價(jià)在經(jīng)歷了高位瘋狂之后，再次回落尋找支撐點(diǎn)。
歲末的狂歡之后，2021年最大的懸念或許就是，蔚來、小鵬、理想還能繼續(xù)穩(wěn)做得意者嗎？
另一邊，蔚來和李斌們?cè)介W耀，就越能襯托出亦莊國(guó)投的失落。錯(cuò)失蔚來、再次轉(zhuǎn)投極星汽車無異于是“丟了西瓜、撿了芝麻”的投機(jī)。但是，從巴菲特價(jià)值投資的策略來看，“別人恐懼我貪婪，別人貪婪我恐懼”，或許又可以看作是反向操盤的典范。
亦莊國(guó)投忽略的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向來是一個(gè)與國(guó)家政策、地方***緊密關(guān)聯(lián)的長(zhǎng)周期、高投資產(chǎn)業(yè)。比如汽車車型的生產(chǎn)、上市都需要主管部門授予相應(yīng)資質(zhì)，而生產(chǎn)基地的投資，都與***的招商政策息息相關(guān)。
2019年的蔚來汽車，缺乏的正是一個(gè)強(qiáng)有力的支持者與背書者，而不是等待蔚來自我反彈、造血的旁觀者。比如，前不久亮相的智己汽車，就走上了“傳統(tǒng)車企+優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商+地方***”的造車新模式。
當(dāng)然，亦莊國(guó)投“簽而不投”的舉動(dòng)，也能理解。畢竟，在投資行業(yè)擁有不錯(cuò)戰(zhàn)績(jī)的高瓴資本，也在2019年四季度徹底***了蔚來汽車的股票。
上面兩位投資者的選擇，也給了“風(fēng)投***”合肥市一個(gè)長(zhǎng)線投資蔚來的機(jī)會(huì)。
2007年，合肥市拿出全市三分之一的財(cái)政收入賭面板，投了京東方；2019年，又拿出100億重倉(cāng)新能源，投資蔚來。合肥市***投資戰(zhàn)績(jī)超越大多數(shù)投資大佬的背后，是其在標(biāo)定賽道后會(huì)真金白銀投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
合肥市***，堪稱2020年風(fēng)投行業(yè)的得意者。
在蔚來汽車發(fā)展利好的帶動(dòng)下，在招商風(fēng)投方面頗有心得的合肥市，還順帶完成了江淮大眾的改組***。2020年5月，大眾中國(guó)、江淮汽車共同簽署了對(duì)江淮大眾的增資協(xié)議。12月2日，江淮大眾汽車有限公司正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)3年以后，作為大眾汽車在“南北大眾”之外新晉落子合資企業(yè)的江淮大眾，最終在增資協(xié)議下，正式成為大眾中國(guó)的“嫡系”。
如果要為合肥引入蔚來、改組江淮大眾找出一個(gè)最大的受益者?；蛟S，非江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)莫屬。
李斌（左）與?安進(jìn)（右）在交談
2019年，在左延安之后，帶領(lǐng)江淮汽車屢屢錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)的安進(jìn)，在媒體的口誅筆伐之下，陷入了一場(chǎng)個(gè)人公關(guān)危機(jī)。一年之后回頭去看，在最后的任期內(nèi)促成江淮蔚來、江淮大眾最終落地的安進(jìn)，反而有可能成為笑到最后的得意者，也為江淮汽車乃至中國(guó)汽車市場(chǎng)留下了自己的濃重一筆。
得意者寡，失意者眾
然而，并非所有企業(yè)、管理者，都擁有蔚來和李斌的運(yùn)氣。
在大眾中國(guó)增資江淮大眾的背后，隱藏著跨國(guó)車企在華尋求控制權(quán)的野心。比如，在大眾汽車之外，受汽車外資股比政策的影響，戴姆勒、寶馬都謀求在華合資公司股比從50%提升至75%。
在中國(guó)***快馬加鞭開啟了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型新賽道加速工程的同時(shí)，外資車企仍然在企業(yè)控制權(quán)、利潤(rùn)分配等問題上反復(fù)周旋。
11月28日，大眾集團(tuán)掌門人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在領(lǐng)英發(fā)表了名為《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》的長(zhǎng)文。
“大眾集團(tuán)的規(guī)模、歷史、品牌的當(dāng)前價(jià)值以及在經(jīng)典汽車制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)，在劇變時(shí)期可能成為一種負(fù)擔(dān)?！痹陂L(zhǎng)文中，迪斯坦言道。
迪斯領(lǐng)英發(fā)表長(zhǎng)文《我們?cè)趺锤淖兇蟊姟?/p>12月1日，迪斯的抗?fàn)庯@然并未收到成效。迪斯雖然沒有下課，但也沒有贏得大眾汽車監(jiān)事會(huì)對(duì)其本人的續(xù)約合同和填補(bǔ)空缺職位的支持。
或許，處于改革受阻、陷入削權(quán)困境的迪斯，在艱難推行Transform?2025+戰(zhàn)略四年后，終將成為2020年歲末最大的失意者。
迪斯拋出“我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟钡囊蓡枺皇窍崎_了跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型困境的一角。在電動(dòng)車面前，豪華品牌和大眾類品牌，同樣面臨著死亡的威脅。
從2018年開始的中國(guó)車市震蕩調(diào)整，到今年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺(tái)，均意味著燃油車在中國(guó)車市的黃金時(shí)代宣告終結(jié)。
不論是以BBA為代表的豪華品牌，還是以大眾、豐田、通用、本田為代表的跨國(guó)品牌，即使，2020年還能攫取最后的市場(chǎng)紅利，但最終都將不得不面對(duì)份額不斷萎縮的燃油車市場(chǎng)。
與此同時(shí)，在汽車“新四化”的變革年代，出現(xiàn)的另一個(gè)新現(xiàn)象是，汽車行業(yè)的核心供應(yīng)商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在“前臺(tái)”，成為決定未來汽車技術(shù)走向天平上的重要砝碼——“他們吼一吼，汽車行業(yè)也要抖一抖”。
外媒報(bào)道大眾芯片供應(yīng)告急日前，據(jù)自媒體《愉觀車市》報(bào)道，受芯片供應(yīng)不足的影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽-大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。
雖然，大眾中國(guó)方面回應(yīng)稱，芯片斷供的影響被沒有想象中那么嚴(yán)重，正在想辦法解決。但是大陸汽車在接受媒體***訪時(shí)卻表示，“潛在的芯片交付瓶頸或?qū)⒀永m(xù)到2021年?！睂?duì)大眾集團(tuán)來說，好消息是在解決了ID.3的軟件問題后，依靠歐洲市場(chǎng)的高額補(bǔ)貼，ID.3實(shí)現(xiàn)了月交付10,000輛的出色成績(jī)。
但深層次的問題在于，如果每家跨國(guó)車企都走上迪斯所預(yù)見的道路，無法在戰(zhàn)略上做到深化、持續(xù)，在技術(shù)和市場(chǎng)上無法做到兼顧，那么，2020年，或?qū)⒊蔀樗麄兗w失意的起點(diǎn)。
同時(shí)，南北大眾的“斷芯”之痛，也暴露了一個(gè)事實(shí)——我國(guó)車用芯片自主率仍處于低位。根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片超過90%依賴進(jìn)口，三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵芯片，基本全部被海外巨頭壟斷。
對(duì)于兼顧芯片開發(fā)的比亞迪等車企來說，這當(dāng)然是一個(gè)絕對(duì)利好。但對(duì)于專注于軟件算法開發(fā)的新造車企業(yè)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，乃至自主傳統(tǒng)車企而言，這又是一個(gè)長(zhǎng)鳴的“警鐘”。
回到迪斯帶有“逼宮”意味的長(zhǎng)文，我們也不難看出，即便是迪斯這類“汽車強(qiáng)人”、“頂級(jí)職業(yè)經(jīng)理人”，在面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)艱難轉(zhuǎn)型的觀念沖突、權(quán)力紛爭(zhēng)和復(fù)雜局面時(shí)，也常常力有未逮，不得不行非常之事。
由此對(duì)照著來看曾執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民，即使在去職多時(shí)之后，仍然被紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查的結(jié)局，表面上是為華晨汽車的破產(chǎn)終局買單，實(shí)則是表明車企變革求存的艱難與風(fēng)險(xiǎn)。
2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在加快“淘汰”之旅。
無論是眾泰汽車、華晨汽車、力帆汽車這些老牌自主車企，還是前途汽車、拜騰汽車等新興的造車新勢(shì)力，紛紛走上停擺的道路上。
這背后，?2020年最失意的不光是亦莊國(guó)投，還有***新能源賽道卻不慎押錯(cuò)寶的地方***。畢竟，并非所有地方***都有合肥市“孤注一擲”的勇氣，和日趨成熟的投資know-how。
其中，最為受傷的或許要數(shù)江蘇地方***。比如，南京市參與投資的拜騰汽車，今年6月宣布融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)遭遇了重大挑戰(zhàn)，將停工停產(chǎn)；比如，賽麟汽車的暴雷，為投資方如皋市***帶來許多非議；此外，淮安市***引入的敏安汽車、蘇州市***招商的前途汽車，都陷入停擺的命運(yùn)。
前途K50下線儀式
同樣受傷的還有江西地方***。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年至今，就有10余家造車企業(yè)投身江西各地級(jí)市，進(jìn)行生產(chǎn)基地的建造。但截至目前，江西出產(chǎn)的造車新勢(shì)力，除了愛馳汽車還保有行業(yè)的存在感之外，其他的企業(yè)已不可避免成為新造車運(yùn)動(dòng)的“炮灰”。
據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年-2017年6月底，國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超過200個(gè)，相關(guān)規(guī)劃投資金額高達(dá)1萬億元以上，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃累計(jì)超過2000萬輛。按照規(guī)劃，這些項(xiàng)目大多數(shù)應(yīng)該在2020年之前建成投產(chǎn)。但事實(shí)卻是，它們中的大多數(shù)已經(jīng)成為歷史的過客與注腳。
從對(duì)造車新勢(shì)力非常開放歡迎，到如今謹(jǐn)慎引入新造車企業(yè)，地方***對(duì)于新造車企業(yè)的態(tài)度在2020年發(fā)生了根本性的變化。
如今，即便電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)審批權(quán)下放了，地方***也不能一味大開綠燈。如果只考慮引入，不考慮培育，甚至不與本地產(chǎn)業(yè)做深入的結(jié)合，那么，地方***對(duì)于新造車項(xiàng)目的熱情，注定會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)政策的收緊，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣不利，而讓本地新造車項(xiàng)目迅速歸于冷清。這也普遍讓地方***與新勢(shì)力們從曾經(jīng)如膠似漆的熱戀情侶，成為互相傷害的陌路人。
在這股地方***參與的新能源造車?yán)顺敝校€有一個(gè)異類——上海市。它不光拒絕了蔚來后續(xù)追加投資的意向，堅(jiān)定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場(chǎng)的發(fā)展增加了推動(dòng)力。
10月下旬，在印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的同時(shí)，上海市出臺(tái)了《關(guān)于調(diào)整本市部分道路交通管理措施的通告》，對(duì)外地牌照在上海市區(qū)的限行進(jìn)一步升級(jí)。
乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達(dá)170萬輛。上?！敖饬睢钡某雠_(tái)，上汽榮威的銷量達(dá)到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數(shù)量也成倍增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，11月參加拍賣滬牌的人數(shù)也比上月增加了64,771人，達(dá)到186,549人，滬牌中標(biāo)率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數(shù)的走高和中標(biāo)率的走低，上?！敖饬睢币砸环N間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場(chǎng)。
斑窺一豹，這種來自市場(chǎng)的利好和趨勢(shì)，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
[?億歐導(dǎo)讀?]?如果李斌能帶蔚來走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。
文丨郝秋慧
編輯丨張嫣
落戶合肥，并沒成為蔚來在資本市場(chǎng)上的一劑“強(qiáng)心針”。
3月3日道瓊斯通訊社報(bào)道，花旗分析師Jeff?Chung發(fā)布的研究報(bào)告中，將蔚來的股票評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”，股票的目標(biāo)價(jià)也從6.80美元下調(diào)到了4.30美元。
2月25日，合肥宣布，蔚來汽車中國(guó)總部將落戶當(dāng)?shù)?，?xiàng)目***融資145億元。但后者的股價(jià)并未如期待中一路上漲。3月2日收盤時(shí)，蔚來的股價(jià)為4.11美元，收跌0.48%。
“合肥或許是蔚來一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
創(chuàng)始人李斌來自安徽，將蔚來中國(guó)總部落至合肥，被稱為“情系家鄉(xiāng)”的佳話。但根據(jù)億歐汽車了解，這并不是他最想要的選擇。
蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目在合肥啟動(dòng)/蔚來官方
在此之前，北京、武漢、湖州等多地皆有意向投資蔚來，但都沒了下文?！拔祦碓谡医创r(shí)，就有機(jī)會(huì)落戶合肥；蔚來當(dāng)時(shí)希望選擇最有錢的北京，合肥也在積極引入大眾。但兩者都沒成?！睂?duì)此，接近人士如是說。
不僅是各地***，此前包括廣汽、吉利等車企，也曾都被傳出或是蔚來的“白衣騎士”。在落戶合肥的信息宣布之后，蔚來汽車總裁秦力洪在接受媒體***訪時(shí)補(bǔ)充，蔚來中國(guó)落戶合肥，不等于蔚來要撤離上海。此外，蔚來“不排斥其他融資”。
對(duì)蔚來而言，“缺錢”只是表象。
NIO?House/蔚來官方
01?雙贏選擇
2月25日，合肥“云簽約”了8個(gè)項(xiàng)目，涉及1020億元投資。包括“蔚來中國(guó)總部”在內(nèi)的4個(gè)項(xiàng)目超過百億元，似乎搶了其他幾家的風(fēng)頭。簽約日當(dāng)天，合肥官方曾經(jīng)發(fā)布一條披露簽約細(xì)節(jié)的微博：145億元的融資金額將用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)，10億元用于規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地，15億元用于建設(shè)生產(chǎn)第二生產(chǎn)基地。此外，還表示：2020年，蔚來中國(guó)預(yù)計(jì)營(yíng)收148億元，上市3款車型；2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車型；2020-2025年，總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
但不久后，這條微博被刪除。
緊接著，在次日，安徽省、合肥市一干高層領(lǐng)導(dǎo)，及江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)，與蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌共同見證EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。隨后，江淮方面則發(fā)公告辟謠：未與蔚來有“混改***”。這意味著，蔚來暫時(shí)無法借江淮新能源的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能來打通整車能力。
雖然是一則利好，但似乎仍然存在諸多變數(shù)。這從雙方對(duì)外官宣的重點(diǎn)似乎就能所見一二。
蔚來ES6換電中/蔚來官方
在合肥看來，蔚來汽車中國(guó)總部落戶合肥已是定局。但在蔚來公告內(nèi)容中，將EC6列為重點(diǎn)，落戶合肥一事僅一筆帶過。隨后蔚來發(fā)布公告，強(qiáng)調(diào)該框架協(xié)議只是初步的。李斌也透露雙方約定在兩個(gè)月內(nèi)簽署最終投資協(xié)議。
“在經(jīng)歷了北京、武漢、湖州等***投資未果后，蔚來的回應(yīng)是很討巧的。李斌知道，在百億投資真正落實(shí)之前，這一紙框架還是有風(fēng)險(xiǎn)的?！毕⑷耸扛嬖V億歐汽車，“云簽約的形式證明100億是有風(fēng)險(xiǎn)的，但并不大。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)出面，為了大局，雙方肯定朝解決問題、利好的方向去談，按慣例，資金肯定是分期按節(jié)奏支付。”
蔚來當(dāng)天發(fā)布的公告顯示，合肥***希望為蔚來在合肥的長(zhǎng)期發(fā)展提供***和資金支持，將中國(guó)總部落至合肥，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，并與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)建立合作伙伴關(guān)系。這一說法，引發(fā)了大家對(duì)混改江淮新能源的猜測(cè)，雙方隨已辟謠，但未來也不排除其他形式的合作。蔚來與合肥合作不失為一個(gè)雙贏之舉。
這既符合國(guó)家發(fā)展長(zhǎng)三角洲區(qū)域一體化的戰(zhàn)略規(guī)劃，也順應(yīng)了制造業(yè)從東部地區(qū)向中西部遷移的趨勢(shì)?！拔祦砺涞睾戏?，是消耗過剩產(chǎn)能，不會(huì)造成剩余***的浪費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)制造形成互補(bǔ)關(guān)系，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)更大。”消息人士對(duì)此表示樂觀。
制表人/億歐汽車分析員?張男
“可轉(zhuǎn)債不償還本金的情況下，這筆錢全部到位，可支撐蔚來到2021年中?！币晃唤咏耸咳缡桥袛?。與合肥合作，對(duì)于蔚來而言，或許能夠緩解燃眉之急。而從細(xì)則上看，也對(duì)未來提出了更高的要求。以單車40萬元價(jià)格計(jì)算，如若完成預(yù)計(jì)2020年148億元的盈收，需完成3.7萬臺(tái)銷量。2019年，蔚來銷量為2萬輛。在產(chǎn)品完善、品牌力增強(qiáng)的同時(shí)，銷量增長(zhǎng)在意料之中，但考慮到今年的疫情與宏觀形勢(shì)，接近翻倍并非易事。蔚來中國(guó)若在5年間要達(dá)到4200億元營(yíng)收，則需要105萬臺(tái)的銷量，平均每年銷量21萬臺(tái)。這對(duì)蔚來在產(chǎn)品迭代、用戶運(yùn)營(yíng)、成本控制和量產(chǎn)能力上提出了更高的要求。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧?
曾有傳言，已在美國(guó)紐交所上市的蔚來***回科創(chuàng)板，若蔚來中國(guó)總部在合肥落成，可利用新公司的名義在科創(chuàng)板上市，也是另一方式的回歸。
合肥方面雖已刪除此條微博，但不排除這將是蔚來與合肥洽商的主要內(nèi)容。落戶合肥，除了高營(yíng)收與高稅收外，蔚來還背負(fù)了巨大的期待與壓力：5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集***展，引領(lǐng)帶動(dòng)安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全國(guó)第一方陣，成為特斯拉主要對(duì)手。在當(dāng)?shù)匮壑?，蔚來除了加速發(fā)展自身的同時(shí)，也將擔(dān)起合肥市甚至是安徽省在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。
市值50億美金的蔚來，必須要成為第二個(gè)千億美金的特斯拉。但如今，同時(shí)發(fā)展上海、合肥“雙總部”，對(duì)它而言或許已經(jīng)難免顧此失彼。
02?蔚來的痛，李斌的夢(mèng)
“蔚來最大的挑戰(zhàn)是盈利模式還在探索?！币晃皇煜の祦韮?nèi)部的消息人士如是告訴億歐汽車。
創(chuàng)業(yè)是個(gè)坑，而如今，造車則是那個(gè)“最深的坑”。在造車的日子里，李斌這位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的英年才俊，正以肉眼可見的速度蒼老。在五棵松體育館NIO?day上的意氣風(fēng)發(fā)，成為了蔚來的高光時(shí)刻之一。
上市之后，這家新造車獨(dú)角獸被迫“裸奔”。2019年第三季度，與特斯拉單車承擔(dān)的銷售管理費(fèi)用（SG&A?selling,general?&?administrative?expenses）相比，蔚來以24.3萬元的價(jià)格居高不下，是特斯拉4.3萬元的6倍。特斯拉的綜合毛利率高達(dá)18.9%，而蔚來為-12.1%。越賣越虧，成為蔚來的痛。
制表人/億歐汽車分析員?郝秋慧
表面上看，蔚來只是缺錢；但背后，蔚來缺乏的是一整套符合汽車生產(chǎn)制造規(guī)律的體系。“蔚來最重要缺的不是錢，而是一群真正懂汽車的專家，一套在產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)和服務(wù)等方面的專業(yè)體系?！币晃卉嚻筚Y深人士對(duì)億歐汽車感慨，“互聯(lián)網(wǎng)人造車的玩法確實(shí)與眾不同。但汽車歸根到底是樁制造業(yè)的生意，從研發(fā)到生產(chǎn)、管理到籌劃、產(chǎn)品到服務(wù)，這家6歲車企做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足?！?/p>
2016年，蔚來宣布與江淮進(jìn)行代工合作。消息一出，蔚來車未賣，品牌形象便在消費(fèi)者心中打了折扣，“40萬起買一輛江淮車”成了蔚來的一大槽點(diǎn)。但蔚來憑借在產(chǎn)品定位、品牌打造、用戶運(yùn)營(yíng)上獨(dú)具風(fēng)格，以累計(jì)交付3.3萬臺(tái)的成績(jī)，在新造車勢(shì)力中位列第一?？瑟?dú)立建廠的***一再推遲，蔚來的代工之路只能無限延期。
在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，無論是生產(chǎn)、制造，還是運(yùn)營(yíng)、服務(wù)，蔚來在諸多環(huán)節(jié)上都是“花大錢，辦小事”，雖然博來了關(guān)注，但卻并不是長(zhǎng)久的生意。在2019年下半年開始，蔚來已經(jīng)開始瘦身。蔚來缺錢眾所周知，可錢并不是其發(fā)展最大的短板。“除了錢之外，蔚來需要用更經(jīng)濟(jì)的方法運(yùn)營(yíng)公司，提升產(chǎn)品力和內(nèi)部管理效率，并嚴(yán)控成本?！钡巯拢瑸榱搜永m(xù)造車之夢(mèng)，李斌并不能停止為錢而奔波。
蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO?李斌/蔚來官方
“與合肥合作，并不意味著其他車企與蔚來合作的終結(jié)。***與產(chǎn)業(yè)基金是兩個(gè)不沖突的維度，蔚來或許跟產(chǎn)業(yè)資本有新的合作模式。”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車。
此前有傳出吉利3億美元入股蔚來，雙方也未進(jìn)行否認(rèn)。但億歐汽車獲悉，對(duì)于蔚來的控制權(quán)問題，雙方一直未能達(dá)成一致。相較于廣汽，吉利想要的或許更多?！盁o論是之前傳廣汽、吉利入股，還是總部落戶合肥，這些消息都在釋放同一個(gè)信號(hào)：蔚來是受資本認(rèn)可與追捧的?！?/p>
李斌最近的回復(fù)也暗含此意：不同的階段有不同的投資者，有不同的融資的方法，我們相信能夠獲得足夠的投資人的支持。有分析認(rèn)為，熟稔于資本操作的蔚來是要把這個(gè)利好信息廣而告之?！半m然短期內(nèi)會(huì)有好的效果，若合作一直沒有實(shí)質(zhì)結(jié)果，面對(duì)投資人與股民，蔚來會(huì)遭受信譽(yù)危機(jī)。”對(duì)于蔚來而言，只有接下來的產(chǎn)品不斷超越上一款車型，毛利率轉(zhuǎn)正，蔚來才會(huì)真正走出危險(xiǎn)期。在過去很長(zhǎng)時(shí)間里，李斌距離“真正的企業(yè)家”，似乎都還差一步。
NIO?Pilot自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)/蔚來官方
他是創(chuàng)業(yè)者，他聰慧、有野心。但經(jīng)他手的企業(yè)，在上市后的股價(jià)都如出一轍。在將共享單車摩拜包裝成一個(gè)情懷與商業(yè)兼具的生意后，李斌選擇在最后的高點(diǎn)——以估值37億美金的價(jià)格賣身美團(tuán)，相較ofo后來的境遇，可謂全身而退。有人說：李斌窮過，所以會(huì)害怕，所以“知進(jìn)退”。
對(duì)于蔚來，李斌已經(jīng)傾注了不少心血。如今，與多地捆綁的蔚來，沒有退路。如果李斌能帶它走出困境，或許又將是一個(gè)新故事。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #江淮
