如何將一個品牌打響？如果按照正常的營銷思路，這恐怕是一場艱難持久的戰(zhàn)斗，但如果能將品牌變成互聯(lián)網(wǎng)原住民的話題談資，這似乎就是一件非常簡單的事，納智捷就是一個最好的例子。

東風裕隆是東風集團和臺灣裕隆集團在2010年在國內(nèi)成立的合資汽車公司，次年納智捷借由上海國際車展正式開啟了對國內(nèi)汽車市場的攻勢。

隨后，東風裕隆納智捷往市場中投放了大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。不過納智捷雖然有不少可以選擇的產(chǎn)品，特別是趕上了SUV車型高歌猛進的快速增長期，但這個品牌知名度似乎一直都沒有在國內(nèi)找到自己的定位。因為國內(nèi)消費者很在乎自主還是合資這件事，而東風和裕隆集團的合資似乎又沒有那么強大的說服力，在SUV“特別好賣”的風口上最多也只達到過年銷6萬輛的數(shù)據(jù)。

這么一個“默默無聞”的品牌，雖然“艱難度日”但依靠著殘存的銷量支撐再逐步發(fā)展新能源產(chǎn)品應(yīng)該還有那么一絲機會，沒想到的是，前兩年納智捷卻被一些“網(wǎng)絡(luò)段子”推到了風口浪尖。

也不知***的緣從何起，經(jīng)過短暫發(fā)酵，一時間，關(guān)于納智捷油耗的“段子”迅速風靡網(wǎng)絡(luò)，這不是一個好消息。難以控制的負面?zhèn)鞑プ屵@個本就“弱不禁風”的品牌遭受重大打擊，很多人可能根本不知道納智捷都有哪些產(chǎn)品，長什么樣子，但聽聞這些“網(wǎng)絡(luò)段子”就足以讓他們對這個品牌望而卻步。

納智捷的銷量幾乎呈現(xiàn)懸崖式下滑，2019年全年銷量只有1947輛，今年1-5月份更是只賣出43輛，一個汽車品牌到了這種地步幾乎可以斷定，離破產(chǎn)已經(jīng)不遠了。果然，臺灣媒體從6月份就開始報道說納智捷將退出大陸市場，納智捷官方一直沒有正面回應(yīng)，一直到今年11月，在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上披露了一則關(guān)于東風裕隆銷售有限公司被訴進入破產(chǎn)清算程序的消息，而銷售公司的破產(chǎn)似乎也正式宣告了納智捷這個品牌已經(jīng)喪失了繼續(xù)生存下去的機會。

不過東風裕隆畢竟是傳統(tǒng)汽車制造商，僅僅一個銷售公司的破產(chǎn)就妄下結(jié)論似乎也過于草率，所以有不少媒體求證東風裕隆方面，想要探知這個品牌下一步的***。而根據(jù)東風汽車那邊的回答，“東風裕隆主體依舊擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、工廠土地等重資產(chǎn)，并沒有破產(chǎn)***，而納智捷這個品牌也不會退出大陸市場。”

這個回答很耐人尋味，縱然東風裕隆還有資產(chǎn)，賬面上可能也沒有巨大漏洞，但一個“賣不出車”的汽車品牌，真的還有存在價值嗎？

查閱東風裕隆目前的產(chǎn)品規(guī)劃，到目前為止除了納智捷U5?EV這么一款電動車之外，連一輛能滿足“國六”排放標準的車型都不存在，而汽車產(chǎn)業(yè)向來就容易陷入“越窮越難”的惡性循環(huán)，納智捷還有余力能推出新的產(chǎn)品嗎？

或許還真有種方式可以救活這個品牌，那就是依賴自己的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)為造車新勢力代工，在能繼續(xù)創(chuàng)造一些營收的情況下，東風汽車和裕隆汽車繼續(xù)向其“輸血”，重啟新車項目，押寶新能源領(lǐng)域，尋找生機。畢竟納智捷品牌的油耗口碑難以挽回，那么也只剩新能源這一條路可走。

但我們回頭再看，裕隆集團未來的發(fā)展重心極有可能會放在與鴻?？萍技瘓F共同出資成立的專注電動汽車領(lǐng)域的新公司上，而東風集團則更沒有理由會比裕隆集團花費更多精力，那么留著東風裕隆的原因是不是更多是為了生產(chǎn)資質(zhì)呢？

并且，東風裕隆在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)早已“千瘡百孔”，納智捷車主早已對這個品牌喪失了信心，連連投訴叫苦不迭，現(xiàn)在表明納智捷不會退出大陸市場是不是也有一定原因是為了穩(wěn)住經(jīng)銷商及車主呢？

這些問題我們猜不到真正原因，但唯一可以確定的是，不管納智捷是否退出大陸市場，現(xiàn)在的車主朋友們都最“受傷”的那批人，最后能不能得到一個妥善的解決方式，這無關(guān)運氣，而是要看東風裕隆的責任心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車市場

東風裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司正在申請進入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。

不過東風裕隆也對納智捷的“退市”進行了辟謠，官方給出的解釋是“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>

但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。

品牌邊緣化

納智捷已經(jīng)“名存實亡”

雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。

和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預(yù)計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。

低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊***用的是國五排放。

銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的***，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經(jīng)是名存實亡了。

出道即巔峰！

納智捷的這10年

東風裕隆是在2010年成立的，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。

在2014-2015年，納智捷銷量達到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。

但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機，納智捷大7?SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。

從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。

不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定。口碑的發(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。

從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。

轉(zhuǎn)型新能源？

為時已晚！

其實東風裕隆也想借著新能源的風口對納智捷進行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。

納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價高達21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。

新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。

車叔總結(jié)

雖然東風裕隆汽車對納智捷退市表示了否認，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風裕隆成立之初，目標是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆進入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒了！

隨著汽車市場競爭加劇，汽車市場開始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽到xx汽車資金斷裂、無法償還貸款、拖欠員工公司等等，或許原來還風光無限，但沒有幾天就因為銷量長期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說的就是東風裕隆納智捷，它能走到今天依然是個奇跡。

東風裕隆汽車銷售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請破產(chǎn)、進入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國的經(jīng)銷商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負責納智捷在中國市場的行銷、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商。此次東裕銷售公司申請破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國市場幾乎已成定局。

東風裕隆汽車銷售公司、簡稱東裕銷售，是由臺灣省裕隆集團持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國內(nèi)市場是主責Luxgen納智捷的經(jīng)銷商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷、新車銷售、以及售服零件。

但該公司自2018年起則無實質(zhì)營運，中國經(jīng)銷銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當?shù)仄渌?jīng)銷商，因此裕隆集團也說明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷售申請破產(chǎn)影響，東裕銷售進入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國當?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。

而裕隆集團最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級人民法庭的通知書，并由北京正點未來廣告廣州分公司對東裕銷售申請破產(chǎn)清算程序，由當?shù)?**裁定后通知東裕銷售公司。

根據(jù)申請破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷售公司的負債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

再見納智捷？東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)

有時候，退市也可以看成一種“解脫”。

東風裕隆，破產(chǎn)了

據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。

東風裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個名字？

公開資料顯示，東風裕隆是于2010年12月在杭州成立，當時裕隆及東風以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國大陸的生產(chǎn)基地，東風裕隆也一度被認為是裕隆集團發(fā)展自有品牌重要的版圖。

2011年，東風裕隆納智捷正式亮相上海國際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動概念車Neora，成為了最早布局電動化的汽車企業(yè)之一。但就當前的形勢來看，東風裕隆納智捷并沒有抓住電動車的紅利。

在此之后，東風裕隆曾投放過?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，納智捷在2015年達到銷量巔峰，突破6萬輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺。

事實上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。需要說明的是，早在2016年，納智捷就成了東風集團內(nèi)部虧損最嚴重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。

所以對于東風裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。

納智捷，一臺靠“段子”刷知名度的車

在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號稱世界首部智慧科技車。在那個設(shè)計匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。

當時這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬輛。

此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當年的風光了。

原因很簡單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動力總成技術(shù)不過關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問題不斷；納智捷這個品牌也逐漸被市場邊緣化，在眾多槽點中，油耗絕對可以放在首位。

現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準備了一下，比如：

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，

“加滿油能繞加油站一圈”，“開保時捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人”，

“20萬的車，30萬的配置，100萬的油耗”

“中石化合作伙伴”等

不難看出，大家對納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動機想必已經(jīng)無需過多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。

除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國六時代，納智捷還是清一色的國五產(chǎn)品。

據(jù)了解，裕隆集團接下來的發(fā)展重心將會放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。

值得一提的是，新合資公司將***推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等，并為全球目標客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

這一次，納智捷可以依托電動化逆襲嗎？估計誰都給不了答案！

兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運

事實上，在市場由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年10月國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)延續(xù)增長勢頭，同比增幅達到8.1%，但是1-10月累計銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。

目前，在銷量弱勢群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計銷量僅為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國品牌的翹楚，中華駿捷更是公認的國產(chǎn)巔峰之作。

不過隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢也就越來越弱了！近幾個月來，華晨汽車集團深陷債務(wù)危機，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。

此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源前十月銷量跌幅高達78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計銷量跌幅也高達76.2%。這對于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來的品牌，完全就是小概率***。

另外，需要面臨銷量壓力的還有東風標致、東風雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對于落后的車企而言，時間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！

寫在后面的話

東風裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無疑問，在這場車市動蕩中，行業(yè)的競爭淘汰賽正在逐步開啟！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆被迫無奈破產(chǎn)清算，納智捷汽車已成為歷史

[汽車之家?行業(yè)]?據(jù)悉，東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出市場。其實早在6月，臺灣媒體就曾報道納智捷將退出大陸市場。

『大7?SUV』

2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？

一個汽車品牌重要的是打造好產(chǎn)品，同時還要讓用戶日常使用好的同時控制好輿論，是一款成功的車型所必備的。東風裕隆納智捷這個品牌在輿論風波中走向衰退走向谷底深處，不得不破產(chǎn)清算退出中國市場。

據(jù)納智進入中國共有8款車型，分別為URX、U5?EV、U5?SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、?優(yōu)6?SUV和新大7?MPV。但實際可銷售車型只有U5?SUV、優(yōu)6?SUV和URX車型，其余車型都處于停售狀態(tài)。

東風裕隆由東風汽車與臺灣裕隆集團于2010年組建，雙方各占股50%，主要生產(chǎn)銷售自有品牌“納智捷”汽車產(chǎn)品，納智捷在中國市場整整拼殺了10年。

隨后幾年里迎來了納智捷的最巔峰時刻，2013年至2015抓住suv熱潮銷量分別為3.12萬、5.22萬、6.03萬輛的發(fā)展速度并不慢。但好景不長，由于品牌質(zhì)量和油耗兩方面問題遭到吐槽。?“憑一己之力養(yǎng)活無數(shù)汽修廠”、“為什么納智捷有很大的前保險杠？為了方便拖車”、“納智捷大7，加滿一箱油，可以繞加油站一圈”等輿論，中石化也回應(yīng)輿論。

既2015年最高銷量后開始快速下滑，納智捷真正的噩夢從2017年正式開始，?2018年進入噩夢的巔峰，當年銷量9362輛和2019年的1947輛，2020年前9個月銷售77輛。

即便在納智捷退出國內(nèi)市場之前，就有不少車型無車可售了。新車沒車賣，二手車沒人買，跟著退出中國市場二手市場更可想而知了。

近年來，退出中國市場的汽車品牌不止納智捷一個，像鈴木、***、菲亞特等品牌雖然退出了中國市場，但退出時消費者是會有惋惜的。但是，對于納智捷退出中國市場來說，給消費者帶來的是結(jié)束了它的那些梗。

寫在最后：

拿納智捷大7來說，不是輿論壓迫導(dǎo)致的銷量差到倒閉的，輿論調(diào)侃的車型有很多。就拿納智捷大7來說，體形與漢蘭達尺寸與工信部綜合油耗相似，漢蘭達的輿論不會比納智捷大7少，但拿銷量來說兩者是兩個極端。納智捷的主要問題還是品牌質(zhì)量上，用戶日常使用不滿意，那么所有的問題都是大問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆破產(chǎn) 納智捷正式退出大陸市場

2019年經(jīng)濟下滑，全球車市遇冷，車行業(yè)遭遇“重創(chuàng)”。2020年***疫情肆虐全球，讓本已經(jīng)內(nèi)憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能“度過難關(guān)”，但是那些原本就“自身難保”的車企終究還是沒能挺住。

年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經(jīng)倒閉或者即將面臨破產(chǎn)的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售后都不知道去找誰。

01

東風裕隆

2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關(guān)人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在“網(wǎng)絡(luò)段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。

2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬臺，其中優(yōu)6?SUV的平均單月銷量近4000臺，相當于如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。

2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉(zhuǎn)，全年銷量已不足1947輛。數(shù)據(jù)顯示2020年1-9月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛。

研發(fā)停滯、產(chǎn)品落后等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產(chǎn)也是在所難免。

02

華晨集團

2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。

因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。由于到期債務(wù)無法清償，且資產(chǎn)不足以償付所有債務(wù)，華晨集團正式進入破產(chǎn)重組階段。

華晨汽車集團曾在商用車市場風靡一時，隨后又進軍乘用車市場，2003年與寶馬集團聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤過活的時光。

而由于產(chǎn)品競爭力差、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。自主研發(fā)能力孱弱，逐步陷入發(fā)展困境，華晨汽車集團的話語權(quán)也越來越弱

03

力帆汽車

2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務(wù)有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序。

6個月內(nèi)，近10家車企“名存實亡”

不止以上幾家車企，粗略統(tǒng)計，在6個月時間里，已有近10家車企正式進入“名存實亡”的狀態(tài)。

包含賽麟汽車、博郡汽車、眾泰汽車、東風雷諾、綠馳汽車等在內(nèi)反復(fù)陷入了“賣身、查封、巨額虧損、資金被凍結(jié)、無***常運營、經(jīng)銷商***”等負面消息中。

賽麟汽車：

7月2日，賽麟汽車董事長等人因涉嫌提供虛明文件、挪用巨額資金被公安調(diào)查；諸多員工在6月30日已集體離職；

眾泰汽車：

7月1日，有媒體報道：眾泰拖欠26家經(jīng)銷商合計約3000萬元。2019年眾泰汽車虧損111億，此前眾泰汽車湖南基地已發(fā)布“全體在職員工放***一年”的通知；

拜騰汽車：

6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業(yè)務(wù)，為期6個月；

博郡汽車：

6月28日晚，400多博郡員工收到內(nèi)部聲明：在沒有外部資金注入和***支持的前提下，公司無法短期內(nèi)恢復(fù)公司的正常運營和發(fā)展；

前途汽車：

6月8日，前途汽車董事長第3次被***列為限制高消費人員；

華泰汽車：

5月29日，華泰汽車所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結(jié)；

東風雷諾：

4月14日，雷諾集團宣布擬將其50%東風雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團股份有限公司；

綠馳汽車：

3月30日，綠馳品牌高層確認“賣身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入

廠家倒閉/4S店關(guān)門，“售后承諾無法兌現(xiàn)”

伴隨著眾多車企陷入生死一線狀態(tài)，不少4S店會因此突然退網(wǎng)或者關(guān)門，更多經(jīng)銷商******也頻頻爆發(fā)，主要圍繞2個方面：

1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩余車款、返利等；

2、?車主售后問題。包括售后配件供應(yīng)、車主維修保養(yǎng)項目及質(zhì)保等善后動作。

其中，“車主的售后服務(wù)保障”成為影響4S店及獨立售后體系的共同熱議話題。

總結(jié)

以上車企的破產(chǎn)，再次證明了沒有技術(shù)含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力。否則，終將會被淘汰。

而繼東風裕隆、華晨、力帆之后，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆破產(chǎn)清算，納智捷或?qū)⑼顺鲋袊袌?/h3>

近日，根據(jù)臺灣媒體報道，裕隆集團旗下合資品牌，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江正式進入破產(chǎn)清算程序，也就是說，11月13日開始，納智捷這個品牌從此退出中國大陸市場。

關(guān)于納智捷這個品牌，早在2010年進入中國大陸市場，此時，中國市場正處于爆發(fā)初期，并且，納智捷憑借著大7?SUV直接接入SUV市場，上市不久便獲得良好的市場反饋。

但由于車輛更新速度慢，市場反饋其油耗大，并且不斷出現(xiàn)負面等段子形式車黑導(dǎo)致大7?SUV一度銷量遇冷，隨后納智捷推出優(yōu)6?SUV再戰(zhàn)SUV市場，獲得空前成功。

但不久還是面臨品牌車型太少，更新太慢，即便是推出走量車型納5也難以扭轉(zhuǎn)局面，隨著銷量的下滑，納智捷面臨虧損，因此產(chǎn)生推出中國大陸市場之意。

面對全球汽車電動化的局面，裕隆集團發(fā)展重心會在與鴻海成立的合資公司上，雙方共出資155.76億新臺幣的合資公司將***推動電動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺和生態(tài)等。

新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標客戶提供整車設(shè)計開發(fā)、零部件設(shè)計開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

繼東風雷諾之后，東風裕隆或?qū)⒊蔀?a href="/tags-d-f-g-s.html" target="_blank" class="e01522db5ba332d2 relatedlink">東風公司旗下第二家解散的合資公司。

有消息稱，11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司（下稱“東風裕隆銷售公司”）在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。消息屬實的話這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。

據(jù)悉，東風裕隆在2010年成立，由東風公司與裕隆汽車以50：50股比合資組建，總投資額為4.9億美元，主要生產(chǎn)納智捷品牌的產(chǎn)品。而東風裕隆銷售公司是在2013年由東風公司與裕隆汽車合資成立，主要負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

成立之初，東風裕隆就先后發(fā)布了兩款在市場反響強烈的產(chǎn)品。2011年、2014年東風裕隆分別發(fā)布的納智捷大7SUV，跨界SUV優(yōu)6，憑借高于同行業(yè)更大的空間和尺寸以及優(yōu)秀的配置，納智捷一經(jīng)上市就迅速躥紅，這也進一步導(dǎo)致其2013年就成功實現(xiàn)了盈利。隨后在2015年，東風裕隆更達到了6萬輛的歷史銷量最高記錄，但因為產(chǎn)品布局落后、商品企劃能力弱、營銷能力不足等原因，納智捷銷量開始迅速下滑。數(shù)據(jù)顯示2018年銷量僅為7056輛，同比下滑60%。2019年，東風裕隆銷量更是每況愈下，銷量下滑至1947輛，而在今年累計銷量已不足百輛。

對此有內(nèi)部人士分析稱，東風裕隆最根本的問題是50：50的股比結(jié)構(gòu)——誰都想做主，誰都做不了主。東風與裕隆強強聯(lián)合最終導(dǎo)致話語權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗。歷史是驚人的相似。這和神龍汽車近年來銷量急劇下滑有著同樣的緣由，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同就曾直言，東風與神龍汽車沒有相互理解，造成大家在日常管理過程有些意見分歧，這些意見分歧造成神龍公司內(nèi)部效率偏低。

其實不僅僅是神龍汽車，眾多合資車企都曾因意見分歧或多或少的影響到企業(yè)的發(fā)展，甚至有些車企的品牌曾因此受到嚴重的損害。有些車企成功解決了此問題，銷量表現(xiàn)持續(xù)向好。不過有些車企依然受困其中，而如果車企不能徹底改革，那么東風裕隆的結(jié)局或許是這些車企的前車之鑒。

事實也正是如此，由于股東雙方的分歧，2017年，東風汽車對革新不力的東風裕隆，做出了“撤人不撤資”的舉措。這也意味著東風裕隆具體事務(wù)將由裕隆集團主導(dǎo)，東風公司只作投資方參與運營。

同年8月東風裕隆提出510***，即5年內(nèi)向市場推出五款新車，其中包括推出全新的產(chǎn)品平臺。按照規(guī)劃，東風裕隆將在未來5年的時間里，推出包括新能源車型在內(nèi)的10款新車型，此外，東風裕隆股方未來一至兩年將繼續(xù)投資20億元，用于納智捷品牌及產(chǎn)品的后續(xù)開發(fā)。

不過東風裕隆510***中***推出的新車，最終都無疾而終。目前東風裕隆納智捷不僅所有車型均已停售，而且純電動車在車展亮相之后也并未上市。在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV，并***將在2018年底正式上市，但是截至目前，納智捷U5?EV仍未正式上市。從2011年東風裕隆納智捷在上海車展上，首次展示全球首發(fā)的電動概念車Neora，到目前仍未上市的電動化項目。對比豐田、日產(chǎn)近來才布局電動化，東風裕隆的規(guī)劃可謂是領(lǐng)先眾多主流車企，只不過此時的東風裕隆因為銷量下滑、產(chǎn)品不佳等問題纏身，已經(jīng)無法再顧及電動化項目。

除了電動化項目近乎夭折以外，東風裕隆納智捷也面臨著大批經(jīng)銷商退網(wǎng)的尷尬境地。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷***上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。

在今年6月臺灣媒體報道，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。而在東風裕隆銷售公司破產(chǎn)清算之后，東風裕隆離退市或許已更進了一步，而若東風裕隆一旦退市，則將成為東風公司繼東風雷諾解散之后的第二家退市車企。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。