gtr是grand-touring-racing，這代表賽道化的gt跑車，使用gtr命名的汽車有很多。
以下是常見車型名稱后綴：
1、coupe：源自法語coupe，英語原意是“雙輪4座轎式馬車?！彪S著汽車的發(fā)展，coupe一詞的含義也發(fā)生了變化。從奔馳開始，很多廠家生產(chǎn)了具有經(jīng)典coupe造型（溜背造型）的4門轎跑車，而且把這種車型也稱為coupe車型。比如奔馳CLS、奧迪A7、大眾CC。
2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油噴注），***用這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能更強(qiáng)大，于是GTI也就成了追求運(yùn)動(dòng)性汽車的代名詞。
20年前世界技術(shù)最強(qiáng)車企，如今一年虧400多億，差點(diǎn)被時(shí)代拋棄！
00001一般都被稱為1號(hào)車，00002就是2號(hào)車了，憑直覺，00001車牌肯定比00002車牌貴，根據(jù)城市的不同，價(jià)格也不同。在有些地方或許值幾萬，幾十萬，甚至幾百萬。比如安徽蚌埠的一位車主，隨機(jī)抽到了“皖C00001”車牌，被估價(jià)幾十萬。如果是在北京，00001車牌就是天價(jià)了。曾經(jīng)“京A00003”藍(lán)牌的車主被人留下紙條，欲800萬人民幣求購這張車牌。由此更是凸顯了“京A00001”車牌的價(jià)值，今天就來看看1號(hào)車牌都在哪些車上。
藍(lán)牌“京A00001”，2004年的時(shí)候使用在一臺(tái)路虎攬勝上面，150萬左右的越野車。之后路虎攬勝就不用了，京A00001車牌車主換了新的車。第二臺(tái)車是奧迪A8，也是百萬級(jí)的車，從當(dāng)時(shí)的行駛證來看，奧迪A8應(yīng)該是二手的，暫時(shí)掛在車上過渡罷了。到了2009年，車主把車牌又用在了奧迪A8L上（圖一），車子一直用到了2015年。之后有人掛出了出售京A00001藍(lán)牌的消息，價(jià)格不知道，只知道會(huì)附送奧迪A8L。或許是因?yàn)檐嚺铺F，2015年之后沒了消息。
既然買的人沒有出現(xiàn)，車主干脆再次換了車，這次是國產(chǎn)頂級(jí)豪車紅旗L5?？赡芎芏嗳藳]有真正見過紅旗L5，但多少還是聽過它的名號(hào)。嚴(yán)苛的購買條件，600多萬的起步價(jià)格，還有漫長(zhǎng)的等待周期。紅旗L5有著很多的中國元素，車主還為這臺(tái)車選配了立標(biāo)，尤其是兩邊的旗桿特別明顯，要知道一個(gè)旗桿的價(jià)格就接近1.2萬人民幣。00001車牌為紅旗L5增添了不少神秘色彩，說它是最霸氣的L5不過分吧。
“京A00001”黃牌掛在了一臺(tái)奔馳上?？赡苣憧吹竭@臺(tái)車會(huì)覺得普通，畢竟它和貨車很像，有反光貼，有防撞護(hù)欄。但請(qǐng)先了解一下車型再說，這是烏尼莫克全地形越野車，不熟悉吧。盡管也是奔馳，但沒有奔馳S名氣大，國內(nèi)的保有量也很少，幾乎見不到。烏尼莫克讓人喜歡和崇拜的就是它的越野能力，什么樣的人會(huì)買這樣的車呢？或許家里有礦產(chǎn)的朋友吧。400萬左右的烏尼莫克自重就有5噸。
因?yàn)樗兄鴱?qiáng)大的通過性，所以也被改裝成很多專業(yè)功能性用車，比如：救援，消防等等。烏尼莫克車型有千系列，百系列和U20。千系列的越野性能最強(qiáng)，包括了U3000，U4000和U5000，眼前這臺(tái)車是基于U4000打造的。發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.8升，最大馬力218匹，最大扭矩810牛米。這種車沒有太多實(shí)用性，不會(huì)被車主當(dāng)作代步車，就是看風(fēng)景的玩具而已。
藍(lán)牌和黃牌都已經(jīng)名花有主，那黑牌呢？黑牌“京A00001”名氣是最大的，甚至在國際上都有影響。先說車主李曉華，他曾經(jīng)被《時(shí)代》周刊評(píng)為最有成就的企業(yè)家，曾被譽(yù)為中國大陸首富，是中國擁有法拉利的第一人，不僅有知名的“京A00001”黑牌，藍(lán)牌“京A88888”的擁有者也是他。車是法拉利348TS，1992年買的，當(dāng)時(shí)的價(jià)格138888美元，這張?zhí)貏e申請(qǐng)的外資車牌至今還在這臺(tái)車上。
這臺(tái)車的文化價(jià)值已經(jīng)大于車子本身的價(jià)值了，全車一共有27個(gè)國家元首的簽名，這是榮譽(yù)，也是歷史，出多少錢車主都不會(huì)出售。黑牌“京A00001”的處境比藍(lán)牌和黃牌都要尷尬，因?yàn)橐荒晷枰?yàn)車兩次。這臺(tái)車平時(shí)都收藏在地庫，偶爾會(huì)出席一下活動(dòng)。不管車的外觀還是內(nèi)飾，它都很新，得益于專人的保養(yǎng)。3臺(tái)“京A00001”，或許只有紅旗L5最常見吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奧迪有什么好？
關(guān)注「電動(dòng)車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
繼大眾和寶馬之后，日產(chǎn)前幾天居然也把象征品牌的車標(biāo)給換掉了！
不同于其他品牌，這是日產(chǎn)17年來的首次換標(biāo)！而且車標(biāo)還是LED的，亮亮的很好看。和車標(biāo)一起發(fā)布的，還有一款新的純電SUV?Ariya。
換標(biāo)在汽車界一般代表著“變革”和“創(chuàng)新”，而日產(chǎn)這次換標(biāo)，在社長(zhǎng)看來，它更像是試圖用一種更有儀式感的方式和燃油時(shí)代正式告別。
只是這次日產(chǎn)又將面臨背水一戰(zhàn)，而且有可能是最后一次。
成功了，就能見到明天的太陽；失敗了，以后就再也不會(huì)有換標(biāo)的機(jī)會(huì)了。
這究竟是什么回事？讓我們從日產(chǎn)的巔峰年代說起。
01.?技術(shù)之日產(chǎn)
二戰(zhàn)過后，在美國的扶持之下，日本經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)作為國民工業(yè)的領(lǐng)頭羊，當(dāng)然也不例外：
從模仿和山寨到鮮明的特色被全世界認(rèn)可，只用了三十年的時(shí)間。
這時(shí)候，車賣得還挺不錯(cuò)的日產(chǎn)，有些膨脹了：
不僅要拉下豐田、成為日本第一的車企，還立下了“在90年代，用技術(shù)站在世界頂端，造出全世界第一的高性能車”這一大型flag！活脫脫一個(gè)要當(dāng)世界第一的中二少年。
為了實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，日產(chǎn)開啟了大名鼎鼎的“901”***。
說到做到，自從1985年起，日產(chǎn)就把賺來的所有錢，一分不剩地全都投了進(jìn)去！
拼命做研發(fā)，從車型的設(shè)計(jì)，到發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、底盤***，一項(xiàng)都沒落下。
在這個(gè)***的實(shí)施過程中，除了全新的高端豪華品牌英菲尼迪、以及平民跑車Fairlady?Z、大型豪華車Cima、漂移神車Silvia?S13等車型之外，日產(chǎn)還拿出了好幾樣黑科技。
就比如那臺(tái)有著1000匹馬力改裝潛力的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)；
脈沖阻尼回彈減振器和多連桿懸架；
還有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
翻譯：賊牛逼的電控循跡控制系統(tǒng)，和賊牛逼的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……
emmm，滿滿的中二少年風(fēng)-_-||
到底牛逼在哪里呢？當(dāng)然是要用成績(jī)說話。
搭載了日產(chǎn)所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一經(jīng)亮相，就直接用六站全勝的成績(jī)橫掃了JTCC日本房車錦標(biāo)賽，直接把年度總冠軍收入囊中。
而且，這總冠軍一拿就是三年，還是29戰(zhàn)全勝……
沒什么事兒干的豐田、本田、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯只好罵罵咧咧地退出了群聊。
既然挑戰(zhàn)國內(nèi)已經(jīng)索然無味了，日產(chǎn)決定從歷史最悠久的斯帕24小時(shí)房車耐力賽開始，進(jìn)軍歐洲！
不過一開始的日產(chǎn)很穩(wěn)妥，決定先用量產(chǎn)車探探歐洲廠商的實(shí)力。
這一探不要緊，直接奪走了斯帕24小時(shí)耐力賽N組的冠亞季軍，包攬了整個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)！
那時(shí)的寶馬、奧迪、保時(shí)捷……都被日產(chǎn)按在地上瘋狂摩擦，GT-R“東瀛戰(zhàn)神”的名號(hào)也從那時(shí)起，逐漸在人們口中流傳開來。
轉(zhuǎn)年，加入A組的GT-R更是領(lǐng)先了第二名的保時(shí)捷?Carrera?2足足21圈，N組也繼續(xù)蟬聯(lián)，最終也是以三連冠的姿態(tài)，結(jié)束了“戰(zhàn)神”GT-R在斯帕賽道的神話。
單純從成績(jī)來看，日產(chǎn)的確是用技術(shù)站在了世界頂端，“戰(zhàn)神”GT-R也成了世界第一的高性能車。
901***，已經(jīng)成功了。
而“技術(shù)之日產(chǎn)”的名號(hào)，也和901***中的那些黑科技一起沿襲至今。
02.?那些領(lǐng)跑全球的日子
讓我們?cè)侔褧r(shí)間撥回到2010年。
彼時(shí)全球氣候變暖的帽子，讓燒油的傳統(tǒng)車企在輿論上壓力山大。
加上全球探明的石油儲(chǔ)備，肉眼可見地被人類燒光——
幾乎所有的車企，不管主動(dòng)的還是被動(dòng)的，都在配合各國***，積極進(jìn)行節(jié)能減排。
混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)跑全球十幾年的豐田，忙著提高THS混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；
馬斯克和他的特斯拉，用年銷量幾百臺(tái)的初代Roadster，向大家描繪純電動(dòng)車未來的美好愿景；
比亞迪不僅研發(fā)出了國內(nèi)最早的DM雙?；靹?dòng)技術(shù)，還從純電出租車開始，試水新能源；
奧迪開發(fā)的A8?Hybrid成為了歐洲最早的量產(chǎn)混動(dòng)車型；
寶馬和通用也在第一時(shí)間立項(xiàng)，開始研發(fā)新能源技術(shù)。
就在大家還在摸索的時(shí)候，技術(shù)的日產(chǎn)卻微微一笑，掏出來了一款售價(jià)3萬美元的純電動(dòng)車Leaf，直接引爆了全球車市！
這就好比你還在玩橡皮泥的時(shí)候，別人已經(jīng)念完大學(xué)了！
僅僅在預(yù)售階段，就在美國和日本瘋狂收割了1.3萬份和6000份訂單，直接爆掉了日產(chǎn)在2010年的產(chǎn)能。
當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)Leaf就和現(xiàn)在的特斯拉一樣，用極強(qiáng)的科技感和和駕駛感對(duì)一大票燃油車直接進(jìn)行降維打擊，上市首年銷量就達(dá)到了22000+，一舉成為了當(dāng)年全球最暢銷的電動(dòng)汽車。
也正因?yàn)闃O佳的產(chǎn)品力和銷售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)Leaf更是榮獲2011?年的全球年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)、日本年度最佳車型與歐洲年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng)等無數(shù)重磅獎(jiǎng)項(xiàng)，拿獎(jiǎng)拿到手軟。
根據(jù)日產(chǎn)官方的統(tǒng)計(jì)資料，在后續(xù)的幾年中，日產(chǎn)Leaf在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中的占有率高達(dá)45%，這也就是說，每賣出兩輛電動(dòng)車，就有一輛是Leaf！
在50多個(gè)國家、累計(jì)40萬+的銷量，日產(chǎn)Leaf也連續(xù)多年，被稱為全球最受歡迎的純電動(dòng)車。
當(dāng)然，只有新鮮的體驗(yàn)顯然是不夠的，日產(chǎn)Leaf還有另一項(xiàng)殺手锏：極佳的安全性能。
我們知道，新能源車最大的隱患是自燃。雖然自燃的概率比燃油車低，但電池燃燒速度快，逃生時(shí)間更少。每一次自燃***，都觸動(dòng)著新能源汽車行業(yè)敏感的神經(jīng)。
在整整9年的銷售周期內(nèi)，40萬臺(tái)日產(chǎn)LEAF居然沒有一臺(tái)車的電池發(fā)生過自燃！
固然有初代日產(chǎn)Leaf***用的錳酸鋰電池不易自燃的原因，但即使是轉(zhuǎn)用三元鋰電池提升續(xù)航的第二代日產(chǎn)Leaf，在發(fā)生高強(qiáng)度碰撞時(shí)的自我處理機(jī)制，以及電池?zé)崾Э氐念A(yù)防措施都做得十分到位，可以說把自燃的可能性降到了最低。
難怪日產(chǎn)的副社長(zhǎng)坂本秀行在***訪中表示，日產(chǎn)LEAF可能是世界上最安全的純電動(dòng)車了。
除了純電動(dòng)車之外，日產(chǎn)在HEV混動(dòng)技術(shù)和EREV增程式混動(dòng)技術(shù)上也有建樹。
一臺(tái)Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成績(jī)成為了熱血少年們的夢(mèng)想之車；
而日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)更是把百公里油耗做到了3.xL，還不到同級(jí)別燃油車的1/2。
03.?起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集
明明已經(jīng)踏上了電氣化時(shí)代的東風(fēng)，但日產(chǎn)卻把這一手好牌，打了個(gè)稀爛——
放完王炸出順子就好了，非要拖到出牌超時(shí)，一張一張拆開來打，唯恐別人追不上來。
或者：明明已經(jīng)踏上了電氣化時(shí)代的東風(fēng)，但日產(chǎn)似乎突然得了拖延癥，還是晚期，無藥可救的那種。
按照傳統(tǒng)品牌3年改款、6年換代的生命周期來算，2010年推出的日產(chǎn)Leaf，應(yīng)該在2013年進(jìn)行中期改款，在2016年更新?lián)Q代。
如果真是這樣，現(xiàn)在的新能源銷量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日產(chǎn)Leaf，可能得需要一個(gè)專業(yè)的“找不同***”，才能發(fā)現(xiàn)它和2010款到底有什么區(qū)別。
不僅外觀內(nèi)飾都在原地踏步，就連電動(dòng)車最重要的內(nèi)在指標(biāo)——續(xù)航，也只是從175公里象征性地提升到了199公里。
反觀同期技術(shù)比較落后的國產(chǎn)新能源，續(xù)航都已經(jīng)做到了120-150公里。某e車型甚至用加大電池的方式，換來了300公里的續(xù)航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的續(xù)航告訴全世界：電動(dòng)車完全有能力，在高速公路上進(jìn)行長(zhǎng)途旅行！
等到只能在城區(qū)代步的Leaf，真正用換代來提升產(chǎn)品力的時(shí)候，已經(jīng)拖了8年。
這8年間，人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。
不用說互聯(lián)網(wǎng)涵蓋了人們衣食住行的方方面面，就單拿手機(jī)來說，2010年人們手里拿著的還是按鍵式的諾基亞，但到了2018年，人們?cè)缇湍蒙狭薸Phone?X。
售價(jià)還是3萬美金的第二代日產(chǎn)Leaf，明顯跟不上時(shí)代的步伐了。
這一年，特斯拉Model?3取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，用前所未有的簡(jiǎn)約和科技風(fēng)，打動(dòng)了全球15萬車主；
這一年，蔚來發(fā)布了ES8，搖搖晃晃的小腦袋Nomi讓冷冰冰的機(jī)器變得更加溫情；
這一年，即使是傳統(tǒng)品牌的國產(chǎn)新能源車，也有即時(shí)互聯(lián)的斑馬智行、旋轉(zhuǎn)大屏的Dilink提供更加智能的用車體驗(yàn)……
但日產(chǎn)Leaf，還是那個(gè)熟悉的配方，還是那個(gè)熟悉的味道。
只是改了改內(nèi)飾按鍵的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏從5英寸，“突破性地”變?yōu)榱?英寸……
以至于被網(wǎng)友們起了個(gè)外號(hào)，叫做“古典電動(dòng)車”。
至于續(xù)航……378公里的NEDC續(xù)航，也只是將將達(dá)到了主流國產(chǎn)新能源車的水平。
日產(chǎn)起個(gè)大早的優(yōu)勢(shì)，就在每一次的等待中被消耗殆盡。
這一點(diǎn)從銷量上，就能看出來：
在歐洲地區(qū)，日產(chǎn)Leaf被雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的小弟雷諾ZOE在5年間，悄***地?fù)屪吡?個(gè)銷冠。
（來源：）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即將換代、青黃不接的時(shí)候，把日產(chǎn)LEAF趕下了全球銷量第一的神壇。
（來源：蓋世汽車）
而最后把日產(chǎn)推到懸崖邊緣的，則是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf雙倍、2019年用Leaf四倍的銷量，向日產(chǎn)揮出了一左一右兩記重拳！
（來源：汽車網(wǎng)評(píng)）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油車銷量下滑了將近5%，從9238萬輛降低到了8809萬輛。隨著新能源車的優(yōu)勢(shì)越來越大，燃油車的銷量巔峰，會(huì)永遠(yuǎn)地停在2018年。
銷量大頭還在燃油車的日產(chǎn)，也不得不受到大環(huán)境的影響。在2019財(cái)年里，累計(jì)銷量下降6.2%，銷售額下滑居然高達(dá)14.6%，11年來首次虧損不說，凈利潤(rùn)更是血虧445億元！
上一次這么慘，還是20年前日本經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候……
如果再不發(fā)力，日產(chǎn)是真的危險(xiǎn)了。
04.?Ariya能撐起日產(chǎn)的未來嗎？
早在2018年，日產(chǎn)前CEO西川廣人就向外界宣布，日產(chǎn)下的子品牌英菲尼迪會(huì)在2021年最早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
在更換了全新LED車標(biāo)之后，日產(chǎn)更是堅(jiān)定了電動(dòng)化的決心。
預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末，日產(chǎn)的純電動(dòng)車型和搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)化車型年銷量將超過100萬輛，日產(chǎn)也會(huì)成為擁抱電氣化時(shí)代最積極的傳統(tǒng)品牌。
這一次，技術(shù)的日產(chǎn)把所有的寶，都押在了新能源上。
背水一戰(zhàn)的Ariya，就是技術(shù)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
這臺(tái)車的目標(biāo)，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉搶走的一切，從特斯拉手里奪回來。
從賬面上看，Ariya所有的功能——包括L2自動(dòng)駕駛、主動(dòng)剎車、快充、車機(jī)、語音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，還有著更舒適的車內(nèi)空間和更優(yōu)良的做工。
4萬美金左右的起售價(jià)，也比Model?Y便宜了整整一萬美金，這差不多是一個(gè)美國中產(chǎn)階級(jí)3個(gè)月的薪水和半年的開支，AP還不需要選裝。
看來，日產(chǎn)Ariya是有能力***日產(chǎn)Leaf的輝煌成績(jī)的。
但社長(zhǎng)對(duì)于日產(chǎn)，卻依然有些隱約的擔(dān)憂：
根據(jù)此前的報(bào)道，在連續(xù)三年盈利大幅下滑之后，日產(chǎn)終于扛不住了，已經(jīng)在兩個(gè)月前宣布重組，并向銀行和金融機(jī)構(gòu)貸款7130億日元（約66.5億美元），以應(yīng)對(duì)***疫情下的危機(jī)，力求讓現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正。
而作為重組***的一部分，日產(chǎn)要削減28億美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研發(fā)成本。
反觀其他日本車企，盡管由于疫情影響、業(yè)績(jī)下滑，但豐田、本田、馬自達(dá)等車企紛紛表示要加大技術(shù)投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒體***訪時(shí)也公開表示，“為了生存，我們將不惜一切代價(jià)對(duì)下一代技術(shù)繼續(xù)投資。我們絕不會(huì)縮小投資規(guī)模?！焙汀凹夹g(shù)的日產(chǎn)”，形成了鮮明的對(duì)比。
包括剛剛過去的2019財(cái)年，日產(chǎn)也只拿出了40億歐元的研發(fā)費(fèi)用。
作為一個(gè)主機(jī)廠，這個(gè)研發(fā)費(fèi)用只和豐田旗下的供應(yīng)商電裝差不多，比起規(guī)模差不多的本田來說，更是少了將近三分之一！
越來越薄的研發(fā)費(fèi)用，真的能撐起日產(chǎn)電氣化的未來嗎？
05.?寫在最后
不得不說，這個(gè)時(shí)代發(fā)展得太快太快，遠(yuǎn)超我們每個(gè)人的想象。
8年的科技發(fā)展，就足以顛覆我們每個(gè)人的生活方式。
線上購物取代了線下商超，網(wǎng)約車取代了出租車，互聯(lián)網(wǎng)能讓你能隨時(shí)隨地享受到你所需要的商品或服務(wù)。
只要一個(gè)不注意，依然會(huì)被時(shí)代無情拋離。
20年前的世界第一，已經(jīng)快要落后于時(shí)代了。
再過20年，不思變通的傳統(tǒng)車企，還能剩下幾家？
大人，新的時(shí)代，是真的快要來了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
輝騰phaeton（輝騰phaeton多少錢）
一、奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、 Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。車型覆蓋全面
二、外觀時(shí)尚好看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感很強(qiáng)。動(dòng)力十足。 百年歷史品牌。
三、奧迪是全球所有汽車品牌當(dāng)中擁有汽車專利，排名第二的品牌（第一是豐田），不同于奔馳寶馬，更多的是將技術(shù)運(yùn)用在車內(nèi)，在消費(fèi)者摸得摸得到看得見的地方，奧迪對(duì)于技術(shù)的使用，更多的是體現(xiàn)在消費(fèi)者看不到的地方。像在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，車橋懸架等方面，奧迪都具有非常大的優(yōu)勢(shì)。奧迪的城市四驅(qū)系統(tǒng)也不錯(cuò)，甚至比很多越野四驅(qū)還要強(qiáng)，奧迪既沒有奔馳那么老成，也沒有寶馬那么運(yùn)動(dòng)，做到了老少通吃。
四、奧迪統(tǒng)治勒芒24小時(shí)拉力賽長(zhǎng)達(dá)十幾年之久，獲得了13座冠軍獎(jiǎng)杯以及近年來的五連冠。世界上第一步混動(dòng)賽車就是2012年的R18 etron Quattro，擊敗豐田的TS030/TS040和保時(shí)捷的919 Hybrid。
今天小編輯給各位分享輝騰phaeton的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)輝騰phaeton多少錢分析解答，如果能解決你想了解的問題，關(guān)注本站哦。
大眾phaeton是什么車？
輝騰，大眾的旗艦車型。大眾Phaeton輝騰的第一代車型于2002年首發(fā)于日內(nèi)瓦國際車展，是大眾品牌下的首款全尺寸豪華轎車，意義非凡。
發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率分別是177千瓦/241馬力、246千瓦/335馬力和309千瓦/420馬力。在選擇將何種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配于這一全新的轎車中時(shí)，輝騰非同一般的舒適性和動(dòng)力性以及大眾汽車品牌的技術(shù)潛力被表露無遺。
擴(kuò)展資料：
性能參數(shù)
大眾輝騰W12豪華版
長(zhǎng)/寬/高5175/1903/1450
變速器型式5速手動(dòng)/自動(dòng)一體
最大功率331/6050
發(fā)動(dòng)機(jī)型式W型12缸汽油機(jī)
排量5998
最大扭矩560/2750-5200
經(jīng)典手工工藝與現(xiàn)代尖端科技的完美結(jié)合，無與倫比的安全性，令人贊嘆的細(xì)節(jié)工藝，低調(diào)的外觀設(shè)計(jì)不但是該車歷年不變的精髓，也樹立了豪華轎車新的標(biāo)桿。
phaeton大眾是什么車？
大眾輝騰是德國大眾汽車公司生產(chǎn)的豪華轎車，于2002年正式量產(chǎn)上市。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奔馳S級(jí)，寶馬7系，奧迪A8等。
大眾Phaeton輝騰的第一代車型于2002年首發(fā)于日內(nèi)瓦國際車展，是大眾品牌下的首款全尺寸豪華轎車，意義非凡。針對(duì)家族臉譜的變化，2009輝騰小改款版本對(duì)前臉外觀等細(xì)部進(jìn)行修飾，并加入了FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。
但對(duì)于整個(gè)車型來說，已經(jīng)上市8年的時(shí)間決定了它的生命期已經(jīng)接近全新?lián)Q代，而輝騰昂貴的價(jià)格在于它搭載了全球轎車罕見的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。
擴(kuò)展資料
新輝騰
新一代輝騰在外形方面將繼續(xù)延續(xù)大眾低調(diào)中庸的外觀風(fēng)格，且前保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵部分設(shè)計(jì)引入了全新的家族式風(fēng)格，這個(gè)熟悉的造型也已經(jīng)在CrossCoupe概念車上與公眾見面了。LED行車燈和氙氣大燈的組合盡管不神奇，但也符合其低調(diào)定位。
側(cè)面是新車變化比較大的地方，現(xiàn)款輝騰造型太過平直而又乏味，取而代之的會(huì)是全新較高的流線型腰線設(shè)計(jì)。尾燈組部分的設(shè)計(jì)同大眾新一代CC類似，后尾箱開口方式則延續(xù)了輝騰的傳統(tǒng)。
在車身平臺(tái)方面，全新一代輝騰將基于大眾最新的MLMEvo平臺(tái)打造，該平臺(tái)也將用于賓利換代飛刺和歐陸GT，其最大的特點(diǎn)就是輕量化設(shè)計(jì)，更多鋁材料的使用將使得車重會(huì)有大幅度的降低，在保持車身尺寸沒有太大變化的前提下，車身減重將超過220公斤，整車重量將控制在2噸左右，因此燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有大大的提升。
而且，考慮到奧迪從第一代A8開始就使用了A***全鋁車身框架技術(shù)，隨著第三代A8的推出這方面的技術(shù)更加的成熟，因此相信換代輝騰也會(huì)吸收A8的車身技術(shù)。
動(dòng)力方面，新一代輝騰可能會(huì)放棄引以為豪的6.0LW12動(dòng)力，主打自然吸氣和渦輪增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣整車重量、成本將進(jìn)一步降低。與之匹配ZF的9HP系列9速自動(dòng)變速箱，屆時(shí)9HP將變得足夠成熟，成本也已經(jīng)降到可控范圍。
對(duì)于輝騰這種豪華車型來說，我們將很難看到它有脫胎換骨的變化，但也正是由于它這種對(duì)傳統(tǒng)基因的傳承，所以客戶群將會(huì)很穩(wěn)定。顯然新一代大眾輝騰想要做得更好欲吸引更多的消費(fèi)族群，而通過合理的配置來降低成本將會(huì)是一個(gè)非常不錯(cuò)的方式。
大眾phaeton是什么車
大眾phaeton原名是大眾輝騰，是德國大眾汽車公司旗下的頂級(jí)豪華轎車，德語全稱是VolkswagenPhaeton。
＜br/＞大眾輝騰是在2002年正式量產(chǎn)上市的。它是由于大眾的領(lǐng)導(dǎo)者們不甘寂寞，為了與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)的豪華轎車品牌一爭(zhēng)高下才被創(chuàng)造出來的一款低調(diào)而奢華的車型。＜br/＞大眾輝騰的問世為大眾汽車帶來了新的內(nèi)涵，同時(shí)以特有的方式，詮釋著大眾的豪華藝術(shù)。
＜br/＞在舒適性方面，獨(dú)特的4域climatronic自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)脫穎而出。另外，冷/熱空氣在國際競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域也是獨(dú)一無二的，它可通過自動(dòng)開合的出風(fēng)口以無直吹氣流的方式到達(dá)指定的區(qū)域。＜br/＞在操控性能方面，輝騰雖然是大眾的頂端產(chǎn)品，但是在操控感受上卻是與大部分典型的大眾車型相似，有很明顯的大眾烙??；底盤的設(shè)定也非常成熟而且沉穩(wěn)。輝騰所***用的四驅(qū)系統(tǒng)大眾稱為4motion，設(shè)計(jì)與奧迪的法寶四驅(qū)技術(shù)相似，穩(wěn)定性非常高，大大減低了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。＜br/＞大眾輝騰的風(fēng)格屬于保守型的，比較吸引不喜歡張揚(yáng)的有錢人。以下內(nèi)容供參考：360百科-大眾輝騰
phideon輝昂和輝騰怎么區(qū)分？
輝騰的尾標(biāo)英文是“PHAETON”，輝昂的尾標(biāo)英文是“PHIDEON”。輝騰和輝昂本無對(duì)比性，前者是基于賓利老款飛馳的D1平臺(tái)打造，是大眾最頂級(jí)的豪華轎車，而后者是上汽大眾推出的豪華轎車，基于A6L的MLB平臺(tái)，論級(jí)別并不對(duì)等。
1、外觀不同：輝昂在外觀設(shè)計(jì)方面使用了全新一代大眾家族設(shè)計(jì)元素。雖然現(xiàn)在屬于中大型轎車，但是在尺寸方面和曾經(jīng)的旗艦輝騰相差并不大，高度方面甚至還要超過輝騰車型。全系輝昂在外觀方面區(qū)分并不是很大，不同排量和配置的車型僅僅是在細(xì)節(jié)方面有一些改變，380TS車型中網(wǎng)左側(cè)少了＂V6＂標(biāo)識(shí)。
2、設(shè)置不同：頭燈方面輝昂全系標(biāo)配LED頭燈但是入門版的380TS兩驅(qū)御尊版和次低配的380TS兩驅(qū)御尊豪華版裝備的是普通LED頭燈，其他的車型裝備的是＂全LED輝光自適應(yīng)前大燈＂，后者由34果顆LED組成，且在功能方面更加強(qiáng)大。
3、氣勢(shì)不同：車尾方面的設(shè)計(jì)同樣使用了全新大眾品牌的設(shè)計(jì)語言，＂PHIDEON＂標(biāo)識(shí)多少會(huì)讓人想起曾經(jīng)的旗艦一一輝騰。但相比較輝騰，牌照的位置提到了尾箱蓋上面。全LED尾燈組全系車型標(biāo)配，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)是與頭燈組相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)。
中間的鍍鉻飾條上半部為外突設(shè)計(jì)側(cè)面看起來很有層次感。車尾保險(xiǎn)杠兩側(cè)的＂四出排氣管“裝飾罩全系車型上都可以找到，但是實(shí)際上這個(gè)氣勢(shì)比較唬人的“排氣管＂并不出氣。真正的雙邊共兩出排氣孔設(shè)計(jì)方向是向下的。
phaeton是什么車
phaeton是大眾輝騰車。
大眾輝騰的標(biāo)志是VW，志字母是Phaeton。大眾輝騰是大眾汽車公司生產(chǎn)的頂級(jí)豪華轎車，于2002年正式量產(chǎn)上市。
輝騰的前后造型和帕薩特一脈相承，共用了很多設(shè)計(jì)元素，與其他的大眾車型也有很多相似之處。但是，無論是誰都不會(huì)在大街上把這兩款車弄混，輝騰威儀出眾，流露的是一種王者氣派。氣勢(shì)直逼A8，雖然缺少新鮮細(xì)節(jié)，卻能讓人感受到一種內(nèi)斂的自信。
相關(guān)資料
輝騰同樣具有豪華的內(nèi)飾，但并不缺乏個(gè)性。等我們真正進(jìn)入到輝騰的內(nèi)部時(shí)，我們才真正感覺到輝騰是一款與原來的大眾車型完全不同的新車。
除了方向盤上的大眾標(biāo)志外，我們找不到熟悉的大眾元素。做工細(xì)致入微。水平儀表板中央、中控臺(tái)和車門上***用了上乘木質(zhì)飾面，儀表盤和儀表板中央的時(shí)鐘邊緣***用了鉻金屬鑲邊。大部分可以觸及的部分都由真皮包裹。這些全部是手工精選木料，***用經(jīng)典游艇的運(yùn)動(dòng)型風(fēng)格。
標(biāo)簽： #輝騰
