1. 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬(wàn)價(jià)格底線？
2. 電車嚴(yán)選 | 自主品牌的旗艦之爭(zhēng)！比亞迪漢對(duì)比小鵬P7
3. 比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊

銷量上完全壓制特斯拉，月月突破20萬(wàn)輛，比亞迪以新能源汽車在中國(guó)車市一枝獨(dú)秀背后，是長(zhǎng)期技術(shù)積累，供應(yīng)鏈自決，對(duì)純電和混動(dòng)DM技術(shù)的長(zhǎng)期錘煉。一個(gè)很奇特的現(xiàn)象是，不管“王朝系列”還是“海洋系列”，款款拿出來(lái)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?，做到了全線爆發(fā)，堪稱現(xiàn)象級(jí)車企。

比亞迪優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)讓全球車壇為之矚目，更成為中國(guó)汽車當(dāng)之無(wú)愧的典范。它為什么如此奇特？《車市裴聊》近日親身體驗(yàn)一款比亞迪的最新車型，或許能得到消費(fèi)者這么認(rèn)可比亞迪的原因。

《車市裴聊》此次試駕的是比亞迪不久前剛上市的漢EV冠軍版，共推出5款車型，其售價(jià)區(qū)間為20.98-29.98萬(wàn)元。漢EV冠軍版此次主要針對(duì)懸架部分進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化細(xì)節(jié)提升續(xù)航。下面咱們就一起通過(guò)試駕了解下這款新車。

延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)，新增冰川藍(lán)車色

漢家族無(wú)疑是比亞迪旗下最具現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)的一款車型，在2022年漢家族獲得了B級(jí)+C級(jí)轎車市場(chǎng)的銷冠，并且漢EV車型也占據(jù)2022年20萬(wàn)+高端純電轎車的銷量冠軍。截止到目前，漢家族累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，這樣的的成績(jī)也著實(shí)有些耀眼。

此次試駕的漢EV冠軍版車型從命名上也可以看出是為了彰顯銷冠的榮譽(yù)。新車外觀設(shè)計(jì)方面沒有明顯變化，依舊沿用了EV Dr***on Face前臉設(shè)計(jì)。前臉兩側(cè)散熱孔處加入黑色飾條拉伸視覺寬度，再搭配低矮的車頭，營(yíng)造出更具運(yùn)動(dòng)效果的寬體低趴造型。

漢EV冠軍版此次新增了全新的冰川藍(lán)車色，該車色***用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，珠光包覆性鋁粉的運(yùn)用帶來(lái)類似金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，陽(yáng)光下更是可以提供多層次感的閃爍效果。

漢EV冠軍版依舊***用了轎跑式的造型設(shè)計(jì)，筆直深刻的腰線也帶來(lái)不錯(cuò)的肌肉感，此外隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪輞等設(shè)計(jì)也都有利于空氣動(dòng)力學(xué)性能。車身尺寸方面同樣沒有變化，其長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，漢EV冠軍版同樣沿用了老款車型的設(shè)計(jì)，但是車內(nèi)材質(zhì)方面進(jìn)行了一定的調(diào)整。四驅(qū)版車型在儀表臺(tái)和中央通道位置換裝了碳纖維編織的材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，雖然感覺稍微有些花，但精致度確實(shí)有所提升。

新車依舊搭載的自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)中控屏，屏幕的尺寸達(dá)到了15.6英寸。車機(jī)方面則搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持5G車聯(lián)網(wǎng)、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、OTA升級(jí)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、華為Hicar等功能。內(nèi)飾供了智能香氛系統(tǒng)、N***a真皮座椅、丹拿音響、方向盤加熱等配置，同時(shí)還配備了W-HUD抬頭顯示。這些配置也可以顯著提升用車體驗(yàn)。

提供懸架阻尼可調(diào)，優(yōu)化駕駛質(zhì)感

作為此次的升級(jí)重點(diǎn)，漢EV冠軍版針對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大提升。其中前驅(qū)車型標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。

我們此次試駕的是四驅(qū)版車型，標(biāo)配的是DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，懸架依靠電磁閥來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛狀態(tài)。除了駕駛模式外，也可以在車輛控制菜單頁(yè)里選擇舒適或運(yùn)動(dòng)兩擋主動(dòng)懸架模式。

此次試駕路段為惠州的山路，路況不錯(cuò)但彎路頗多。由于DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架的加持，即使以較高速度通過(guò)連續(xù)彎路時(shí)，懸架的側(cè)向支撐性依舊足夠到位，有效抑制側(cè)傾。同時(shí)車身的靈活性以及循跡性十分優(yōu)秀，即使是激烈駕駛也可以從容應(yīng)對(duì)。

漢EV冠軍版分別提供單電機(jī)前驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，我們?cè)囻{的這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)版車型電機(jī)總功率380kW，電機(jī)總扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。續(xù)航部分，四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為610km，并且通過(guò)快充可以在半小時(shí)內(nèi)補(bǔ)能從20%至80%。

電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力響應(yīng)快，加速簡(jiǎn)單、直接，而我們的這臺(tái)漢EV冠軍版同樣如此，起步超車也是輕而易舉。日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用，運(yùn)動(dòng)模式就有點(diǎn)激進(jìn)了，對(duì)駕駛員的控制能力也是有一定要求。

漢EV冠軍版給我的整體駕駛感覺還是與燃油車比較接近的，提速并不是那種突兀的加速感，而是相對(duì)線性，這點(diǎn)還是值得表?yè)P(yáng)的。并且動(dòng)能回收的調(diào)校也比較友好，拖拽感比較輕微，制動(dòng)也同樣相對(duì)線性。

在智能***駕駛和一些安全配置方面，漢EV冠軍版同樣十分厚道。搭載L2級(jí)的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能，以及高階一點(diǎn)的變道***以及智能領(lǐng)航。同時(shí)新車依舊提供自動(dòng)泊車、遙控泊車，對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)也是非常友好。

兩大優(yōu)化措施提速續(xù)航

此次另外一個(gè)升級(jí)重點(diǎn)則主要是在看不到的地方，通過(guò)“減負(fù)”+“增效”兩大措施，讓漢EV冠軍版電耗降低約7%，車輛的續(xù)航表現(xiàn)也更加扎實(shí)。

減負(fù)主要體現(xiàn)在幾點(diǎn)，第一是換裝了鋁合金多連桿，材質(zhì)的改變也讓懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量減輕約29%，并且可以有效提升操控性。其次是漢EV冠軍版配備了***S主動(dòng)進(jìn)氣格柵，同時(shí)基于整車熱管理需求，調(diào)整格柵開啟策略，有效降低高速行駛時(shí)的風(fēng)阻。

說(shuō)完減負(fù)，再來(lái)聊聊增效。漢EV冠軍版對(duì)整車效率也進(jìn)行了優(yōu)化，包括整車電器功率、行駛阻力、驅(qū)動(dòng)總成效率、能量回收效率都進(jìn)行了優(yōu)化和提升。此外，新車還標(biāo)配了標(biāo)配寬溫域高效熱泵空調(diào)，低溫環(huán)境下可以降低電耗，并提升續(xù)航。

寫在最后：

當(dāng)試駕完漢EV冠軍版之后，編輯覺得比亞迪的成功確實(shí)是有它的必然性。從產(chǎn)品力來(lái)看，大氣的設(shè)計(jì)、豐富的智能化功能，再加上優(yōu)秀的性能、續(xù)航，你甚至很難在這臺(tái)新車上發(fā)現(xiàn)明顯的槽點(diǎn)。并且此次的升級(jí)也是十分富有誠(chéng)意的，對(duì)于駕駛質(zhì)感及乘坐舒適性的提升也有著明顯的幫助?？梢灶A(yù)見，在20-30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)轎車?yán)?/a>，比亞迪漢EV冠軍版依舊會(huì)是一個(gè)非常好的選擇。

本文來(lái)自易車號(hào)作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬(wàn)價(jià)格底線？

在之前比亞迪漢EV的文章中，有網(wǎng)友留言，作為同為20-30萬(wàn)元區(qū)間的自主新品，它和小鵬P7相比，誰(shuí)對(duì)特斯拉Model?3威脅更大？剛好我們最近也實(shí)車體驗(yàn)了一番小鵬P7，那咱就結(jié)合定位、配置和技術(shù)等來(lái)聊聊，這兩臺(tái)車誰(shuí)更讓Model3難受。

漢EV的霸氣，P7的科技，誰(shuí)是你的菜？

雖然都以自家旗艦自居，但比亞迪漢EV和小鵬P7，在定位上還是略有不同?？偟膩?lái)說(shuō)，兩款車型都代表了2個(gè)品牌的氣質(zhì)。

作為精心打造多年的作品，漢EV是要擦亮比亞迪招牌的。除了霸氣的外觀和豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它身上的多個(gè)“第一”，譬如最低的風(fēng)阻系數(shù)和刀片電池，足以讓比亞迪繼續(xù)在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色。

首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型，百公里加速3.9秒，這都是比亞迪漢EV的標(biāo)簽，性能上的強(qiáng)悍是它的最大亮點(diǎn)。

而小鵬P7是最早站出來(lái)正面剛特斯拉Model?3的自主車型（漢EV還沒上市前），無(wú)論是科技設(shè)計(jì)還是技術(shù)性能，都讓小鵬P7成為炙手可熱的網(wǎng)紅車型，風(fēng)頭絲毫不弱于Model?3。當(dāng)然，作為小鵬的第二款車型，P7也承擔(dān)著提升品牌往更高端市場(chǎng)前進(jìn)的責(zé)任。

706公里(NEDC標(biāo)準(zhǔn))的最大續(xù)航里程，足以讓小鵬P7成為量產(chǎn)車之最，更重視科技感和設(shè)計(jì)感，也是它硬剛特斯拉的有力武器。

可以說(shuō)，兩款“大哥”級(jí)車型，擔(dān)子都非常重，既要對(duì)抗特斯拉，又要領(lǐng)導(dǎo)品牌向上。不過(guò)小鵬P7似乎更符合大家“替代”特斯拉的自主車型形象。而比亞迪漢EV則有著更深厚的造車傳承。

23萬(wàn)之內(nèi)起售，你還會(huì)看特斯拉嗎？

比亞迪漢EV官方指導(dǎo)價(jià)補(bǔ)貼后22.98-27.95萬(wàn)元，小鵬P7綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn)元，兩者起步價(jià)十分接近，且在價(jià)格上重疊較大。小鵬P7更高的售價(jià)，意味著它有更多的車型可選。

我們選取兩車的長(zhǎng)續(xù)航版車型，售價(jià)25.58萬(wàn)的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，和售價(jià)26.69萬(wàn)元的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智享版，看看他們配置有什么不同。

售價(jià)差了一萬(wàn)左右，小鵬P7明顯在續(xù)航性能上更為優(yōu)秀，作為主銷車型，智享版670公里的續(xù)航足夠誘人。且智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多項(xiàng)科技配置依然可以選配和升級(jí)，毫無(wú)疑問會(huì)成為P7的走量車型。

雖然漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型續(xù)航距離只有605公里，但在舒適和被動(dòng)安全配置上更豐富，多了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，后排老板鍵、后排靠背調(diào)節(jié)等也一應(yīng)俱全，而這在P7的頂配車型上也不具備。

小鵬P7在智能科技上扳回一城。對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，擁有自家軟件上的優(yōu)勢(shì)，是無(wú)人能及的。智能化卻一直是小鵬的主攻方向，P7搭載的XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，并且還做了許多本土化升級(jí)。

當(dāng)然比亞迪漢EV的智能水平也不低，無(wú)限接近于L3級(jí)別的自動(dòng)***駕駛，自動(dòng)緊急制動(dòng)***系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道一樣不落。更重要的是，漢EV也能通過(guò)OTA升級(jí)。不過(guò)相對(duì)于小鵬的主導(dǎo)開發(fā)，漢EV的系統(tǒng)更依靠華為背書，可通過(guò)華為HiCar為用戶提供智能功能。

看得出，在26萬(wàn)左右的售價(jià)，漢EV的車型更注重性能和舒適性，小鵬P7更側(cè)重續(xù)航和科技。從性價(jià)比角度上看，兩者秒殺特斯拉Model?3是沒有什么疑問了。

兩大電池技術(shù)陣營(yíng)的對(duì)決

漢EV搭載的是容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，而小鵬P7則搭載三元鋰電池，則有容量為70.8kWh（億維鋰能）和80.9kWh（寧德時(shí)代）兩種。

刀片電池的***穿透測(cè)試鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，無(wú)非是想告訴大家，比亞迪的電池很安全。小鵬也向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)電動(dòng)汽車熱失控防護(hù)方法的專利，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動(dòng)感應(yīng)滅火。

電動(dòng)車的核心是電池，刀片電池在材料上穩(wěn)定性更高，小鵬P7則靠專利技術(shù)主動(dòng)防護(hù)，這里沒有誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，安全防護(hù)從來(lái)不會(huì)嫌多。

不過(guò)值得注意的是，漢EV和小鵬P7，兩者搭載不同技術(shù)的電池，或許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，兩車將成為兩大電池陣營(yíng)樹立Fl***。刀片電池和三元鋰電池，從此走上巔峰對(duì)決。

總結(jié)：

誰(shuí)來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉，注定是一個(gè)話題。無(wú)論是比亞迪漢EV，還是小鵬P7，都是用以大吃小的方法對(duì)付Model?3，或許也是一種無(wú)奈。單從產(chǎn)品性能和級(jí)別上看，漢EV和P7都要比Model?3更好，售價(jià)也更親民。特斯拉是一個(gè)注重設(shè)計(jì)的品牌，小鵬P7同樣遵從這樣的設(shè)計(jì)宗旨，只不過(guò)它加入了更多的本土化元素，它更適合注重智能科技的新人類。而比亞迪漢EV則自成一派，多年的造車經(jīng)驗(yàn)讓比亞迪根本不需要刻意模仿誰(shuí)，或許對(duì)漢EV來(lái)說(shuō)，滿足粉絲們的需求，就是最好的電動(dòng)車。

比亞迪漢EV和小鵬P7誰(shuí)更讓特斯拉Model?3難受？我覺得它們都讓Model?3有壓力了，你們說(shuō)呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

電車嚴(yán)選 | 自主品牌的旗艦之爭(zhēng)！比亞迪漢對(duì)比小鵬P7

最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬(wàn)起的漢EV冠軍版和20.98萬(wàn)起的唐DM-i冠軍版。不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬(wàn)，為什么要死守20萬(wàn)的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬(wàn)。

其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來(lái)看， 即使20多萬(wàn)的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。

換句話說(shuō)，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。

我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來(lái)聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？

新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？

全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來(lái)變化不大，依然是定位中大型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。

新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dr***on Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國(guó)結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。

很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過(guò)，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過(guò)從銷量上來(lái)說(shuō)，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。

內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過(guò)715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。

新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。

但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均***用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：

506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬(wàn)；

605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬(wàn)；

715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬(wàn)；

610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ住ｋ姵厝萘恳矠?5.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬(wàn)。

電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330?！っ?。另外，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場(chǎng)景的需求。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。

此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。

其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬(wàn)的506公里前驅(qū)和22.98萬(wàn)的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬(wàn)起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬(wàn)的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬(wàn)的2020款超長(zhǎng)續(xù)航來(lái)打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來(lái)說(shuō)，提升無(wú)疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。

因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。

新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來(lái)說(shuō)變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。

新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)，都是純電續(xù)航112公里，只不過(guò)車型從原來(lái)的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬(wàn)，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。

而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過(guò)配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠(chéng)意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。

新款漢EV冠軍版減配，是真是***？

大流量必然帶來(lái)各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。

2020款超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來(lái)，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。

那今天我們就公正客觀地來(lái)算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過(guò)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬(wàn)元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬(wàn)元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。

要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬(wàn)一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)約在31.25萬(wàn)元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。

那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來(lái)也就節(jié)省了2500元都不到。

但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒算上底盤經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。

所以綜合來(lái)說(shuō)，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來(lái)說(shuō)還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。

什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？

首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬(wàn)的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說(shuō)定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。

在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說(shuō)一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。

因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個(gè)都是15萬(wàn)以下的車型。零跑就更不用說(shuō)了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。

不過(guò)零跑也意識(shí)到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬(wàn)，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠(chéng)意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。

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比亞迪漢顯示屏是誰(shuí)供應(yīng)的啊

這不最近閑來(lái)無(wú)事時(shí)，重溫了一遍《倚天屠龍記》，“武林至尊，寶刀屠龍。號(hào)令天下，莫敢不從。倚天不出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒”，這區(qū)區(qū)24個(gè)字貫穿《倚天屠龍記》故事首尾。就像剛剛上市并不久的比亞迪漢以及小鵬P7一樣。均成為國(guó)內(nèi)關(guān)注度非常高的純電動(dòng)車型，在定位、定價(jià)上又很接近，可以說(shuō)是針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這無(wú)疑是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企再一次的站在了對(duì)立面。

誠(chéng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，打算購(gòu)買豪華純電動(dòng)轎車的朋友必定繞不開這兩款車型。而到底選擇哪款則并是一件很容易的事，今天就基于產(chǎn)品層面跟大家聊一聊這兩款主流車型到底如何選？

龍顏設(shè)計(jì)2.0?PK星際轎跑

首先說(shuō)說(shuō)比亞迪漢這款車型。如果，將宋MAX比作沃爾夫?qū)ぐ瘛癉r***on?Face”在比亞迪的處女作，那比亞迪漢的到來(lái)，便絕對(duì)算得上是他的封神作品了，雖然略顯夸張，但對(duì)于我這樣比較喜歡挑刺車企產(chǎn)品設(shè)計(jì)的人，看到比亞迪漢我覺得沒有地方可以讓我“懟一懟”。

比亞迪漢在原有的“Dr***on?Face”的基礎(chǔ)上加以升級(jí)，前臉兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED日間行車燈都，有種龍須的視覺感受，至少這樣的設(shè)計(jì)拉伸了整車視覺寬度。同樣機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的筋線也讓整車更驚艷。

車身側(cè)面，近乎于水平的腰線為整車增添了許多儒雅之氣，溜背式的造型讓比亞迪漢看起來(lái)更加雄偉矯健。尾部設(shè)計(jì)，***用了較為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，形如龍爪。夜晚點(diǎn)亮效果還是蠻漂亮的。整體來(lái)看，比亞迪漢保持了低調(diào)中的高級(jí)感，僅在尾廂上面貼有3.9秒的標(biāo)識(shí)，也算是唯一一處可以展現(xiàn)實(shí)力的地方。提升了新車的高級(jí)感。

相對(duì)而言，小鵬P7的星際轎跑設(shè)計(jì)可以說(shuō)是“明目張膽”的秀設(shè)計(jì)，車頭與車尾部分狹長(zhǎng)的燈帶就是該車的視覺重心，腰線也盡可能與車身融為一體，似乎隱藏著零零后的那種“叛逆”。

圓潤(rùn)飽滿的“臀部”具備了很高的誘惑力，看起來(lái)更像是一臺(tái)GT跑車，而這一點(diǎn)從細(xì)節(jié)之處便可窺探一二，如果不是主打運(yùn)動(dòng)誰(shuí)會(huì)用的上高性能的19英寸米其林PS4系列輪胎。

并且我們的編輯還針對(duì)小鵬P7實(shí)地檢驗(yàn)了前大燈，算的上是真正意義上演繹一場(chǎng)燈光秀。至少在語(yǔ)言設(shè)計(jì)方面，讓人感覺它是有生命的。

外觀小結(jié)：從設(shè)計(jì)來(lái)看，兩款豪華定位的車型，主打的人群是截然不同的。漢在延續(xù)家族設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化豪華應(yīng)該低調(diào)的姿態(tài)，畢竟作為一臺(tái)中大型轎車的定位，厚重感還是要有的。相對(duì)小鵬P7從燈組的設(shè)計(jì)、線條的刻畫只要搏得年輕人喜歡就夠了，對(duì)于運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行濃墨重彩的描繪。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)！傳統(tǒng)布局PK新勢(shì)力

漢的內(nèi)飾靈感來(lái)源于中國(guó)古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆以及烤漆飾板也搭配進(jìn)來(lái)。經(jīng)常觸碰的地方也均***用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。

相對(duì)小鵬P7設(shè)計(jì)就太過(guò)簡(jiǎn)約了。雖然整體也***用大面積皮質(zhì)材料包裹，但顏色的選用沒讓它擁有多少“加分項(xiàng)”。總的來(lái)說(shuō)，兩者在布局方面幾乎是做到了一模一樣的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾小結(jié)：相對(duì)來(lái)說(shuō)，比亞迪漢更為出彩的是座椅部分，***用了N***a真皮材質(zhì)包裹，并且運(yùn)用雙縫線勾勒“龍鱗”圖案對(duì)傳統(tǒng)文化的一種傳承。小鵬汽車P7內(nèi)飾部分則更加符合當(dāng)下的潮流設(shè)計(jì)，與年輕消費(fèi)者有更高的審美匹配度。

配置對(duì)比！比亞迪DiPilot更勝一籌

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車營(yíng)造更強(qiáng)的科技感。比亞迪漢作為全球首款搭載HUAWEI?HiCar5G互聯(lián)技術(shù)新能源車型，支持DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。其中，DiPilot能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，判斷駕駛員的類型，提醒駕駛員是否使用或者如何使用DiDAS功能。

小鵬P7則***用貫穿式一體屏，由一塊10.25英寸全液晶儀表和一塊14.***英寸的中控屏組合而成。并且XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)由三重高精度定位硬件、13個(gè)視覺感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)組成。這些攝像頭和雷達(dá)能夠?yàn)檐囕v行駛提供足夠豐富的路面數(shù)據(jù)。

綜合來(lái)看，漢EV的DiPilot使用場(chǎng)景沒有小鵬P7的XPILOT?3.0那么豐富，但DiPilot也能在部分情況下達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)。

3.9秒VS?4.7秒！性能與高續(xù)航兼得嗎？

動(dòng)力部分，比亞迪漢單電機(jī)車型***用163kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)版本***用前163kW/后200kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配容量同為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程分別為605km、550km。頂配車型還配備了Brembo剎車卡鉗，綜合運(yùn)動(dòng)實(shí)力不俗。同時(shí)，新車快充模式下30%-80%僅需25分鐘，百公里加速3.9秒。

小鵬P7擁有562km、586km、670km、706km四種續(xù)航版本，其中706km版本***用后置196kW，扭矩為390牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載容量為80.9kWh的三元鋰電池組；頂配車型***用前120kW/后196kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載容量為80.9kWh三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為562km。從比亞迪漢EV和小鵬P7在動(dòng)力以及續(xù)航方面的參數(shù)來(lái)看，顯然小鵬P7的續(xù)航更高且動(dòng)力選擇更為豐富。值得一提的是，兩車均推出了四驅(qū)版本，不過(guò)，三電技術(shù)方面，比亞迪EV主要是依賴自己的技術(shù)；小鵬P7則更多***用各大零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從產(chǎn)品層面來(lái)看，漢EV偏向家用取向多一些，畢竟它的舒適型配置足夠豐富；小鵬汽車P7偏運(yùn)動(dòng)取向一些，外觀以及內(nèi)部造型明顯更討年輕人的喜歡。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更看重后期的使用，比亞迪畢竟擁有很多自主研發(fā)的技術(shù)，“刀片”電池就是一個(gè)很實(shí)際的例子。能夠把電池安全和電池技術(shù)掌握在手的話，也就決定了定價(jià)權(quán)和產(chǎn)品質(zhì)量。相對(duì)成本的控制比亞迪造車發(fā)揮的空間更大，所以居家第一輛車選比亞迪漢EV，年輕人建議選擇小鵬P7，畢竟在燃油車?yán)锩娑紱]有幾款真正意義上的“大后超”，選擇一臺(tái)功率較大的后置電機(jī)新能源車型?樂趣要更多一些。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪漢正式公布售價(jià)，新車共推出四款車型，其中三款為純電車型，一款為插電式混動(dòng)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98-27.95萬(wàn)元。純電車型將分為兩個(gè)續(xù)航里程版本，最大續(xù)航里程可達(dá)605km。

漢車型是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第三款切入20萬(wàn)以上的王朝車型。比亞迪漢上集成了國(guó)內(nèi)外多家核心零配件供應(yīng)商的最新科技成果。新車除了搭載自家的“刀片電池”，還搭載了華為HiCar解決方案和5G技術(shù)。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體披露，比亞迪漢***用了大量本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品，例如在胎壓監(jiān)測(cè)方面，比亞迪漢上全系標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其芯片供應(yīng)商之一是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，專注于汽車級(jí)傳感器芯片研發(fā)和銷售的琻捷電子（SENASIC）。創(chuàng)立于2015年3月的琻捷電子短短幾年內(nèi)就打入比亞迪芯片供應(yīng)鏈，足以證明其在TPMS胎壓監(jiān)測(cè)芯片方面的實(shí)力。

琻捷電子以汽車傳感器芯片作為切入點(diǎn)，在自主專利技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解決方案。

琻捷電子的SNP7XX系列是國(guó)內(nèi)第一款車規(guī)級(jí)TPMS傳感器芯片，該系列于2017年開始量產(chǎn)，至今已在多款前裝車型量產(chǎn)及定點(diǎn)。

該芯片具有業(yè)界一流的功耗水平，休眠電流小于250nA；在發(fā)射功率為7.5dBm條件下芯片整體電流小于7mA，并且發(fā)射功率從5dBm到10dBm可選；支持125KHz低頻喚醒、激活，并且支持現(xiàn)場(chǎng)低頻燒錄。壓力測(cè)量精度在-40℃到125℃范圍里面達(dá)到±5kPa，溫度測(cè)量精度在-20℃到70℃范圍里達(dá)到±1.5℃。

該芯片***用無(wú)線433MHz傳輸并支持無(wú)線升級(jí)，24腳LGA超小封裝可實(shí)現(xiàn)傳感器設(shè)計(jì)的小型化和輕量化，900/1900Kpa的量程范圍更符合中國(guó)市場(chǎng)需求，其綜合性能，可靠性，穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)前裝市場(chǎng)和時(shí)間的嚴(yán)苛驗(yàn)證，和國(guó)際大廠已經(jīng)在同一水平。在下一代的TPMS芯片產(chǎn)品的更新迭代和差異化方面，琻捷電子更是走在了國(guó)際大廠前面，目前最新一代TPMS芯片已經(jīng)在上車測(cè)試階段。

SNP70X***用SIP系統(tǒng)集成封裝，整合了壓力傳感器、加速度傳感器和擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主控ASIC，封裝尺寸為6mm*5mm,是目前全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽車輪胎壓力傳感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。

據(jù)機(jī)構(gòu)分析，2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車車開始實(shí)施強(qiáng)制安裝要求。強(qiáng)制政策的推出將帶來(lái)我國(guó)TPMS系統(tǒng)的爆發(fā)， 預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)前后裝TPMS芯片需求量將達(dá)1.6億片！

除了TPMS系列芯片之外，琻捷電子的汽車通用傳感芯片，新能源車電池包傳感芯片，車載無(wú)線傳輸?shù)刃酒惨呀?jīng)在量產(chǎn)或者客戶送樣階段，公司在汽車傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化，多樣化布局，為汽車芯片國(guó)產(chǎn)化助推助