1. 單電機版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？
2. 阿維塔11和12的區(qū)別？

楊嘉臻 編輯 新車體驗 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的車廂則進一步這種風格做到極致。”環(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動力 回頂部

環(huán)擁式感應座艙/Vortex情感渦流/后排獨立雙座

時下很多新車的內飾都聲稱***用環(huán)抱式的設計，而 阿維塔11 的車廂則進一步這種風格做到極致。”環(huán)擁式感應座艙“來描述，其設計遵循拱心***則，流暢的內飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時，伴隨著智能車內氛圍燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動力方面，關于阿維塔11的動力，目前官方并未有太詳細的資訊公布，目前已知新車會搭載華為雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三 元 鋰電池包，續(xù)航達600km（工況未知），據悉未來還會提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數來看，阿維塔11的產品力也相當不錯，4秒內的百公里加速，也跟得上主流高端電動車的成績；***用華為MDC810計算平臺的它，算力能達到400tops，足以流暢運算更豐滿的參數，實現(xiàn)更智能的自動駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應對電動車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當然也會搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達、計算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點評

此前在電動化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預計于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導致 長安汽車 在新能源領域一直落后于對手?？v觀整個2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領域銷量一直相當可觀，也為如今他們在電動車世界高歌猛進打下了堅實的基礎。先有長安深藍，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍SL03，以及這次實拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019

單電機版6.6秒破百，阿維塔11省3萬選低配性價比最好？

2021年，由長安汽車、華為和寧德時代合作的新汽車品牌——阿維塔科技迎來全球首發(fā)，首款車型阿維塔11在當時就已經正式亮相。去年8月，阿維塔11推出了雙電機版本，作為一款中大型SUV，其百公里加速最低只需要3.98秒的加速能力確實收獲了不少消費者的芳心。

為了進一步拉低購車門檻，3月24日阿維塔11單電機版正式上市，新車共推出2個版本，售價分別為31.99萬元和34.99萬元，相比雙電機版本低了3萬元。價格下探了不少，但阿維塔11單電機版有沒有什么新增的亮點呢？

從版本名字我們不難推斷出，阿維塔11單電機版與雙電機版最大的區(qū)別自然是其動力總成。其中，雙電機版的最大功率為425kW，峰值扭矩可達650N·m，百公里加速為3.98s或4.5s，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為555km和680km。

而單電機版本***用的是華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程高達705km。從轱轆哥的體驗來看，其動力輸出確實要比雙電機版弱，但起步能力和中高速巡航能力足以滿足日常的家庭用車需求。

另外，阿維塔11單電機版全系標配用750V高壓充電技術，充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現(xiàn)在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。而在消費者比較關注的電池方面，阿維塔11單電機版依然***用由寧德時代提供的電池組，電池包能量密度高達190Wh/kg。

為了將智駕技術惠及給更多用戶，阿維塔11單電機版全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng)，幾乎用上了當下最好水平的車規(guī)級智能技術應用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，并且在交車時就已經全部配齊。對比同級別的純電動中大型SUV，阿維塔11單電機版的優(yōu)勢非常明顯。

在如此強大的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可以實現(xiàn)高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。到目前為止，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，目前已累計行駛415313公里，可見這套系統(tǒng)的實用性和受歡迎程度。

但相比高速NCA，阿維塔單電機版的城區(qū)NCA系統(tǒng)更有看點，甚至可以實現(xiàn)“老司機”級別的控車能力。轱轆哥曾在深圳早高峰階段使用過NCA系統(tǒng)，其主動換道、禮讓行人、無保護左轉、匝道主動匯入主路等功能都實現(xiàn)得很“圓滑”，還可預判他車加塞意圖，無需我們過多介入。

轱轆哥了解到，目前阿維塔在上海、深圳、廣州已經開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，而且重慶即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。

結合已經上市的雙電機四驅版來看，新上市的阿維塔11單電機版可能是性價比最高的。針對現(xiàn)有版本，其價格有了明顯的下探，同時除了動力方面之外，其他配置并沒有太明顯的差異。

而在阿維塔11單電機版新推出的兩個版本中，轱轆哥認為入門版的性價比更高。對比兩者的配置，指導價為34.99萬元的超長續(xù)航單電機版，比指導價為31.99萬元的長續(xù)航單電機版，多出了四座及其相關配置可選，其他配置和入門版沒有區(qū)別。

此外，超長續(xù)航單電機版由于其電池總容量更大，因而比長續(xù)航版多出105km的續(xù)航里程。但與之相對的是，超長續(xù)航單電機版的車身重量更重，長續(xù)航版的百公里加速時間比超長續(xù)航單電機版快0.3s。如果你本身擁有穩(wěn)定的充電站或者私人充電樁，轱轆哥其實更建議你入手長續(xù)航單電機版。

其實在國內的新能源中大型SUV市場，阿維塔11需要面對的競爭對手其實并不多，比如飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9和智己LS7。但就智能、性能等各個參數對比之下，阿維塔11完全不輸其他競爭對手，可能讓阿維塔11感到競爭壓力的可能是小鵬G9和智己LS7。

新上市的阿維塔11單電機版，在進一步降低消費者購車門檻的同時，依然保留了雙電機版的硬件水平，并且在充電設施、用車體驗以及設計方面的表現(xiàn)都足夠出眾。對于那些對動力沒有那么高追求的消費者而言，阿維塔11單電機版確實很值得入手，完全有機會成為一款暢銷的新能源產品。

（文：six）

本文來自易車號作者My車轱轆，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11和12的區(qū)別？

阿維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌，在前期推出了阿維塔11雙電機版本，該車型定位中大型SUV，外觀上有著個性科幻的設計風格，對年輕人有一定的吸引力，也給消費者帶來了一些更加獨特的體驗。而為了滿足更多人群的購買力，于是阿維塔進一步降低旗下車型的銷售門檻，阿維塔11單電機版本也在最近上市了，推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型，對應的售價為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機后具體有怎樣的表現(xiàn)呢，我們一起來看下。

續(xù)航最高提升至705km，標配華為智駕系統(tǒng)會更靠譜？

作為一款新能源車型，阿維塔11單電機版在外觀上和雙電機版本相比差別并不大。車頭依然***用封閉式的前臉設計，兩側獨特的大燈組內部光斑具有很強的辨識性，讓整車依然充滿了未來感。車身***用了跨界式SUV的溜背造型，設計上大膽獨特，看起來外觀更加的科幻新奇。不過，新車尾部的電動擾流板被取消了，取消這一功能我們認為還是比較合理的，畢竟對于大部分時間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言，就算開啟電動擾流板對駕駛感知層面的影響也并不大。

新車在***駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機版本保持同步，在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達、超聲波雷達和攝像頭等硬件裝置，支持高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等功能。從這一點可以看出阿維塔雖然降低了售價門檻，但核心的駕駛***硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外，新車也會全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，預計能應對更多不同的路況，駕駛***體驗會可能會得到進一步提升。

在其他配置方面，新車也標配了21英寸花瓣狀輪轂，隱藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動尾門、后排隱私玻璃等。車內配置上，阿維塔11單電機版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，屏幕可以說也是隨處可見，如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺前方，同時還支持5G網絡、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能，預計后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。

另外從車身尺寸上看，阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，與雙電機車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈，與同級別小鵬G9差不多大。而動力方面，新車提供了新車取消了前置電機，***用單電機后驅模式。一共提供兩款車型，分別為長續(xù)航單電機5座版和超長續(xù)航單電機5座版，最大功率均為230kW，最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里，而后者的CLTC純電續(xù)航則達到了705km，比起雙電機版本的續(xù)航里程均有明顯的提升，動力會有所削弱，另外電池容量也會有所不同。

單電機版兩款車型價格相差三萬元，選入門版更值？

阿維塔11單電機版此次帶來的兩款車型，二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版***用的是90.38kWh的電池，而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh，在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外，兩款車型其他部分差異不大。那么針對這兩款車型后期該如何選擇呢？

其實這兩個版本的差異化很清晰，針對的客戶群體也很明朗，很好選擇。如果平時用車主要是固定的兩點一線式的城區(qū)使用場景的話，那么選擇長續(xù)航單電機版就足夠了。一方面，600km的CLTC純電續(xù)航里程其實算是比較長了，百公里加速時間為6.6秒，動力和續(xù)航都足以應付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔心補能問題，這個版本的快充和慢充時間都要比超長續(xù)航單電機版的短，另外全系***用750V高壓平臺，最大充電功率可達240kW，能實現(xiàn)10分鐘補能200公里的快充條件，而且在第三方充電樁也能長時間保持大功率快充，這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是，由于整備質量更輕，相同電機功率下，預計阿維塔11長續(xù)航單電機版的百公里耗電量也會更低些，后期的用車成本相對來說可能更經濟。最主要的就是，在保持其他配置基本不變的情況下，兩個版本售價相差三萬元，對于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。

當然了，如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用，多花幾萬元上超長續(xù)航單電機版也是可以的，只不過相對價格而言就顯得性價比沒有那么高了。總的來說，阿維塔11推出的這兩款單電機版車型的目的很明確，長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價門檻，擴大準目標客戶群體，性價比會更高；而超長續(xù)航版則在前者的基礎之上來滿足用戶對更長續(xù)航里程的需求。

結語

隨著阿維塔11單電機版的推出，面對同級別對手來說其優(yōu)勢在于極具辨識度的個性化外觀、充滿科技智能化的豪華內飾以及有華為加持的智能***駕駛系統(tǒng)。而總而言之，阿維塔11單電機版的推出，價格降低之后雖然價格還在30萬之上，但續(xù)航里程得到提升，一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對于大多數消費者而言，長續(xù)航版就挺合適的，畢竟其總體的配置都很高，和雙電機版本的區(qū)別也不大，價格也相差了三萬，性價比也是相對較高的，而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

阿維塔11和12是兩個不同的版本，它們之間有以下區(qū)別：

1.外觀設計：阿維塔11和12在外觀上有一些細微的差異，可能是在車身線條、前臉設計或者尾燈造型上有所不同。

2.動力系統(tǒng)：阿維塔11和12可能搭載不同的發(fā)動機或者動力系統(tǒng)，可能會有不同的馬力輸出、燃油效率或者動力傳輸方式。

3.內飾配置：阿維塔11和12的內飾配置可能會有所不同，可能會有不同的座椅材質、系統(tǒng)、駕駛***功能等。

4.價格：由于不同配置和功能的差異，阿維塔11和12的價格可能會有所不同。

總的來說，阿維塔11和12之間的區(qū)別可能涉及外觀設計、動力系統(tǒng)、內飾配置和價格等方面。