“面包轎車”是目前市場對長安奔奔的一個懸疑，很多人都對奔奔到底是面包車還是轎車存在疑慮。判斷一輛車屬性的最關鍵因素就是通過底盤規(guī)格，比如車系的確定，下面就讓我們一起來推測奔奔底盤的秘密。
奔奔的底盤
奔奔的底盤系統(tǒng)在很大程度上借鑒了鈴木Wagon，也就是國產的昌河北斗星。在后懸掛的形式上，其單縱臂的形式與90年代鈴木車系的小車有很大相似性。不過這并不是奔奔懸掛上最大的紕漏，從這我們還看不出太多的端倪。仔細研究其前麥弗遜懸掛，下?lián)u臂與車身只有一個支點，而不是像大多數(shù)車型一樣***用了兩個支點的設計。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制縱傾，減輕俯仰。這一設計并沒不能夠達到轎車的平順性效果，奔奔在經過道路減速帶時就象面包車一樣會出現(xiàn)強烈的震感。
此外，奔奔傳動系與發(fā)動機的匹配之間存在不足，雖然擁有高達63Kw的最大功率，但其加速反應時間與市場上的微轎并什么優(yōu)勢，看來不僅是車身更重，更有可能是其變速箱在動力匹配上的問題。這款由重慶青山工業(yè)公司為之匹配的變速箱拖了發(fā)動機后腿，并且還存在一定噪音問題。
生產奔奔的長安汽車，多年來的主營業(yè)務是微型面包，長安之星、長安CM8在微面市場占有很大的份額。奔奔可以說是長安向轎車市場進軍的轉型之作，不過從底盤、設計以及在細節(jié)處理方面，奔奔依舊顯示出面包車的痕跡：3525×1650×1550的長寬高設計令奔奔看起來車身高而短，這一比例使它看上去很不協(xié)調，特別是從尾部平視跟面包車沒有兩樣。這種類面包“轎車”的設計使得車身重心偏高，車頭緩沖區(qū)小，影響車輛安全性。不僅如此，奔奔內飾用的塑料檔次不高，類似面包車用材還有氣味，和外形的反差比較強烈，難怪有些網友稱其為“面包轎車”。
到今天奔奔已經二十多天了，跑了2700公里，油耗有點高，現(xiàn)在是百公里8。8升，不知道過了磨合期會不會好點?？偟母杏X還是不錯的，下面說說這部車的優(yōu)缺點：
優(yōu)點：1、車身比較寬大，車內空間也不小，比QQ之類的要大很多，在街上回頭率很高。
2、電子助力確實比較好用。
3、車子提速比較有力，感覺比普桑要快點。
4、車子的CD加六揚聲器效果不錯，很滿意。
缺點：1、噪音確實有點大。
2、電子油門我用了四天才完全適應（我七年駕齡）
3、車子前兩側的電動玻璃不能完全上去，要用手扶著才行，到現(xiàn)在還沒有修好。
4、車子的左前懸掛有異響。
5、車子的后掀背門沒有中控或者是車內開啟，要下車用鑰匙開太不方便。
冬天長安面包汽車打不著火突突聲怎么辦
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長安汽車貨運兩用面包后備箱隔斷什么樣的
1 、發(fā)動機怠速抖動，發(fā)出“突突”聲，提高轉速后響聲消失，運轉平穩(wěn)。主要原因是：
（1）個別氣門密封不良或燒傷。
（2）個別氣門密封不良漏氣嚴重。
（3）氣門座與氣門間有積碳。
（4）個別氣門間隙過小無間隙。特例個別帶助力的車真空管掉落。
2 、 發(fā)動機在各種轉速下都有節(jié)奏的突突聲，且發(fā)動機抖動嚴重，加速困難。
（1）混合氣過濃。
（2）點火系斷火，分電器凸輪磨損嚴重，分電器個別孔臟污，個別高壓線漏電，個別火花塞漏電嚴重或間隙過小。
（3） 機械部分引起，個別水套與氣缸穿通，個別進氣門進水，活塞環(huán)密封不良，環(huán)對口抱死，活塞脫頂，進氣門間隙過大，氣門彈簧斷裂，鎖片脫落，調整絲脫落。
3 、發(fā)動機低速運轉良好，中速時有不規(guī)則的突突聲，汽車行駛無力。
（1） 分電器斷電器觸點過軟。
（2）觸點鉚釘松動，固定支架松動。
（3）?氣門間隙過大或過小。
（4）容電器不良或接線不良。
1、發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。
2、外燃機，就是說它的燃料在發(fā)動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動機。發(fā)動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
3、明白了什么是外燃機，也就知道了什么是內燃機。這一類型的發(fā)動機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發(fā)動機和飛機上裝配的噴氣式發(fā)動機也屬于內燃機。不過，由于動力輸出方式不同，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。當然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動機，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產的適用性。
3、此外還有燃氣輪機，這種發(fā)動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由于很難精細地調節(jié)輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
4、發(fā)動機原理
（1）發(fā)動機氣門驅動機構***用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍***用的液壓挺桿式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。
（2）為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機***用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
（3）***用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增***動機功率。
（4）***用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先***用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
（5）***用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
（6）油門***用電子控制裝置，亦稱E-GAS電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
（7）改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側，冷卻水箱之上。
（8）為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
（9）為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
參考資料：
希望對你有幫助，望***納，謝謝~~
可拆卸、可調節(jié)高度。
長安汽車貨運兩用面包的后備箱隔斷通常***用可拆卸的設計，這樣可以方便裝載和卸載貨物。隔斷的位置可以根據需要進行調整，以滿足不同的裝載需求。這樣的設計使得后備箱的空間更加靈活可變，可以根據實際情況來合理分隔和利用空間。同時，后備箱隔斷還可以***用可調節(jié)高度的設計。這樣的設計可以根據貨物的形狀和大小來調整隔斷的高度，以確保貨物在運輸過程中的安全性和完整性。通過調整隔斷的高度，可以有效地避免貨物在行駛過程中的晃動和碰撞，保護貨物的安全。
標簽： #發(fā)動機
