1. 兩驅(qū)越野為何用后驅(qū)而不用前驅(qū)
2. 四驅(qū)車上的分動(dòng)箱，原理。
3. 汽車的前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
4. “越野短刀”出鞘， 兩門、三鎖、四驅(qū)——BJ40致敬2020版上市

如果你只有20萬的預(yù)算，但夢(mèng)想擁有一臺(tái)能翻山越嶺的硬派越野車，你的選擇是什么呢？40多萬起步的牧馬人在價(jià)格上就把你拒之門外了，而素有“小G”之稱的吉姆尼卻在裝載空間方面有些吃虧。正因如此，不少玩越野的朋友把目光轉(zhuǎn)向了北京越野BJ40的身上，就在近期北京越野推出了一款命名為BJ40致敬2020版車型，并且新車的兩款車型已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為17-21萬元。預(yù)計(jì)將于8月31日20:20正式上市，下面就一起來體驗(yàn)下這款新車吧。

北京越野BJ40致敬2020版整體設(shè)計(jì)依然沿用現(xiàn)款車型的“方盒子”車身，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有了不小改動(dòng)。前大燈組升級(jí)為全LED光源，霧燈區(qū)域也改為十分方正的造型。

此外，前包圍部分也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，底部還增加了銀色裝飾護(hù)板與紅色拖車鉤，既實(shí)用又不影響美觀。

側(cè)面造型依舊方方正正，深受越野愛好者的喜歡，在車身尺寸方面BJ40致敬2020版的長(zhǎng)寬高分別為4350mmx1925mm×1865mm，軸距為2465mm。其接近角為37°、離去角為31°、縱向通過角為24°。作為對(duì)比，牧馬人的接近角為38°、離去角為31°、縱向通過角為25°。值得一提的是極為夸張的外擴(kuò)的輪拱下端***用黑色塑料包裹，能夠防止樹枝等尖銳物體刮擦。

為了符合北京越野BJ40致敬2020版硬派越野的身份，并保證車輛擁有足夠的越野能力。新車***用了使用17英寸花瓣式輪圈，造型較為有特點(diǎn)。輪胎使用主打越野能力的固鉑DISCOVER?ATS系列，與車輛的定位相符，輪胎的規(guī)格為265/65?R17。

車尾造型繼續(xù)延續(xù)了方方正正的感覺，突顯出了其硬派越野車的身份。車尾方正的尾燈以及“小書包“都讓它即便是靜靜的停在那里，也會(huì)讓你對(duì)它在沙漠、戈壁上疾馳的身影浮想聯(lián)翩，這可能就是一臺(tái)硬派越野車的魅力所在之處吧。

北京越野BJ40致敬2020版的內(nèi)飾延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格和豪華感。現(xiàn)在的硬派越野車越發(fā)的注重內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料，雖然這種新潮的設(shè)計(jì)風(fēng)格與硬派越野車的外觀有些不搭，不過在不少車主眼中更加舒適的內(nèi)飾在日常使用當(dāng)中還是更有優(yōu)勢(shì)。

三幅平底式多功能方向盤將原來的北汽Logo換成了北京二字。方向盤在三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘方向***用打孔式設(shè)計(jì)，握感出色，而且方向盤上的部分多功能按鍵還支持觸控操作。

12.3英寸的全液晶儀表顯示清晰，并且無論是操作邏輯還是流暢度做的都不錯(cuò)。另外儀表盤可顯示的行車信息非常豐富，除了胎壓、車身角度等常規(guī)信息外還可以將導(dǎo)航投映到儀表盤的右側(cè)，不僅提升了科技感也提升了駕駛時(shí)的便利性。

10英寸中控顯示屏，無論是分辨率還是系統(tǒng)的觸控反應(yīng)速度均較為出色。操作系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)風(fēng)格較為清新，一看就是非常的用心，并且內(nèi)置了導(dǎo)航、行車記錄儀、藍(lán)牙等較為常用的功能，使用起來非常的方便。

在多媒體屏幕下方增加了集成一鍵啟動(dòng)，2H/4H/4L三檔位四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能旋鈕，設(shè)計(jì)十分獨(dú)特但使用起來十分的順手，阻尼感合入位感也比較合適。

中央扶手前集成了電子手剎，自動(dòng)駐車，座機(jī)加熱，扶手箱開啟等按鈕，排布十分清晰按鍵觸感一般。

可拆卸的車頂并沒有因?yàn)閮?nèi)飾的風(fēng)格而改變，拆卸流程也是十分簡(jiǎn)便，材質(zhì)方面***用了立體針織軟頂襯，在隔熱性和降噪方面比老款車型有了不小的提升。

座椅縫線更加運(yùn)動(dòng)，但整體造型與老款幾乎相同。打孔真皮、座椅加熱與10向電動(dòng)調(diào)節(jié)都很出彩，在很大程度上提升了乘坐體驗(yàn)。值得一提的是在前排座椅的椅背上加入了專屬的LOGO。

雖然是兩門版車型，但BJ40致敬2020版后排乘客的上下車操作還是比較方便的，拉動(dòng)副駕椅肩處拉手，將座椅整體向前推，這時(shí)就有足夠充裕的空間進(jìn)入第二排。?來到后排，座椅相較于前排填充較薄，舒適性一般，但腿部空間尚可，并且配備了后排出風(fēng)口。后排座椅可按比例放倒/翻折的設(shè)計(jì)提升了儲(chǔ)物靈活性。

后備箱蓋依然***用了兩段式設(shè)計(jì)，開啟順序為先下后上，后備箱開口離地高度為830mm。后備箱的常規(guī)凈深為910mm，經(jīng)過4/6分別放倒后排座椅后空間可以達(dá)到1760mm。

BJ40致敬2020版***用與BJ40城市獵人同款動(dòng)力總成。發(fā)動(dòng)機(jī)***用2.0T高效蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大輸出功率165KW，最大扭矩380N·m。與之匹配的是來自***埃孚8AT自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)在于可加注92號(hào)汽油，能加92號(hào)汽油的硬派越野車是進(jìn)藏的神器。

并且BJ40致敬2020版，全系配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)利用分動(dòng)器將由變速器傳來的扭矩分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋，沒有那些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所以其可靠性更高，傳動(dòng)效率會(huì)更高。這套四驅(qū)系統(tǒng)可提供，高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，可以根據(jù)駕駛者的判斷進(jìn)行自由選擇，讓車輛可以在鋪裝路面、輕度越野和重度越野三種情況下達(dá)到性能的最大化。還可通過經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式的調(diào)節(jié)，能覆蓋絕大部分復(fù)雜的路況。

作為硬核取向的又一款新車，配備了分時(shí)四驅(qū)和前后差速鎖的北京BJ40致敬2020版搭配短軸距車身和不俗的離地間隙，其越野能力相比普通版車型有了不小的提升?；蛟S很多人會(huì)問為什么BJ40致敬2020版要用短軸？我想這顯然為了提升越野通過性。因?yàn)槎梯S越野車軸距的緣故，他天生就擁有著靈活性更高、通過性更好的優(yōu)點(diǎn)。雖然兩門車型相比于四門車型犧牲了一定的家用性，但它也代表著更加純粹的越野定位和小眾路線。?就是因?yàn)檫@種車型過于小眾，其實(shí)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，并沒有特別真正意義上的對(duì)手與之抗衡，這輛車也只是為了滿足一部分消費(fèi)者對(duì)硬派越野的需求所打造的產(chǎn)品，它一方面讓越野屬性更加極致，另一方面更是提升北京汽車越野品牌的高度和調(diào)性，可謂是品牌精神大于產(chǎn)品銷售本身，最后如果你是個(gè)喜歡越野的發(fā)燒友，花不到20萬買一臺(tái)去玩一玩也不會(huì)太心疼，倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

兩驅(qū)越野為何用后驅(qū)而不用前驅(qū)

50-70萬Q5 今市型越野車價(jià)格約50萬左右寶馬X3奔馳GLK定位適合家庭用SUV空間力配置豐富價(jià)格適值期待新車

沃爾沃XC90 2.5T現(xiàn)全均報(bào)價(jià)70.8萬

接近角25°離角28°縱向通角20°說能滿足絕數(shù)越野需求GPS導(dǎo)航XC90所車型標(biāo)準(zhǔn)配置倒車影像2.5T5速手自體變速箱3.2及其配置6速手自體變速箱2.5T5缸發(fā)機(jī)帶渦輪增壓馬力：210hp/5000rpm扭矩：320 Nm/4500 rpm渦輪增壓1500轉(zhuǎn)始工作且保終身用更換保養(yǎng)概1500塊錢左右1萬公保養(yǎng)城市油耗14升左右理論油耗9.3升

眾推款高端SUV.

途銳現(xiàn)實(shí)際偏離眾汽車公司貫—簡(jiǎn)樸價(jià)格低廉眾汽車進(jìn)口汽車部總經(jīng)理韓尼克則認(rèn)：眾途銳現(xiàn)希望使整眾汽車品牌受益并進(jìn)步推進(jìn)眾汽車豪華車領(lǐng)域步伐 隨推緊湊型SUV眾途歡似乎眾品牌拉親民路線

眾制造SUV能力必懷疑 翻德汽車歷史容易找20世紀(jì)30代款德軍用越野車些車眾制造二戰(zhàn)結(jié)束英接管眾沃爾夫斯堡工廠戰(zhàn)第批車居甲殼蟲越野車所面看看眾詮釋SUV概念

民眾需要SUV眾汽車便造款途銳(Touareg)名字自薩哈拉沙漠部落名寓意著極端惡劣環(huán)境自由自作起秀途銳***用比較定位殺進(jìn)豪華SUV市場(chǎng)或者越野車市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)

途銳著3.2l v-6汽油發(fā)機(jī)4.2l v-8發(fā)機(jī)5.0l w10缸柴油增壓***2005市8缸發(fā)機(jī)實(shí)際用奧迪要強(qiáng)于帕賽特w8力 途銳市車型裝備3.2升v6汽油發(fā)機(jī)或4.2升v8汽油發(fā)機(jī)v6發(fā)機(jī)功率162千瓦/220馬力扭矩305牛/米技術(shù)途銳臺(tái)v6與輝騰所裝備發(fā)機(jī)途銳發(fā)機(jī)根據(jù)越野需要特別進(jìn)行調(diào)校 其主要措施改進(jìn)進(jìn)氣式油泵及與相配適應(yīng)前左右傾斜油底殼皮帶傳作修改提高途銳涉水性能裝備v6途銳高速度達(dá)203公/排放符合歐4標(biāo)準(zhǔn)美屬于低排放車型

全新4.2升v8發(fā)機(jī)堪稱世界具魅力汽油發(fā)機(jī)力輸達(dá)228千瓦（310馬力）功率410牛/米扭矩0-100公每加速需8.1秒高速達(dá)225公/

途銳保捷卡宴共用平臺(tái)外形輪廓難免相似處途銳前臉確保留眾汽車確切說轎車造型風(fēng)格斯文、均衡、平淡甚至考慮參照物觀察途銳造型點(diǎn)像部加高車廂轎車尤其途銳門都點(diǎn)像POLO圖案設(shè)計(jì)所掩蓋數(shù)據(jù)：途銳寬高尺寸比想象都比寶馬X5奔馳M級(jí)其尺寸接近豐田陸巡洋艦

車身顏色深海藍(lán)內(nèi)飾顏色純米／棕＋純米／純米色平均油耗14.9升/100公排放達(dá)歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)胎壓控制系統(tǒng)全候輪胎275／45r19眾汽車suv新設(shè)計(jì)非雄壯并高標(biāo)準(zhǔn)主安全性能面要求自僅視覺外形尺寸4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米沒前部保險(xiǎn)杠且較低矮車身重兼顧型車行保護(hù)發(fā)重點(diǎn)加強(qiáng)車內(nèi)空間保護(hù)特別設(shè)計(jì)加強(qiáng)型車身底框、異堅(jiān)固a、b、c、d柱間連接使用高強(qiáng)度鋼材激光焊接技術(shù)旦發(fā)側(cè)面碰撞能提供側(cè)翼保護(hù)途銳厚實(shí)發(fā)機(jī)蓋鋁制車身兩側(cè)翼板塑料制兩種特殊材質(zhì)碰撞面消解沖擊力效保護(hù)

豪華裝備

盡管途銳野蠻其內(nèi)飾及其配置卻相豪華打防水效車門映入眼簾設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯接近輝騰高級(jí)轎車水準(zhǔn)裝備車內(nèi)真皮、桃木、金屬應(yīng)用合理做工考究加熱真皮功能向盤鍍鉻儀表盤；創(chuàng)新鑰匙進(jìn)入功能革命性四區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)及導(dǎo)航系統(tǒng)電視接收器……所切都集體現(xiàn)實(shí)用美、舒適度自熟悉眾汽車設(shè)計(jì)模式氣、純、靠車頂7照明燈座4獨(dú)立精確調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)口規(guī)格略高于奔馳m級(jí)區(qū)空調(diào)豪華SUV實(shí)用功能尤其駕車壯伙與車內(nèi)溫度需求區(qū)空調(diào)營(yíng)造車內(nèi)四季

輝騰式向盤按鍵易于操作堪稱典范且檔汽車缺少信息設(shè)施操作輕松毫費(fèi)力便導(dǎo)航菜單找越野使用***工具指南針、海拔儀衛(wèi)星定位等越野能顯示轉(zhuǎn)向角熟練駕車都知道復(fù)雜形轉(zhuǎn)向角度容易握準(zhǔn)靜止便于車空氣彈簧離間隙21.5厘米降16厘米能單獨(dú)打尾窗裝卸物品提供便選裝能電伸縮掛車連接器牽引重達(dá)3.5噸掛車載物空間排座椅放平儲(chǔ)物容積達(dá)1525升情況500升備胎選裝野外想擁第五車輪加付950歐元便車尾部安裝備胎

[編輯本段]足處

控臺(tái)控制按鈕繁加功能顯示屏讓進(jìn)入科實(shí)驗(yàn)室般眼花繚亂儲(chǔ)物廂蓋易關(guān)閉杯架設(shè)計(jì)夠美觀車載電位置合適

[編輯本段]路性能

盡管途銳跟豐田陸巡洋艦尺寸相若其路表現(xiàn)則與巡洋艦形強(qiáng)烈反差途銳底盤四輪獨(dú)立懸掛所先具良舒適性抓性公路高級(jí)轎車完全沒越野車種由于車身慣性非彈簧質(zhì)量或稱簧質(zhì)量帶笨重與眾轎車表現(xiàn)相反由于途銳四輪靠近車身四角所高速穩(wěn)定性比轎車要由于車身高度畢竟高于轎車所彎道穩(wěn)定遜于轎車明顯高于非獨(dú)立懸掛SUV

[編輯本段]全4wd（4xmotion）

同兩擋器相連低擋變速盤式離合器幾乎100%扭矩送前或輪軸位于駕駛倉(cāng)內(nèi)旋鈕工啟標(biāo)準(zhǔn)裝置差速器鎖v8x三差速器鎖空氣懸掛調(diào)離間隙差12英寸市場(chǎng)算參數(shù)裝貨降半英寸并且根據(jù)其速度數(shù)據(jù)調(diào)兩間標(biāo)準(zhǔn)裝esp鋪設(shè)路平路面同模式

所車型均搭配6速變速箱根據(jù)發(fā)機(jī)同搭配同手或自變速箱全四輪驅(qū)力通變速箱前軸、軸央差速器傳給4車輪央差速器途銳標(biāo)準(zhǔn)配置并選裝軸差速器途銳電系統(tǒng)由央差速器軸差速器片式離合器自啟般情況途銳力配比例50∶50根據(jù)路況100%力輸傳給前軸或者軸駕駛者通儀表板遙控關(guān)控制力配(達(dá)100%)電差速鎖edl效***配力麗江郊外塊丘陵施展越野師圣越野試駕***用前軸cdc(進(jìn)步減震控制)空氣懸掛保證平緩道路越野道路連續(xù)減震舒適性先前越野車能做部手自體車行駛都隨意轉(zhuǎn)換山路斜坡爬山***系統(tǒng)自激攀爬途途銳能夠自制斜坡慢抬剎車并慢抬離合器途銳自始爬坡自變速箱途銳擁同功能崎嶇山路款眾suv特性充施展轉(zhuǎn)速達(dá)1750轉(zhuǎn)/鐘扭矩力攀升3200牛米即便坡用高擋位加速超車仍能迅捷油門響應(yīng)顯款6前速手變速箱與發(fā)機(jī)配合相默契力傳遞直截折扣即便手懶點(diǎn)減擋致使發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速跌至1500轉(zhuǎn)能讓發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速快提升哪怕4擋擔(dān)值提險(xiǎn)峻山道山論搭載手變速箱或者自變速箱途銳都自激山***系統(tǒng)車速低于20公／esp電穩(wěn)定程序啟途銳處于空擋通制定速度山坡自減速功能即使操控失誤錯(cuò)踩油門發(fā)加速度問題

操控性途銳依道德風(fēng)格車跑起覺十踏實(shí)仿佛比實(shí)際尺寸整車覺操控自走線流暢每駕駛意圖都能體貼入微認(rèn)真執(zhí)行易于控制該車***用三碟式制系統(tǒng)踩腳較硬朗cdc空氣懸掛永久全輪四驅(qū)esp制***內(nèi)制系統(tǒng)制效比期望效覺要少些車比更清楚安全重要性味道途銳表現(xiàn)驚處于操控靈便轉(zhuǎn)向直接且車輪導(dǎo)向準(zhǔn)確盡管前橋負(fù)荷高達(dá)1458公斤轉(zhuǎn)彎車身沒明顯向前俯沖側(cè)傾即使關(guān)閉esp電穩(wěn)定程序系統(tǒng)車身轉(zhuǎn)向度發(fā)危險(xiǎn)高速駕駛輕松減震舒適性途銳別于其越野車突特點(diǎn)空氣彈簧同調(diào)節(jié)減震器匹配諧數(shù)情況都能克服面起伏引起振及越野車見搖晃噪聲減震系統(tǒng)短波路面反應(yīng)明顯影響舒適性高速通短波路面調(diào)節(jié)偏硬懸掛幅振令車身突現(xiàn)明顯垂直運(yùn)雖途銳車身龐高速性能良承擔(dān)繁重工作制器挑剔

用懷疑途銳發(fā)機(jī)寧?kù)oV8功勞90度夾角V8發(fā)機(jī)其發(fā)機(jī)各向余振零所怠速覺發(fā)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)盡管發(fā)機(jī)排量已經(jīng)由于巨車身超軸距途銳力并表現(xiàn)凌厲、跑車般加速仍快途銳辛烷跑車、豪華轎車越野車功能集途銳其跑車功能我看主要表現(xiàn)其底盤高度控制途銳底盤高度調(diào)節(jié)三檔、跑車高度、舒適高度越野高度三擋間轉(zhuǎn)換由駕駛員通車內(nèi)旋鈕選擇自變換比連續(xù)120公／速度行駛幾鐘車內(nèi)電腦自選擇車身高度降至跑車高度

touareg公路表現(xiàn)平穩(wěn)安靜家伙所能敏捷v-6沒給留印象所加速容迫甚至于v-8足夠快特別迅速油耗高我希望力更加充沛并且柴油touareg燃油更加經(jīng)濟(jì)雖眾說款較貴選擇 越野性能 與眾豪華SUV相比眾越野裝置突除種要車輪附著力四驅(qū)裝置力送輪智能化驅(qū)力配系統(tǒng)外眾途銳突性能配備央差速器鎖軸差速器鎖 ◆ 爬坡度：100%/45°

涉水深度：580毫米

縱向通角：27.2°

安全側(cè)傾角度： 35°靜止40

眾途銳我目相完美,適合所路況,全候作戰(zhàn),呵呵

另外雷克薩撕R380錯(cuò)

四驅(qū)車上的分動(dòng)箱，原理。

具體分析如下：

一、前驅(qū)的特點(diǎn)：

1、優(yōu)點(diǎn)：

1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來說，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。

2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。

2、缺點(diǎn)：

1）操控性

前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。

2）前輪負(fù)載過大

前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。

二、后輪驅(qū)動(dòng)：汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。

1、優(yōu)點(diǎn)：

1）操控性好

因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數(shù)跑車都***用后驅(qū)的原因。

2）維修容易

前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。

3）和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)***用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

2、缺點(diǎn)：

1）成本高

后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的***用，使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。

2）牽引力不足

盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。

3）動(dòng)力損失

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。

這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過程很難說能有明顯的區(qū)別。

實(shí)際上，早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計(jì)。大約在70年代后期，前驅(qū)汽車開始出現(xiàn)，然后大部分轎車開始***用前驅(qū)設(shè)計(jì)。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，很多車又返回到后驅(qū)。從前的轎車不用前驅(qū)主要是設(shè)計(jì)和制造兩方面的原因。

前驅(qū)車必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒有計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。

即使設(shè)計(jì)出來，也沒有什么意義。因?yàn)閺那暗闹圃焖降停?a href="/tags-g-z-l.html" target="_blank" class="5aedd598799199c4 relatedlink">故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿滿的。

科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長(zhǎng)時(shí)間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來。

汽車的前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

原理：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。

特點(diǎn)是：帶有分動(dòng)箱的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱，在由分動(dòng)箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

“越野短刀”出鞘， 兩門、三鎖、四驅(qū)——BJ40致敬2020版上市

前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)與缺陷 在當(dāng)前的乘車領(lǐng)域,前輪驅(qū)動(dòng)汽車無疑是最常見的。目前在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上，前驅(qū)車也占了絕大多數(shù)。那么這種頗受歡迎的驅(qū)動(dòng)形式究竟具有什么特點(diǎn)呢？ 首先，從構(gòu)架上說，前驅(qū)車是營(yíng)造車內(nèi)大空間的能手。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳動(dòng)部件都集中在前橋之前，布置相當(dāng)緊湊。由前軸向后的部分都可歸車廂之用，在設(shè)計(jì)客艙和行李廂時(shí)可以盡量增大車內(nèi)空間。由于沒了后驅(qū)車必備的傳動(dòng)軸，后排還可做成平地板。如此的實(shí)用性，自然貼合了消費(fèi)者追求大空間的心理。 其次，因前驅(qū)車機(jī)械布置緊湊，零部件的數(shù)量明顯減少，像上面說的由前向后的傳動(dòng)軸可以省去，差速器也整合在了變速箱內(nèi)。當(dāng)然，因布置過于緊湊，日后對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車的動(dòng)傳系統(tǒng)進(jìn)行大維修會(huì)比較麻煩,可畢竟部件少了，集成度高了，制造成本能降低不少。另外，由于從發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的路徑較短，傳動(dòng)部件也相對(duì)較少，機(jī)械損耗自然較低，傳動(dòng)效果得以提高。有利于在***用小排量、低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，提供盡可能好的動(dòng)力表現(xiàn)。因部件減少，前驅(qū)車的重量也相對(duì)較低，這也有利于降低油耗。 前驅(qū)車擁有以上的種種優(yōu)點(diǎn)，但它也有明顯不足，那就是在驅(qū)動(dòng)和操控上難以克服的缺陷。首先，前輪作為驅(qū)動(dòng)輪，當(dāng)加速時(shí)車的重心后移，前橋的負(fù)荷降低，前輪更容易打滑，不利動(dòng)力輸出。其次，因車上沉重的部件都集中在前橋之前，導(dǎo)致前后橋車重的分布比例失衡。沉重的車頭會(huì)降低入彎的敏捷度，容易誘發(fā)轉(zhuǎn)向不足。前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱大多***用橫向布置，在寬度上占用的空間較多，這就會(huì)限制前懸掛的設(shè)計(jì)，不利于發(fā)掘操控潛力。再有，前驅(qū)車的前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，還要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，工作負(fù)擔(dān)重，勢(shì)必導(dǎo)致前輪力不從心。日常駕駛可能感覺不到什么，可一旦強(qiáng)調(diào)起運(yùn)動(dòng)性，前驅(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向的影響就會(huì)出現(xiàn)，如降低方向盤的路感，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（當(dāng)前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)車急加速時(shí)因左右輪驅(qū)動(dòng)軸的長(zhǎng)度不一，導(dǎo)致左右輪驅(qū)動(dòng)力矩不相同，方向盤會(huì)自動(dòng)向一邊轉(zhuǎn)動(dòng)）。這些缺陷在配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車上，會(huì)表現(xiàn)得更明顯。 不過，人的可貴之處就是有知難而進(jìn)的精神。有困難并不代表不可為。依靠先進(jìn)的技術(shù)，還有從汽車運(yùn)動(dòng)中獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)，工程師們終于給我們奉獻(xiàn)了一大批具有出色運(yùn)動(dòng)性能的前驅(qū)車。像著名的大眾高爾夫Gti、本田思域Type-R和Integra Type-R等，以及薩博9-3和謳歌TL，在他們身上雖然還留有前驅(qū)車先天不足的痕跡，但借助出色的車身、底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這些車都提供了優(yōu)秀的操控性和駕駛樂趣。 當(dāng)然，技術(shù)所能起到的作用也是有限的，目前為止大馬力前驅(qū)車仍被視為不合情理、難以駕馭的怪物。現(xiàn)在，還沒有一款超過300馬力的量產(chǎn)車***用前驅(qū)車也證明了這一點(diǎn)。 后輪驅(qū)動(dòng)是絕對(duì)經(jīng)典？ 后輪驅(qū)動(dòng)是最早被***用的汽車驅(qū)動(dòng)形式，1885年卡爾 ·本茨研制成的世界上第一輛汽車就是后驅(qū)。注意！大家可別因?yàn)檫@個(gè)就認(rèn)定后驅(qū)是天經(jīng)地義的正宗，要知道本茨老先生在研發(fā)他那輛三輪汽車的過程中，從當(dāng)時(shí)的自行車上得了不少的靈感和現(xiàn)成零件，才決定使用后驅(qū)。真正令后驅(qū)發(fā)揚(yáng)光大的是這種驅(qū)動(dòng)形式本身的特點(diǎn)。 后驅(qū)相較于前驅(qū)的最大優(yōu)勢(shì)，就在行駛性能上。因?yàn)楹筝啌?dān)負(fù)起驅(qū)動(dòng)的工作，在加速時(shí)汽車重心后移，后橋負(fù)荷增加，后輪可以更好的發(fā)揮牽引力。前輪專司轉(zhuǎn)向功能，使方向盤對(duì)駕駛者的操作指令有更清晰、純凈的回饋，帶來了更敏銳地轉(zhuǎn)向能力和更真實(shí)地操控感覺。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)的安放位置比較靈活，以前置車型為例，發(fā)動(dòng)機(jī)即可以位于前橋之上，又可位于前橋之后，這使得汽車的重心可落在車身中部，前后橋的負(fù)重也比較均衡，提高汽車的運(yùn)動(dòng)性能。這些優(yōu)勢(shì)都使得后驅(qū)車為高性能車型的寵兒。 駕駛追求運(yùn)動(dòng)性的后驅(qū)車，可以體會(huì)到準(zhǔn)確、敏捷的轉(zhuǎn)向，以及澎湃的動(dòng)力，甚至利用后驅(qū)的特性，用油門調(diào)動(dòng)車尾的步調(diào)，用點(diǎn)點(diǎn)甩尾制造輕微的轉(zhuǎn)向過度，幫助車頭更快的轉(zhuǎn)向，收窄過彎的線路，加快速度，也可大玩飄移，獲得額外的樂趣。不過，控制好一輛后驅(qū)車，尤其動(dòng)力強(qiáng)的后驅(qū)車，需要***的駕駛技術(shù)。對(duì)于前驅(qū)車易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足用收油就可化解，而對(duì)付后驅(qū)車易發(fā)的轉(zhuǎn)向過度就要用反打方向盤和控制油門來補(bǔ)救。對(duì)一般的駕駛者，前去更容易駕馭，后驅(qū)則比前驅(qū)有更大的危險(xiǎn)性。 尤其是后驅(qū)車中的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)這兩類。前者被認(rèn)為是最有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的驅(qū)動(dòng)格局，F(xiàn)1賽車和許多超級(jí)跑車都屬于此類。中置后驅(qū)汽車擁有理想的重量分布，他們轉(zhuǎn)向最為敏捷，過彎極限***，但也更傾向于出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，且操控的寬容度低，從開始甩尾到完全失控的轉(zhuǎn)變很快。駕駛這類車在發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)再補(bǔ)救已經(jīng)晚了，必須主動(dòng)地預(yù)判車身狀態(tài)，在發(fā)生問題前就要做出反應(yīng)動(dòng)作才行。只有高手中的高手才可以充分駕馭這類車。 后置后驅(qū)則是一種不理想的驅(qū)動(dòng)格局，目前可能只有精靈（Smart）和保時(shí)捷911***用。精靈是因?yàn)檐囶^已無安放發(fā)動(dòng)機(jī)的空間，為了給乘客騰地，才被迫使用后置后驅(qū)。911則基本上是為了延續(xù)傳統(tǒng)而***用后置后驅(qū)，保時(shí)捷的工程師也承認(rèn)這種驅(qū)動(dòng)格局的缺陷。因重量完全位于車尾，在高速入彎時(shí)有可能引發(fā)轉(zhuǎn)向不足而推頭，待收油后重心前移，后輪負(fù)荷減小，又會(huì)突發(fā)甩尾，所以996之前的911都是難以駕馭的“極端分子”。 由此可見，后驅(qū)車是既好玩又有危險(xiǎn)的車種，越是馬力大越要認(rèn)真對(duì)待。當(dāng)然，后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)和悠久歷史是毋庸置疑的，它絕對(duì)是經(jīng)典的驅(qū)動(dòng)形式?？梢蚱漭^高的制造成本和不如前驅(qū)車的空間實(shí)用性，它也逐漸成為跑車和豪華轎車等高檔車型“專用” 的驅(qū)動(dòng)形式。市面上已幾乎沒有廉價(jià)的后驅(qū)車了，這一點(diǎn)真是令普通消費(fèi)者遺憾。 四驅(qū)處處領(lǐng)先？ 當(dāng)初創(chuàng)造四輪驅(qū)動(dòng)（或稱全輪驅(qū)動(dòng)）的目的很簡(jiǎn)單，就是要在惡劣的路面環(huán)境下保證汽車擁有足夠的牽引力。現(xiàn)如今這個(gè)理念已經(jīng)發(fā)展到包括普通干燥路面在內(nèi)的各種路面，提高汽車的牽引力。轎車所配備的四驅(qū)系統(tǒng)基本上都屬于全時(shí)四驅(qū)，而當(dāng)大部分都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)（以后驅(qū)為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)多見于跑車，其動(dòng)力分配基本都偏向于后驅(qū)）。由四個(gè)車輪負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力，四驅(qū)車的牽引力表現(xiàn)自然不在話下，尤其是在附著力低的濕滑路面。當(dāng)前驅(qū)車和后驅(qū)車還在小心翼翼的避免驅(qū)動(dòng)輪打滑，四驅(qū)車已經(jīng)大踏步地前進(jìn)。即使在雨天高速入彎，四驅(qū)車仍然能保持相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性。在干燥路面上，擁有相近的底盤和懸掛設(shè)定的兩輛車，四驅(qū)比兩驅(qū)具有更高的過彎極限。在很多時(shí)候，四驅(qū)車都給人四平八穩(wěn)的操控感覺。通過對(duì)前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例的調(diào)整，廠家可以令一款四驅(qū)車表現(xiàn)出前驅(qū)或者后驅(qū)的個(gè)性，既有易控的一面又有追控的一面。如此，四驅(qū)就天下無敵了？當(dāng)然不是，它還是有不少缺點(diǎn)。 四驅(qū)車的傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，生產(chǎn)成本偏高。由于四驅(qū)系統(tǒng)增加車重，且其動(dòng)力損耗較大，導(dǎo)致油耗上升，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配四驅(qū)更是得不償失的組合。此外，在維修保養(yǎng)上，四驅(qū)車也將花費(fèi)更多金錢和時(shí)間。這些都是四驅(qū)不能在乘用車尤其是普通家用車領(lǐng)域普及的原因。另外，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的復(fù)雜程度和導(dǎo)致的重量上升，對(duì)追求極致操控性能的超級(jí)跑車是弊大于利，所以在超跑領(lǐng)域四驅(qū)也是少數(shù)派。在駕駛樂趣一環(huán)上，因?yàn)樗尿?qū)車偏于穩(wěn)重的特點(diǎn)，也令不少人認(rèn)為，后驅(qū)車更有操控樂趣，更好玩。所以，雖然生產(chǎn)四驅(qū)車的廠家大力宣揚(yáng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，在一些特定環(huán)境四驅(qū)也是“必需品”，但從大多數(shù)汽車使用者的實(shí)際需要出發(fā)，四驅(qū)車仍然是非主流的選擇。

***納哦

在喜歡越野的“老炮”之中，你很難看到那些造型浮夸的長(zhǎng)軸距硬派越野車，反而是如同吉姆尼這樣身材小巧越野車更受歡迎。由此我們便不難看出，軸距對(duì)于一臺(tái)硬派越野車來說是影響其通過性的重要因素。也正因如此，北京越野才推出了我們今天的主角，江湖人稱“越野短刀王”的BJ40致敬2020版車型。BJ40致敬2020版-俠客官方指導(dǎo)價(jià)為16.99萬元，BJ40致敬2020版-至尊官方指導(dǎo)價(jià)為20.20萬元。

北京越野向時(shí)代經(jīng)典致敬

BJ40致敬2020版車型的外觀設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了其家族設(shè)計(jì)，非常方正且硬朗的外觀是許多男人心中對(duì)越野車最完美的詮釋。前臉部分的主要設(shè)計(jì)核心便是矩形元素的運(yùn)用，平直的線條就如同越野車寧折不屈的精神內(nèi)核一樣。紅色的拖車鉤外露在前杠之上，辨識(shí)度很高，是BJ40系列車型的特色之一。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更加別具一格，外凸式的輪拱使得整車看上去氣勢(shì)更加兇悍，也從視覺上拓寬了車身尺寸。短軸的設(shè)計(jì)實(shí)在是硬核，車身中部寬大的B柱與中下部寬大的銀色飾板相得益彰，整體設(shè)計(jì)讓新車看上去具有很強(qiáng)的力量感，配合上雙門的車身設(shè)計(jì)，真的宛如一把出鞘的短刀，小編仿佛已經(jīng)看見了它披荊斬棘的模樣。

車尾的設(shè)計(jì)依舊以平直的線條進(jìn)行分割，運(yùn)用矩形元素的后尾燈組合車頭形成呼應(yīng)，式的備胎同樣也是硬派越野車的特點(diǎn)之一。除此之外，“致敬2020”標(biāo)識(shí)和獨(dú)特的專屬拉花裝飾點(diǎn)綴于全車的各個(gè)角落，這也算是從側(cè)面增強(qiáng)了BJ40致敬2020版車型的辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，新車的整體造型將延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，同時(shí)中控臺(tái)整體***用藍(lán)色設(shè)計(jì)，其座椅同樣***用藍(lán)色縫線設(shè)計(jì)，并在椅背上加入特別車型的專屬LOGO。在兼顧個(gè)性化和科技感的同時(shí)，也沒有因?yàn)樵揭败嚨脑O(shè)定而對(duì)日常使用的舒適度進(jìn)行妥協(xié)。

獨(dú)一無二，填補(bǔ)中國(guó)短軸越野車市場(chǎng)空白

BJ40致敬2020版車型最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力便是在于其獨(dú)一無二的定位，“BJ40致敬2020版-俠客、BJ40致敬2020版-至尊”兩款車型既是北京越野向時(shí)代經(jīng)典致敬的誠(chéng)意之作，也是填補(bǔ)中國(guó)越野車市場(chǎng)短軸車型空白的力作。自此以后，我們也有了自己的短軸越野車，自主品牌沒有讓喜愛短軸車型的越野迷們失望。

事實(shí)上，進(jìn)口車型受制于產(chǎn)品研發(fā)或排放標(biāo)準(zhǔn)相繼在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)停產(chǎn)或退市，導(dǎo)致于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者除價(jià)格較高的牧馬人外，幾乎無短軸越野車型可選，就在這樣一個(gè)青黃不接的時(shí)刻，BJ40致敬2020版車型的上市直接填補(bǔ)市場(chǎng)存在的巨大空白。

越野性能強(qiáng)悍，絕不只是說說而已

除卻滿身的光環(huán)加持之后，BJ40致敬2020版車型還是一臺(tái)非常純粹的越野車，新車搭載最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大輸出功率165kW，最大扭矩380N·m，動(dòng)力澎湃且平順，扭矩渾厚，與之匹配的是***埃孚8AT變速箱，這樣的一套動(dòng)力總成對(duì)于一臺(tái)短軸越野車來說，動(dòng)力貯備非常充足。

BJ40致敬2020版全系車型***用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可提供高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式，強(qiáng)勁低扭放大能力達(dá)2.542倍。同時(shí)，BJ40致敬2020版在至尊車型配備了前、后差速鎖，當(dāng)車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時(shí)，前、后橋差速鎖可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行剛性連接，使其成為一個(gè)整體，兩側(cè)的車輪得到相同的動(dòng)力。并配合分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器作用，可共同幫助車輛脫困。

小編點(diǎn)評(píng)

BJ40致敬2020版作為一款硬核越野車，220mm最小離地間隙、37°接近角、31°離去角和高達(dá)24°的縱向通過角與600mm的涉水深度，完全可以帶你穿山越嶺追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。