如果說兩天之前的NIO?Day是屬于全體蔚來人的狂歡，那么12月30日晚姍姍來遲的蔚來Q3季度財報就是其最終的“答卷”，好在結(jié)果并未令人失望，甚至稍感驚喜。若要為其打分足以得到“75分”的成績，雖然距離優(yōu)秀還有較長的路要走，但是相比Q2季度“60分”以下的不及格表現(xiàn)，蔚來已經(jīng)做到巨大進步。

正因如此，昨晚可能是令一眾蔚來股民頗為欣喜的日子。曾經(jīng)2019年中最低降至每股1.19美元的股價，就在昨晚實現(xiàn)近三倍的增長，最高點時一度達到每股4.84美元，漲幅達到100%。雖今日早間稍有回落，但仍達到每股3.72美元，漲幅達到53.72%。

“蔚來已經(jīng)度過了最危險的時期”，這是NIO?Day后李斌對于公司運營現(xiàn)狀作出的評價。的確，對于蔚來而言2019最為艱難的日子顯然已經(jīng)過去，未來要做的還是要將自身成績穩(wěn)固提升，至于Q3季度財報之中反映出的得與失，仍需引起足夠重視。

得分=銷量提升+持續(xù)瘦身

拋開一切外界因素干擾，還需靜下心來仔細分析Q3財報的具體細節(jié)。據(jù)顯示，整個Q3季度蔚來汽車總營19.368億元人民幣，約合2.570億美元，環(huán)比上升21.8%，同比增長25%。

其中，車輛銷售帶來的收入為18.368億元人民幣，約合2.570億美元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。其它業(yè)務(wù)營收1.034億元人民幣，約合1450萬美元，環(huán)比增長9.9%，同比增長142.1%。

虧損方面，整個Q3凈虧損25.217億元人民幣，約合3.528億美元，環(huán)比減少18.1%，同比減少30.3%。同時，Q3季度歸屬普通股東凈虧損為人民幣25.536億元人民幣，約合3.573億美元，環(huán)比減少22.9%，同比減少73.8%。

不可否認，此刻的蔚來仍處虧損階段，但是相比Q2季度的糟糕表現(xiàn)已經(jīng)具有較大改觀。此外，Q3季度蔚來整體銷售及管理費用為?11.644?億元人民幣，約合1.629?億美元，環(huán)比減少?18.1%，同比減少?30.3%。而整車毛利率也從二季度的負33.4提升至負12.1%，并有望2020年正式“轉(zhuǎn)正”。

總體來看，蔚來最終的分數(shù)提升還是歸咎于三季度的銷量增長與持續(xù)瘦身。據(jù)蔚來公布銷量顯示，整個Q3其累計交付?4,799?輛新車，環(huán)比增加35%?，其中ES6所占比例較高，成為主銷車型。必須承認，蔚來ES6產(chǎn)品力已經(jīng)得到新能源消費者的逐漸認可，同時伴隨整車毛利率回升、大規(guī)模實現(xiàn)交付，其已然成為蔚來實現(xiàn)營收回暖的關(guān)鍵因素。

在財報發(fā)布后的電話會議中，李斌透露：Q4季度的前兩月中，蔚來已經(jīng)交付新車5,054?輛，預(yù)計整個Q4交付量將突破8,000輛。憑心而論，對于兩款售價30-50萬元的國產(chǎn)自主SUV而言，能夠取得這樣的成績實屬不易，也從側(cè)面反映出蔚來整個品牌已在中高端SUV市場擁有屬于自己的份額。

此外，電話會議中李斌承認蔚來一直在通過“裁員”實現(xiàn)人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，已達到“瘦身”目的。據(jù)他透露，年初時蔚來最高員工數(shù)達到9,900人左右，而到今年年底，這個數(shù)字將會被控制在7,500人以內(nèi)。

其實除裁員外，進入2019以來蔚來還進行了一系列動作用于“瘦身”。出售電動FE車隊、剝離NIO?Power業(yè)務(wù)使其獨立，都可看做蔚來為了縮減開支做出的努力。在這資本寒冬之中，相比從前的“大手大腳”，漸漸成熟的蔚來已然學(xué)會“精打細算”。

總之，在銷量提升與持續(xù)瘦身的雙重因素加持下，Q3季度的蔚來回暖明顯。至于即將結(jié)束的第四季度，蔚來有著更大“野心”。根據(jù)預(yù)測整個Q4季度其交付量將超過8,000輛，環(huán)比增幅達到66.7%，總營收將接近28.10億元人民幣，約合3.932億美元，環(huán)比有望提升約53.0%。

雖然結(jié)果仍存變數(shù)，但是馬上就要進入2020年的蔚來，顯然已經(jīng)不是那個最“慘”的新勢力品牌，此刻反而略感幸福。

失分=資金緊張+融資不明

銷量與瘦身方面的顯著效果是的蔚來在某些層面看起來愈發(fā)向好，但是仍然需要注意這還是一家并未“扭虧為盈”的造車公司，得分也未達到優(yōu)秀，而失分點正正是：資金緊張、融資不明。

從Q3財報中可以得知，截止2019年9月30日，蔚來目前賬戶上的現(xiàn)金剩余9.8億元人民幣，加之短期投資等可回收資金，一共不過19.6億元人民幣。而已蔚來近些年的“燒錢”速度，即使已經(jīng)開始盡可能節(jié)省運營成本，但這部分資金也僅僅能夠維持它挺過今年。

好在騰訊與李斌的出手相救，暫時幫助蔚來緩解了資金壓力。據(jù)蔚來現(xiàn)任CFO奉瑋在財報電話會議中稱：“李斌目前希望能夠簽約兩億融資，目前騰訊方面出資的1億美金已經(jīng)涵蓋在我們的三季度財務(wù)報表中，那么李斌這塊，還有9,500萬美元會由他提供?！?/p>

不過2億美元對于現(xiàn)在的蔚來顯然遠遠不夠，全新二代純電平臺需要開發(fā)，ES6又處在產(chǎn)能爬坡時期，全國又在擴建銷售網(wǎng)絡(luò)，每個地方都需要大量資金投入。一筆更大數(shù)額的融資迫在眉睫，否則最終結(jié)果將是“資金鏈斷裂”。

對于融資方面的進程，奉瑋只是宣稱已有“明顯進展”，介于保密暫時無法過多透露。和誰融資？何時融資？融到多少？還都是未知。僅從現(xiàn)有信息來看，我們只知道蔚來正在竭盡全力促成這筆資金盡快到賬，最后還是希望其2020年的慢慢融資之路，不要再像2019年這般坎坷。

另外，此次財報并未透露蔚來2020年銷量目標(biāo)，但是以其Q4季度預(yù)計8,000的成績來看，其全年預(yù)計銷量可以達到32,000輛。同時，明年9月蔚來第三款轎跑SUV?EC6也將正式交付，雖然受眾較小，但是也會對整個品牌銷量進行補充。據(jù)李斌所說，目前蔚來每天大定訂單超過100個，并對保持這個成績表示樂觀。

對于明年的新能源市場格局，李彬同樣做出預(yù)測，他認為蔚來已在30-50萬的區(qū)間成功建立屬于自己的品牌份額，面對傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)推出的捷豹I-PACE、奧迪E-tron、奔馳EQC，蔚來并不懼怕，因為蔚來ES6、ES8的產(chǎn)品競爭力足夠強悍。

同時據(jù)悉，明年蔚來線下銷售門店——NIO?House與NIO?Space將從目前近70家的規(guī)模拓展至200家，其中大多***用合伙人開設(shè)的NIO?Sapce形式。相比前者，NIO?Sapce蔚來員工不多，其擴張不會對財務(wù)造成進一步負擔(dān)。

總之無論怎樣，Q3季度財報雖然相比預(yù)計時間延期，還是在距離年末僅剩一天的時候成功發(fā)布。就像我在《2019，蔚來最后一“舞”》結(jié)尾處說的那樣，這是蔚來留給這個大起大落2019年最后的“彩蛋”。

這枚“彩蛋”引爆后，帶來的聲量與影響足以引起行業(yè)與資本市場的重視，而它傳遞出最為重要的信息點就是——蔚來正在逐漸向好。至于那失掉的“25分”，或許正是蔚來下一個季度、下一個整年的進步空間所在。

文/崔力文

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車發(fā)展有自身的優(yōu)勢度，雖然現(xiàn)在面臨的發(fā)展壓知力是比較大的，但是后期的發(fā)衜展規(guī)模也是可觀的。

事實上，許多人對未來汽車公司成立一家數(shù)據(jù)技術(shù)公司感興趣。畢竟，未來汽車本身的銷量已經(jīng)下降，利潤和銷量都下降了。這意味著并非所有人都對公司的發(fā)展持樂觀態(tài)度。然而，隨著數(shù)據(jù)技術(shù)公司的成立，越來越多的人想知道該公司何時盈利。讓我們談?wù)勥@家數(shù)據(jù)技術(shù)公司什么時候盈利，什么地方可能盈利。

蔚來汽車的盈利速度相對較快，從市場的經(jīng)濟影響來看，新能源汽車的發(fā)展方向是整個市場發(fā)展方向的重要趨勢。目前，整個世界市場都在推動新能源汽車的發(fā)展。在這種情況下，蔚來的幾款新能源汽車進入了快速發(fā)展的通道，整個汽車行業(yè)已進入快速發(fā)展階段。 ?

因為，在這方面，新能源汽車公司的市場預(yù)期更高。即整個市場的發(fā)展趨勢與蔚來汽車相呼應(yīng)。這表明，受整個市場發(fā)展趨勢的影響，蔚來也將吸引高銷量。根據(jù)李斌的對外聲明，公司將在2024年實現(xiàn)盈利，但大家都知道，這種說法只是夸大其詞，這也是公司吸引投資的一種方式。

事實上，這種數(shù)據(jù)技術(shù)公司并不像我們現(xiàn)在想象的那么容易賺錢。如果我們不能在前期準備好所有的準備工作，在后期開發(fā)相應(yīng)的客戶，并為市場帶來不同的消費者體驗，那么盈利的可能性幾乎是未知的。此外，公司母公司尚未盈利，這意味著2024年盈利只是一個夢想。