比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者，它的一舉一動都會引起行業(yè)的關(guān)注。自比亞迪漢推出市場以來，這款車就一直排名汽車熱搜榜前列。為了滿足消費者的需求，比亞迪漢推出了EV和DM兩個系列，其中三款EV車型占主導(dǎo)，一款DM車型則可以滿足不同消費者的需求?？赡苁荄M車型太受歡迎，所以在上市不到一個月又緊急推出漢DM四驅(qū)性能版豪華型。作為高配車型，漢DM四驅(qū)性能版豪華型不僅性能出眾，而且配置也更豪華，對于更注重舒適體驗的消費者來說，無疑有了更佳的選擇。
漢DM作為一款插電混動車型?，其設(shè)計與漢EV在前臉上存在較大的不同，因為要給發(fā)動機(jī)提供空氣，所以前臉擁有超大的六邊形的進(jìn)氣格柵，看起來會更加兇猛。
漢DM依然***用了Dr***on?Face的設(shè)計語言，與EV版相比它不僅進(jìn)氣格柵不同，而且前大燈和前保險杠的設(shè)計也完全不一樣。
雖然不一樣，但功能依舊強(qiáng)大，前大燈具有龍晶覺醒車燈動態(tài)點亮儀式。前保險杠兩側(cè)的風(fēng)洞也不是裝飾，而是實實在在的風(fēng)洞，不僅減少了撞風(fēng)面積，還能給剎車系統(tǒng)進(jìn)行降溫?。
側(cè)面的造型與漢EV保持一致，整體的車身線條相當(dāng)流暢。漢DM的長寬高為4960×1910×1495（mm），軸距為2920mm，相比漢EV短了20mm，而這是外觀套件的不同所造成的。
漢DM的后視鏡看起來非常修長，集成了LED轉(zhuǎn)向燈和360°全景影像系統(tǒng)。此外新車也***用了隱藏式門把手，著車的時候相當(dāng)有儀式感。
比亞迪高端車型在輪胎搭配上一向都會給人驚喜，漢DM配備了馬牌MaxContact?MC6系列輪胎，是一款高性能運動輪胎，尺寸為245/45?R19，配的是多輻條亮面輪圈，看起來也很運動。
此外在C柱的倒三角位置，龍爪之痕依然存在。尾部的設(shè)計與EV基本保持一致，貫穿式的龍爪尾燈點亮的效果相當(dāng)不錯，當(dāng)然了新車還具有車尾啟動分離設(shè)計，看尾標(biāo)貼著4.7S，表示這款車0-100km/h的加速僅需4.7秒，相比于25萬元級別的合資品牌中高級轎車而言，這個成績簡直就是秒殺。
漢DM的內(nèi)飾設(shè)計與漢EV完全一致，由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計師米開勒·帕加內(nèi)蒂傾力打造，環(huán)抱式設(shè)計豪華感十足。
新車在內(nèi)飾用料上非常講究，中控臺和門板內(nèi)側(cè)都***用了真實木搭配皮質(zhì)的覆蓋，無論是觀感還是觸感都非常高級。此外新車還***用N***a真皮座椅，菱形打孔的坐墊和靠背觸感非常細(xì)膩，而且坐墊中央柔軟舒適，就算與豪華品牌的座椅相比也不落下風(fēng)。
雖然是全新的設(shè)計風(fēng)格，但車廂內(nèi)有著比亞迪熟悉的味道。全液晶儀表配上可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏，不僅科技感十足，而且超大屏體驗起來也十分爽。
漢DM搭載了DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)，其UI界面進(jìn)行了重新的設(shè)計，語音助手的圖標(biāo)也像“太極”，充滿了中國元素。功能上，DiLink?3.0車機(jī)系統(tǒng)與之前的系統(tǒng)基本保持一致，支持智能語音交互、云服務(wù)智能管家、快遞倒車模式、車載K歌和整車OTA等，由于是開放性系統(tǒng)，所以車主可隨意安裝自己需要的應(yīng)用，功能強(qiáng)大。
雖然本次只是靜態(tài)體驗，沒有辦法體驗漢DM強(qiáng)勁的動態(tài)性能，但對于漢DM全新的插混技術(shù)——DM-p技術(shù)，依然值得分享給大家。
漢是首款搭載DM-p技術(shù)的車型?，具有5種動力輸出模式，分別是純電模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式。
動力上，漢DM搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率141千瓦，最大扭矩320牛米，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速變速箱；此外裝載在后軸上的電機(jī)最大功率180千瓦，最大扭矩330牛米，系統(tǒng)綜合最大功率321千瓦，最大扭矩650牛米。得益于強(qiáng)勁的動力輸出，使得漢DM在0-100km/h的加速成績僅需4.7秒。
漢DM搭載了容量為15.2kWh的電池組，NEDC綜合工況純電續(xù)航里程為81km，而得益于插電混動的動力輸出，其工信部油耗僅為1.4L/100km。不過比亞迪官方非常真誠的跟我們表示，工信部油耗僅作為參考，日常長時間駕駛的話，實測綜合油耗為5.9L/100km，對于一款超過2噸的轎車來說，這樣的油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。
作為比亞迪全新旗艦轎車，漢DM在配置上也非常全面，搭載了DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)?，其包括了DiDAS和DiTrainer兩大部分，不僅讓駕駛更安全、輕松，而且還能OTA升級進(jìn)化。
此外漢DM還配備了NFC車鑰匙，相比于普通的手機(jī)控制，它在無網(wǎng)絡(luò)、無電的前提下都能使用，靠近車輛即打開，方便快捷，實用性很高。
比亞迪推出了漢EV和漢DM可以說充分滿足了消費者的需求，對于很多只能擁有一輛車的家庭來說，純電動汽車也許會不夠方便，特別是在充電設(shè)施欠發(fā)達(dá)地區(qū)。但是漢DM卻沒有這些煩惱，它不僅能像燃油車一樣使用，在充電方便的時候又能純電行駛，十分方便。
我們這次體驗的是漢DM四驅(qū)性能版尊貴型，其舒適性配置相比豪華型更加全面，在25萬元價格內(nèi)，其性能、配置都是完爆合資品牌的同價位車型，所以怪不得上市后頻頻沖上熱搜榜，因為實力擺在那里，很難被掩蓋住呀!
總結(jié)：比亞迪漢開始推出了三款EV車型和一款DM車型，從車型分布來看，廠家無疑主打的是EV車型，但由于消費者對DM車型的需求也很旺盛，所以比亞迪又緊急推出一款DM車型，配置上更加豐富，與豪華品牌同級別車型相比都不落下風(fēng)。對于那些喜歡比亞迪漢這款車又覺得EV版本不夠方便的人，那么漢DM車型也許能滿足你的所有需求。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢怎么樣？
比亞迪漢新能源汽車?yán)m(xù)航里程為550km。韓德米***用2.0T發(fā)動機(jī)，適合上峰值功率180kW的永磁同步電機(jī)。電池容量為15.2kWh，純電持續(xù)時間可達(dá)81km。韓EV全系有3個續(xù)航版本，分別為：-65kWh電量下2驅(qū)NEDC續(xù)航506km；-77kWh電量下4驅(qū)高性能NEDC續(xù)航550km；-2驅(qū)NEDC605km的續(xù)航版本。比亞迪漢新能源汽車相關(guān)資料：1、新車是基于純電動汽車思路的全向開發(fā)，具有0.233Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，被列入全球量產(chǎn)TOP之列；2、車身尺寸方面，韓式電動車車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，標(biāo)配全景天窗，而韓德汽車車身尺寸同樣為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；3、據(jù)悉，韓電動車將首次在比亞迪推出全新量產(chǎn)的“刀片式電池”，與傳統(tǒng)三元鋰電池相比具有更高的安全性、更長的續(xù)航時間、更長的壽命特點。其100公里加速達(dá)到3.9秒，100公里剎車停止成績?yōu)?2.8m。
無愧20萬元+現(xiàn)象級轎車：試駕比亞迪漢EV冠軍版
比亞迪漢整體不錯。
比亞迪漢EV作為比亞迪的旗艦轎車，既是王朝系列的巔峰之作，也是比亞迪的翻身之作，比亞迪漢EV在硬件方面有刀片電池、軟件有備受好評的Dlink系統(tǒng)、設(shè)計和調(diào)校更是由比亞迪聘請的世界頂級大佬主導(dǎo)；那么憑心而論，比亞迪漢怎么樣值得買嗎？
首先，必選比亞迪漢EV的理由有兩個，一是全車系質(zhì)量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不僅增強(qiáng)了高速駕駛的穩(wěn)定性，還能保持605km的超強(qiáng)續(xù)航能力；二是無論配置高低，全車配備7個安全氣囊，比特斯拉Model 3的頂配還多出2個。
其次，外觀上比亞迪“Dr***on Face”造型的出行，最大的改觀是老百姓對國產(chǎn)車只會“抄襲”的刻板印象，但對于漢EV的亮相，大多數(shù)人都有些疑惑，如此重磅的新能源車型，標(biāo)致性的龍臉去哪了。
細(xì)心一點其實不難發(fā)現(xiàn)，漢EV使用的是全新設(shè)計的"龍臉"造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計，搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把"大伶牙"收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
除了面子，在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。
比亞迪漢純電動2021款落地價（比亞迪試駕）
銷量上完全壓制特斯拉，月月突破20萬輛，比亞迪以新能源汽車在中國車市一枝獨秀背后，是長期技術(shù)積累，供應(yīng)鏈自決，對純電和混動DM技術(shù)的長期錘煉。一個很奇特的現(xiàn)象是，不管“王朝系列”還是“海洋系列”，款款拿出來都是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?，做到了全線爆發(fā)，堪稱現(xiàn)象級車企。
比亞迪優(yōu)秀的市場表現(xiàn)讓全球車壇為之矚目，更成為中國汽車當(dāng)之無愧的典范。它為什么如此奇特？《車市裴聊》近日親身體驗一款比亞迪的最新車型，或許能得到消費者這么認(rèn)可比亞迪的原因。
《車市裴聊》此次試駕的是比亞迪不久前剛上市的漢EV冠軍版，共推出5款車型，其售價區(qū)間為20.98-29.98萬元。漢EV冠軍版此次主要針對懸架部分進(jìn)行升級，同時通過優(yōu)化細(xì)節(jié)提升續(xù)航。下面咱們就一起通過試駕了解下這款新車。
延續(xù)經(jīng)典設(shè)計，新增冰川藍(lán)車色
漢家族無疑是比亞迪旗下最具現(xiàn)象級表現(xiàn)的一款車型，在2022年漢家族獲得了B級+C級轎車市場的銷冠，并且漢EV車型也占據(jù)2022年20萬+高端純電轎車的銷量冠軍。截止到目前，漢家族累計銷量已經(jīng)超過45萬輛，這樣的的成績也著實有些耀眼。
此次試駕的漢EV冠軍版車型從命名上也可以看出是為了彰顯銷冠的榮譽(yù)。新車外觀設(shè)計方面沒有明顯變化，依舊沿用了EV Dr***on Face前臉設(shè)計。前臉兩側(cè)散熱孔處加入黑色飾條拉伸視覺寬度，再搭配低矮的車頭，營造出更具運動效果的寬體低趴造型。
漢EV冠軍版此次新增了全新的冰川藍(lán)車色，該車色***用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，珠光包覆性鋁粉的運用帶來類似金屬質(zhì)感的流動性，陽光下更是可以提供多層次感的閃爍效果。
漢EV冠軍版依舊***用了轎跑式的造型設(shè)計，筆直深刻的腰線也帶來不錯的肌肉感，此外隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪輞等設(shè)計也都有利于空氣動力學(xué)性能。車身尺寸方面同樣沒有變化，其長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。
內(nèi)飾設(shè)計方面，漢EV冠軍版同樣沿用了老款車型的設(shè)計，但是車內(nèi)材質(zhì)方面進(jìn)行了一定的調(diào)整。四驅(qū)版車型在儀表臺和中央通道位置換裝了碳纖維編織的材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，雖然感覺稍微有些花，但精致度確實有所提升。
新車依舊搭載的自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)中控屏，屏幕的尺寸達(dá)到了15.6英寸。車機(jī)方面則搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持5G車聯(lián)網(wǎng)、全車四音區(qū)智能語音交互、OTA升級、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、華為Hicar等功能。內(nèi)飾供了智能香氛系統(tǒng)、N***a真皮座椅、丹拿音響、方向盤加熱等配置，同時還配備了W-HUD抬頭顯示。這些配置也可以顯著提升用車體驗。
提供懸架阻尼可調(diào)，優(yōu)化駕駛質(zhì)感
作為此次的升級重點，漢EV冠軍版針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大提升。其中前驅(qū)車型標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗。
我們此次試駕的是四驅(qū)版車型，標(biāo)配的是DiSus-C智能電控主動懸架，懸架依靠電磁閥來調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，實時動態(tài)調(diào)整懸掛狀態(tài)。除了駕駛模式外，也可以在車輛控制菜單頁里選擇舒適或運動兩擋主動懸架模式。
此次試駕路段為惠州的山路，路況不錯但彎路頗多。由于DiSus-C智能電控主動懸架的加持，即使以較高速度通過連續(xù)彎路時，懸架的側(cè)向支撐性依舊足夠到位，有效抑制側(cè)傾。同時車身的靈活性以及循跡性十分優(yōu)秀，即使是激烈駕駛也可以從容應(yīng)對。
漢EV冠軍版分別提供單電機(jī)前驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力版本，我們試駕的這臺雙電機(jī)四驅(qū)版車型電機(jī)總功率380kW，電機(jī)總扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。續(xù)航部分，四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為610km，并且通過快充可以在半小時內(nèi)補(bǔ)能從20%至80%。
電動車最大的優(yōu)勢就是動力響應(yīng)快，加速簡單、直接，而我們的這臺漢EV冠軍版同樣如此，起步超車也是輕而易舉。日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用，運動模式就有點激進(jìn)了，對駕駛員的控制能力也是有一定要求。
漢EV冠軍版給我的整體駕駛感覺還是與燃油車比較接近的，提速并不是那種突兀的加速感，而是相對線性，這點還是值得表揚(yáng)的。并且動能回收的調(diào)校也比較友好，拖拽感比較輕微，制動也同樣相對線性。
在智能***駕駛和一些安全配置方面，漢EV冠軍版同樣十分厚道。搭載L2級的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等功能，以及高階一點的變道***以及智能領(lǐng)航。同時新車依舊提供自動泊車、遙控泊車，對于新手司機(jī)來說也是非常友好。
兩大優(yōu)化措施提速續(xù)航
此次另外一個升級重點則主要是在看不到的地方，通過“減負(fù)”+“增效”兩大措施，讓漢EV冠軍版電耗降低約7%，車輛的續(xù)航表現(xiàn)也更加扎實。
減負(fù)主要體現(xiàn)在幾點，第一是換裝了鋁合金多連桿，材質(zhì)的改變也讓懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量減輕約29%，并且可以有效提升操控性。其次是漢EV冠軍版配備了***S主動進(jìn)氣格柵，同時基于整車熱管理需求，調(diào)整格柵開啟策略，有效降低高速行駛時的風(fēng)阻。
說完減負(fù)，再來聊聊增效。漢EV冠軍版對整車效率也進(jìn)行了優(yōu)化，包括整車電器功率、行駛阻力、驅(qū)動總成效率、能量回收效率都進(jìn)行了優(yōu)化和提升。此外，新車還標(biāo)配了標(biāo)配寬溫域高效熱泵空調(diào)，低溫環(huán)境下可以降低電耗，并提升續(xù)航。
寫在最后：
當(dāng)試駕完漢EV冠軍版之后，編輯覺得比亞迪的成功確實是有它的必然性。從產(chǎn)品力來看，大氣的設(shè)計、豐富的智能化功能，再加上優(yōu)秀的性能、續(xù)航，你甚至很難在這臺新車上發(fā)現(xiàn)明顯的槽點。并且此次的升級也是十分富有誠意的，對于駕駛質(zhì)感及乘坐舒適性的提升也有著明顯的幫助。可以預(yù)見，在20-30萬元這個級別的電動轎車?yán)?/a>，比亞迪漢EV冠軍版依舊會是一個非常好的選擇。
本文來自易車號作者車市裴聊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢ev隱藏功能
比亞迪漢純電動2021款落地價
21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時在市場層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗如何？我們接著往下看。
外觀：動感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運動氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長的車頭，營造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運動效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時下流行的貫穿式設(shè)計，在點亮后兩段還呈現(xiàn)出點陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計較為優(yōu)雅，同時中控臺上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。
動力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運動以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動機(jī)的動力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗到些許推背感。
在運動模式下，車輛會變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時突如其來的動力會給人強(qiáng)烈的失重感，同時車輛爆發(fā)出的動力也會讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時，動力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會有些“慵懶”，整個提速過程不緊不慢，如果你此時深踩加速踏板提速的話，它也會做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會有明顯前傾。所以在日常駕駛時，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時只需輕點加速踏板即可再次啟動。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲物空間方面，擋把前方配備了兩個手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時還可放入錢包等物品。前操作臺下方還配有貫穿的儲物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動，體驗者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時并不會擁擠。前排座椅后方的儲物袋***用了分層式設(shè)計，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲物格。
后備廂地臺較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測車輛周圍更加全面。在高級駕駛***方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時，系統(tǒng)會自動糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會受到如此多消費者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級別車型里優(yōu)勢明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價區(qū)間，令其具有極高的性價比。如果你現(xiàn)在正想買一臺運動、續(xù)航以及價格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
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比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運動感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計。
搭配上貫穿式的一體式動態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動力的設(shè)計，同時也照顧到了老百姓對于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動2022款最低報價
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續(xù)行駛的總里程。電動汽車的續(xù)駛里程是指動力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗結(jié)束時所走過的里程，是電動汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動力車及鉛酸電池相對續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯的駕駛體驗，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時購車的價格也不低，因為沒有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個價格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺車也確實是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實我們這平時的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時的中長途出行。
雖然當(dāng)時覺得比亞迪漢的價格真不便宜，但又想到后期不會有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時也直接入手的是這個長續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時就是我們一家四口在用車，兩個孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺C級轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動力
在行駛過程中能感受到它的動力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？?，這樣的動力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？?。
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實的底盤更加增強(qiáng)了整臺車的車身穩(wěn)定性，整臺車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時左右，況且我們這平時的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識度，整臺車身***用了極簡的設(shè)計，這樣才能更加凸顯出一定的高級感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡約的風(fēng)格來營造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個車內(nèi)的用料都是非常扎實的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點評：
優(yōu)點：
這臺車子確實是帶給了我們一個非常不錯的用車體驗，首先時間擁有著非常出色的動力表現(xiàn)，同時也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因為帶給我們的用車感受實在是太高級，可以說在國產(chǎn)純電動車?yán)锩?，這臺車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動車很難超越的了。
缺點：
購車的價格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動車，在保值率上也是很一般的。
比亞迪漢EV是一款備受關(guān)注的新能源汽車，除了其出色的性能和設(shè)計之外，還隱藏著一些實用的功能。比如預(yù)約充電功能、約空調(diào)功能、遙控駕駛功能、智能語音控制系統(tǒng)。這些功能不僅提高了駕駛的便捷性和舒適性，也展示了比亞迪對科技和智能的追求。
標(biāo)簽： #比亞
