6年開壞免費修純電續(xù)航215km還能加油
今天這款車可不是豪華品牌上市的新品，也不是來割韭菜交智商稅的產品，相反看完之后你會覺得它超有性價比，它是來自國貨之光比亞迪的新品車型唐DM。
從比亞迪宣布停產燃油車開始，在新能源領域，存在感那可謂是水漲船高，新品爆款層出不窮，比亞迪漢系列車型已經是銷量擔當，又推出了反響出色的比亞迪海豚，以及預售訂單破兩萬的海豹，還有剛上市不久，號稱30萬級別純電SUV車型天花板的比亞迪唐EV。今天我們要說的是另一款產品，或者說是唐的另一個版本——唐DM-p。
在比亞迪的產品線中，DM車型很常見，或者說模式非常成熟，從08年的F3 DM車型問世，比亞迪成為了首個量產插電混動汽車的品牌，隨后542戰(zhàn)略伴隨第二代DM的技術加持，逐漸在新能源領域走強，至今，比亞迪已經有著非常完善的DM-i和DM-p雙模塊化平臺。
DM-p車型，如果說EV車型是30萬級別純電SUV的天花板，那DM-p就是三十萬級別超級混動SUV領域的性能標桿。標配四驅，零百加速4.3S，帶伊頓差速鎖和電控主動懸架，還有HIFi級定制丹拿音響，純電續(xù)航里程215km，預售帶來3款車型，售價分別為292800/312800/332800元。而且整車給出了6年或15萬公里的質保，用車無憂。
外觀設計
從外觀來看，比亞迪近兩年推出的車型都貫徹一個原則——既有顏值又有辨識度。在唐DM-p身上也不例外，前臉依舊***用了Dragon Face設計理念，中網(wǎng)***用了全新的樣式，鱗片網(wǎng)格辨識度很高，配合貫穿的鍍鉻飾條點綴，以及兩側更有運動感的進氣孔，還有扁平銳利的大燈組，時尚大氣之余，又彰顯動感有活力。
側面腰線凌厲，車身圓潤飽滿，充滿力量感，整車設計非常大氣，沒有***用跨界風和溜背造型，保持了中大型SUV該有的氣場，而且尾部設計也很厚重，沉穩(wěn)有氣場。長寬高依次為4870*1950*1725mm，軸距有2820mm，標配7座，可以選裝6座布局，空間利用靈活，滿足多樣化的消費需求。
動力性能
動力部分唐DM-p搭載了驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和超級混動車型專用功率型刀片電池，在EHS160電混系統(tǒng)的配合下，能夠帶來4.3S的零百加速，還有虧電模式下，百公里6.5L的油耗數(shù)據(jù)，以及達到1020km的綜合續(xù)航里程?？捎涂呻姡骖櫴孢m性和燃效性能表現(xiàn)，實用性強，整車質保6年/15萬公里，首任車主還享有三電終身保修政策，用車更加省心便捷。
全新開發(fā)的后驅三合一總成，標配全時電動四驅，提升了安全性和操控穩(wěn)定性，對比機械四驅來看，脫困能力更出色，滿足多種用車場景需求，實用性更高，還有更出色的燃油經濟性，不僅跑得快，還非常省！
內飾配置
內飾對比比亞迪以往的車型，最大的感受就是質感升級。同樣的大尺寸懸浮式中控顯示屏，以及環(huán)保式中控臺布局，層次分明，設計簡潔，科技感十足，雙幅式平底方向盤，加上精致檔桿，以及很有設計感的空調出風口，配合鋼琴烤漆面板和皮革等材質運用，兼顧美感和質感，帶來出色的豪華舒適用車體驗，和真豪車放在一起也不落下風。
比亞迪漢dmp如何強行發(fā)動機介入
dmi系列其實是dmp系列的升級版，等下代dmp系列，下代dmp才是完整版的比亞迪dmp，低油耗，高動力。
2016年內部代號為E9的“漢”電動汽車問世，該車于2020年7月12日上市，共4款車型，其中3款純電動，1款插電式混合動力。
特點：
新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升，壽命為8年120萬公里，同時成本節(jié)約30%，電池體積比能量密度提升50%。
刀片電池空間利用率約60%，傳統(tǒng)電池包空間利用率約40%。在經過穿刺試驗后的長時間內，電池溫度正常、同時可持續(xù)輸出電壓，相較當前市面上的普通三元鋰電池更加安全。充電10分鐘可續(xù)航135km，由30%電量至80%為25分鐘。
油電混合車哪款最好
啟動車輛，掛p檔，電量低于25%，hev模式，油門到底就可以啟動發(fā)動機。比亞迪漢dmp擁有智能電控主動懸架，可以讓車輛在擁有極高速度的同時也擁有不屬于百萬豪車的穩(wěn)定和舒適性。它的底盤給我們最大的感受便是穩(wěn)重舒適，同時還兼具有一定的操控性。
比亞迪漢DM和雅閣混動怎么選？
油電混合車最好的是比亞迪漢Dmp。
漢Dmp是四驅高性能的中大型c級轎車，首先它是一輛轎車，如果你對他的期望值是跑車那么可能理解錯了。
其次，Dmp是基于Dmi超級混動技術升級而來的高性能混動技術，但是dmp不等于dmi加后電機。在漢家族目前沒有Dmi-awd的規(guī)劃。所以現(xiàn)在網(wǎng)上流傳的漢Dmi-awd，3.3S的是不真實的。
Dmp不等于宋PLUS的那套Dmi-awd，漢Dmp零百加速3.7秒，虧電油耗5.2升／百公里，可油可電，綜合續(xù)航里程超過1100公里，可以說是攻守兼?zhèn)?，將刷新整個漢車系的性能指標紀錄。漢Dmp還搭載了豐富的配置，是漢家族的旗艦車型。
油電混合車的優(yōu)勢：
1、經濟：油電混合動力最具有吸引力的優(yōu)點是，可以提高汽車燃油經濟性，從而減輕用戶負擔，兼顧燃油經濟性和環(huán)保性。
2、環(huán)保：燃油直接發(fā)動機、電池電動機以及空調壓縮機和***能源系統(tǒng)，合理分配動力，可以大大減少汽車尾氣中有害物質，從而減輕空氣污染，起到保護環(huán)境的作用。
為什么沒人測試漢dmp
兩車對比區(qū)別為「標配&簡配」?jié)hDM綜合品質完勝
內容概述：
在20/25萬區(qū)間的混動轎車中，比亞迪漢DM應當是目前銷量最高，而且評價同樣最高的轎車選項了。這款轎車為什么能力壓兩田混動，在性能與油耗方面究竟有什么亮點？咱們來找一找這兩個問題的答案吧。
DM3.0的優(yōu)勢漢DM在售款裝備的仍舊是「3.0并聯(lián)式插電混動系統(tǒng)」，這套系統(tǒng)個人認為是比亞迪應當保留，后期用于打造高性能車而與DMp進行區(qū)分的系統(tǒng)；雖然DMp本就是高性能標準，但保留“超性能”標準的平臺也是很有意義的。
該系統(tǒng)的內燃機裝備的是普通奧托循環(huán)2.0T（487ZQB），同時集成了功率為25kw的BSG發(fā)電啟動一體機；雙機合并用于驅動前橋，不過并不會單獨驅動，實際上的DM3.0在HEV油電混合模式中已經是以增程為主，內燃機***驅動的運行模式，這也是本田ECVT架構的運行模式哦。
技術亮點：BSG 6HDCT是漢DM內燃機系統(tǒng)的亮點。
燃油動力 汽車 不論裝備AT/DCT/CVT，只要用齒輪組換擋或錐輪鋼帶模擬前進擋的機型，在換擋過程中就會出現(xiàn)頓挫，AT也是絕對不例外的。原因在于換擋過程中分離發(fā)動機與變速箱的連接，過程中發(fā)動機轉速過度下降，結合前進擋時的低轉速輸出功率實現(xiàn)的車速低于滑行車速，短暫的發(fā)動機制動則是頓挫的原因。
而DM3.0系統(tǒng)在混動專用六檔濕式雙離合的換擋過程中，大功率的BSG電機可以主動控制發(fā)動機的曲軸轉速；實現(xiàn)換擋前后沒有轉速差，所以油電混合模式運行中也會非常平順。
至此作為并聯(lián)式插電混動系統(tǒng)已經沒有缺點了，后橋又是用180kw/330N·m的永磁同步電機驅動；純電模式用后輪驅動已經有相當不錯，或者說超越同級大多數(shù)燃油 汽車 和本田混動 汽車 的性能標準。
在HEV油電混合模式中則為全輪驅動（全時四驅），綜合其超80km/h的麋鹿測試成績，和4.7秒破百的跑車級性能標準而言，漢DM是臺非常優(yōu)秀的混動高端轎車。
ECVT本田與比亞迪的特點解析本田雅閣ECVT是以「增程式」為主的油電混合 汽車 ，中低速運行時為電機驅動、內燃機帶動變速箱中的發(fā)電機發(fā)電，急加速或高速巡航時為電機與內燃機同時輸出動力。這套系統(tǒng)與DM3.0的運行模式相當，只是基礎結構不同而已。
然而本田 汽車 的這套ECVT不能排除有借鑒比亞迪技術的可能性，因其落地量產的時間遠比比亞迪ECVT遲得多；比亞迪 汽車 在2008年時已經打造出裝備ECVT的F3DM插電混動轎車，本田油電混合 汽車 的運行模式與其如出一轍，所以在技術層面上似乎這家日系車企沒有優(yōu)勢可言。
「油電混合」系統(tǒng)等于插電混動的“簡配標準”，說白了就是動力電池組的容量非常低，能純電驅動也不過是幾百米蠕行的標準罷了；所以混動雅閣只能以HEV有點混合模式運行，電能是完全依靠燃油去轉化，這是級別很低的混動車。
而漢DM的動力電池組容量高得多，純電模式可以行駛80km以上；日常代步只要充電則可以實現(xiàn)完全不用油，用車成本可以低10倍左右。即使沒有充電條件的話，這套系統(tǒng)仍舊可以當作雅閣的油電混合車使用，但性能卻要強大很多，平均油耗低至6L/100km左右，雅閣哪點能與漢DM相提并論呢？
同時ECVT均設計為“橫置變速箱”的標準，也就是說雅閣是輛是前置前驅的代步轎車，操控感與后驅相比要差很多，與全時四驅相比……其實已經毫無對比的價值了。如果撇開合資品牌的不合理溢價的因素不談，漢DM的起售價不足22萬，指導價23.98萬的雅閣的實際價值應低于15萬，以其指導價選擇它的消費者真的很“大頭”。
那么從性能、能耗、操控、運行模式（EV/HEV/REEV）來分析，本田雅閣ECVT已經是毫無價值可言；如果再與比亞迪DMi系統(tǒng)對比的話，也許本田所有技術都會顯得很落后了。
DMi·ECVT是比亞迪再次拿出來用，并且主攻超低油耗的選項；這套系統(tǒng)的雙電機功率已經超過本田，動力電池使用的是安全性、穩(wěn)定性、使用壽命遠超普通三元鋰的磷酸鐵鋰刀片電池，電控系統(tǒng)IGBT和電池電機均為自主研發(fā)，這不是本田可比。
不過ECVT的特點大差不差，那么能用于對比的更多是內燃機；本田阿特金森2.0L發(fā)動機的動力儲備為107kw/175N·m，比亞迪的發(fā)動機水平如何呢？
比亞迪研發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動機有兩個選項，標準如下。
同樣是阿特金森循環(huán)技術，自然吸氣1.5L的標準確實比本田的2.0L低一些，但似乎也沒有低多少；而使用渦輪增壓技術的1.5T阿特金森機型，在扭矩方面已經遠超本田2.0L。
扭矩 轉速 9549 功率，兩個品牌的發(fā)動機都是主要用于發(fā)電的增程內燃機；相同的中低轉速區(qū)間內，比亞迪的1.5T可以輸出高很多的功率，本田要拉升很高的轉速才能實現(xiàn)相當?shù)墓β省Ｄ敲丛谠龀虝r顯然是比亞迪的低轉速增程更省油，而且噪音、振動、磨損都更加可控，由此可見本田的技術還是落后的。
比亞迪阿特金森發(fā)動機之所以能實現(xiàn)小排量高功率大扭矩，其核心因素是取消了與曲軸連接的壓縮機、發(fā)電機等等傳統(tǒng)泵系結構，沒有了這些機器去損耗曲軸的轉矩自然有大扭矩和高功率。其次EGR廢氣循環(huán)利用技術還能有效降低油耗與排放，綜合冷啟動時防凍液不循環(huán)，隨后有三個不同標準循環(huán)冷卻模式的技術而言，這臺機器與其他內燃機的技術都是不同的。
加之其43.02%的最佳熱效率，以及增程駕駛的大部分時間都能將轉速穩(wěn)定在最佳熱效率的轉速區(qū)間的設定，至少目前也沒有其他車企做到了相同的水平。
重點：漢如果會升級ECVT架構的話，這輛車應當不會使用前置前驅的DMi節(jié)油系統(tǒng)；而是會加入后橋大功率驅動電機的DMp，至此可以實現(xiàn)的是EV/HEV/REEV三個運行模式的全時四驅。
所以在性能和操控方面仍舊不是本田油電混合 汽車 可比，豐田的差距當然更大；而在能耗方面卻能做到油電混合模式相當，綜合EV運行模式則會低更多。優(yōu)秀的混動 汽車 一定是既能當作電動 汽車 使用，又能作為油電混合 汽車 使用，還能當作增程式電動 汽車 使用的“三合一車型”，比亞迪做到了。
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當然漢Dm
這里為您奉上最接地氣的回答，如果您想學習比亞迪漢dm和雅閣混動之間的油電混動原理和差別，請移步，您可以在互聯(lián)網(wǎng)上輕易搜到大把講解它們的技術文章，如果聰明的您不想耗費腦力只是單純的要一個從用戶使用的角度去選擇兩車的話，請繼續(xù)往下看；
（漢dm）
1.耐用性： 拋去單車質量問題，雅閣混動秒殺比亞迪漢，我可以負責任的說，即使鋪天蓋地 宣傳比亞迪是多么多么的好，技術是多么多么的先進，在耐用性上，雅閣一定會比 比亞迪做的好：為什么？比亞迪造車的 歷史 是雅閣的幾分之幾呢？同志們不要相信 什么奇跡，什么彎道超速，都是忽悠，技術耐用性的提升一定來源于經驗的積累， 多出來的時間不是白花的！雅閣混動+1分
2.易用性； 打平手， 汽車 發(fā)展到這個階段，水平線以上的廠家都會為顧客屏蔽掉復雜的技術 底層的使用邏輯，讓大家只踩踩油門，掛掛檔就能把車開好了，油電混動也是如 此，沒有什么上手難度。 漢dm,雅閣混動同+1分
（雅閣混動）
3.動力性： 漢dm秒殺雅閣混動，百公里加速相差懸殊，一個跑車級別，一個家用車級別。
因為相差懸殊。 漢dm+2分
4.動力銜接平順性： 雅閣更出色，同樣拋去技術參數(shù)不去談，雅閣在混動效率和油電切換， 動力銜接上確實要技高一籌，這個指標也是吃老本的，經驗主義至上，繞不過去的 彎彎。 雅閣混動+1分.
（雅閣混動內飾）
5.經濟性： 雅閣混動更勝一籌，漢dm是一臺2.0t發(fā)動機，而雅閣混動是1.5t發(fā)動機，和動力性 呈負相關，即便不提發(fā)動機熱效率高低的差異，1.5t天生就比2.0t省油啊，且因為 雅閣混動技術的高度成熟合理的加持。 雅閣混動+1分 。
6.舒適性： 漢dm更贏得我心，我曾都分別試駕過漢和雅閣混動，漢更像是比雅閣更高級別的
車，內飾更高級，空間更大，配置更高，整體舒適性高雅閣一個檔次，隔音也應該 算是舒適性的一部分，這里同樣漢dm的隔音靜謐性好于雅閣混動。 漢dm+1分
（漢dm內飾）
7.駕駛性： 平手，兩車的駕駛性都是中規(guī)中矩，在所屬級別里，駕駛性不出預期，也不出 彩，這里說一下缺點，漢dm后排底盤有彈跳現(xiàn)象，前排后排行進中體驗不一致， 雅閣混動，在激烈駕駛時，顯得車身剛性不足。 漢dm,雅閣混動同+1分
8.終端價格： 雅閣混動有終端優(yōu)惠，漢dm暫時沒有，且官方指導價雅閣混動也稍微便宜一 些。 雅閣+1分
9.保養(yǎng)售后： 漢dm是7500公里一保，到十萬公里的所有保養(yǎng)費我算了一下：
雅閣混動是5000公里一保，到十萬公里所有保養(yǎng)費如下：
可見雅閣要比漢dm的保養(yǎng)費便宜百分之20左右。 雅閣混動+1分
10.外觀： 見仁見智，不計分
總結：漢dm總分：五分
雅閣混動同：七分
尊敬的客官，如對我的回答滿意請獻上小心心，再此謝過啦！
凡事有顧慮的，三心兩意的，左右為難的，必須外國品牌，夠面子。
比亞迪的漢DM和雅閣混動的話：
1、外觀上：漢更大氣更具有一定的運動氣息；詳單的雅閣混動的話小一些，但是更顯沉穩(wěn)。
2、價格上：如果考慮保值率，雅閣是首選；如果是家用，漢是優(yōu)選。
漢dmp還沒有生產出來。
因為在BYD發(fā)布會上，只是出現(xiàn)了漢dmp的宣傳，并沒有展車，后來據(jù)推測漢dmp遲遲不愿上市的原因，可能是在給更高的漢ev或漢千山騰出銷售周期，讓部分想買dmp的車主轉向ev車型，人為的降低曝光。
比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DMII高性能轎車，比亞迪宋是比亞迪的雙模板車型，定位為新能源緊湊型SUV。外觀方面，***用了X型前臉，相當運動。比亞迪韓，雙模電動車，內部代號E9，百公里加速到3.9秒。比亞迪旗下的中型SUV比亞迪唐，推出了燃油車、插電式混動車、純電動車三種不同的駕駛模式。
標簽： #比亞
