英利汽車緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)?
英利汽車專注于實(shí)現(xiàn)汽車零部件的輕量化，主營(yíng)業(yè)務(wù)為車身結(jié)構(gòu)零部件及防撞系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售，主要產(chǎn)品包含金屬零部件和非金屬零部件兩大類。除汽車零部件外，公司也生產(chǎn)少量汽車零部件相關(guān)的模具。
英利汽車擁有數(shù)條大型進(jìn)口沖壓生產(chǎn)線及全自動(dòng)熱壓生產(chǎn)線，數(shù)十臺(tái)進(jìn)口油壓機(jī)、注塑機(jī)、多工位移送沖壓機(jī)，數(shù)十臺(tái)德國(guó)、日本、瑞典等進(jìn)口自動(dòng)焊接、水切割、涂膠機(jī)器人，德國(guó)TRUMPF激光焊接組，完整的產(chǎn)品性能試驗(yàn)設(shè)備，并且公司擁有SAP、MES等先進(jìn)的管理軟件，保證了公司可實(shí)現(xiàn)智能化的管控一體化生產(chǎn)。
據(jù)英利汽車介紹，公司憑借對(duì)輕量化深入理解和豐富的經(jīng)驗(yàn)，依靠良好的制造能力和研發(fā)與設(shè)計(jì)能力，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的輕量化解決方案提供商。公司持續(xù)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，深耕在新產(chǎn)品、新工藝、新材料等領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)繼續(xù)專注于整車輕量化等零部件的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，鞏固既有市場(chǎng)，拓展新業(yè)務(wù)。
隨著新能源汽車的市場(chǎng)占有率不斷增大，公司緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大公司在新能源汽車零部件領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
英利汽車已為一汽大眾、沃爾沃、上汽大眾、東風(fēng)汽車、吉利汽車、北美某知名新能源車企、比亞迪、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、滴滴汽車、理想汽車等傳統(tǒng)車企和新能源車企提供新能源車型車身結(jié)構(gòu)零部件和防撞系統(tǒng)零部件。
英利汽車擬把非公開(kāi)發(fā)行A股股票募資用于高端汽車模具智造中心建設(shè)項(xiàng)目、新能源汽車零部件智造中心建設(shè)項(xiàng)目、高性能擠出型材和零部件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金。
英利汽車方面表示，公司正在進(jìn)行向特定對(duì)象發(fā)行股票，募投項(xiàng)目從技術(shù)角度和市場(chǎng)推廣角度，圍繞公司主營(yíng)產(chǎn)品的相關(guān)領(lǐng)域，全面升級(jí)公司制造設(shè)備，進(jìn)一步擴(kuò)大公司汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求以及提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。
英利汽車是做什么的
為避免或減輕人員在***中受到傷害而***取的安全設(shè)計(jì)稱為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在***發(fā)生后才起作用的。
安全帶
是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點(diǎn)式和三點(diǎn)式兩種，兩點(diǎn)式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點(diǎn)式在兩點(diǎn)的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點(diǎn)有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1秒左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動(dòng)安全類。
安全氣囊(SRS)
當(dāng)車輛前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會(huì)出來(lái)的，它對(duì)正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時(shí)速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作用）。
工作過(guò)程：當(dāng)傳感器偵測(cè)撞車的強(qiáng)烈程度，傳遞出信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體（多為氮?dú)?/a>）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當(dāng)膨脹起來(lái)后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來(lái)的二次傷害。 但必須說(shuō)明的是，安全氣囊的爆出具有很短的時(shí)間性，一般來(lái)說(shuō)，是遇到較為劇烈的撞擊才會(huì)彈出，且不可收回。安全氣囊的防護(hù)性從現(xiàn)實(shí)角度上來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)不及安全帶。而且如果沒(méi)有使用安全帶的情況下，一旦發(fā)生事故安全氣囊一般也于事無(wú)補(bǔ)。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發(fā)揮其作用
側(cè)門防撞鋼梁
當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。
行車防撞激光系統(tǒng)怎么接線?
英利汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)為車身結(jié)構(gòu)零部件及防撞系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售。英利汽車部件有限公司是臺(tái)灣獨(dú)資企業(yè)，總公司位于中國(guó)吉林***春市。集團(tuán)在長(zhǎng)春，蘇州和成都擁有汽車零部件生產(chǎn)基地和模具制造工廠。
英利汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)為車身結(jié)構(gòu)零部件及防撞系統(tǒng)零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造及銷售。英利汽車部件有限公司是臺(tái)灣獨(dú)資企業(yè)，總公司位于中國(guó)吉林***春市。集團(tuán)在長(zhǎng)春，蘇州和成都擁有汽車零部件生產(chǎn)基地和模具制造工廠。
蘇州英利主要生產(chǎn)各類鋁合金制品、滾壓保險(xiǎn)杠、塑料件等汽車部件，銷售公司自產(chǎn)產(chǎn)品。根據(jù)客戶的不同需要，英利可以提供從高強(qiáng)度鋼板到鋁合金，從滾壓到?jīng)_壓，從金屬到塑料等多樣化的解決方案。特別值得一提的是長(zhǎng)春英利汽車部件是中國(guó)最大的長(zhǎng)玻璃纖維熱塑零件供應(yīng)商，具有GMT，LFT-D熱壓和LFT注塑等多種工藝的零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。
一直以來(lái)英利以成熟的制造經(jīng)驗(yàn)和卓越的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力為奔馳，奧迪，大眾，通用等在中國(guó)的整車制造廠提供著品質(zhì)卓越的產(chǎn)品。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
日系車“紙糊”的防撞梁，為啥還撞出全G的好評(píng)？
行車防撞激光系統(tǒng)接線辦法，棕色+藍(lán)色=電源，白色+黑色=電子蜂鳴器?；疑?白色=常閉點(diǎn)。激光防撞器是一款設(shè)計(jì)的一種控制車輛與障礙物的剎車距離的保護(hù)設(shè)備。該設(shè)備是利用被檢測(cè)物體對(duì)紅外線光束的遮光或反射，由同步回路選同而檢測(cè)物體的有無(wú)其檢測(cè)物體不限于金屬，對(duì)非金屬同樣可以檢測(cè)。
行車防撞激光系統(tǒng)
安裝防撞激光系統(tǒng)后，根據(jù)需要調(diào)整前方小螺絲，逆時(shí)針為調(diào)遠(yuǎn)，順時(shí)針為調(diào)近。接通電源前應(yīng)檢查接線是否正確，核對(duì)電壓數(shù)值是否為額定輸入值。
激光汽車防撞系統(tǒng)是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是測(cè)時(shí)短，側(cè)程遠(yuǎn)，精度高，已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用到了很多領(lǐng)域。不過(guò)要想應(yīng)用到汽車防撞系統(tǒng)中，激光還不適合，振幅較大的是一大弊病。
激光汽車防撞系統(tǒng)是一種光子雷達(dá)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是測(cè)時(shí)短，側(cè)程遠(yuǎn)，精度高，已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用到了很多領(lǐng)域。不過(guò)要想應(yīng)用到汽車防撞系統(tǒng)中，激光還不適合，振幅較大的是一大弊病。
霧天當(dāng)中激光會(huì)被吸收同時(shí)還可能傷害人的眼睛，激光系統(tǒng)的體積之大也阻礙了其在汽車中的應(yīng)用。
的確，有一部分日系車的防撞梁如同紙糊一般，手無(wú)縛雞之力也能輕松掰彎。
但這并不影響日常駕駛安全性，因?yàn)檐囕v的根本安全，看的從來(lái)都不是防撞梁的厚薄，如果車輛安全營(yíng)造如此簡(jiǎn)單的話，那么行業(yè)數(shù)十億以及數(shù)百億的重金投入研發(fā)完全沒(méi)有必要，車企只需要做出足夠厚的防撞梁，就能解決安全問(wèn)題。
安全是一個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)，車輛從研發(fā)到配置裝備，哪一步都少不了為安全做考慮。
從鋼材的選用到?jīng)_壓的工序，再到后來(lái)的焊接、總裝以及配置選裝，任何一個(gè)普通的環(huán)節(jié)都沒(méi)有對(duì)安全進(jìn)行遺留，當(dāng)然這是生產(chǎn)層面的安全，設(shè)計(jì)層面的安全更加復(fù)雜。
白車身設(shè)計(jì)之初考慮的關(guān)鍵就是整個(gè)車身接受碰撞力之后的形變量走向，而模塊化平臺(tái)架構(gòu)同樣考慮的是車輛下裝部分的受力形變量。
很明顯，車輛安全是一個(gè)很復(fù)雜的東西，你一眼看不到頭的深?yuàn)W，我一篇文章講不完的知識(shí)點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看安全的眼光比較淺顯，敲敲鐵皮，測(cè)測(cè)防撞梁厚度，甚至上路跑一圈就能得出安不安全的結(jié)論，用我的話來(lái)說(shuō)，就是一廂情愿。
但安全這種事兒，自己一廂情愿就算了，站出來(lái)像公知一樣誤導(dǎo)行業(yè)，就真的不對(duì)了。
安不安全我只看一點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)室測(cè)試出來(lái)的成績(jī)配合著自己對(duì)安全的理解，就能在千人千面的輿論環(huán)境中選出真正意義上的安全產(chǎn)品，怎么看測(cè)試成績(jī)？必然是環(huán)境內(nèi)最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。
中保研新增小角度碰撞測(cè)試之后，兜底測(cè)試國(guó)內(nèi)投放產(chǎn)品，從幾十款車型測(cè)試成績(jī)上可以得出一個(gè)階段：你認(rèn)為的可能不是你認(rèn)為的，你不認(rèn)為的可能就是事實(shí)。
以豐田為例，TNGA架構(gòu)上全G得分說(shuō)明了什么？
防撞梁厚薄沒(méi)卵用啊，大兄弟們，網(wǎng)上測(cè)試出來(lái)的防撞梁厚度凱美瑞不是最厚，但人家硬的是A柱啊，比凱美瑞防撞梁更厚帕薩特怎么樣？還不是拿了全網(wǎng)最差成績(jī)。
安不安全看啥，我想各位應(yīng)該有一個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)知，你能看到的車輛賬面數(shù)據(jù)，它都不是決定安全的主要因素，鐵皮厚了如何，防撞梁厚了如何，真正關(guān)系到安全的是白車身+底盤架構(gòu)+安全配置+鋼材強(qiáng)度，這些核心信息，作為一個(gè)外行人，你能了解多少。
有多少企業(yè)愿意公布自己的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度、鋼材屈服強(qiáng)度以及高強(qiáng)度鋼材用料占比？在我看來(lái)防撞梁紙不紙糊不重要，重要的是能夠在白車身上下足用料。
畢竟防撞梁越厚越好嗎？歐洲可是對(duì)行人也有保護(hù)呢，將安全平臺(tái)盡量往后移，在此基礎(chǔ)上保護(hù)行人以及座艙成員，才是根本的設(shè)計(jì)之道。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #防撞
