1. 未來(lái)十五年，電動(dòng)汽車(chē)和油混汽車(chē)將平分天下，可能嗎？
2. 汽車(chē)新能源的未來(lái)趨勢(shì)是什么？
3. 2023新能源車(chē)未來(lái)預(yù)測(cè)！完全自動(dòng)駕駛、超低能耗、一體壓鑄！
4. 節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0：到2035年燃油車(chē)全部改為混動(dòng)？
5. 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？
6. 通過(guò)！未來(lái)15年新能源汽車(chē)將這樣發(fā)展
7. 新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？
8. 節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0版發(fā)布，混動(dòng)車(chē)迎來(lái)好時(shí)代

新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

新能源汽車(chē)是一種以電池、氫燃料電池等為動(dòng)力的綠色汽車(chē)類型，其主要特點(diǎn)是零尾氣排放，具有高度的環(huán)保性和節(jié)能效果。隨著全球對(duì)環(huán)保的重視程度日益提高，新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

未來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1. 電動(dòng)汽車(chē)將越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎。由于電能對(duì)環(huán)境和人類的安全性更高，電動(dòng)汽車(chē)將成為主流。

2. 新能源汽車(chē)的技術(shù)將會(huì)不斷地升級(jí)和改進(jìn)，同時(shí)價(jià)格也將逐步下降。這將使得更多的消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

3. 新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域和商業(yè)用途上的應(yīng)用將得到越來(lái)越廣泛的推廣。例如，城市公共汽車(chē)和工業(yè)車(chē)輛等將會(huì)不斷地***用新能源汽車(chē)，以提高城市環(huán)境的質(zhì)量。

4. 購(gòu)車(chē)和充電體驗(yàn)將會(huì)愈加方便。新能源汽車(chē)充電樁的建設(shè)，將會(huì)更加普及和便捷；在無(wú)線充電技術(shù)的應(yīng)用下，充電將會(huì)更加便捷。

5. 新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)和智能科技的融合，將會(huì)讓汽車(chē)具有更加智能化的性能。例如，通過(guò)人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，或者智能預(yù)約車(chē)輛等服務(wù)。

總體來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而消費(fèi)者、企業(yè)和***也將共同致力于推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

未來(lái)十五年，電動(dòng)汽車(chē)和油混汽車(chē)將平分天下，可能嗎？

新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀及未來(lái)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車(chē)具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車(chē)是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料之外所有其它能源汽車(chē)。包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場(chǎng)發(fā)展的道路，通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于***積極參與和支持新能源汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣，帶動(dòng)一批新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

從動(dòng)力電池發(fā)展的趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)主要的動(dòng)力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車(chē)生產(chǎn)能力來(lái)看，骨干整車(chē)企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系；從研發(fā)投入來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的整車(chē)、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

汽車(chē)新能源的未來(lái)趨勢(shì)是什么？

試想一下，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，也就是到2035年，國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售量中，將有超過(guò)一半的車(chē)型，是純電動(dòng)車(chē)。

這是辦公廳最新印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)于未來(lái)15年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃預(yù)期。

這份規(guī)劃提出了2025年和2035年兩個(gè)具體銷(xiāo)量目標(biāo)。

“到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右?！?/p>

“到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流?！?/p>

請(qǐng)注意這兩句話有差別：2025年目標(biāo)，關(guān)鍵詞是“新能源車(chē)”。2035年目標(biāo)，關(guān)鍵詞是“純電動(dòng)車(chē)”。

雖然表述不一樣，但其實(shí)在政策層面的語(yǔ)境里，新能源車(chē)，幾乎等同于電動(dòng)車(chē)。

雖然新能源車(chē)的身份該如何認(rèn)定，民間有各種各樣的說(shuō)法。譬如有很多人認(rèn)為油電混動(dòng)車(chē)（HEV）也應(yīng)該歸入新能源車(chē)范疇，但在政策層面，官方認(rèn)定的新能源車(chē)，只包括能享受補(bǔ)貼的車(chē)型：包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料電池車(chē)、以及增程式電動(dòng)車(chē)。

但在這幾種新能源車(chē)類型里，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)了90%以上。所以目前政策層面認(rèn)定的新能源車(chē)，可以等同于電動(dòng)車(chē)。

至于油電混動(dòng)（HEV）、以及48V輕混，在政策的語(yǔ)境里，一律被劃歸到“節(jié)能汽車(chē)”。因?yàn)?8V輕混對(duì)節(jié)油效果的提升很有限，所以節(jié)能汽車(chē)的主力軍，應(yīng)該是油電混動(dòng)。

就在幾天前，在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái)之前，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)起草并發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，被媒體解讀為“國(guó)家新能源車(chē)政策轉(zhuǎn)向”的信號(hào)。被眾多媒體解讀為“混動(dòng)進(jìn)、純電退”，引起一片嘩然。純電車(chē)似乎成了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略方向，應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)需求，在燃油車(chē)基礎(chǔ)上，大力發(fā)展油電混動(dòng)汽車(chē)，才是未來(lái)的正途。此份《路線圖2.0》也被視為對(duì)豐田和本田的極大利好。

但如今從《規(guī)劃》來(lái)看，政策層面對(duì)電動(dòng)車(chē)的支持，發(fā)展電動(dòng)車(chē)的決心，不但沒(méi)有減少，反而決心更大、投入更大。

例如按照《規(guī)劃》里的預(yù)期，到2035年，純電動(dòng)車(chē)將占到新車(chē)銷(xiāo)售的主流，可以理解為至少占據(jù)50%以上的市場(chǎng)份額。***使維持目前的年產(chǎn)銷(xiāo)2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模不變化（當(dāng)然這幾乎是不可能的，不少專家認(rèn)為到了2030年以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛以上），屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將超過(guò)1200萬(wàn)輛。而現(xiàn)在是多少呢？年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛左右。15年時(shí)間，要增長(zhǎng)12倍！

即便是“2025年占據(jù)20%銷(xiāo)量份額”的目標(biāo)，按照2500萬(wàn)輛的總體量，新能源車(chē)（主要是純電動(dòng)車(chē)）至少要銷(xiāo)售到500萬(wàn)輛。5年時(shí)間，從100萬(wàn)輛規(guī)模增加到500萬(wàn)輛，要增長(zhǎng)5倍！

這個(gè)增長(zhǎng)目標(biāo)，可以說(shuō)很有魄力了。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃里，有這么幾條值得注意：

其一，“到2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量比重，各占50%?！边@和上文所說(shuō)的兩條技術(shù)路線并行的策略，是相一致的。

其二，“2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力”。這句話指明了燃油車(chē)的發(fā)展方向。100%純?nèi)加褪强隙ú蛔屔a(chǎn)和銷(xiāo)售了，做不出油電混動(dòng)，最起碼你得給我加上48V輕混。好在48V輕混技術(shù)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)so?easy。完成這一目標(biāo)毫無(wú)難度。

但下面這一條就有難度了。

其三，“2035年新車(chē)平均油耗乘用車(chē)（含新能源）達(dá)到2L/100KM，其中傳統(tǒng)能源乘用車(chē)（不含新能源）達(dá)到4L/100KM，混合動(dòng)力乘用車(chē)4L/100KM?！啊@句話有點(diǎn)拗口，簡(jiǎn)單翻譯就是，新車(chē)的整體平均油耗水平要降低到2L/百公里，燒油的車(chē)降到4L/百公里，用電的車(chē)油耗為零，兩種車(chē)型各占銷(xiāo)量一半。一平均，剛好就是百公里2L的水平。

這句話里也透露出一個(gè)意思：就是未來(lái)的燃油車(chē)，不管你走不走混動(dòng)技術(shù)路線，一律向百公里4L的油耗標(biāo)準(zhǔn)看齊。

要想實(shí)現(xiàn)4L的平均油耗，難度不小，2019年中國(guó)144家乘用車(chē)企業(yè)中，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56L/100km。照現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，幾乎只有走轉(zhuǎn)型電氣化、油電混動(dòng)這一條路。當(dāng)然，油混技術(shù)也不一定只有本田i-?MMD或者豐田的THS，也許還有其它的路可走。

對(duì)油電混動(dòng)路線，官方的態(tài)度一直是模棱兩可。這次在《路線圖2.0》算是首次暗示性得給予了肯定。所以有人說(shuō)對(duì)本田、豐田是大利好，也不無(wú)道理。只是，《路線圖2.0》并不是官方文件，不能代表官方的正式表態(tài)，只能算是政策的風(fēng)向標(biāo)而已。

要官方來(lái)表態(tài)支持油電混動(dòng)車(chē)是有難度的。畢竟，要發(fā)展和推廣油電混動(dòng)車(chē)，有來(lái)自市場(chǎng)和技術(shù)的兩方面困難。市場(chǎng)層面，消費(fèi)者考慮的是，購(gòu)買(mǎi)油電混動(dòng)車(chē)型需要多支付的成本，要花至少三四年才能通過(guò)節(jié)約的油錢(qián)補(bǔ)回來(lái)，意義不大。如果像電動(dòng)車(chē)一樣，通過(guò)政策“強(qiáng)制”消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)油電混動(dòng)車(chē)更不現(xiàn)實(shí)。更重要的是技術(shù)層面，豐田和本田幾乎壟斷了油混技術(shù)（豐田雖然放開(kāi)了一部分但程度很有限），指望豐田和本田主動(dòng)出讓最新技術(shù)也不現(xiàn)實(shí)。還得靠自主研發(fā)、以及從歐美市場(chǎng)尋求合作，這個(gè)過(guò)程急也沒(méi)用。

國(guó)內(nèi)包括吉利、長(zhǎng)安、廣汽都有了自己的HEV相關(guān)技術(shù)，豐田還把自己的THS技術(shù)部分開(kāi)放給了廣汽。國(guó)產(chǎn)品牌的HEV車(chē)型，或許將是未來(lái)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。也許我們可以期待一下中日車(chē)企在油電混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。

寫(xiě)在最后

炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“電動(dòng)退、混動(dòng)進(jìn)”，這種說(shuō)法是不對(duì)的，準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是“電動(dòng)進(jìn)、混動(dòng)也進(jìn)，兩者齊頭并進(jìn)”。

中國(guó)未來(lái)15年的汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線，勢(shì)必將形成純電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的“新能源技術(shù)路線”，與油混技術(shù)為主導(dǎo)的“節(jié)能汽車(chē)路線”——這兩條路線并行的格局。

但是，15年的周期里，要實(shí)現(xiàn)“以電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)，要占據(jù)50%的市場(chǎng)份額”，“另外50%的燃油車(chē)，要全部升級(jí)為油電混動(dòng)車(chē)”。兩個(gè)目標(biāo)都不容易。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，更是壓力山大。

但壓力大，也得硬著頭皮上。中國(guó)***目標(biāo)是力爭(zhēng)在2030年前碳排放達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。作為能源消耗和碳排放大戶，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)首當(dāng)其沖。

未來(lái)十五年，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大考來(lái)了。

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2023新能源車(chē)未來(lái)預(yù)測(cè)！完全自動(dòng)駕駛、超低能耗、一體壓鑄！

一、新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國(guó)新能源汽車(chē)出口3.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%；純電動(dòng)汽車(chē)出口2.15萬(wàn)輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。

結(jié)合中國(guó)的能源***狀況和國(guó)際汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車(chē)、燃?xì)?/a>汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)將迅猛發(fā)展。

節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0：到2035年燃油車(chē)全部改為混動(dòng)？

2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，新能源車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%創(chuàng)歷史新高，據(jù)預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)在2023年還將繼續(xù)攀升達(dá)到36%，不知屏幕前的你近幾年是否有購(gòu)置新能源車(chē)的打算？結(jié)合這幾年我試駕過(guò)的和深度了解過(guò)的新能源車(chē)型，來(lái)分享下我對(duì)在2023年及以后可能成為領(lǐng)先或主流的技術(shù)、功能的看法，希望能夠幫助到正準(zhǔn)備選車(chē)或者關(guān)注新能源車(chē)的你。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有攝像頭就夠了？

很多人將2022年稱為城市導(dǎo)航駕駛***元年，原因是一眾搭載了大算力芯片、激光雷達(dá)、高精地圖的量產(chǎn)車(chē)型正式交付，并開(kāi)通了部分城市道路的駕駛***功能，不過(guò)在未來(lái)以上說(shuō)到的這些看起來(lái)高大上的名詞，或許并不需要成為你選車(chē)的充要條件。

從去年下半年開(kāi)始，在高級(jí)別駕駛***領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩種新的聲音，一是“重感知、輕地圖”，之前被很多車(chē)企追捧的高精地圖風(fēng)光稍退，越來(lái)越多的廠商，尤其是自動(dòng)駕駛解決方案公司開(kāi)始紛紛提出“重感知、輕地圖”的解決思路，具體的改變是在相對(duì)更依賴高精地圖的城市路段，開(kāi)始使用普通的導(dǎo)航地圖替代高精地圖，加速城市導(dǎo)航駕駛***功能的覆蓋范圍、提升地圖鮮度、降低成本，其中與高精地圖相比缺失的信息，通過(guò)車(chē)載感知傳感器的***集補(bǔ)齊。

說(shuō)到感知傳感器，也就有了第二種聲音，只用攝像頭去實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它們展示了最新的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相比目前被廣泛使用的BEV，主要提升是在對(duì)無(wú)法判斷物體的移動(dòng)/靜止檢測(cè)、被遮擋物體的偵測(cè)和更精準(zhǔn)的通行空間預(yù)估，巧合的是這些優(yōu)化也基本是當(dāng)下激光雷達(dá)對(duì)視覺(jué)傳感器最重要的功能補(bǔ)足，而且對(duì)于視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)就是由遠(yuǎn)及近越近越精準(zhǔn)，甚至可以超遠(yuǎn)激光雷達(dá)的水平。

無(wú)獨(dú)有偶，在去年NIO DAY蔚來(lái)ET7高速自主換電的演示***中，在理想L9、L8最新的泊車(chē)方案介紹中，也都看到關(guān)于占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用的展示，所以在未達(dá)成真正的完全自動(dòng)駕駛之前，我們和車(chē)企有必要為激光雷達(dá)去付出額外更高昂的成本嗎？

平均能耗比最大續(xù)航里程更值得關(guān)注！

續(xù)航焦慮在被宣傳成電動(dòng)車(chē)車(chē)主最大的痛點(diǎn)之后，似乎也成為了懸在一些車(chē)企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，繼蔚來(lái)發(fā)布只租不賣(mài)的150kWh半固態(tài)電池之后，大容量電池又成為了部分廠商的比拼戰(zhàn)場(chǎng)，嵐圖追光搭載108.73kWh電池CLTC續(xù)航730km、阿維塔11搭載116.79kWh電池CLTC續(xù)航680km、極氪001搭載140kWh電池CLTC續(xù)航1032km，大容量電池在帶來(lái)相對(duì)更長(zhǎng)的續(xù)航里程同時(shí)，更大的容量也意味著更重的質(zhì)量、更高的能耗、更昂貴的成本，為消費(fèi)者打造一臺(tái)能開(kāi)的更遠(yuǎn)的電動(dòng)車(chē)只能靠堆砌嗎？

答案自然是否定的，來(lái)看幾個(gè)已經(jīng)明確有效的技術(shù)，首先自然是已經(jīng)大放異彩的基于SiC打造的800V平臺(tái)，帶來(lái)更快充電速度和電機(jī)響應(yīng)的同時(shí)，通過(guò)提高電壓降低損耗，實(shí)現(xiàn)更低能耗。

其次是更出色的能量管理，以動(dòng)能回收效率為例，得益于電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步，寶馬i4的動(dòng)能回收效率能達(dá)到195kW，奔馳EQE可以實(shí)現(xiàn)最高290kW的回收功率，作為參考國(guó)家電網(wǎng)最新快充樁的功率為120kW，更高的動(dòng)能回收效率保證每一次踩剎車(chē)時(shí)能量都能更多的被轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存。

之后是風(fēng)阻，風(fēng)阻是車(chē)輛在高速行駛時(shí)要克服的最大阻力，也是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在高速下續(xù)航里程大打折扣的主要原因，要降低由此帶來(lái)的影響，在外形設(shè)計(jì)上下功夫必不可少，比如蔚來(lái)ET7車(chē)頂激光雷達(dá)的外殼造型，就是在符合功能需求的前提下，在風(fēng)洞中吹出來(lái)的，同樣的還是有很多車(chē)型***用隱藏式門(mén)把手、低風(fēng)阻輪轂、主動(dòng)氣動(dòng)套件等。這方面目前做得最極致的是奔馳EQXX，風(fēng)阻僅有0.17cd，在已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型中風(fēng)阻最低的是奔馳EQS 0.2Cd，之后是蔚來(lái)ET7的0.208Cd。作為參考，下落的水滴是目前風(fēng)阻系數(shù)最小的大約0.05Cd，飛鳥(niǎo)的風(fēng)阻為0.1～0.2Cd，一般車(chē)型在0.35Cd左右，球體的風(fēng)阻為0.5Cd。

或許你會(huì)問(wèn)“我就是要用純電動(dòng)車(chē)不充電跑長(zhǎng)途怎么辦？”，那么說(shuō)回奔馳EQXX，搭載100kWh電池的它2022年從德國(guó)斯圖加特出發(fā)前往英國(guó)銀石賽道，全程行駛了1202km，平均電耗8.3kWh/100km，有高達(dá)95%的電量被傳遞到了車(chē)輪上，這跑的可不是什么CLTC工況，完全是在開(kāi)放道路完成，抵達(dá)銀石賽道后還有剩余電量，他們甚至還在上面飛馳了幾圈直到電量跑干。當(dāng)然，如果你覺(jué)得奔馳EQXX代表的技術(shù)離你有些遙遠(yuǎn)的話，不妨來(lái)看看下一個(gè)趨勢(shì)。

大圓柱電池成為“終極電池”？

按照封裝形式，汽車(chē)的動(dòng)力電池主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池，特斯拉使用的18650、21700和4680都屬于圓柱電池，4680電池是在2020年BatteryDay?上發(fā)布的，因其更大的直徑被稱為大圓柱電池，發(fā)布會(huì)上說(shuō)它能讓電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。

在連續(xù)跳票多次之后，去年桑迪·門(mén)羅終于拆解了安裝在海外量產(chǎn)Model Y上的4680電池，測(cè)試后發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的能量密度和總?cè)萘可?680電池并沒(méi)有與21700拉開(kāi)差距，甚至能量密度還稍稍落后。對(duì)于這么一款看似全面落后的新電池，依舊受到諸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680電池，將于2023年和2024年開(kāi)始量產(chǎn)，這絕不是只靠特斯拉或者馬斯克的影響力帶來(lái)的。

成本是4680電池目前最大的優(yōu)勢(shì)，在性能與21700比較接近的情況，更低的成本對(duì)任何車(chē)企都是極具吸引力的，對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池成本至少占到整車(chē)成本的30%，車(chē)型越小占比還會(huì)越高，再結(jié)合馬斯克在去年財(cái)報(bào)會(huì)議上提到，特斯拉新車(chē)型的成本只會(huì)是Model 3的一半。再說(shuō)4680電池性能本身，未來(lái)對(duì)包括正極材料在內(nèi)的電化學(xué)上的改進(jìn)，或?qū)⑹?680電池有著很大的提升空間，因?yàn)槠涓蟮碾姵厝萘俊⒏蟮膽?yīng)力擴(kuò)散面積和全極耳設(shè)計(jì)都有助于它更好實(shí)現(xiàn)超快充和大電流放電。

與特斯拉同樣看到這一點(diǎn)還有寶馬集團(tuán)，他們?cè)谌ツ暌残紝?025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用大圓柱電池，已與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電池生產(chǎn)需求合同，寶馬的大圓柱電池直徑為46毫米，高度為95或120毫米。可以說(shuō)以特斯拉4680為代表的大圓柱電池，在當(dāng)下很好的滿足了車(chē)企對(duì)成本的考量，而在未來(lái)它又具有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

電動(dòng)車(chē)將成“次拋”產(chǎn)品？

2022年年初，一則特斯拉Model Y倒車(chē)撞墻定損20萬(wàn)，車(chē)主感嘆不如直接報(bào)廢的新聞不知你是否還記得，造成如此高昂維修費(fèi)的原因是特斯拉Model Y車(chē)身后部底板***用了一體壓鑄技術(shù)，將原有的70余個(gè)零件變成1個(gè)零件，這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠提升生產(chǎn)效率、降***造成本，同時(shí)也能起到增加車(chē)身剛性、降低車(chē)重的效果。當(dāng)然，特斯拉對(duì)與一體壓鑄的期待并不止于此，它們還***未來(lái)制造一體壓鑄的整個(gè)底盤(pán)，進(jìn)一步降本增效。

對(duì)于特斯拉這樣的做法，你我或許都是相同的反應(yīng)，畢竟算是某種程度上的成本轉(zhuǎn)嫁，但無(wú)論你是否接受，這樣的制造方式或許都會(huì)成為一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，特斯拉在這條賽道上并不孤獨(dú)，前面多次提到的搭載了奔馳眾多最先進(jìn)技術(shù)的EQXX在車(chē)身后部***用了類似結(jié)構(gòu)，并將其稱為“仿生鑄件”，蔚來(lái)ET5和ET7的后地板***用一體鑄造，大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車(chē)型上使用此項(xiàng)技術(shù)。

寫(xiě)在最后

2023年新能源國(guó)補(bǔ)結(jié)束，與很多人預(yù)想的不同新能源車(chē)型并沒(méi)有迎來(lái)全面漲價(jià)，在特斯拉宣布降價(jià)之后，問(wèn)界、小鵬也加入了降價(jià)的隊(duì)伍，給出的優(yōu)惠也都不算少，正如我在以上四點(diǎn)中或多或少都有提到的成本降低，相信隨著技術(shù)、工藝的進(jìn)步未來(lái)我們能夠用更低的價(jià)格，買(mǎi)到使用體驗(yàn)更好、更智能的產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？

□大河報(bào)·大河客戶端記者?祁驛

10月27日，在2020中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿院士宣布，2.0版《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》正式發(fā)布。

來(lái)源：2020中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)***截圖

其中，他提出至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，2.0版技術(shù)路線圖指出，至2035年，我國(guó)將形成自主且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平將與國(guó)際同步，新能源汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量50%以上，純電動(dòng)則將占到新能源汽車(chē)的95%以上。

2030年-2035年，將實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，燃料電池汽車(chē)保有量也將達(dá)到100萬(wàn)輛左右，并將完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，至2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛將在國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)行，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。具體來(lái)看，2025年HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)；2030年，實(shí)現(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)劃應(yīng)用；2035年，HA、FA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛具備與其他交通參與者間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車(chē)輛將廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)。

難道說(shuō)到2035年路上就見(jiàn)不到燃油車(chē)，廠家也不給產(chǎn)銷(xiāo)燃油車(chē)了嗎？

答案99%以上是不會(huì)的。

首先，這個(gè)技術(shù)路線圖，是給有關(guān)部門(mén)制定政策作為參考依據(jù)用的，它提出的，都是一些美好而遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并不是政策本身。

如果你看過(guò)技術(shù)路線圖1.0版本，然后對(duì)照?qǐng)?zhí)行結(jié)果你就能發(fā)現(xiàn)理想和現(xiàn)實(shí)之間差距還是很大的。

其次，即便這些目標(biāo)變成了政策，距離2035年不是還有15年嗎，一臺(tái)車(chē)你能開(kāi)15年不換嗎？

按照現(xiàn)在大家換車(chē)的頻率，我覺(jué)得15年可能已經(jīng)換過(guò)三輪了吧，所以這兩年您買(mǎi)車(chē)還是可以隨心所欲的。

所以，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，該買(mǎi)的買(mǎi)，該換的換，技術(shù)路線不是政策。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

通過(guò)！未來(lái)15年新能源汽車(chē)將這樣發(fā)展

作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)之一，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展，在汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)方面都已經(jīng)排在世界前列。

一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。其次，政策的不確定性也對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的影響。此外，充電設(shè)施建設(shè)不足、續(xù)航里程短等問(wèn)題也制約了新能源汽車(chē)的普及和應(yīng)用。因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)還處于起步階段，前期需要大量投入資金，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法估計(jì)，因此很多汽車(chē)企業(yè)還在持觀望態(tài)度。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.技術(shù)創(chuàng)新

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)將會(huì)不斷取得突破。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及，新能源汽車(chē)也將與智能交通、智能城市等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

從行業(yè)總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好，隨著行業(yè)擴(kuò)展，新能源汽車(chē)的品牌和種類會(huì)越來(lái)越多，同時(shí)可以帶動(dòng)我國(guó)總體GDP向上提升。未來(lái)，中國(guó)***將加大對(duì)充電設(shè)施的投入力度，推動(dòng)充電設(shè)施的普及和建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)也將積極投入充電設(shè)施建設(shè)，為消費(fèi)者提供更加便捷的充電服務(wù)。

研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)是專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)前景的綜合咨詢服務(wù)平臺(tái)。專注市場(chǎng)調(diào)研、研究報(bào)告、行業(yè)分析、定性研究、市場(chǎng)調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專項(xiàng)報(bào)告、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、細(xì)分市場(chǎng)研究、專家訪談紀(jì)要等各類定制報(bào)告；研精畢智市場(chǎng)調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢(shì)分析、研究報(bào)告及市場(chǎng)商機(jī)，以供決策參考。

新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)嗎？

本報(bào)記者?陶?震

在階段性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于年末告一段落時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次接續(xù)新的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃。

根據(jù)中國(guó)***網(wǎng)發(fā)布消息，10月9日召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議，通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展規(guī)劃》），為未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展指明方向。

2012年，發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》文件，確定了堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并設(shè)定了到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。

雖然受到全球經(jīng)濟(jì)下行、***肺炎疫情等多重因素影響，但我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量依舊連續(xù)五年位居世界首位。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌介紹，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?！叭蝾I(lǐng)先”，累計(jì)推廣車(chē)輛超過(guò)了450萬(wàn)輛，“占全球的50%以上”。

新的《發(fā)展規(guī)劃》決議通過(guò)，無(wú)疑為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上一輪階段性發(fā)展規(guī)劃驗(yàn)收后，提出了新的綠色發(fā)展增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷補(bǔ)貼大幅退坡，由***補(bǔ)貼扶持向全面市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的階段，此次會(huì)議也明確了“充分發(fā)揮市場(chǎng)在***配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用”等提議。

此外，隨著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“優(yōu)勝劣汰”加劇，并由大規(guī)模普及向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，會(huì)議也釋放出“引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”等信號(hào)。

“新能源汽車(chē)發(fā)展的數(shù)量目標(biāo)容易實(shí)現(xiàn)，但提升發(fā)展質(zhì)量的任務(wù)艱巨。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在回答記者提問(wèn)時(shí)稱，《發(fā)展規(guī)劃》未來(lái)將會(huì)引領(lǐng)社會(huì)各方面***，集中力量實(shí)現(xiàn)正確道路的更快發(fā)展。

此次，常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《發(fā)展規(guī)劃》主要涉及加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作和加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持四方面內(nèi)容。

截至記者發(fā)稿時(shí)，工業(yè)和信息化部仍未公布《發(fā)展規(guī)劃》的最終細(xì)則，但從會(huì)議傳達(dá)的內(nèi)容看，《發(fā)展規(guī)劃》的總體方向與此前發(fā)布的征求意見(jiàn)稿保持一致，但在實(shí)施細(xì)則上略有調(diào)整。

2019年2月，工業(yè)和信息化部專門(mén)組織召開(kāi)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)，并在研究討論后，于同年12月發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）（以下簡(jiǎn)稱“《征求意見(jiàn)稿》”），面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

與《征求意見(jiàn)稿》不同的是，此次《發(fā)展規(guī)劃》在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上調(diào)整顯著，將此前“加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)”修改為“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了快充在充電技術(shù)設(shè)施配置中的主體地位。

此外，還首次在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃這類頂層設(shè)計(jì)的文件中，提出了對(duì)充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持，同時(shí)鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用，為我國(guó)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)全新動(dòng)能和政策紅利。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施為138.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.9%。雖然我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量提升顯著，但在450萬(wàn)新能源汽車(chē)保有量的前提下，距離《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》提出的電動(dòng)汽車(chē)1:1車(chē)樁比的目標(biāo)仍差距較大。

“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我們集中***辦大事的重要體現(xiàn)?！贝迻|樹(shù)表示，“尤其充電站和換電站是實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，應(yīng)對(duì)行業(yè)全新增長(zhǎng)機(jī)遇、推動(dòng)出租網(wǎng)約車(chē)未來(lái)發(fā)展等的重要前提?！?/p>

《發(fā)展規(guī)劃》還重點(diǎn)指出，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，尤其是鼓勵(lì)車(chē)用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。

在剛剛落幕的2020年北京國(guó)際車(chē)展上，有多家涉及芯片、算法和智能汽車(chē)解決方案公司負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然在智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)目前與特斯拉仍有差距，但在座艙體驗(yàn)和交互體驗(yàn)上，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。此次《發(fā)展規(guī)劃》則強(qiáng)調(diào)了通過(guò)技術(shù)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，以攻克核心零部件的短板。

“新能源車(chē)發(fā)展既要自主可控，也要快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)又紅又專的新思路?！贝迻|樹(shù)稱，這也是我國(guó)著力加大新能源關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)的重要原因，“我們要把中國(guó)車(chē)市打造成最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際最高水平車(chē)市?！?/p>

圖源：中國(guó)***網(wǎng)、工信部、記者拍攝

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0版發(fā)布，混動(dòng)車(chē)迎來(lái)好時(shí)代

新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源于電子或氫燃料，在使用過(guò)程中沒(méi)有化石燃料的燃燒，不會(huì)污染環(huán)境，因此得到了世界各國(guó)***的鼓勵(lì)和支持，以下是新能源汽車(chē)未來(lái)十***展趨勢(shì)，一起來(lái)看看吧!

趨勢(shì)預(yù)測(cè)1:產(chǎn)銷(xiāo)量螺旋上升

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模全球領(lǐng)先，過(guò)去三年連續(xù)成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國(guó)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛。

其中，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車(chē)大勢(shì)已定，只會(huì)繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，2017年50萬(wàn)輛、2018年80萬(wàn)輛，而2019年預(yù)計(jì)達(dá)100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

100萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量小目標(biāo)對(duì)于我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著標(biāo)志性意義，如果實(shí)現(xiàn)則代表著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始可以支撐起百萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)2:新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻

新能源汽車(chē)行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著完全不同的路。

傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局

2019年比亞迪新能源車(chē)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車(chē)。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設(shè)施。

北汽新能源發(fā)布 “擎天柱***”，***2019年~2022年，以北京、廈門(mén)、廣州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和梯次儲(chǔ)能運(yùn)維平臺(tái)，建成換電站1000座,運(yùn)營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺(tái)。

吉利將開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，2019年***推出5款以上的新能源車(chē)型。

造車(chē)新勢(shì)力融資建廠

蔚來(lái)汽車(chē)融資達(dá)到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車(chē)已聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行為其年內(nèi)赴美上市做準(zhǔn)備，據(jù)悉此次IPO規(guī)模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始籌建位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地,規(guī)劃土地800畝左右。

威馬汽車(chē)***從2019年起，以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車(chē)首批量產(chǎn)車(chē)于今年年中上市，新車(chē)將搭載百度Apollo系統(tǒng)，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)450公里。

新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型布局，還是造車(chē)新勢(shì)力融資建廠，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新的繁榮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)3:共享汽車(chē)前景光明，隱患暗藏

經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢(shì)與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車(chē)都是新能源汽車(chē)，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數(shù)量與共享汽車(chē)數(shù)量不匹配，以及還車(chē)點(diǎn)的缺乏，導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低，共享汽車(chē)便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、首汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車(chē)行業(yè)?？梢哉f(shuō)，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)派和依托整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營(yíng)區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)有待加強(qiáng)，例如保險(xiǎn)的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)，只有讓用戶無(wú)后顧之憂，未來(lái)前景才能長(zhǎng)期看好。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)4:商用車(chē)率先上路

人類運(yùn)輸有兩種形式:生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有望率先上路。

公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車(chē)的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車(chē)和物流車(chē)作為******購(gòu)和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認(rèn)的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。

解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統(tǒng)完善，物流公司大量自有車(chē)輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線上車(chē)，分站到達(dá)，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費(fèi)的城市貨物運(yùn)力系統(tǒng)，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)5:配套產(chǎn)業(yè)逐步完善

兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)指出:“充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板”。

雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完整，但是隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.8∶1，距國(guó)家規(guī)劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢(shì)將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補(bǔ)電”兩種方式相結(jié)合。

預(yù)計(jì)下一步是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)無(wú)線充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)6:與人工智能結(jié)合，向著無(wú)人駕駛前進(jìn)

在《速度與***8》中被黑客攻擊導(dǎo)致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來(lái)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開(kāi)著車(chē)不再遙遠(yuǎn)。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ);加強(qiáng)防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn);加快部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新型城市交通環(huán)境。

可以想象，未來(lái)一輛由電力或太陽(yáng)能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬仆人，替你“跑腿”購(gòu)買(mǎi)咖啡、機(jī)場(chǎng)接人。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)7:中國(guó)特色新能源技術(shù)路線

新能源汽車(chē)包括:混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等其他新能源型汽車(chē)。

目前，純電動(dòng)戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來(lái)，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)8:動(dòng)力電池回收體系逐步完善

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題:1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時(shí)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等制定相應(yīng)的法律法規(guī)，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時(shí)以補(bǔ)貼的方式規(guī)范新能源汽車(chē)電池的回收。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)9:低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái)

此前，依靠補(bǔ)貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級(jí)市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢(shì)對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶，但由于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)，車(chē)輛成本預(yù)計(jì)大幅提高，部分過(guò)于依賴補(bǔ)貼的車(chē)型將黯然退出。

與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴補(bǔ)貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢(shì)有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對(duì)寬松的三四線城市迎來(lái)新一輪的高速增長(zhǎng)期，占領(lǐng)半壁江山。

低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級(jí)別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，續(xù)航虛標(biāo)、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據(jù)了三四線城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏得消費(fèi)群體的認(rèn)可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。

趨勢(shì)預(yù)測(cè)10:渠道模式創(chuàng)新

新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)等等，隨著汽車(chē)渠道和服務(wù)的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。

但是針對(duì)不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場(chǎng)的用戶較為集中、普遍有購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，***取直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更被認(rèn)可;而三四線城市用戶相對(duì)分散，且很多首次購(gòu)車(chē)，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高。

此外，有些車(chē)輛和充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。

在10月27日開(kāi)幕的2020中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（2.0?版）》（以下簡(jiǎn)稱技術(shù)路線圖2.0）正式發(fā)布。其中最受業(yè)界關(guān)注的便是在進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，節(jié)能汽車(chē)全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

而在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另一熱點(diǎn)——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步明確了構(gòu)建中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

（中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿）

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士李駿在介紹技術(shù)路線圖2.0主要內(nèi)容時(shí)，提出了面向2035年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：

1）我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國(guó)家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；

2）新能源汽車(chē)將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

3）中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；

4）關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；

5）建立汽車(chē)智慧出行體系，形成汽車(chē)、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；

6）技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

李駿指出，技術(shù)路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將?“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、汽車(chē)動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)輕量化、汽車(chē)智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”研究布局。

除了電動(dòng)化之外，業(yè)界最為關(guān)心的莫過(guò)于技術(shù)路線圖2.0提出了至2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力。

據(jù)李駿院士介紹，隨著汽車(chē)節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升，當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5L的目標(biāo)值，目前已大量應(yīng)用高壓縮比（12-13）+米勒循環(huán)+變排量附件+低摩擦技術(shù)等先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，汽油機(jī)熱效率逐漸靠近40%的國(guó)際先進(jìn)水平；自動(dòng)變速器占比已經(jīng)達(dá)到70%以上，7DCT和8AT相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；CVT方面，CVT180?、CVT250相繼量產(chǎn)。

但面向未來(lái)越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純提升汽油機(jī)熱效率顯然難以完成，因此，“禁燃”的聲音不斷傳出。但鑒于我國(guó)國(guó)情，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的同時(shí)，重視傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。因此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)要全面向混合動(dòng)力車(chē)型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替“禁燃時(shí)間表”更符合中國(guó)國(guó)情。

正是基于此，2.0版技術(shù)路線圖中提出了，至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)汽車(chē)油耗將在未來(lái)5年、10年及15年達(dá)到不同的標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，新版節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖是對(duì)我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化路線的合理修正，將引導(dǎo)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上健康和可持續(xù)發(fā)展的道路。在汽車(chē)全面電動(dòng)化的進(jìn)程中，混合動(dòng)力汽車(chē)的重要性有望顯著提升，國(guó)內(nèi)廠商技術(shù)儲(chǔ)備充足，隨著混合動(dòng)力汽車(chē)成為關(guān)鍵的過(guò)渡產(chǎn)品，其重要性將顯著提升，市場(chǎng)滲透率有望迅速增長(zhǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開(kāi)始，過(guò)去平穩(wěn)但有些“寡淡”的混合動(dòng)力（HEV）市場(chǎng)開(kāi)始明顯升溫，尤其是在2020年前7個(gè)月純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車(chē)型同比下滑的情況下，還實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車(chē)型（不含進(jìn)口車(chē)）批發(fā)銷(xiāo)售16.6萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)16.2%的逆勢(shì)上揚(yáng)。而豐田、本田等日系在華合資混動(dòng)車(chē)型的表現(xiàn)更是出色，僅廣汽本田混動(dòng)車(chē)型今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了82,284輛，展現(xiàn)出了極強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，豐田汽車(chē)有望向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力技術(shù)，這也是豐田首次將其核心混合動(dòng)力技術(shù)提供給外國(guó)公司，其目的無(wú)疑是為了進(jìn)一步提升其在中國(guó)市場(chǎng)的份額（2019年豐田品牌在華市占率約為6%）。

此外，日產(chǎn)汽車(chē)也在加強(qiáng)其在中國(guó)的混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。該公司將發(fā)布一款配備了其ePower混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型。日產(chǎn)汽車(chē)還***未來(lái)三年在中國(guó)推出五到六款混合動(dòng)力車(chē)型，其中包括暢銷(xiāo)的軒逸轎車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。