霸銳（Borrego）是：
（1）起亞公司推出的一款豪華SUV，2008年1月在韓國正式上市。霸銳整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895 米，內(nèi)部空間寬敞，為3排7座設(shè)計(jì)，***用非承載式車身，匹配3.8L V6發(fā)動機(jī)，最大扭矩362牛米，最大功率280馬力。
（2）它的前身——概念車Mesa研發(fā)花費(fèi)了29個月的時間，投資超過2億4千500萬美元，作為擁有非承載式車身的傳統(tǒng)豪華SUV，其目標(biāo)人群指向那些活躍、追求獨(dú)立和充滿***的生活方式的高層人士以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、在社會上比較成功的中層人士，充滿科技感和魄力的內(nèi)涵讓霸銳同目標(biāo)人群的審美相契合。
空氣懸掛空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)是：
（1）流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車
都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。
（2）其最大的優(yōu)點(diǎn)是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護(hù)作用。
電動汽車品牌有哪些 十大電動汽車品牌
問題一：汽車后懸掛都有哪些種類，哪種比較好 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。
由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動，輪胎與地面的自由度大，車輛川控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍***用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
汽車懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運(yùn)動，并能借此使整個車身在前進(jìn)過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運(yùn)動方式的變化做出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng)；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，并使車輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌?，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現(xiàn)代汽車的懸掛系統(tǒng)越來越受到業(yè)內(nèi)人士的重視。
問題二：汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種，哪種好 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。最常見的麥佛遜式和燭式懸掛系統(tǒng)。它們形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式***用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。在來看看拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。對于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過強(qiáng)，我們在此不作介紹。您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身；而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車廠就會結(jié)合一些連桿來解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。最后再來看看多連桿懸掛系統(tǒng)，多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著，易于調(diào)整，因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于***用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。華晨閣瑞斯就是***用這種結(jié)構(gòu)，這種底盤基本都用在轎車設(shè)計(jì)中，讓乘坐者感受轎車的舒適感，保證駕乘人員在長時間行駛過程中有舒適享受，不會受到輕客底盤帶來的顛跛之苦。半獨(dú)立懸實(shí)際上是非獨(dú)立懸掛的一種特殊形式，因?yàn)樗膬蓚?cè)車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料并非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力后，對另一側(cè)車輪的影響并不像非獨(dú)立懸掛那樣強(qiáng)烈，但卻也很難達(dá)到獨(dú)立懸掛所具有的水平。這種形式實(shí)際上也是汽車廠家出于節(jié)約成本的角......>>
問題三：汽車懸掛的種類有哪幾種? (從好到差) 汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架***用這種型式。
?獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都***用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。
?獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式***用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。
問題四：汽車懸架哪種好 前懸架雙叉臂最好，后懸架多連桿最好。
問題五：汽車懸掛哪種最好 當(dāng)然會有更好的了，麥弗遜其實(shí)是一種降低成本和利用空間的產(chǎn)物，就是在操控和成本之間做妥協(xié)。現(xiàn)在比較好的前懸掛是寶馬的雙叉臂和本田、馬自達(dá)的雙橫臂，這兩種前懸掛都是偏向操控的，麥弗遜比較明顯的就是抬頭和點(diǎn)頭，雙叉臂和雙橫臂就比較不容易抬頭點(diǎn)頭，還有就是麥弗遜穩(wěn)定性不夠容易打滑。
后懸掛倒是多連桿和雙連桿占主要地位，經(jīng)過 *** 都差不多。
問題六：汽車懸架哪種好 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。每一個懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（起傳力和穩(wěn)定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多***用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿汽車懸架圖、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。
1、懸掛的分類
（l）非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
（2）獨(dú)立式懸掛：每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋***用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會便驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。***用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。
2．彈性元件的種類
（1）鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率汽車懸架那種比較好的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多***用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒有減震和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。
（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。
3、減震器
多***用筒式減震器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，
4、導(dǎo)向裝置
獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂......>>
問題七：汽車的底盤有多少種懸掛以及那種好 （一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
（二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng)
獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長戶又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)
多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3―5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。
（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。
（六）燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時的側(cè)向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間......>>
問題八：汽車的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有哪幾種，哪種好 有以下幾種：
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)
拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、***車系等歐洲轎車比較喜歡***用這種懸掛系統(tǒng)。
2.多連桿懸掛系統(tǒng)
多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。
而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
3.橫臂式懸掛系統(tǒng)
橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
4.縱臂式懸掛系統(tǒng)
縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。
5.燭式懸掛系統(tǒng)
燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。
6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。
7.主動懸掛系統(tǒng)
主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。
懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如果是非獨(dú)立懸掛的最好不要***用。在選購高檔車輛的時候，不用說當(dāng)然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛和介于這兩者之間的半獨(dú)立懸掛。
問題九：汽車懸掛哪種好？ 懸掛的最佳搭配應(yīng)該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng)，后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，如何是非獨(dú)立懸掛的最好不要***用。在選購高檔車輛的時候不用說當(dāng)然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨(dú)立懸掛、獨(dú)立懸掛和介于這兩者之間的半獨(dú)立懸掛?；卮鹫撸?巷子酒1級2011-12-09 16:15:42舉報懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。 汽車根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是駭質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差。 廠家基于不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題。這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛?；卮鹫撸?百度網(wǎng)友1級2011-12-12 10:12:20舉報具體咨詢4S店回答者： 百度網(wǎng)友1級2011-12-12 10:12:23舉報汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直載荷，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。常見的轎車基本上***用的是從動懸架，可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜式、多連桿式等；而非獨(dú)立懸架在轎車上應(yīng)用不多，嚴(yán)格上說現(xiàn)在很多轎車上用的扭力梁式懸架是屬于非獨(dú)立懸架，但是又有獨(dú)立懸架的特征，因此很多廠家都叫它半獨(dú)立懸架。
問題十：汽車后懸架哪個比較好 你好，獨(dú)立懸掛好汽車有問題，問汽車***。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。
在國產(chǎn)汽車當(dāng)中，哪些車子的底盤和變速箱做的比較好？
1.Tesla
Tesla，全球第一家***用鋰離子電池的電動車公司,美國著名的純電動車制造商,拓速樂汽車銷售(北京)有限公司
2.比亞迪BYD
比亞迪BYD，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)者,高新技術(shù)企業(yè),擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國集團(tuán),上市公司,比亞迪股份有限公司
3.TOYOTA豐田
TOYOTA豐田，世界500強(qiáng),始創(chuàng)于1867年日本,全球較大的汽車公司,大型跨國公司,豐田汽車(中國)投資有限公司
4.NISSAN日產(chǎn)
NISSAN日產(chǎn)，始創(chuàng)于1914年日本,日本三大汽車制造商之一,第一家開始制造汽車零件的制造商,日產(chǎn)(中國)投資有限公司
5.BMW寶馬
BMW寶馬，始于1916年德國,世界著名汽車品牌,以生產(chǎn)豪華汽車/摩托車和高性能發(fā)動機(jī)聞名,寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司
6.?Volkswagen大眾
Volkswagen大眾，始創(chuàng)于1937年德國,世界500強(qiáng)企業(yè),歐洲領(lǐng)先的汽車公司,大型跨國集團(tuán)公司,大眾汽車(中國)投資有限公司
7.Chevrolet雪佛蘭
Chevrolet雪佛蘭，轎車十大品牌,創(chuàng)立于1911年美國,1918年被通用汽車并購,率先推出獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)的汽車制造商,通用汽車有限公司
8.?Mercedes-Benz奔馳
Mercedes-Benz奔馳，創(chuàng)于1926年德國,世界五百強(qiáng)企業(yè),世界著名豪華汽車品牌,世界歷史悠久的汽車品牌,戴姆勒股份公司
9.LEXUS雷克薩斯
LEXUS雷克薩斯，創(chuàng)于1983年,豐田旗下高端豪華車品牌,全美豪華車銷量較大的品牌,全球較大的汽車工業(yè)公司,豐田汽車(中國)投資有限公司
10.北京汽車
北京汽車，北汽集團(tuán)乘用車整車***聚合和業(yè)務(wù)發(fā)展的平臺,行業(yè)影響力品牌,電動汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司
這電動汽車十大品牌企業(yè)為代表的電動汽車行業(yè)領(lǐng)域，不斷改善了我國電動汽車的發(fā)展環(huán)境及營造了電動汽車發(fā)展的良好氛圍。
四輪獨(dú)立懸掛的汽車有哪些？
國產(chǎn)汽車優(yōu)秀動力傳動總成與「平臺造車」可參考以下品牌
品牌目錄：
廣汽集團(tuán)長城汽車長安汽車吉利汽車比亞迪汽車要說國產(chǎn)汽車中哪個品牌的“三大件”水平高，相信總會有人聯(lián)想到奇瑞；因?yàn)檫@個關(guān)鍵詞該品牌的粉絲使用的最多，不過真正的技術(shù)研發(fā)型車企倒不是這家地方國企。如果單純討論發(fā)動機(jī)熱效率的話，目前國產(chǎn)旗艦機(jī)型應(yīng)當(dāng)廣汽集團(tuán)打造，應(yīng)用車型為廣汽GM/GS/GA-8系汽車，這臺機(jī)器獲得過《能效之星》的高度評價。
2.0T-TGDI（4B20J1）型號的廣汽第三代發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了40.23%（認(rèn)證熱效率）。這臺機(jī)器的技術(shù)亮點(diǎn)在于GCCS燃燒控制技術(shù)，技術(shù)特點(diǎn)可以理解為通過進(jìn)排氣渦流，燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對噴油點(diǎn)火精度的控制，實(shí)現(xiàn)對于燃燒效率和進(jìn)排氣損耗的提升。
這臺機(jī)器的動力儲備高達(dá)185kw（凈功率175）的最大功率，而最大扭矩已經(jīng)高達(dá)390N·m（1750~4000rpm）；在合資與進(jìn)口汽車的同排量發(fā)動機(jī)，符合最高排放標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)里，似乎也只有菲亞特、寶馬和通用LTG的同級機(jī)型水平相當(dāng)，然而能做到質(zhì)量足夠穩(wěn)定的似乎還要去掉寶馬。所以廣汽集團(tuán)的發(fā)動機(jī)有資格成為國產(chǎn)汽油機(jī)的標(biāo)桿，四代ATK-2.0T有42.1%的熱效率哦。
綜合實(shí)力-長城汽車底盤變速箱發(fā)動機(jī)長城汽車被吐槽最多的是底盤，似乎哈弗H6老款逆向CRV的問題一直被惡意解讀；殊不知這家車企早已實(shí)現(xiàn)平臺與模塊化造車，知名平臺不僅有用于打造城市SUV的傳統(tǒng)B系列，同時還有打造混合動力汽車的「檸檬平臺」，以及打造硬派越野與皮卡車型的坦克平臺。
在底盤研發(fā)與制造方面，長城汽車應(yīng)當(dāng)是自主研發(fā)的標(biāo)桿；比如坦克300的非承載式車身，在裝備三把差速鎖的前提下，懸架結(jié)構(gòu)也有前雙A臂、后五連桿式整體橋的設(shè)定。其次可以參考哈弗系列使用的后雙橫臂式獨(dú)立懸架，很多非用戶認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)不如多連桿，實(shí)際這是錯誤的理解。
趣味知識：多連桿懸架普遍指≤3連桿，參考瑞虎3/5與英朗等車，其使用的是雙連桿但也這么定義。其實(shí)真正優(yōu)秀的連桿式懸架結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)是以數(shù)字標(biāo)注的4/5連桿，但是這種結(jié)構(gòu)仍舊只是對駕乘舒適體驗(yàn)的提升效果較好。
對于需要適應(yīng)不同多種路面的SUV或越野車型，后懸架用雙A臂或雙橫臂是更理想的選擇；因?yàn)檫@種懸架結(jié)構(gòu)的橫向支撐性比較理想，同時不需要過大的立體空間。那么在各種復(fù)雜路況中即可更理想的控制車身姿態(tài)，這就是H6/F7等車沿用雙橫臂的原因，SUV用它正正好。
亮點(diǎn)機(jī)型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油動力2.0T，這三臺發(fā)動機(jī)都是相當(dāng)長的周期內(nèi)的國產(chǎn)最強(qiáng)發(fā)動機(jī)。以汽油動力2.0T為參考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備仍舊是挺不錯的，在量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中仍舊算前三水平。
同時長城汽車還有DCT450型七檔濕式雙離合，可承受最大輸入扭矩450N·m的級別足夠高；重點(diǎn)是即將量產(chǎn)的機(jī)型包括9DCT，以及首款國產(chǎn)縱置9AT，發(fā)動機(jī)則有3.0T-V6。具備這些機(jī)器的長城汽車，無疑是燃油動力陣營中最全面的自主品牌。
OEM代工-長安汽車亮點(diǎn)：發(fā)動機(jī)！長安汽車的綜合技術(shù)水平同樣不差，只是曾經(jīng)缺少亮點(diǎn)機(jī)型與車型；而且發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平很少有能夠“奪魁”的機(jī)器，但是這并不能說明長安汽車弱。
東安6AT-平庸七檔雙離合-合格藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)-部分機(jī)型優(yōu)秀國產(chǎn)汽車中不僅有吉利汽車作為整車廠能研發(fā)6AT，長安全資子公司東安動力也有這種機(jī)型，只是使用的品牌比較少而已。常規(guī)變速箱中也有體驗(yàn)不錯的DCT（雙離合），濕式機(jī)型的質(zhì)量穩(wěn)定且換擋邏輯清晰，不過這些都不是核心亮點(diǎn)。
NE·系列JL473ZQ5-1.5T發(fā)動機(jī)確實(shí)不錯，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫無疑問已經(jīng)是國產(chǎn)1.5T-奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)里的佼佼者了；至于外企的同排量發(fā)動機(jī)均無可比性，可以說目前有沒有一臺能夠超越長城長安與比亞迪三大品牌的直噴機(jī)型。
所以長安汽車并不是沒有技術(shù)，只是在產(chǎn)品規(guī)劃方面的水平比較低，營銷方面也是存在相當(dāng)升級空間的。
重點(diǎn)：具備OEM代工貼標(biāo)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，以及制造設(shè)備供應(yīng)能力的車企并不多，在燃油動力汽車中長安汽車應(yīng)當(dāng)是自主品牌的獨(dú)一份，新能源陣營則為比亞迪汽車。這兩家車企都已經(jīng)成為了很多整車廠甚至“供應(yīng)商的供應(yīng)商”，比如博格華納與博世都與這些車企有過合作。
所以長安汽車即使不能在某個技術(shù)領(lǐng)域奪魁，但是綜合實(shí)力仍舊是足夠強(qiáng)大的；如果能夠在產(chǎn)品規(guī)劃方面更精準(zhǔn)一些，這家車企很有可能是未來國營車企聯(lián)盟的技術(shù)核心。
吉利汽車-中規(guī)中矩一家車企想要成功，在投入技術(shù)研發(fā)的同時，還有對市場和用戶進(jìn)行科學(xué)的分析。吉利汽車在這一方面做得很好，以看似不夠豐富的技術(shù)儲備，打造出最符合用戶剛需的車輛，成為了國產(chǎn)汽車銷量冠軍。
CMA/BMA平臺DSI/愛信6-8AT聯(lián)合研發(fā)雙離合P2.5架構(gòu)混合DCT共享與自主研發(fā)直噴增壓機(jī)這些技術(shù)企業(yè)也都不錯了，而且對于≤20萬區(qū)間的快銷車而言也已經(jīng)足夠全面；其中比較有亮點(diǎn)是共享沃爾沃的DriveE系列發(fā)動機(jī)，2.0T-T5高功率機(jī)型在星越上的表現(xiàn)還是挺好的。自主研發(fā)額4G18-1.8T用于8.0/13萬區(qū)間的車輛上仍可接受，匹配自主研研發(fā)的變速箱至少有中規(guī)中矩的水平。
吉利汽車的成功在于車輛理想的設(shè)計(jì)，品牌形象的高水平包裝，以及合格的技術(shù)與不錯的品控水平。這家汽車就像是合資品牌中的大眾與豐田汽車（產(chǎn)品水平更高），雙線發(fā)力是成功必然的基礎(chǔ)，這家車企非常聰明。
至于領(lǐng)克汽車應(yīng)當(dāng)為合資品牌，因?yàn)槭俏譅栁謥喬c吉利汽車聯(lián)合成立，各自持股50%。所以領(lǐng)克可以當(dāng)做“環(huán)保沃爾沃”看待，產(chǎn)品亮點(diǎn)在于設(shè)計(jì)風(fēng)格，定位20萬以下性價比尚可，超過標(biāo)準(zhǔn)則意義不大了。
電動混動·比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域國產(chǎn)汽車普遍有技術(shù)優(yōu)勢，其中比亞迪毫無疑問是行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿。因?yàn)槟壳皼]有第二家車企可以做到三電技術(shù)的自主研發(fā)生產(chǎn)，能做到在某個領(lǐng)域達(dá)到先進(jìn)水平都已經(jīng)很難，然而比亞迪的電機(jī)有最高***%轉(zhuǎn)化效率的機(jī)型，電池有優(yōu)秀的鎳鈷錳和磷酸鐵鋰，電控系統(tǒng)IGBT功率半導(dǎo)體技術(shù)打破外企封鎖，這些連與比亞迪合資的戴姆勒都做不到。
優(yōu)秀產(chǎn)品主要有：
DM3.0混動平臺E純電驅(qū)動平臺驍云1.5T-米勒發(fā)動機(jī)僅僅這些技術(shù)就足夠友商追趕很多年了，參考上市多年的唐DM，至今也沒有哪家車企的同級車能夠?qū)崿F(xiàn)超越。
而驍云1.5T發(fā)動機(jī)也比較有意思，米勒循環(huán)理論上會讓動力變差，因?yàn)閴嚎s沖程會擠壓回部分混合油氣，消耗的燃燒減少雖然可以節(jié)油，但熱能基數(shù)的減少也會降低動力表現(xiàn)；但是這臺機(jī)器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相當(dāng)?shù)拿桌昭h(huán)發(fā)動機(jī)。
總結(jié)：國產(chǎn)汽車能夠在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三個方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百個品牌中具備硬核實(shí)力與發(fā)展?jié)摿Φ淖疃嘤?~10家，但是這就足夠了。
未來應(yīng)當(dāng)會出現(xiàn)涵蓋多個品牌的三大陣營，民營車企以吉利長城比亞迪為核心，國營車企以長安廣汽一汽上汽奇瑞等品牌進(jìn)行聯(lián)盟；最后則是依靠代工廠生存的互聯(lián)網(wǎng)新勢力車企，在富士康、比亞迪、海馬等車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型汽車代工后，這些思維活躍的車企也是有價值的。
***用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車型有東風(fēng)本田的思域一汽大眾的速騰一汽大眾高爾夫的1.4t車型長安馬自達(dá)的昂克賽拉。以下是關(guān)于汽車獨(dú)立懸掛的詳細(xì)介紹：1、概況：獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的每一側(cè)的車輪均為單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。按其結(jié)構(gòu)形式的不同獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。2、作用：能夠吸收路面震動使得汽車在高速時行駛時保持穩(wěn)定。同時由于無連接軸可以降低發(fā)動機(jī)和駕駛室的高度增大車廂和行李箱空間。目前汽車大多都***用獨(dú)立懸掛。
標(biāo)簽： #懸掛
