- 中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
- 汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢分析
- 中國重汽集團(tuán)專用汽車公司的發(fā)展目標(biāo)
- 新能源物流車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
- 中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？
- 中國重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司的簡要發(fā)展歷程
- 重汽集團(tuán)專用汽車公司的發(fā)展歷史
- 建材行業(yè)和專用汽車行業(yè)的市場分析
規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論是指在一特定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)產(chǎn)品絕對量增加時(shí)，其單位成本下降，即擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模可以降低平均成本，從而提高利潤水平。兼并可以在兩個(gè)層次上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模效益，即產(chǎn)量的提高和單位成本的降低。兼并給企業(yè)帶來的內(nèi)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)在于：通過兼并，可以對資產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)充和調(diào)整；橫向兼并，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品單一化生產(chǎn)，降低多種經(jīng)營帶來的不適應(yīng)；縱向兼并，將各生產(chǎn)流程納入同一企業(yè)，節(jié)省交易成本等。兼并的外在規(guī)模經(jīng)濟(jì)在于：兼并增強(qiáng)了企業(yè)整體實(shí)力，鞏固了市場占有率，能提供全面的專業(yè)化生產(chǎn)服務(wù)，更好地滿足不同市場的需要. 產(chǎn)生：從經(jīng)濟(jì)學(xué)說史的角度看，亞當(dāng)·斯密是規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的創(chuàng)始人．亞當(dāng)·斯密在《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》(簡稱《國富論》)中指出：“勞動(dòng)生產(chǎn)上最大的增進(jìn)，以及運(yùn)用勞動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)的更大的熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果．”斯密以制針工場為例，從勞動(dòng)分工和專業(yè)化的角度揭示了制針工序細(xì)化之所以能提高生產(chǎn)率的原因在于：分工提高了每個(gè)工人的勞動(dòng)技巧和熟練程度，節(jié)約了由變換工作而浪費(fèi)的時(shí)間，并且有利于機(jī)器的發(fā)明和應(yīng)用。由于勞動(dòng)分工的基礎(chǔ)是一定規(guī)模的批量生產(chǎn)，因此，斯密的理論可以說是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種古典解釋。
真正意義的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論起源于美國，它揭示的是大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)模．典型代表人物有阿爾弗雷德·馬歇爾(Alfred Marshal1)，張伯倫(E H Chamberin)，羅賓遜(Joan Robinson)和貝恩(J S Bain)等。
馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書中提出：“大規(guī)模生產(chǎn)的利益在工業(yè)上表現(xiàn)得最為清楚。大工廠的利益在于：專門機(jī)構(gòu)的使用與改革、***購與銷售、專門技術(shù)和經(jīng)營管理工作的進(jìn)一步劃分。” 馬歇爾還論述了規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成的兩種途徑，即依賴于個(gè)別企業(yè)對***的充分有效利用、組織和經(jīng)營效率的提高而形成的“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和依賴于多個(gè)企業(yè)之間因合理的分工與聯(lián)合、合理的地區(qū)布局等所形成的“外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。他進(jìn)一步研究了規(guī)模經(jīng)濟(jì)報(bào)酬的變化規(guī)律，即隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，規(guī)模報(bào)酬將依次經(jīng)過規(guī)模報(bào)酬遞增、規(guī)模報(bào)酬不變和規(guī)模報(bào)酬遞減三個(gè)階段。此外，馬歇爾還發(fā)現(xiàn)了由“大規(guī)?！倍鴰淼膲艛鄦栴}，以及壟斷對市場價(jià)格機(jī)制的破壞作用。規(guī)模經(jīng)濟(jì)與市場壟斷之間的矛盾就是著名的“馬歇爾沖突(Marshall’s dilemma)”。他說明企業(yè)規(guī)模不能無節(jié)制地?cái)U(kuò)大，否則所形成的壟斷組織將使市場失去“完全競爭”的活力。之后，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅賓遜和美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家張伯倫針對“馬歇爾沖突”提出了壟斷競爭的理論主張，使傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論得到補(bǔ)充。
傳統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的另一個(gè)分支是馬克思的規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論。馬克思在《資本論》第一卷中，詳細(xì)分析了社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)力的發(fā)展必須以大規(guī)模的生產(chǎn)與協(xié)作為前提的主張。他認(rèn)為，大規(guī)模生產(chǎn)是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的有效途徑，是近代工業(yè)發(fā)展的必由之路，在此基礎(chǔ)上，“才能組織勞動(dòng)的分工和結(jié)合，才能使生產(chǎn)資料由于大規(guī)模積聚而得到節(jié)約，才能產(chǎn)生那些按其物質(zhì)屬性來說適于共同使用的勞動(dòng)資料，如機(jī)器體系等，才能使巨大的自然力為生產(chǎn)服務(wù)，才能使生產(chǎn)過程變?yōu)榭茖W(xué)在工藝上的應(yīng)用”。馬克思還指出，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，主要是為了實(shí)現(xiàn)以下目的：(1)產(chǎn)、供、銷的聯(lián)合與資本的擴(kuò)張；(2)降低生產(chǎn)成本。顯然，馬克思的理論與馬歇爾關(guān)于“外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的論述具有異曲同工的結(jié)果．新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派則從生產(chǎn)的邊際成本出發(fā)，認(rèn)為只有當(dāng)邊際收益等于邊際成本時(shí)，企業(yè)才能達(dá)到最佳規(guī)模。發(fā)展：美國第一個(gè)諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主(1***0年)保羅·A·薩繆爾森(Paul A Samuelson)在《經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書中指出：“生產(chǎn)在企業(yè)里進(jìn)行的原因在于效率通常要求大規(guī)模的生產(chǎn)、籌集巨額資金以及對正在進(jìn)行的活動(dòng)實(shí)行細(xì)致的管理與監(jiān)督．”他認(rèn)為：“導(dǎo)致在企業(yè)里組織生產(chǎn)的最強(qiáng)有力的因素來自于大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。”從傳統(tǒng)成本理論觀點(diǎn)看，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下，企業(yè)生產(chǎn)成本將不斷降低，直到實(shí)現(xiàn)適度生產(chǎn)規(guī)模．如再繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，則會(huì)因管理上的不經(jīng)濟(jì)而導(dǎo)致成本增加。
對此，美國哈佛大學(xué)教授哈維·萊賓斯坦(Harvey Leibenstein)進(jìn)行了深入探討，并提出了效率理論。哈維在《效率配置和效率》一文中指出：大企業(yè)特別是壟斷性大企業(yè)，面臨外部市場競爭壓力小，內(nèi)部組織層次多，機(jī)構(gòu)龐大，關(guān)系復(fù)雜，企業(yè)制度安排往往出現(xiàn)內(nèi)在的弊端，使企業(yè)費(fèi)用最小化和利潤最大化的經(jīng)營目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部***配置效率降低，這就是“X非效率”，也就是通常所說的“大企業(yè)病”．“X非效率”所帶來的“大企業(yè)病”，正是企業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在制約。
以美國學(xué)者科斯為代表的交易成本理論則從市場交易成本的角度出發(fā)，對企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)作出獨(dú)到的解釋?？扑乖谒撐摹镀髽I(yè)的性質(zhì)》一文中指出，交易費(fèi)用的存在是企業(yè)產(chǎn)生的根本原因．科斯認(rèn)為，企業(yè)最顯著的特征是，它是市場價(jià)格機(jī)制的替代物。以價(jià)格機(jī)制為導(dǎo)向的市場每組織一筆交易都要花費(fèi)一定費(fèi)用，即交易成本，包括獲得市場信息的成本、談判和簽約的成本、合同風(fēng)險(xiǎn)的成本等．當(dāng)生產(chǎn)同樣產(chǎn)品、零部件以及工藝流程階段的人將各生產(chǎn)要素集中生產(chǎn)時(shí)，就可以減少交易數(shù)目、交易次數(shù)和交易摩擦等交易成本。換言之，如果通過“組織”并以“權(quán)威”方式來“安排”有關(guān)活動(dòng)，交易成本就會(huì)得到節(jié)省。這里的“組織”就是企業(yè)；“權(quán)威”是指企業(yè)內(nèi)部的行政管理；“安排”代表了“交易的內(nèi)部化”。因此，企業(yè)實(shí)際上成為市場的替代物．只有當(dāng)組織交易時(shí)企業(yè)內(nèi)部的管理費(fèi)用等于其所節(jié)約的市場交易成本時(shí)，企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張才會(huì)停止．此外，交易成本理論對企業(yè)的一體化問題也做了解釋．科斯認(rèn)為，當(dāng)兩個(gè)或更多企業(yè)組織的交易由一個(gè)企業(yè)來組織時(shí)，便出現(xiàn)了一體化，企業(yè)一體化的過程就是交易活動(dòng)內(nèi)部化的過程．或者說，企業(yè)間關(guān)系結(jié)構(gòu)的每一步變化，都和規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)．企業(yè)間合并是否成功取決于所增加的組織費(fèi)用和所節(jié)約的交易費(fèi)用的比較。
從總體上看，我國有居世界前列的自然***。劣勢:1、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展不合理，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟，是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的瓶頸。2、 經(jīng)濟(jì)增長模式過于粗放，以犧牲自然***和環(huán)境為代價(jià)，應(yīng)向集約型轉(zhuǎn)換。3、 勞動(dòng)力雖多，但勞動(dòng)力素質(zhì)低下，適應(yīng)不了優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展的要求。4、 企業(yè)規(guī)模太小，缺乏資金、技術(shù)、人才等***，發(fā)展后勁不足。5、 缺乏自主創(chuàng)新的技術(shù)和優(yōu)秀的品牌。我國參與國際分工的方式：按比較優(yōu)勢參與國際分工仍然是中國參與國際競爭的基本形式，但可以有多種模式，包括：一是按傳統(tǒng)模式對一般比較優(yōu)勢的發(fā)揮；二是納入跨國公司全球生產(chǎn)體系；三是部分家電企業(yè)的跨國化經(jīng)營與形成自己的全球生產(chǎn)體系。
如何制定和完善產(chǎn)業(yè)政策和貿(mào)易政策：1、在技術(shù)和市場已高度國際化的高技術(shù)行業(yè)領(lǐng)域，要加強(qiáng)與跨國公司的合作，利用國內(nèi)外市場融合這一條件，積極參與國際分工，走國際化的發(fā)展道路。引導(dǎo)跨國公司不斷提高投資項(xiàng)目的技術(shù)含量和檔次，改善我國在國際分工體系中的地位。2、促進(jìn)邊際部門的發(fā)展，使?jié)撛诟偁巸?yōu)勢成為現(xiàn)實(shí)競爭優(yōu)勢3、對于高新技術(shù)缺乏的局部部門，實(shí)施“請進(jìn)來”戰(zhàn)略。吸引并吸收外資、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，以便己用。4、加強(qiáng)自主創(chuàng)新，加大科技研發(fā)力度。5、扶持有潛力的民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造自己的優(yōu)秀品牌。6、轉(zhuǎn)變***職能，為企業(yè)的發(fā)展做好服務(wù)工作。7、中國可以利用巨大的國內(nèi)市場***，盡快改革市場準(zhǔn)入的各種不合理限制，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，鼓勵(lì)外商、外資在以更靈活的方式進(jìn)入，通過吸引外資的方式把國外技術(shù)和資本吸引過來，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)與自主開發(fā)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的目標(biāo)。8、在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的選擇上，要根據(jù)國家發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及市場結(jié)構(gòu)的不同，在不同領(lǐng)域選擇不同的發(fā)展主體和產(chǎn)業(yè)組織形式。在總體上***取以國際化、市場化方式為主的發(fā)展模式，利用經(jīng)濟(jì)全球化所提供的機(jī)遇和市場機(jī)制的促進(jìn)作用來發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
近年來，我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)狀以為例：專用汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21 %，專用汽車市場穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領(lǐng)整個(gè)載貨汽車市場的半壁江山。
目前專用汽車產(chǎn)品良莠不齊，市場管理難度較大。專用車行業(yè)多種機(jī)制并存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責(zé)任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規(guī)范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了專用汽車市場。專用汽車企業(yè)多，大多為中小企業(yè)，企業(yè)間的差異較大。近年來，***加強(qiáng)了對專用汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環(huán)境大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進(jìn)。
盡管我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展成績斐然，前景廣闊，但是與國外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對落后；產(chǎn)品開發(fā)能力差；國際競爭能力較弱。我國專用汽車品種大多是通過仿制而來，少數(shù)高技術(shù)產(chǎn)品則是通過引進(jìn)技術(shù)或參照國外產(chǎn)品做適度“國產(chǎn)化改進(jìn)”而成，缺乏真正獨(dú)立開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。
目前，我國專用汽車與國外類產(chǎn)品技術(shù)水平的差距主要表現(xiàn)在附加裝置方面，許多行業(yè)對專用汽車的使用性能的要求都很高，國內(nèi)許多產(chǎn)品一時(shí)還很難達(dá)到要求。如機(jī)場專用汽車、高速公路維護(hù)管理專用汽車、高級醫(yī)療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進(jìn)口產(chǎn)品;又如運(yùn)鈔車，盡管目前國內(nèi)市場容量很大，許多生產(chǎn)企業(yè)***用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)或直接***用進(jìn)口件組裝，但很少能達(dá)到D級防彈要求。加入WTO后我國銀行業(yè)將接受國際金融業(yè)的挑戰(zhàn)，目前銀行普遍實(shí)行的各自運(yùn)鈔方式必將被專業(yè)的金融押運(yùn)公司代理方式所取代，單車運(yùn)鈔量將大大增加而對運(yùn)鈔車質(zhì)量及可靠性的要求會(huì)更高，國內(nèi)企業(yè)要想穩(wěn)占這塊市場，許多技術(shù)難題需要進(jìn)一步解決。
隨著國家“十五”規(guī)劃的逐步開展，國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善，以及電子、信息和自動(dòng)化技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)今后專用汽車的發(fā)展趨勢是：專用車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，專用車生產(chǎn)企業(yè)逐步向兩極分化。面對歷史商機(jī)，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭再度加劇，國內(nèi)專用車企業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱、弱肉強(qiáng)食的局面，專用車企業(yè)將進(jìn)一步聯(lián)合、兼并、重組，而且租賃、民營也會(huì)成為專用車企業(yè)改革的模式之一。
隨著入關(guān)和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業(yè)不愿投入開發(fā)而小企業(yè)又無能力開發(fā)的部分高技術(shù)、高附加值的專用汽車產(chǎn)品中國市場有可能被國外產(chǎn)品長期占領(lǐng)，因此加快新產(chǎn)品開發(fā)、為市場提供高技術(shù)含量、高附加值的專用汽車產(chǎn)品是擺在專用汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個(gè)首要問題，專用汽車行業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析和研究市場，準(zhǔn)確地把握歷史機(jī)遇。
專用車企業(yè)可以多種機(jī)制并存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責(zé)任公司、股份有限公司等，今后國家對專用車行業(yè)的管理是更加開放的，無論企業(yè)規(guī)模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求的前提下，在政策上都會(huì)進(jìn)一步放開。如在融資渠道上，鼓勵(lì)社會(huì)資金、民營資金進(jìn)入專用車行業(yè)，充分發(fā)揮民營企業(yè)機(jī)制靈活、經(jīng)營完全市場化的優(yōu)勢。國家在政策上支持民營企業(yè)專用車的具體表現(xiàn)在:一是支持它們建立多種所有制形式的有限責(zé)任公司或股份有限公司，支持其進(jìn)行股份制改造，這在過去是行不通的而現(xiàn)在則很支持；二是對自營企業(yè)的技術(shù)改造，十五期間國家將打破只支持國營企業(yè)技術(shù)改造的局面，對民營企業(yè)同樣放開政策。
***將加大對專用汽車市場的管理力度，并提倡企業(yè)組織形式多樣化，支持鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入專用汽車領(lǐng)域。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為中小企業(yè)，并分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規(guī)范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結(jié)合組織與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地都時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了專用汽車市場。為了維護(hù)專用汽車市場秩序，促進(jìn)專用汽車健康發(fā)展，***和行業(yè)部門開始重視并加大了整頓和打擊力度，市場環(huán)境已比以前大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進(jìn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)將超越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車及零部件產(chǎn)業(yè)化日益深化，這個(gè)全球最大汽車市場也會(huì)繼消費(fèi)電子、通信、計(jì)算機(jī)之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，在各種新技術(shù)的推動(dòng)下，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)市場也會(huì)加速發(fā)展，未來可可緊跟國外最新的舉措創(chuàng)出自己的路。當(dāng)前國際汽車行業(yè)是如何呢？
1、經(jīng)營全球化
為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點(diǎn)，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機(jī)構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實(shí)力最強(qiáng)的汽車零部件集團(tuán)。
2、企業(yè)重組改革供應(yīng)體制
世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球***購，即由向多個(gè)汽車零部件廠商***購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商***購；由單個(gè)汽車零件***購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K***購；由實(shí)行國內(nèi)***購轉(zhuǎn)變?yōu)槿?**購。整車廠商***購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己的實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的產(chǎn)品。這一變革，推進(jìn)了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進(jìn)程。
3、市場集中度更高呈供應(yīng)鏈發(fā)展
市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化***購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸谓Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，在各自的市場都是頂尖的，他們占據(jù)80%的市場，獨(dú)霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示：“伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了千載難逢的機(jī)會(huì)，沒搭上這輛快車就要落后，就會(huì)淘汰出局?！?/p>
4、技術(shù)進(jìn)步研發(fā)實(shí)力更強(qiáng)
各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。
聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)，他們在國內(nèi)“一口氣”成立了三個(gè)研發(fā)中心，通過不斷實(shí)踐、摸索、提高，研發(fā)實(shí)力大增，使其開發(fā)新項(xiàng)目的時(shí)間更短，在該公司看來：“市場變化很快，客戶對時(shí)間的要求越來越高，有了研發(fā)實(shí)力，貼近用戶才會(huì)贏”。
零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以“快”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品；可以“準(zhǔn)”，貼近市場，實(shí)現(xiàn)“本土化”；可以“新”，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實(shí)上，有些新技術(shù)，是零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。
5、電動(dòng)車迎來發(fā)展機(jī)遇
因?yàn)闆]有污染，電動(dòng)車受到各國***的大力支持，電動(dòng)車市場會(huì)在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導(dǎo)體的HerveBranquart表示受到***激勵(lì)項(xiàng)目的影響及豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在市場上獲得成功的推動(dòng)，越來越多的OEM發(fā)布基于電動(dòng)機(jī)的汽車型號。但是半導(dǎo)體市場還沒有為這汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。
“我們覺得這個(gè)市場在2018至2020年之前，每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會(huì)高于5%。主要原因在于汽車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商積極應(yīng)對，持續(xù)提升他們產(chǎn)品的性能，但EV/HEV在引入起止（start-stop)技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護(hù)的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但標(biāo)準(zhǔn)還待出臺?！彼a(bǔ)充道?！暗?020年，5%的市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一，因此對于我們半導(dǎo)體公司來說，這絕非一個(gè)小市場。”
飛思卡爾的MarcOsajda也認(rèn)為混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在2015年以后會(huì)迅速發(fā)展，他認(rèn)為到2020年電動(dòng)車總量會(huì)占到全球汽車總量的8%到10%?！安贿^飛思卡爾早就介入到電動(dòng)汽車的研究中了，我們已經(jīng)開發(fā)了針對電動(dòng)車的功率MO***ET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件。”他補(bǔ)充道。
富士通的丁潔早表示富士通非?？春眉冸妱?dòng)汽車在中國的發(fā)展機(jī)遇，將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，電機(jī)控制器，電動(dòng)汽車圖形儀表等一系列解決方案。在這些方案中，主要***用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套電池控制單元，MB91F267NA電機(jī)控制MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。
凌力爾特則認(rèn)為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場會(huì)持續(xù)走熱，凌力爾特關(guān)注電動(dòng)車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。
Atmel的吳彥翔表示在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車領(lǐng)域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。
在支持電動(dòng)車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個(gè)供應(yīng)商，其目標(biāo)是成為電動(dòng)車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，“英飛凌進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我們一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置?！庇w凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunzer強(qiáng)調(diào)，“另外，我們也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我們正好可以將兩個(gè)專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，我們可以提供最好的電動(dòng)汽車解決方案。”
6、安全油耗成消費(fèi)關(guān)鍵指標(biāo)
2009年，中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，但是，汽車電子廠商并未從中受益?！叭绻覀兲骄棵枯v汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分的話，你可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍。”安森美半導(dǎo)體汽車方案市場營銷總監(jiān)HerveBranquart指出，“中國汽車半導(dǎo)體成分較低的一個(gè)原因是本土汽車制造商及全球OEM品牌針對的是嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標(biāo)價(jià)格?！?/p>
富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出，“我們認(rèn)為導(dǎo)致這種結(jié)果的原因主要有兩個(gè)。第一，中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分都集中在汽車音響，儀表，防盜和車身控制等某些領(lǐng)域，在汽車底盤安全和動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，還很難涉及。第二，價(jià)格競爭過于激烈，導(dǎo)致成本的壓力非常大，利潤越來越薄?！?/p>
不過這個(gè)因素在今年悄悄發(fā)生了改變，數(shù)據(jù)顯示2010年海外車系銷售總量首度超過本土品牌車，這意味著消費(fèi)者不再將價(jià)格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費(fèi)者購車關(guān)注的因素依次為品牌、安全性、油耗、實(shí)際價(jià)格、
外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好，當(dāng)價(jià)格不再是第一考慮因素時(shí)，這意味著消費(fèi)者愿意花更多錢來改善汽車安全、能效，所以汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商紛紛看好這一市場的機(jī)遇。丁潔早表示富士通半導(dǎo)體通過提供參考設(shè)計(jì)方案幫助中國汽車電子廠商逐步進(jìn)入到汽車底盤安全和動(dòng)力系統(tǒng)等核心配套領(lǐng)域，重點(diǎn)關(guān)注的市場應(yīng)用有電機(jī)控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應(yīng)用等等。
面對這樣的發(fā)展態(tài)勢，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認(rèn)為2011的熱點(diǎn)議題仍然會(huì)延續(xù)去年的綠色、安全、舒適和效率，而且各大主機(jī)廠都期望從二級供應(yīng)商處獲得立即可以***用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果二級供應(yīng)商不為未來做好充分的準(zhǔn)備，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)。他指出泰科電子研發(fā)的新型050系列端子連接系統(tǒng)在小型化和減輕重量方面取得了重大地技術(shù)改進(jìn)，能滿足整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)對成本控制的需求。
HerveBranquart則表示安森美會(huì)幫助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性及增強(qiáng)照明、安全、連接入信息供電系統(tǒng)的高能效方案。
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中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
工廠始創(chuàng)于1951年，從1962年開始軍用專用汽車的研制與生產(chǎn)。1964年4月，該廠首批防化車改裝成功，參加了我國第一顆的試爆工作。近四十年來，工廠堅(jiān)持為國家國防軍工服務(wù)，相繼研制了野戰(zhàn)制印車組、淋浴車、坦克修理工程車、15-20噸拖車、運(yùn)加油車、運(yùn)火車、燃?xì)?/a>射流洗消車等40多個(gè)品種。歷年來，工廠10000余輛，人民***海、陸、空諸兵種提供各種特種車、專用車10000余輛，參加了首次南極考察、西昌衛(wèi)星發(fā)射、進(jìn)駐香港、澳門等重大活動(dòng)。
汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢分析
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。
本文核心數(shù)據(jù)：中國動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數(shù)量
1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決
——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長
鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動(dòng)力電池市場供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5
GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。
——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)
電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動(dòng)汽車便是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。
然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢。相較于燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。
其次，充能耗時(shí)較長也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長的一大阻礙。
此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個(gè)不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及***駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。
2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向
——?dú)淙剂想姵仄囀袌錾刑幱?a href="/tags-q-b.html" target="_blank" class="adbea56752a474b8 relatedlink">起步階段
氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動(dòng)力低碳化的一***展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。
氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅有9246輛?？梢?，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，市場仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。
——中國加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難
2016-2021年，中國加氫站數(shù)量逐步增長，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運(yùn)營、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營成本和較長的投資回報(bào)期是我國加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?；ㄔO(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。
注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。
——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢
分析發(fā)現(xiàn)，無論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場景便是優(yōu)勢利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對主力，其中客車1042輛、重卡777輛。
與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢;與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢。這些比較優(yōu)勢決定了氫燃料電池在長距離、連續(xù)工作時(shí)間長、載重大等應(yīng)用場景的適用性較高。而針對加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。
——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為
民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍。可見，航空是交通動(dòng)力降碳減排的重要抓手。
相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。
總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。
3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代
——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢
“雙碳”愿景下，國家陸續(xù)出臺了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢。
——同款燃油車指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價(jià)
但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)便是其中之一。目前來看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無論是純電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價(jià)。以長安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬元，即使***對新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬元。
注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。
——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限
相較于燃油車而言，電動(dòng)汽車的一大競爭優(yōu)勢為“綠色環(huán)保”。雖然純電動(dòng)汽車在排放上的絕對優(yōu)勢毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。
此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會(huì)對環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國退役的動(dòng)力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。
可見，電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。
——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力
與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。
綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。
4、未來或?qū)⑿纬扇加?、鋰電、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>
基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動(dòng)力市場或?qū)⒂扇加?、鋰離子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
中國重汽集團(tuán)專用汽車公司的發(fā)展目標(biāo)
影響專用汽車企業(yè)競爭力的因素很多，結(jié)合我國專用汽車行業(yè)的特點(diǎn)，將影響
專用汽車企業(yè)競爭力的因素分為五個(gè)方面，即***格、產(chǎn)品、市場營銷、管理汪
洋和相關(guān)產(chǎn)業(yè)。其中產(chǎn)品因素包括產(chǎn)品水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開發(fā)能力等；市場營銷因
素包括配套體系、促銷手段、售后服務(wù)、交貨期等因素；管理水平包括質(zhì)量管理、
人力***、財(cái)務(wù)管理等；相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括裝備工業(yè)（特別是試驗(yàn)檢測設(shè)備）、材料工
業(yè)。由于因素很多，我們僅對國內(nèi)外差距較大的主要因素如：價(jià)格成本、質(zhì)量和售
后服務(wù)進(jìn)行分析。
1 價(jià)格因素分析
價(jià)格因素主要取決于成本、材料、勞動(dòng)力、技術(shù)費(fèi)用等因素。我國專用汽車在
牽引車、半掛車、自卸車等車型上具有一定優(yōu)勢，而且還有出口能力，主要集中在
輕、中型車，重型車較少。例如：CA41402CP1牽引車和EQ10MXH9l30（C）半掛車，
國內(nèi)市場價(jià)格分別為15.7萬元和12.2萬元，與國際同類型其他品牌車相比較是有價(jià)
格競爭力的。對于混凝土攪拌車、多功能養(yǎng)護(hù)車、機(jī)場擺渡車等技術(shù)含量較高的車
型國內(nèi)幾乎沒有形成生產(chǎn)能力，大部分依靠進(jìn)口。
a）對成本因素分析
專用汽車產(chǎn)品成本一般由制造成本和期間費(fèi)用構(gòu)成。制造成本包括材料費(fèi)、燃
料和動(dòng)力費(fèi)、職工工資及***費(fèi)、制造費(fèi)等，而制造費(fèi)又包括車間經(jīng)費(fèi)、設(shè)備折舊
費(fèi)、工裝模具費(fèi)、廠房折舊費(fèi)等；期間費(fèi)用一般包括企業(yè)管理費(fèi)、銷售費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)
、技術(shù)分?jǐn)傎M(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)等。此外，影響專用汽車產(chǎn)品成本的因素還有工藝水平、管
理水平等。
由于專用汽車具體成本難以一一比較，這里僅對國內(nèi)外差距較大的主要影響因
素進(jìn)行定性分析，這些因素有：材料費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、技術(shù)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用等。
而對國外專用汽車企業(yè)影響相同的因素如燃料和動(dòng)力費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、廠房折舊費(fèi)
、企業(yè)管理費(fèi)、銷售費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)、管理水平等不作比較。
b）材料費(fèi)用
材料費(fèi)用包括原材料費(fèi)用、***材料費(fèi)用和外購件費(fèi)用。一些專用汽車的原材
料由國內(nèi)可以提供且價(jià)格便宜，這些專用汽車的成本具有競爭力。有些專用汽車的
原材料需要進(jìn)口，國內(nèi)價(jià)格比國際市場高；但入世后進(jìn)口原材料價(jià)格會(huì)降低，其對
專用汽車成本的影響也會(huì)減弱。
c）勞動(dòng)力成本
專用汽車的生產(chǎn)方式與轎車不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的行業(yè)，國外企業(yè)在
生產(chǎn)線上也大量使用工人，國外勞動(dòng)力成本在專用汽車成本中所占的比例很大。由
于我國勞動(dòng)力成本比較便宜，因此在勞動(dòng)力成本方面，國內(nèi)專用汽車企業(yè)具有競爭
優(yōu)勢。
d）技術(shù)費(fèi)用
在技術(shù)含量較高的高等級公路管理專用汽車、機(jī)場專用汽車、高空作業(yè)車等品
種中，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。這些專用汽車產(chǎn)品從國外引進(jìn)技術(shù)，
需要支付相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠褂觅M(fèi)；如要進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)，還要分?jǐn)傄?/p>
定的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用。而對于那些技術(shù)含量不高的專用汽車則不存在這些問題。
e）運(yùn)輸及海關(guān)費(fèi)用
由于進(jìn)口國外專用汽車，除了關(guān)稅外，還需要一定的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用（2.5%左右
）和海關(guān)費(fèi)用，而國內(nèi)專用汽車企業(yè)則沒有這筆費(fèi)用，這也正是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢所
在。
2.國內(nèi)專用汽車質(zhì)量方面的競爭力分析
我國的專用汽車質(zhì)量與國外先進(jìn)水平相比還有很大差距。但隨著近年與國外專
用汽車造制商合資、合作，我國的專用汽車制造水平和整車質(zhì)量有了很大提高。一
些半掛車的質(zhì)量已接近國外水平，市政服務(wù)專用汽車和建筑工程施工專用汽車的質(zhì)
量水平與國外尚有一定差距，但也具有一定的競爭力。而那些高等級公路管理專用
汽車、機(jī)場專用汽車、高空作業(yè)車等車型在品種、功能和質(zhì)量上與國外有較大差距
，競爭力相對弱一些。
3.國內(nèi)專用汽車售后服務(wù)方面的競爭力分析
我國專用汽車行業(yè)沒有形成產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更缺乏先進(jìn)的管理制度
。由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，會(huì)在國內(nèi)建
立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一
段時(shí)間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善
管理制度。
4.國內(nèi)專用汽車企業(yè)競爭能力綜合分析
由于專用汽車是一種勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型和附加值高的產(chǎn)品，雖然國外的
競爭對手在技術(shù)上具有一定的優(yōu)勢，但是在勞動(dòng)成本和市場適應(yīng)性方面不如國內(nèi)企
業(yè)具有優(yōu)勢，而且國內(nèi)專用汽車產(chǎn)品售價(jià)遠(yuǎn)低于國外同類產(chǎn)品，如果我們能夠積極
地開展國內(nèi)外市場需求趨勢分析，及時(shí)地、科學(xué)地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)
整，開發(fā)適銷對路的高附加值產(chǎn)品，適應(yīng)市場，服務(wù)市場，必將能夠以較強(qiáng)的競爭
能力進(jìn)入國內(nèi)外專用汽車市場。
另外，由于零部件關(guān)稅大幅度下降，專用汽車生產(chǎn)廠家有條件全球優(yōu)化選購零
部件，從而有助于提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本，增強(qiáng)參與國際競爭的能力。
總之，機(jī)遇是客觀存在的，關(guān)鍵是如何把握機(jī)遇，并***取及時(shí)、有效的措施，
這是每個(gè)決策者必須認(rèn)真思考和對待的問題。
新能源物流車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預(yù)測
近日，中國重汽集團(tuán)召開青島工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)中國重汽集團(tuán)專用車公司（青專）要發(fā)展成為行業(yè)的旗幟。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，中國重汽集團(tuán)專用車公司（青專）應(yīng)從產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、技術(shù)質(zhì)量水平和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面入手，形成自卸車、其他專用車、工程機(jī)械和液壓系統(tǒng)四大系列產(chǎn)品，集中精力把產(chǎn)品做精做好，在各自領(lǐng)域處于行業(yè)前列，十二五末期要確保銷售收入達(dá)到150億元，力爭200億元。要快速發(fā)展成為專用車行業(yè)和工程機(jī)械行業(yè)的一面旗幟，成為集團(tuán)公司跨越式發(fā)展的重要支撐力量。
中國重汽集團(tuán)專用車公司（青專）未來的發(fā)展要堅(jiān)定兩方面業(yè)務(wù)：一是進(jìn)軍工程機(jī)械并迅速發(fā)展壯大；二是把專用車業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大，成為行業(yè)頂尖企業(yè)。
期間，中國重汽集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人視察了重汽集團(tuán)專用車公司（青專）青島新廠區(qū)建設(shè)工地，了解工程進(jìn)度；觀看了新研發(fā)的工程機(jī)械產(chǎn)品樣機(jī)演示，聽取了重汽集團(tuán)專用車公司（青專）的匯報(bào)；就重汽集團(tuán)專用車公司（青專）十二五時(shí)期的發(fā)展進(jìn)行了研討。
中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢是什么？
我國城市物流車涵蓋乘用車與商用車范疇
在我國，城市物流車定義為廣義的城市物流車，即包括商用市場也包括家用市場，同時(shí)，我國城市物流車既涵蓋了乘用車范疇又涵蓋了商用車范疇。
城市物流車占專用車比重最高
根據(jù)《專用汽車》雜志社期刊對八大類物流專用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，我國專用車市場中物流車占據(jù)專用車主要市場，市場份額高達(dá)74.5%，較2020年下滑0.4個(gè)百分點(diǎn);工程車市場占比為11.4%，較2020年提升了0.8個(gè)百分點(diǎn);作業(yè)車市場份額為14.1%，較2020年下滑了0.4個(gè)百分點(diǎn)。
傳統(tǒng)動(dòng)力城市物流車銷量小幅下降
根據(jù)專用汽車雜志期刊對八大類傳統(tǒng)物流專用車銷量統(tǒng)計(jì)得出，2021年全年我國城市物流專用車銷量僅111.1萬輛，同比下降10.1%。
新能源城市物流車需求大幅提高
2019年受政策退坡及鋰電安全事故影響，我國2019-2020年新能源城市物流車整體銷量有所下滑，2021年隨著“碳中和”政策的發(fā)布以及新能源電池技術(shù)的完善，2021年新能源城市物流車銷量達(dá)13.1萬輛，同比增長達(dá)125.9%。
新能源城市物流車銷量以輕卡為主
從新能源城市物流車細(xì)分市場銷量來看，純電動(dòng)輕卡占據(jù)主要銷售市場。2021年純電動(dòng)輕卡銷量占比超過63%，其次為重卡，占比超20%
—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國城市物流車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
中國重汽集團(tuán)柳州運(yùn)力專用汽車有限公司的簡要發(fā)展歷程
我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢 綜觀我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀喜憂參半，展望我國汽車工業(yè)的未來風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。 隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?。?jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國汽車消費(fèi)市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會(huì)有較大增長。隨著國家有關(guān)鼓勵(lì)私人購車政策的出臺，預(yù)計(jì)個(gè)人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會(huì)有較大增長，市場份額將進(jìn)一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加***展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會(huì)大大促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。 汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競爭中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化***配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場，加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)6年內(nèi)我國轎車價(jià)格可與國際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)不息，艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景還是十分樂觀的。 有關(guān)人士預(yù)測，未來，我國汽車工業(yè)將呈現(xiàn)六***展趨勢。 一、國有汽車生產(chǎn)企業(yè)將由市場”領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者 二、汽車生產(chǎn)將由大批量方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式。 三、汽車企業(yè)將由整體性購并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再彶? 四、人力***將由國內(nèi)單一配置轉(zhuǎn)為全球流動(dòng)配置。 五、汽車產(chǎn)品將由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭。 六、汽車消費(fèi)由集團(tuán)消費(fèi)轉(zhuǎn)化為個(gè)人消費(fèi)。
記得***納啊
重汽集團(tuán)專用汽車公司的發(fā)展歷史
1989年4月12日，柳州市汽車改制廠正式從柳州市汽車總站大修廠分離出來，隸屬柳州市交通局領(lǐng)導(dǎo)。主要為東風(fēng)柳州汽車有限責(zé)任公司配套生產(chǎn)車廂和車架。
1996年成立改裝分廠，負(fù)責(zé)專用車產(chǎn)品的制造。專用車產(chǎn)品成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
2000年8月21日經(jīng)柳政函[2000]220號批準(zhǔn)，由原國有企業(yè)成功改制為股份合作制企業(yè)。
2001年全年?duì)I銷收入首次突破億元大關(guān)，2004年全年?duì)I銷收入達(dá)2.27億元。
2005年5月25日，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)人民***桂政函[2005]151號文批準(zhǔn)柳州市汽車改制廠整體變更設(shè)立為廣西柳州運(yùn)力專用汽車股份有限公司。
2005年6月8日，廣西柳州運(yùn)力專用汽車股份有限公司召開創(chuàng)立大會(huì)，選舉出公司第一屆董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)成員。
廣西柳州運(yùn)力專用汽車股份有限公司于2005年6月28日舉行公司成立揭牌慶典儀式，百名各界代表到場祝賀，柳州市***鄭俊康為公司揭牌并講話。
2007年4月3日舉行新工廠建設(shè)開工奠基儀式。
2008年1月16日整體搬遷技改項(xiàng)目正式投產(chǎn)。
2008年5月16日經(jīng)中國重汽（香港）有限公司旗下的中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司控股后，正式加入中國重汽集團(tuán)。
建材行業(yè)和專用汽車行業(yè)的市場分析
青專始建于1954年9月，最初名為青島汽車修理合作小組，隸屬青島市手工業(yè)聯(lián)合會(huì)。先后更名為青島汽車修理合作社、國營青島汽車修配廠、青島汽車制配廠、青島專用汽車制造廠，最終于1993年7月定名為現(xiàn)在的重汽集團(tuán)專用汽車公司，隸屬中國重型汽車集團(tuán)公司。
20世紀(jì)50年代末至60年代初試制成功的探索性產(chǎn)品：三輪車、拖拉機(jī)、載重車、摩托車。
20世紀(jì)60年代開始軍用改裝車和武器裝備生產(chǎn)，有QD402軍械修理車、雷達(dá)修理車、軍用越野小汽車、122榴彈炮等。
1967年我國第一輛7噸礦用自卸車QD351研制成功。
1980年試制成功并在國內(nèi)大量生產(chǎn)的公路自卸車QD352。
年加入中國重汽，以重型卡車底盤為主，發(fā)展專用車和特種車。1985年1月，我國首次SKD組裝成功的第一輛斯太爾自卸車在我廠下線。
20世紀(jì)80年代末至90年代初，開始研發(fā)高附加值專用車、特種車產(chǎn)品。在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了六個(gè)第一臺專用車新產(chǎn)品，成就了青專行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的輝煌歷史。圖為同英國西蒙公司合作生產(chǎn)的我國第一臺曲臂登高消防車。
經(jīng)過長期的發(fā)展，公司已具有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)已開發(fā)出300多個(gè)品種的重型專用汽車和50多個(gè)品種的液壓元件產(chǎn)品，2005年，“青?！迸浦匦妥孕盾嚇s獲山東名牌榮譽(yù)稱號，2006年和2007年，“青專”牌壓縮式垃圾車、“青專”牌混凝土攪拌運(yùn)輸車相繼被評為山東名牌。至此，山東名牌產(chǎn)品覆蓋了我公司的主要產(chǎn)品。
建材業(yè)：建材和五金產(chǎn)品不僅與日常生活密切相關(guān)，這兩個(gè)行業(yè)也是消費(fèi)市場復(fù)蘇的龍頭。在全球經(jīng)濟(jì)逐漸回升等有利因素***下，國際市場中的建材和五金行業(yè)已逐漸從谷底向上攀升。
韓國建筑用五金進(jìn)出口規(guī)模大
根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，韓國建材五金的進(jìn)出口項(xiàng)目，大致可分為建筑用五金材料、耐火陶瓷建材、建筑用石材等。2003年1至9月份，建筑五金產(chǎn)品主要進(jìn)出口規(guī)模分別為，出口額為8，370萬美元，進(jìn)口額為7，960萬美元；耐火陶瓷建材出口額為615萬美元，進(jìn)口額為4，560萬美元；建筑用石材出口額為5萬美元，進(jìn)口額為331萬美元。出口目的地的情況為，建筑用五金材料主要出口目的地主要是美國、日本、中國、澳大利亞、俄羅斯、英國、加拿大等；耐火陶瓷建材主要出口目的地是日本、印尼、馬來西亞、伊朗、西班牙、新加坡、中國等；建筑用石材主要出口目的地則為美國、墨西哥、日本、法國、德國、西班牙、俄羅斯等。進(jìn)口來源地的情況為，建筑用五金材料的主要進(jìn)口來源地為美國、日本、中國、新加坡、德國、***、法國等；耐火陶瓷建材來源地為中國、德國、美國、日本、法國、意大利、馬來西亞等；建筑用石材的來源地是中國、印度、意大利、埃及、西班牙、菲律賓、日本、美國等。
日本生態(tài)建筑建材需求大
受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響，日本建筑業(yè)市場呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。在建筑投資持續(xù)低迷的大環(huán)境下，建材五金生產(chǎn)金額也從1996年最高峰的24兆日元，大幅萎縮到2003年的17.7900兆日元。為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，日本***進(jìn)行了一系列財(cái)稅改革，制定或修正建筑基本標(biāo)準(zhǔn)法、品質(zhì)保證法、建筑資材***回收利用法等。為配合建筑業(yè)的改革，建材五金業(yè)也倡導(dǎo)環(huán)境共生、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格化、節(jié)省能源、改進(jìn)建筑物構(gòu)造等理念，力圖挽回建材五金產(chǎn)業(yè)的頹勢。
統(tǒng)計(jì)表明，日本傳統(tǒng)建材市場需求低迷，如木材、玻璃板、水泥與磁磚等進(jìn)口額都大幅滑落。在過去10年里，玻璃板價(jià)格下跌了65％，木材類價(jià)格也跌了30％至－45％。符合生態(tài)建筑要求和使用低能源的建筑材料，如天然材料礦物棉、隔熱性能良好的多層玻璃和氣密性高的不銹鋼、鋁窗框等建筑材料的市場需求呈增長趨勢。
為了保障居家健康安全，符合真正意義的“無障礙住宅（BarrierFree）”、隔熱性能良好并持久，低環(huán)境污染，耐火耐熱耐震的安全材料，隔音，防露和節(jié)省能源的建材，仍是今后日本建材的主流產(chǎn)品。
2003年7月1日起，日本的建筑基準(zhǔn)法修正后，正式實(shí)施SickHouse法，建材禁止使用陶斯松（chlorpyrifos），并限制建材中甲醛含量。DIY室內(nèi)裝潢商品也適用于此法規(guī)。有意向日本出口建筑材料的廠商需注意是否違反此項(xiàng)規(guī)定。
新產(chǎn)品推陳出新由于日本公共事業(yè)及大型土木工程不斷減少，許多鋼鐵和非鐵制品公司紛紛轉(zhuǎn)向民用建筑，積極開拓一般住宅或樓宇的建筑材料市場。公共工程強(qiáng)調(diào)“使用功能”，民用建筑材料則講求“客戶喜好”。因此日本鋼鐵和非鐵制品公司正調(diào)整經(jīng)營方向，努力開發(fā)出更多迎合消費(fèi)者口胃、能被市場接受的新商品，以期擴(kuò)大需求。
日本NKK制鐵公司，針對大眾希望自家屋頂色澤能長久保持鮮美的愿望，最近成功研制出一種名為“妖精”的新型屋頂鋼板，這種鋼板能變色。一般屋頂鋼板新建時(shí)顏色非常漂亮，但過一段時(shí)間后，就會(huì)褪色老化變得很難看。NKK公司針對這一缺點(diǎn)，在鋼板涂料混入添加物，改良后的鋼板，由于是涂料自然氧化結(jié)果，使用一段時(shí)間后，顏色愈變愈深，因而克服了褪色或老化的問題。新型變色鋼板屋頂使用壽命長達(dá)15年，這期間不需重新油漆或涂裝，耐久性是傳統(tǒng)鋼板屋頂?shù)膬杀?。NKK公司目前共推出紅、茶、綠、青、銀和深灰等六種色系，預(yù)期市場銷售量約可達(dá)每月500噸。
日本一般民宅仍然偏好使用磚瓦屋頂。雖然鋼屋頂?shù)闹亓績H是磚瓦屋頂?shù)氖种唬勒?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="463a75a5ce1ba968 relatedlink">防災(zāi)安全性都高于磚頂，但據(jù)日鐵鋼公司的調(diào)查，全日本鋼屋頂普及率尚未達(dá)10％。針對這點(diǎn)，日本鐵鋼公司推出兼具鋼屋頂安全性和磚屋頂美觀性的產(chǎn)品，稱之為“變調(diào)窯”，將鋼板做成卷帶狀，加工成瓦狀的波浪形，用烤漆涂成斑駁效果，使其看起來像經(jīng)過燒煉的陶器一樣。日鐵鋼公司希望這些產(chǎn)品能獲得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。 具體看專用汽車：專用汽車與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，不象轎車主要用于私人消費(fèi)，而是直接參與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，不論用于運(yùn)輸或施工作業(yè)，都對于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了重要的貢獻(xiàn)。那么，我國專用車市場前景如何呢？本文擬從我國專用車市場的現(xiàn)狀著手，分析我國專用車市場的存在的問題、發(fā)展前景以及專用車市場健康發(fā)展應(yīng)注意的問題。
一、當(dāng)前我國專用車市場發(fā)展的現(xiàn)狀
我國專用車市場的發(fā)展是隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國家汽車工業(yè)的飛躍發(fā)展而逐漸發(fā)展起來的。從目前形勢看，由于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、物流等有利因素的影響，從1998年開始國內(nèi)專用車市場整體上呈現(xiàn)上升態(tài)勢。全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)在2000年達(dá)756家，其中生產(chǎn)廂式車的企業(yè)達(dá)489家，生產(chǎn)罐式車的企業(yè)253家，生產(chǎn)專用自卸車的企業(yè)有115家，生產(chǎn)起重舉升式車的企業(yè)有88家，生產(chǎn)倉柵式車的企業(yè)有16家，生產(chǎn)特種結(jié)構(gòu)車的企業(yè)有162家，生產(chǎn)專用半掛車的企業(yè)有173家，生產(chǎn)半掛車和自卸車的企業(yè)分別為154家和249家。但是，到2002年．國內(nèi)專用車生產(chǎn)企業(yè)縮減到598家，應(yīng)該說，這是規(guī)?；?jīng)營的必然結(jié)果。近幾年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步健康發(fā)展，國家實(shí)施西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，給我國專用汽車的發(fā)展開辟了新的市場，給生產(chǎn)企業(yè)帶來了新的商機(jī)，我國專用汽車市場的前景將十分廣闊、商機(jī)無限。
二、制約我國專用車行業(yè)發(fā)展因素分析
1、 行業(yè)規(guī)模偏小
總的來看，我國改裝汽車企業(yè)近年來市場成績顯著。但是，企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，仍然是改裝車企業(yè)普遍存在的問題。企業(yè)只有不斷壯大自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更好地引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和企業(yè)的管理水平，才能增強(qiáng)競爭力。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國《公告》上的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)有500多家，專用車品種達(dá)1550多個(gè)。專用汽車在商用汽車中的比例為18%——25%。相對整個(gè)汽車行業(yè)而言，專用汽車市場份額很小，大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較小。大多數(shù)為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低、手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。產(chǎn)量小，難于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益很難突顯。個(gè)別企業(yè)的個(gè)別車型由于受到地方或行業(yè)的保護(hù)，取得一定的發(fā)展，如消防車、醫(yī)療用車、油田用車等。一些有實(shí)力的民企及外系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入某些專用車領(lǐng)域還存在一定阻力，這不利于市場競爭，也不利于技術(shù)進(jìn)步，不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。
2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均
國內(nèi)目前專用車的品種還較少，而且重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多。盡管進(jìn)口車(含上裝)及配件存在價(jià)高等問題，但依然要維持很長時(shí)間國內(nèi)專用車企業(yè)還普遍缺少先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，更主要的是缺少先進(jìn)的管理方法、這些都極大地制約下我國專用車的發(fā)展。
3、技術(shù)水平滯后
目前國內(nèi)專用車生產(chǎn)仍基本停留在仿制階段(主要指上裝)，開發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍。另一種普遍的現(xiàn)象就是如果一段時(shí)間內(nèi)一種類型專用車市場需求很大，則很多廠家就會(huì)一窩蜂似地組織生產(chǎn)，甚至有的小改裝廠在地方保護(hù)主義的掩護(hù)下“照葫蘆畫瓢”似地拼裝車輛出售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的專用車很快就破壞了專用車市場的“游戲規(guī)則”，使正規(guī)的生產(chǎn)廠家蒙受巨大損失，也使正規(guī)廠家技術(shù)開發(fā)的積極性受到嚴(yán)重打擊。
4、關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)
到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產(chǎn)的專用車，仍大多是***用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲備；生產(chǎn)出的大部分專用車仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通專用車，如低噸位自卸車、半掛牽引車、罐車、郵政車等。即使目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車底盤，其技術(shù)在國際上已經(jīng)顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動(dòng)的地位。
三、我國專用車市場健康發(fā)展應(yīng)注意的問題
1、 專用車市場的定位問題
專用車市場需要解決的首要問題是定位問題，即要在“?！鄙舷鹿Ψ颉．?dāng)前，國內(nèi)一些改裝車廠定位在汽車行業(yè)，和汽車行業(yè)是同盟軍關(guān)系，造成了專用車市場的混亂。而要改變這種局面，要搞好專用車的定位問題，專用車的發(fā)展方向應(yīng)該是向著專門化、專業(yè)化方向發(fā)展，就是根據(jù)用戶的特種要求，生產(chǎn)包括起重車輛、帶云梯的專用車、集裝箱運(yùn)輸車等，生產(chǎn)一些新結(jié)構(gòu)、價(jià)格比較高、用途比較特別的車輛，品種多、批量少。同時(shí)，在今后專用車行業(yè)改組中，每一個(gè)專用車廠都得研究產(chǎn)品的專門用途，而不要拘泥于發(fā)展現(xiàn)在批量比較大、品種比較少的車型，而是根據(jù)專用車市場的特點(diǎn)，發(fā)展產(chǎn)量小，品種多的車型。這是我國專用車行業(yè)發(fā)展的趨勢。
2、高新技術(shù)在專用車上的運(yùn)用問題
近年來市場對專用車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越高，一些高新技術(shù)開始在專用汽車上得到廣泛的應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的專用車底盤被開發(fā)研制。不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置；不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成，還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)，均在專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產(chǎn)品的多樣化需求。而當(dāng)前我國專用車無論在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、總成還是在生產(chǎn)技術(shù)上與國外先進(jìn)國家相比，有很大差距。在加入wto后，為了同國外汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭，必須加快引進(jìn)技術(shù)或進(jìn)口關(guān)鍵部件、總成力度和加快自主研制的力度，迅速開發(fā)高水平的專用車，滿足用戶的迫切需要；如果不這么做，國外的一些專用車就會(huì)沖到我國，而我國用戶就會(huì)到國外訂貨，到那時(shí)將是我國專用車行業(yè)的悲哀。
3、專用車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系的問題
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時(shí)專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。對于專用車底盤要滿足日益多元化的需要，主機(jī)廠應(yīng)給予專用車廠充分重視，進(jìn)行專門開發(fā)，做到用戶需要什么底盤，就開發(fā)什么底盤，即使一輛也做。因此，專用車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系，主機(jī)廠可分大類開發(fā)底盤，進(jìn)行菜單式組裝，專用車廠進(jìn)行改裝底盤，共同打造高質(zhì)量的專用車，更好的滿足客戶的需求。
4、***用特殊的政策和管理方式問題
由于專用車的特殊性，國家對其管理應(yīng)該***用不同的政策和管理方式。當(dāng)前汽車行業(yè)使用的目錄管理有些不適應(yīng)專用車行業(yè)，特別不適應(yīng)多品種、小批量生產(chǎn)的專用車行業(yè)。有的專用車就做一輛，如果還要做實(shí)驗(yàn)、上目錄，錢花得太多，另外時(shí)間上也趕不上人家的需要。因此，對專用車的管理應(yīng)該給予特別的政策。如日本對大批量生產(chǎn)的汽車實(shí)行型式認(rèn)證，對小批量生產(chǎn)的不實(shí)行型式認(rèn)證，到車管所去檢測，這些值得國內(nèi)參考和借鑒。所以，國家對專用車的管理應(yīng)***用特殊反對方式和政策，以促進(jìn)我國專用車市場的健康、有序的發(fā)展，對提高我國專用車的國家競爭力具有重要作用。
四、我國專用車市場前景預(yù)測
1、專用車發(fā)展方向方面
自卸汽車 隨著近幾年來國家實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需的方針，積極投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和興建大型工程，以及2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010上海世博會(huì)，都對相應(yīng)的自卸汽車需求量有大量的增長，而且大、重噸位的自卸車是發(fā)展的方向，所占的比例也將進(jìn)一步增大。
罐式汽車 隨著西部地區(qū)油氣***的開發(fā)必然會(huì)帶動(dòng)石化煉油業(yè)的發(fā)展，因此大型油罐車的需求也會(huì)增大。大噸位的半掛式油罐車增長比率還將加快。
市政用車 市政用車包括大型公交車、路面清掃車、可換車廂式的垃圾壓縮車、吸糞車、下水道疏通車、各種郵政車，灑水車及清洗高層建筑物的屈臂登高車等。隨著國家確立加快城市化進(jìn)程，為適應(yīng)城市建設(shè)需要的各類建筑工程專用車需求量將會(huì)很大，而且品種會(huì)十分豐富。
高速公路維護(hù)車輛 我國高速公路的飛速發(fā)展，以“五縱七橫”為主骨架的公路網(wǎng)的完成，我國高速公路通車總里程將達(dá)3.5萬公里。高速公路的發(fā)展為重型車輛成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕嚪N帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)大型高速公路清障車、路面養(yǎng)護(hù)車、路面清掃車、救援拖車、帶大型起重機(jī)的救援車等也有巨大的需求。
消防車 專業(yè)化、特種消防車的數(shù)量愈來愈多，但從在用車輛的實(shí)際情況看，目前我國消防車在數(shù)量和質(zhì)量上還存在很大的欠缺，尤其是車型結(jié)構(gòu)不合理、特種消防車比例過低，水罐車占總量的69.2%，而特種消防車(除水罐、干粉、泡沫以外的車輛)僅占10%。今后專業(yè)化的特種消防車將成為需求的重點(diǎn)。
油田專用車 油田專用車，是在通用型的重噸位貨車底盤上加裝各種鉆井、修井等作業(yè)的專用裝備而成。隨著西部石油***的開發(fā)，西部地區(qū)的非沙漠油田用車輛的需求大型固井車、鉆井車、生活車、修井車等車型。
集裝箱車 隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流的加快以及用于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，集裝箱運(yùn)輸將是我國汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國家每年對集裝箱車的需求量將大大增加。
2、 專用車發(fā)展速度方面
近年來，我國專用汽車取得的飛速的發(fā)展，據(jù)預(yù)測今后一段時(shí)期，我國專用車市場仍將保持較快的增長速度。預(yù)計(jì)2008年專用車產(chǎn)量能達(dá)到68萬輛左右，將依然保持著較高的穩(wěn)步增長的勢頭。
其實(shí)不管是汽車還是建材都是很大的兩行。范圍都很廣，這樣你選擇的東西就是90和91分的比較，到底要選那樣，我們誰說了都做不了主，只有你自己來決定，自己的性格啊，愛好啊什么的去選擇。
標(biāo)簽： #專用車
