1. 藍牌特斯拉怎么回事？,
2. 有人說韭黃是藍牌特斯拉怎么接話
3. 被譽為“割韭菜”神器的特斯拉 究竟還藏著哪些小心思

國慶長***的飯桌上，不同人群之間的多次聚會，男人之間都談到了同一個話題。

特斯拉Model?3降價了，誰又做了“韭菜”。

原因其實也簡單：特斯拉本身就是一個充滿話題性的品牌；特斯拉宣布降價的時間節(jié)點，選在了中國人從全國各地聚集到一塊，尷尬找話題是“十一”。

特斯拉的思維清奇，有些操作外人真的很難看懂，是在自黑，還是在營銷。按道理說，降價這種飽受爭議的事情，不應(yīng)該選在“雙節(jié)”當(dāng)日。

10月1日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價調(diào)整為24.99萬元，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元，兩款車型分別降價2.165萬元和3.415萬元。

其中，新款Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程從445km提升至468km。

調(diào)整幅度大概10%多一點，力度并不算大，甚至比不上4S店在促銷季，對一款車的打折力度，但引起的爭議，遠遠大于終端市場的打折促銷。

有人認(rèn)為，原因是降價前買車的車主，覺得車輛貶值了，難以接受。很多網(wǎng)友也來湊熱鬧，在社交媒體上評論，“9月30日提的車，一天后就便宜了兩三萬，割了‘韭菜’。”

最后，連特斯拉官方都覺得，這就是問題所在。在降價的討伐聲中，特斯拉出臺了一項補償政策，來平息眾怒：

給符合7天信心保障***內(nèi)的車主，贈送3年免費超充使用權(quán)益。

在國慶***期中，特斯拉中國的高層過得誠惶誠恐，幾乎每天都在發(fā)微博，回應(yīng)降價和車主的私信，核心仍聚焦在怎么平息車主的憤怒。

實際上，特斯拉或者有意回避了真正的問題：降價引發(fā)巨大爭議的本質(zhì)問題，真的是兩三萬的降幅嗎？

不是，它其實是車主對一個品牌的預(yù)期，產(chǎn)生了巨大的心理落差的問題。

每次降價看似不多，但積小成多，逐漸影響到了品牌高度。過去一年多，特斯拉Model?3的價格歷經(jīng)4次降價，從原來補貼后價格以35.58萬元降到了現(xiàn)在的24.99萬元。

中國人買車，是買品牌和身份認(rèn)同。只用了一年多，Model?3的10萬元降價，直接從豪華區(qū)降到了非豪華區(qū)間。

朋友Visea一年前買了Model?3的長續(xù)航版，全部拿下來接近50萬元，價格相當(dāng)于一輛奔馳、寶馬的C級車。

但令他沮喪的是，這個高級感，只保持了不到一年。一年前，很多人認(rèn)同他買的是豪華車，有標(biāo)簽感，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，心理落差很大。

當(dāng)Model?3在10月1日降到不到25萬元時，Visea的車，在外人看來，已經(jīng)是一輛非豪華品牌的B級車。

小區(qū)停車場收費口，新?lián)Q的保安和Visea套近乎：“您這輛Model?3，買下來應(yīng)該花了20多萬吧？”

Visea一時語塞，無法解釋：如果說自己花了近50萬，保安只有兩個反應(yīng)，要么覺得這個人傻，要么覺得這個人浮夸。

所以，特斯拉面臨最大的問題，是價格管理混亂，導(dǎo)致了市場對品牌認(rèn)知混亂的問題。

特斯拉呈現(xiàn)在車主心中的，到底是一個什么品牌？特斯拉內(nèi)部有人說，一千個車主就有一千個特斯拉。

很明顯，這是對品牌認(rèn)知的誤導(dǎo)，車主買一輛車，獲得最基本的身份認(rèn)同感，應(yīng)該是確定的，而不是模糊不清。

這就是為什么，汽車有超豪華、豪華和普通品牌之分，包包有奢侈品、大眾化品牌之分。這些區(qū)分真的只在于成本嗎？不是，在于打造出不同的品牌，獲得的身份認(rèn)同感。

特斯拉從來沒有正兒八經(jīng)地說過，是一個豪華品牌。我們翻遍了馬斯克大部分言論，都沒有看到這樣的定位。

而中國的消費者自發(fā)地認(rèn)為，特斯拉是一個豪華品牌。所以雙方的認(rèn)知其實不一致，形成了對品牌理解的差距，導(dǎo)致在降價和品牌往下走的時候，消費者難以理解。

特斯拉和馬斯克的心理其實是矛盾的，它要享受這種“誤解”帶來的品牌紅利，但又不能把特斯拉定位為一個豪華品牌，它的未來在于大眾化。

特斯拉的Model?3降價的原因，并不是像特斯拉官方說的那么冠冕堂皇——初心是未來讓消費者擁有性價比更好的產(chǎn)品——而是市場競爭的必然選擇。

目前，Model?3降到了25萬，未來幾年還可能降到20萬元。馬斯克最近一次對外表示，很快還會推出一款17萬元的純電動車。

這個區(qū)間，和中國品牌純電動汽車廣汽新能源、上汽、蔚來、理想、小鵬，其實是沒有區(qū)隔的。

馬斯克很清楚，特斯拉發(fā)展十幾年，玩上百萬元的豪華電動，已經(jīng)證明了沒有出路。特斯拉的支撐，不是Model?S和Model?Y，而是價格降下來之后的Model?3。

也就是說，要成為一家大型的純電動車企，就要抓住最大的市場——15萬-30萬元市場。只有這樣，特斯拉才能規(guī)?；?，才有和傳統(tǒng)車企巨頭抗衡的競爭力。

所以，特斯拉最終是一個大眾化的品牌，而且已經(jīng)走在快速大眾化的路上，車主想通過買特斯拉，獲得豪華車主的身份認(rèn)同，其實是一個美麗的錯誤。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

藍牌特斯拉怎么回事？,

可能有朋友不太理解“割韭菜”這個熱詞的含義，該熱詞理解為“被坑”也沒啥毛病，比如一件剛買的衣服在短時間內(nèi)接連降價，有可能昨天你剛聽導(dǎo)購的美言花了500元買了件衣服，今天的售價就變成了200元，這就很尷尬了。當(dāng)然很多服飾品牌都有7天內(nèi)如果降價可向買家退差價的政策，但換做是金融市場或是汽車市場就沒這么多“良心商家”了。

比如說你很渴望在某個行業(yè)內(nèi)賺取收入，但當(dāng)你找到了這行業(yè)的前輩時，往往會先交一筆學(xué)費，可交完學(xué)費后你發(fā)現(xiàn)這事兒聽起來很簡單，但你按照這個方法做了之后卻發(fā)現(xiàn)可能連學(xué)費都沒賺回來，而這時候“被割韭菜”一詞就用到了自己身上。相比之下汽車市場也有不少這樣的案例，代表作就是國產(chǎn)特斯拉Model?3了，可以說長續(xù)航版上市前購車的朋友都被割了韭菜，但相比捷豹，我覺得特斯拉對待老客戶還算是“良心”。

#真正的“五折豹”

上個月捷豹官方發(fā)布了旗下I-PACE車型的優(yōu)惠政策，昨天一組長圖在朋友圈又被很多人轉(zhuǎn)發(fā)。

旗下I-PACE車型全系大降價，相比此前的5.5折優(yōu)惠力度進一步加大，達到了5.1折，也就是半價賣車。指導(dǎo)價63.08-71.68萬元的I-PACE現(xiàn)在只賣32.1708-35.6898萬元，而且購車就送上海新能源牌照。雖然說提車地點在上海，但這個價錢確實值得坐頭等艙飛過去了。

要知道捷豹I-PACE的競爭對手其實是Model?X，但現(xiàn)在30多萬的價格直接把對手換成了Model?3，這價位能買到的Model?3長續(xù)航版在續(xù)航里程方面吊打I-PACE，而I-PACE的競爭力就只剩下造型帥了。都說沒有優(yōu)惠的凱迪拉克不能碰，但眼下捷豹做得就很厚道了。

I-PACE領(lǐng)銜的“五折豹”直接把車價對半砍，緊隨其后的F-PACE有10萬元左右的終端優(yōu)惠，E-PACE作為小弟也有著5萬元的降幅。XFL、XEL分別有著8萬和5萬元的優(yōu)惠，因此如果你不是剛上市就買，那被割韭菜的幾率還是很低的，當(dāng)然除了I-PACE，不過I-PACE在中國市場的銷量也一直很慘淡，所以讓捷豹沒想到顧忌老客戶感受的事兒。

#Model?3車主的欲哭無淚

進口版Model?3車主無疑都被割了韭菜，花70萬買Model?3的用戶也大有人在。

去年7月1日，我國汽車產(chǎn)品進口關(guān)稅下降至15%，所以進口車型的價格也有所降低，但由于貿(mào)易摩擦后來開始對美國市場的進口車型加征25%關(guān)稅，所以進口Model?3的價格就又漲了。到了2018年11月22日，特斯拉官方宣布調(diào)價，Model?3車型整體降了4.8-10.3萬。2019年3月1日，Model?3再次降價2.6-4.4萬，今年1月3日，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從35.58萬降到了32.38萬元，加上兩萬多的補貼后落地價格為29.905萬元。

而現(xiàn)在，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航補貼后的到手價格來到了27.155萬元。雖然價格已經(jīng)很給力，但仍然有很多潛在的買家在觀望，畢竟這貨降價降的一直很任性，Model?3更換了新電池，成本進一步降低，所以很有可能價格再次走低。這不，今天特斯拉又宣布Model?S和?Model?X官降8000元，但是為了安慰老用戶，官方取消了新車的超充***權(quán)。

多次割韭菜，也讓很多車主欲哭無淚，畢竟這個差錢特斯拉是不可能去彌補的。而長續(xù)航版的到來直接給標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車主帶來沉痛的打擊，4萬元的差價恰好用了4個月的時間，新車主的續(xù)航就比他們多出200km。有不少標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車主在購買時也向官方詢問了會不會推出長續(xù)航版車型一事，得到的回復(fù)是短時間內(nèi)不會，但買完發(fā)現(xiàn)長續(xù)航版就上市了。

#不想被割韭菜，那到底啥時候買車最合適？

至于啥時候買車最合適的問題，恐怕誰也沒有一個準(zhǔn)確答案，主要還是要根據(jù)品牌和車型，當(dāng)然特斯拉除外。其實銷量越多的車型，價格也相對平穩(wěn)，不可能有大起大落的情況出現(xiàn)。如果真的要找出購車的最佳時機，以下這三種情況可以關(guān)注一下，但也僅限于參考。

1）趁著改款前或者改款后買現(xiàn)款/老款

新款車型剛上市的時候往往價格都會比較堅挺，當(dāng)然現(xiàn)在也有一些品牌剛上市就打價格戰(zhàn)。其實如果是車型的小改款，新款車型變化不大的情況下，買現(xiàn)款/老款還是很合適的。

舉個我最近的例子，我準(zhǔn)備購買現(xiàn)款寶馬525Li?M運動版車型，最近的價格比較給力，落地價格只比325Li的頂配車型貴了大致5萬元，原因是8月底中期改款后的寶馬5系就要上市了，新款車型到店最早是9月初，現(xiàn)在購買現(xiàn)款車型的話價格也是最低的，目前525Li的兩款車型落地價格也就是42萬元左右，如果等新款的話優(yōu)惠勢必會小了很多，而新款車型的改動又比較小，所以我不準(zhǔn)備等新車了。另外，寶馬5系的現(xiàn)款車型基本上已經(jīng)不接受訂車，想購買的話只能把目光放在現(xiàn)車或是在途車輛上，如果現(xiàn)在訂車的話要等到9月初才能等到新車，而新車也會是新款車型，顯然現(xiàn)在談的價格到時候往往是給不了的，價格很大幾率會上浮。

相反，如果新款車型已經(jīng)上市，店內(nèi)還能買到老款車型的現(xiàn)車，那此時入手價格也會非常合適，畢竟4S店也著急情理這波庫存。

2）年底買車不一定最便宜，車展期間可以多問價

其實年底買車并不一定價格就是全年中最給力的，也要看車型的上市時間。而每年廣州車展的銷售量一直很高，主要是舉辦的時間為每年的11月份，從某種程度上來說，全年的銷售目標(biāo)能不能完成這次車展也會起到一定的作用，所以不少人會覺得廣州車展期間的銷售熱情度很高，事實證明廣州車展的成交量也很給力。

綜合來看，金九銀十月一般都是銷售的旺季，越靠近年底很多經(jīng)銷商也為會為了今年的業(yè)績和明年的配額加大銷售力度，這時候的優(yōu)惠幅度也會相對比較給力，但也需要根據(jù)車型來具體分析，比如寶馬每年在9月份都會搞一些動作，對于真正熱門的車型來說，產(chǎn)品末期的優(yōu)惠力度才是最大的，年底沖業(yè)績對價格的影響也并不大。

3）之所以有淡季，其實也是經(jīng)驗之談

一般來說，汽車銷售的淡季通常是3、4和6-8這幾個月，基本上就是春節(jié)之后和五一***期之后的這段時間，最主要原因也是更多的經(jīng)銷商會選擇在節(jié)***日搞一些購車活動，這點完全可以通過4S店的人流量就能判斷出來。而這些大的節(jié)***日4S店成交量也都比較大，過完節(jié)后很多優(yōu)惠政策就慢慢沒了，所以這幾個月的成交量也比較平淡，就被稱之為淡季了。事實證明，淡季的優(yōu)惠力度普遍不如旺季，所以這幾個月份相對來說沒有旺季購車更合適，當(dāng)然我說的是普遍現(xiàn)象，不具體到哪些經(jīng)銷商，也有不少經(jīng)銷商會在所謂的淡季中搞一些促銷活動。

#編輯總結(jié)

很多朋友會說，如果這么算的話那很多品牌都愛割韭菜，比如之前的阿爾法·羅密歐Giulia，官方直接打折出售。只不過相比這些傳統(tǒng)車企，特斯拉割韭菜的方式就顯得有些殘忍了，雖然最終的目的是要站穩(wěn)中國市場，可這樣做對于老車主確實顯得不太友好，不僅是購入時多花了錢，賣車的時候也一樣少賣錢。而捷豹I-PACE的這波5.1折“賤賣”，我覺得一定程度上也會帶走一批上海當(dāng)?shù)氐腗odel?3潛在消費者，續(xù)航比Model?3基礎(chǔ)版高，動力也更給力，主要是外觀夠騷氣。從5.5折到5.1折，也能看出I-PACE的庫存量也是挺多的。

至于如何可以避免成為韭菜和啥時候買車最合適的兩個問題，韭菜這事兒還是很好避免的，但如果你想的是早買早享受這點就可以直接忽略了，對于特斯拉來說，多觀望觀望還是有必要的。關(guān)于啥時候買車最合適的問題我已經(jīng)給出我的三個建議，追求是性價比的話可以參看。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

有人說韭黃是藍牌特斯拉怎么接話

作為特斯拉中期車型，Model 3擁有比早些幾款車型更好的設(shè)計理念以及做工，至少相比于國產(chǎn)車型，當(dāng)年Model 3進口版車型好歹也送了充電樁，而且細節(jié)設(shè)計跟用料也有很明顯的提升。

沒錯，雖然Model 3國產(chǎn)之后價格降到24.99萬，但用料跟設(shè)計多少也是有些縮水的，而且也不送東西了。

所有的Model 3車主

看到Model S車主都得叫韭菜大哥。而所有的第一代Model S車主，一定是韭菜中的韭菜，今天一起見識一下藍牌特斯拉為什么叫韭菜王！

其實也沒啥，就是當(dāng)年價格不僅貴，而且連個新能源號牌都沒有。

所有的特斯拉車主看到藍牌特斯拉車主都得起立行注目禮，沒有為什么，你幾十萬買的特斯拉雖然降價降價再降價，但好歹你還能享受到最基本的用車無憂服務(wù)。

畢竟，新能源號牌是不受任何限制的。

被譽為“割韭菜”神器的特斯拉 究竟還藏著哪些小心思

那你可以給他普及一下藍牌加撕拉的知識。這主要是表示購買特斯拉不值得，以及用車受到限制。首先就是特斯拉經(jīng)常進行降價，不少人都秉承晚買就不會虧想法。

其次，上了藍牌的特斯拉在用車方面會受到一定的限制，比方說限行、不免費停車等。對于本身就是新能源車的特斯拉而言，處處受限自然也就等于被割韭菜。

車市百曉生隨著國內(nèi)新能源市場不斷地做大做強，也讓消費者對于新能源產(chǎn)品的接受度相比數(shù)年前有了很大的不同。一個更具活力的市場，除了讓比亞迪、小鵬這種國內(nèi)新能源品牌更加奮進之外，也吸引到了特斯拉這樣的國際品牌落戶建廠。按照既定劇本，新能源市場的2020年應(yīng)該會欣欣向榮的發(fā)展，但隨著特斯拉年內(nèi)的多次降價，這里又變成了滿地雞毛。

這一次***的起因是2020年的10月1日，特斯拉中國的***突然進行了產(chǎn)品價格更新，國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(低配版)補貼后售價從27.155萬元調(diào)降至24.99萬元，而另外一款Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版(高配版)售價從34.405萬元調(diào)降至30.99萬元。根據(jù)我國2020年對新能源產(chǎn)品的補貼政策，30萬以內(nèi)的純電動車將享受到補貼，因此這一次降價讓Model?3的入門門檻再一次降低，同時高配車?yán)^續(xù)卡住了補貼線，沒有迎來補貼。

其實明眼人都能看出，這是身為商人的特斯拉精算后的全新的價格體系。更低的門檻可以繼續(xù)收割那些在Model?3與同價位產(chǎn)品之間搖擺不定的消費者，而對于選擇高配車的這種定向選擇的消費者，就算沒有補貼，他們一樣會選擇，因此卡住補貼線，可以帶來更好的利潤和產(chǎn)品定位，因此這一次的定價并非特斯拉一拍腦門的想法，而是精心設(shè)計的。

更低的價格對于新購車用戶來說的確是一個利好，但是對于那些已購車，特別是年內(nèi)購車的消費者來說無疑是晴天霹靂，要知道特斯拉中國在5月1日剛剛將最低配的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼前售價由32.38萬元降價至29.18萬元，由于進入30萬補貼政策內(nèi)，因此加上2.025萬的新能源車補貼后，最終購買價格降至27.155萬。當(dāng)時引來了一群消費者的選購，也讓特斯拉Model?3一度成為新能源市場單一車型的銷量冠軍。

但他們沒有想到的是，僅僅過了幾個月，他們手中的Model?3就“貶值”了數(shù)萬元，這種貶值速度甚至比手機等數(shù)碼產(chǎn)品更快?？赡苷悄陜?nèi)一次次突襲式的降價，真真切切的讓那些受傷害的車主明白了，為什么特斯拉是一家科技公司而不是汽車公司的原因。

其實，對于一個國際知名品牌來說，頻繁的降價背后無疑是對于市場份額的渴望。最初的特斯拉是攜價格近百萬的Model?S進入國內(nèi)市場的，當(dāng)時特斯拉直營店的銷售都是從保時捷、瑪莎拉蒂這些品牌跳槽過來的，選擇的客戶也是那些“不差錢兒”的主。

但隨著第一批“體驗者”紛紛轉(zhuǎn)投其他新鮮事物之后，特斯拉的日子一度陷入了困局，也因此更廉價的Model?3誕生了，彼時Model?3還以進口形式進入國內(nèi)，割的也是“比較不差錢兒”的那一批消費者的韭菜。但韭菜總有割完的一天，熟悉汽車市場的人都知道，高端豪華車的利潤在于品牌溢價，而更親民的社會化產(chǎn)品的利潤在于銷量。于是乎特斯拉這個精明的商人開始尋求國產(chǎn)。

特斯拉的國產(chǎn)之路可以說是一次教科書般的范例，從建廠、到下線、到國產(chǎn)上市，其動作可以用“神速”來形容。雖然初期交付的首批國產(chǎn)Model?3被很多車主吐槽做工差，但在中國這樣一個講究品牌的市場中，特斯拉就是一個金字招牌，當(dāng)它擁有一個更低的入門價格的時候，消費者會毫不猶豫地選擇，就算失控、自燃***頻發(fā)，就算品牌隨著種種負(fù)面而降低其價值，但只要把中國新能源的市場份額爭取到，同時打擊到在未來將會威脅到自己地位的競爭對手，特斯拉這一步就算成功了。

那么是誰讓特斯拉如此忌憚呢?答案很明確，就是在新能源領(lǐng)域逐漸走上世界舞臺的中國品牌們。2020年，中國新能源品牌繼續(xù)發(fā)力，小鵬汽車推出了具有高性能和高續(xù)航的P7，比亞迪更是推出了全球首創(chuàng)的刀片電池以及搭載它的比亞迪漢EV，這些產(chǎn)品的性能都直指特斯拉的旗艦車型Model?S，但售價卻比Model?3還要實惠得多。

特別是比亞迪漢EV，從5月預(yù)售到7月上市，短短兩個月累計訂單就突破了3萬個。雖然這些訂單讓比亞迪出現(xiàn)了一些交付等待的情況。但通過產(chǎn)能調(diào)整，交付量也逐月翻倍增長，在剛剛過去的9月，比亞迪漢已經(jīng)可以實現(xiàn)月交付5600輛，漢EV占64%。

正是來自國內(nèi)競爭對手的強勢表現(xiàn)，才讓特斯拉在年內(nèi)進行多次降價來維持自己的市場份額，但這樣真的能夠長久嗎?

除了降價，我們還發(fā)現(xiàn)，全新國產(chǎn)的Model?3的動力電池將此前的三元鋰電池更換成了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。從中也可以看出，特斯拉對于自身產(chǎn)品安全性的認(rèn)識，并不像辟謠時那么的硬氣。此前比亞迪也進行過***用磷酸鐵鋰作為正極材料的刀片電池和三元鋰電池的***試驗，結(jié)果也一目了然。

因此我認(rèn)為，雖然目前Model?3已經(jīng)將價格降到了24.99萬元，但相比比亞迪漢EV、小鵬P7這些續(xù)航超過600公里的C級電動家轎而言，續(xù)航只有468公里的特斯拉Model?3并沒有把價格降到位，也許以后中國品牌再有動作時，這種屬于特斯拉式的降價，還會再次到來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。