- 特斯拉市值蒸發(fā)800億美元超過通用與福特市值總和
- 特斯拉的瘋狂一周，是股價泡沫還是經(jīng)營拐點？
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新能源汽車板塊在龍頭特斯拉帶領(lǐng)下股價持續(xù)走高！特斯拉市值超4.3萬億港元，穩(wěn)坐全球市值第一車企。蔚來今年股價飆升1243%、市值超5600億港元，成為全球市值第四車企，即便是上市不足半年的小鵬汽車市值也超3500億港元。
與之相對，今年以來動作頻頻的新巨頭恒大汽車（0708.HK）遭到對沖基金惡意做空，股價持續(xù)回調(diào)，與年內(nèi)高位相比已回落超30%，市值僅2100億港元。專業(yè)人士分析，恒大汽車目前市值僅為特斯拉的1/21，估值優(yōu)勢明顯。
筆者認(rèn)為，恒大汽車被專業(yè)人士看好不無道理，尤其在產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能方面擁有明顯優(yōu)勢。
此前，恒大汽車已引入騰訊、云鋒基金、滴滴等巨頭，登陸科創(chuàng)板也在持續(xù)推進，近日恒馳1實車啟動路測更是引發(fā)關(guān)注，頻頻釋放重磅利好。未來隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車將成為全球資本最關(guān)注的新能源汽車股，市值有望追趕特斯拉，近日的股價回調(diào)或許帶來千載難逢的買入機會。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值蒸發(fā)800億美元超過通用與福特市值總和
特斯拉股價重挫6.65%，那么到底是什么原因?qū)е鹿蓛r大跌呢？其實面對特斯拉股價大跌無非是四點原因造成的，第1點是美聯(lián)儲。第2點是市場競爭。第3點是零部件的短缺。第4點是開支的增加。
1、美聯(lián)儲。據(jù)相關(guān)媒體報道：隨著***疫情之后，各個國家的經(jīng)濟都有所下滑，后期又面臨物價的上漲以及通貨的壓力，所以才會導(dǎo)致特斯拉股價的不斷下跌。
2、市場方面的競爭。了解特斯拉的人一定知道，它主要是以純電車以及自動駕駛領(lǐng)域行業(yè)。但任何行業(yè)如果沒有突破性的進展，或者是創(chuàng)新。就會被同行實力較為強勁的對手而打敗，甚至特斯拉部分長期持股人都在紛紛開始，并且出逃。
3、零部件的短缺。可能是受到疫情方面的影響，全國氣場行業(yè)都遭受到前所未有的芯片短缺，就連特斯拉也沒有得到幸免。就好比加州弗里蒙特的電動車工廠就因為零部件的短缺，最終導(dǎo)致被迫停產(chǎn)。
4、開支的增加。想讓大型企業(yè)得到相應(yīng)的利潤，一定要控制好成本以及開支?？墒敲鎸@樣簡單的問題對于特斯拉來說也是一個較為棘手的難題。除此之外，特斯拉還面臨大規(guī)模的車輛被召回，而這些問題都是一大筆損失，因此也是導(dǎo)致特斯拉股價受到重挫的重要原因。
內(nèi)容總結(jié)。
特斯拉股價重挫6.65%，目前面對這樣的問題并不感覺到稀奇，甚至很多人已經(jīng)猜測到了。因為造成特斯拉股價重創(chuàng)無非是以上4點原因，第1點是美聯(lián)儲的因素。第2點是市場方面競爭而導(dǎo)致的。第3點原因是零部件的短缺。第4點原因是開支增加而引起的。當(dāng)這4點都滿足時，也就會導(dǎo)致特斯拉股價受到嚴(yán)重影響。
特斯拉的瘋狂一周，是股價泡沫還是經(jīng)營拐點？
1，特斯拉市值蒸發(fā)800億美元超過通用與福特市值總和
蓋世汽車據(jù)外媒報道，在未能進入標(biāo)普500指數(shù)之后，9月8日，特斯拉市值蒸發(fā)了大約800億美元，這一數(shù)字超過了通用汽車和福特汽車兩家公司的市值總和。
Model?3，來源：特斯拉***
當(dāng)日，特斯拉股價下降了21.06%，創(chuàng)下有史以來最大的單日跌幅，加劇了科技股的拋售潮。9月8日上午，特斯拉股票賣空金額達到了250.3億美元，其中大約8.10%的已發(fā)行股份被賣空。今年早些時候，在華爾街從***病毒疫情導(dǎo)致的***中恢復(fù)時，科技股曾占據(jù)了主導(dǎo)地位。
今年7月特斯拉發(fā)布了最新一季的財報，連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利，清除了該股被納入標(biāo)普500指數(shù)的一大障礙，華爾街分析師和投資人普遍認(rèn)為標(biāo)普500會將特斯拉納入其中。
然而令人意想不到的是，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)決定將線上工藝品銷售商Etsy、半導(dǎo)體設(shè)備制造商Teradyne，和制藥技術(shù)企業(yè)Catalent納入其中，而沒有接納特斯拉。
德國北德意志州銀行（NORD/LB）分析師Frank?Schwope表示：“特斯拉股價下滑一方面是由于未被納入標(biāo)普500指數(shù)，另一方面則是該公司市值常態(tài)化的表現(xiàn)?！?/p>
特斯拉最近的股價上漲是由其優(yōu)秀的季度業(yè)績，以及投資人***其將被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)推動的，若被納入標(biāo)普500，將引發(fā)追蹤該基準(zhǔn)的指數(shù)基金對特斯拉股票的大量需求。（來源：蓋世汽車?星云）
2，法國投70億歐元發(fā)展氫能源或?qū)⒌窒屠枰荒晏寂欧?/p>
蓋世汽車據(jù)外媒報道，法國***表示，***斥資70億歐元，幫助工業(yè)過程和交通業(yè)使用清潔的氫能源；預(yù)計到2030年，二氧化碳減排量將相當(dāng)于巴黎一年的碳排放量。
來源：法國***
全球加大氫能源規(guī)模的競賽已經(jīng)開啟，歐洲將氫能源視作未來能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。但目前使用可再生能源從水中生產(chǎn)氫能源比從化石燃料中提取氫能源更加昂貴，因此需要***出臺補貼扶持、壓低成本。
法國***9月8日表示，最早將在2021年進行公開招標(biāo)，旨在建設(shè)清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標(biāo)是到2030年達到6.5千兆瓦的裝機容量；該國還***資助使用氫能源的精煉廠、化學(xué)廠和生產(chǎn)設(shè)備工廠（如生產(chǎn)將氫能源轉(zhuǎn)化為電力的燃料電池）。法國***預(yù)計，清潔氫能源***將在10年內(nèi)減少600多萬噸碳排放。
法國輪胎制造商米其林董事長Florent?Menegaux在一份聲明中表示：“氫能源出行將是清潔能源出行中關(guān)鍵的要素之一，為電動車電池起補充作用?！?月8日，他在巴黎稱：“交通繁忙的城市將開發(fā)零排放區(qū)域。到2030年，我們在歐洲肯定將擁有數(shù)十萬輛氫能源汽車?！?/p>
米其林輪胎和零部件供應(yīng)商佛吉亞（Faurecia）重申，***2025年在法國投資1.4億歐元，建設(shè)氫能源燃料電池工廠，產(chǎn)能達20,000組。Menegaux表示，燃料電池將在2年內(nèi)投產(chǎn)。
米其林-佛吉亞合資公司Symbio***引領(lǐng)燃料電池領(lǐng)域，預(yù)計到2030年將實現(xiàn)約15億歐元的營業(yè)收入。當(dāng)前，該領(lǐng)域正被現(xiàn)代、豐田和加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard?Power?Systems）所主導(dǎo)。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
3，比亞迪巴西新電池工廠投產(chǎn)
蓋世汽車據(jù)外媒報道，最近，比亞迪在巴西成立的一家新電池生產(chǎn)工廠開始運營。此前比亞迪已經(jīng)在巴西成立了另外兩家公司，分別是2015年成立的電動巴士底盤工廠，以及2017年成立的光伏組件工廠。
比亞迪刀片電池，來源：InsideEVs
新成立的電池廠位于瑪瑙斯（Manaus），該工廠規(guī)模較小，占地面積只有5000平方米，初期投資金額僅為1500萬雷亞爾（約270萬美元），外媒估計，該工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)容納磷酸鐵鋰（LFP）電芯的模塊，而不生產(chǎn)電芯。該工廠的年產(chǎn)量將達到1.8萬塊電池模塊，其中9月份的產(chǎn)量為1000塊。
比亞迪巴西分公司經(jīng)理Tyler?Li表示：“這座工廠的自動化程度很高，將***用機器人進行制造，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。當(dāng)前，我們每天可以生產(chǎn)48個電池模塊。操作速度快，技術(shù)含量高，而且瑪瑙斯擁有完整裝配基礎(chǔ)設(shè)施，可以更快速、更安全地交付電池?！?/p>
該工廠所生產(chǎn)的電池將主要用在比亞迪的巴士上。工廠的第一個項目是為圣保羅州的圣若澤杜斯坎普斯（S?o?José?dos?Campos）市的12輛22米長的鉸接式巴士供應(yīng)電池。
在巴西，比亞迪也銷售電動叉車，并且還建設(shè)了兩個空中纜車單軌項目。但是截至目前，巴西市場對電動汽車的需求并不是很高。比亞迪在巴西多個城市一共雇用365名員工，該公司希望以巴西為基地，向南美市場供應(yīng)其產(chǎn)品。（來源：蓋世汽車?星云）
4，機器人靠邊站?特斯拉德國工廠將使用8臺鑄造機生產(chǎn)車身
蓋世汽車據(jù)外媒報道，一位知情人士表示，對于特斯拉德國工廠來說，機器人的生產(chǎn)效率不夠高，特斯拉***用巨大的鋁制鑄造機取代數(shù)百臺機器人，從而生產(chǎn)結(jié)構(gòu)更簡單的底盤部件。
特斯拉工廠，來源：特斯拉***
一直以來，特斯拉都努力通過高科技自動化來提升產(chǎn)量。2018年，由于內(nèi)華達工廠內(nèi)的機器人未能完成無縫協(xié)調(diào)，該公司被迫從德國將一條全新的生產(chǎn)線運到此。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）此前表示，在全新Model?Y車型的生產(chǎn)上，該公司將使用鋁制鑄造機生產(chǎn)一個一體化組件，取代此前粘在車身后半部的70個零部件。消息人士透露，這只是新自動化生產(chǎn)的開端，車輛的前部模塊和其他部件也將相繼使用新的制造工藝。
8月13日，馬斯克曾在Twitter上表示：“看到鑄造機的運行，將會令人驚嘆。這是有史以來最大的鑄造機。它將對后車身（包括防撞梁）進行一體鑄造?！钡撬⑽赐嘎对摴緦⒃诤螘r、何地推出此設(shè)備。特斯拉沒有對置評請求做出回應(yīng)。
9月7日，專門報道特斯拉新聞的博客Te***anian表示，該公司位于柏林附近勃蘭登堡（Brandenburg）的新工廠將配備8臺“Gigapress”機器。
傳統(tǒng)上，汽車車身由多塊沖壓金屬板所構(gòu)成，這樣的設(shè)計可以讓制造商在車身上設(shè)置防撞區(qū)，在碰撞時緩解沖擊。然而在德國超級工廠內(nèi)，馬斯克制定了新的生產(chǎn)方式。
消息人士透露：“他想要利用模塊制造車身，且模塊的數(shù)量要盡可能地少。他將鑄造視為一種新的生產(chǎn)方式。就像用金屬鑄造玩具汽車一樣?！毕⑷耸窟€表示，Gigapress鑄造機的尺寸與一棟小房子類似，將由意大利企業(yè)IDRA?Srl提供。IDRA拒絕就此置評。該公司此前表示，為一家北美汽車制造商供應(yīng)了首個Gigapress，但是并未透露這家汽車制造商的名字。
事實證明，鋁在大型部件中很難使用，因為這種金屬很難被沖壓成復(fù)雜的形狀。為了得到復(fù)雜的形狀，鋁件需要使用膠水或鉚接，因為焊接會導(dǎo)致金屬變形。
制造業(yè)咨詢公司Munro?&?Associates的首席執(zhí)行官Sandy?Munro此前曾批評過特斯拉的制造工藝，對于本次特斯拉所作出的改進，他表示了贊賞。他在最近與顧問機構(gòu)Frost?&?Sullivan進行的一次演講中表示：“特斯拉剛開始生產(chǎn)汽車的時候，我們對他們非常挑剔。那時他們的車輛有著巨大的縫隙，焊縫飛濺到處都是，沒有哪里是合適的?！钡撬S后表示，從Model?3到體積更大的Model?Y的轉(zhuǎn)變，讓特斯拉一步步地提高了自己的制造工藝。（來源：蓋世汽車?星云）
5，大眾CEO迪斯試駕特斯拉Model?Y
蓋世汽車據(jù)外媒報道，此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）訪問了德國，并且與大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）進行了會面。有媒體報道稱，在這次會面期間，馬斯克在機場跑道上試駕了大眾的ID.3，還查看了大眾即將推向市場的ID.4。
Model?Y，來源：特斯拉***
一般情況下，車企會雇傭其他人，甚至是自己購買一輛競爭對手的車來做標(biāo)桿。然而，盡管馬斯克不太可能將大眾的電動汽車作為標(biāo)桿，但是大眾卻已經(jīng)將特斯拉視為了自己的“榜樣”。迪斯透露，他也試駕了特斯拉的ModelY，他認(rèn)為，大眾可以在很多方面參考特斯拉的這款新車型。
迪斯表示：“當(dāng)然，我也和我的同事FrankWelsch一起試駕了特斯拉Model?Y。在很多方面（并非所有方面?。┻@輛車都可以給我們提供參考：例如使用體驗、可升級性能、駕駛特性、頂配車型的性能、充電網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航里程?！?/p>
迪斯還表示，與ID.3一樣，ModelY也是在專門的電動車平臺上打造的，因此它有著自己的優(yōu)勢。與其他車企不同，特斯拉和大眾并未在內(nèi)燃機汽車平臺上打造電動車（此前大眾使用過這一策略，但是現(xiàn)在已經(jīng)放棄）。迪斯表示，如果其他車企繼續(xù)依賴燃油車平臺進行開發(fā)，他們將無法生產(chǎn)出最好的電動汽車。
此前傳言稱，大眾和特斯拉有可能達成合作，但是不久之后迪斯就澄清稱，雙方之間不會展開合作。然而，人們的猜測其實并非空穴來風(fēng)，畢竟，一家車企的CEO允許另一家車企的CEO試駕自己的汽車，而且在正式發(fā)布之前讓對方看到自己的產(chǎn)品，這種情況并不多見。（來源：蓋世汽車?星云）
6，松下將在特斯拉內(nèi)華達工廠增加生產(chǎn)線
蓋世汽車據(jù)外媒報道，松下公司證實***明年在特斯拉內(nèi)華達超級工廠內(nèi)擴大產(chǎn)能，增加一條新的生產(chǎn)線，從而生產(chǎn)更多電芯。
特斯拉內(nèi)華達超級工廠，來源：Wikipedia
松下是特斯拉長期的電池供應(yīng)合作伙伴，但在過去一年中，有許多報道稱特斯拉與松下的合作伙伴關(guān)系正在惡化。雙方之間的矛盾始于特斯拉放出明確的信號，有意自己生產(chǎn)電芯，然而實際情況是，在可預(yù)見的未來，特斯拉依然需要從合作伙伴處***購電芯。
不過現(xiàn)在，特斯拉與松下的關(guān)系似乎有所緩和。松下此前宣布，特斯拉內(nèi)華達超級工廠開始盈利，這座工廠專門為特斯拉生產(chǎn)電芯。不久后，松下與特斯拉簽訂了新合同。
在過去幾個月，有來自日本的報道稱，松下***增加對內(nèi)華達超級工廠的投資，從而提高電芯產(chǎn)量。如今，松下北美能源公司的生產(chǎn)工程和設(shè)施副總裁Carl?Walton確認(rèn)了這一消息。他對媒體表示：“在接下來幾個月，我們將會進行一些建設(shè)工作。然后，在明年年初，我們會安裝新的設(shè)備，不久后就會投產(chǎn)?！毙碌纳a(chǎn)線預(yù)計會讓該工廠的產(chǎn)能提升大約10%。
Walton證實松下將為本次產(chǎn)能擴充再招聘100名員工：“這次產(chǎn)能提升將增加大約100個職位。能夠繼續(xù)對內(nèi)華達州北部社區(qū)以及這里的人進行投資，我們感到很高興?！?/p>
他還透露，松下已經(jīng)開始對現(xiàn)有的設(shè)備進行升級，以生產(chǎn)鈷含量更少的電芯，“這項工作現(xiàn)在已經(jīng)開始，我們已經(jīng)開始對現(xiàn)有設(shè)備進行改造，從而可以生產(chǎn)這種電池?！庇邢⒎Q，新電池的能量密度提升了5%，并且有可能在未來幾年內(nèi)提升20%，而且生產(chǎn)成本也更低。但是Walton拒絕證實這一點。
此前有報道稱，為了實現(xiàn)產(chǎn)能擴充，松下將向特斯拉內(nèi)華達超級工廠投資1億美元。有關(guān)該項目的更多信息，可能將在特斯拉9月22日舉行的電池日上公布，屆時特斯拉將詳細闡述其確保電池長期供應(yīng)的***。（來源：蓋世汽車?星云）
7，優(yōu)步將斥資8億美元?旨在2040年全面實現(xiàn)電氣化
蓋世汽車據(jù)外媒報道，9月8日，優(yōu)步科技公司（Uber）表示，到2040年，其全球網(wǎng)約車平臺上的汽車將全部轉(zhuǎn)為電動車；到2025年，將投資8億美元幫助駕駛員改用電動車，包括為其買車或從其他合作車企租車時提供折扣。優(yōu)步此前表示在全球擁有500萬名駕駛員。
來源：通用汽車
在上述目標(biāo)下，9月9日，優(yōu)步與通用宣布了新的合作關(guān)系。在優(yōu)步美國和加拿大的駕駛員購買雪佛蘭電動車Bolt時，通用將向其提供員工折扣，Bolt零部件（包括家庭充電站）也將在零售價的基礎(chǔ)上優(yōu)惠20%。
在優(yōu)步向日產(chǎn)購買2,000臺LEAF用于倫敦的車隊后，該公司還與雷諾、日產(chǎn)宣布達成一份范圍廣泛的諒解備忘錄。優(yōu)步表示，2020年底，這項合作伙伴關(guān)系將擴展到法國，“預(yù)計未來還將擴展到荷蘭、葡萄牙和其他市場”。合作范圍的優(yōu)步駕駛員將能夠駕駛雷諾ZOE和日產(chǎn)LEAF電動車，以及“兩公司未來生產(chǎn)的更多新電動車”；到2025年，歐洲7國首都（阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、里斯本、倫敦、馬德里和巴黎）的電動車行駛里程預(yù)計將占優(yōu)步平臺總里程的50%。
優(yōu)步與通用和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作集中在美國、加拿大和歐洲。該公司表示，也在與其他汽車制造商討論合作事宜。
優(yōu)步表示，除純電動車折扣外，其提供的8億美元資金還包括電動及混動車的收費折扣和附加費，這項支出會被向消費者額外征收的少量“環(huán)保出行”費部分抵消。優(yōu)步表示，利用美國、加拿大和歐洲的監(jiān)管支持和先進基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計到2030年，這些地區(qū)平臺上的汽車將實現(xiàn)零排放。該公司稱，其目標(biāo)是減少購買電動車的總體支出，當(dāng)前電動車比汽油汽車更貴。優(yōu)步還公布了碳足跡數(shù)據(jù)，并表示以后還會持續(xù)公布報告。
此前，優(yōu)步長期遭受環(huán)保團體和市官員的譴責(zé)，控訴其網(wǎng)約車污染環(huán)境，造成交通堵塞，呼吁其實現(xiàn)車隊的電氣化。
6月，網(wǎng)約車公司Lyft已承諾，到2030年，其平臺汽車將全部轉(zhuǎn)為電動汽車，但稱不會向駕駛員直接提供財務(wù)支持。
優(yōu)步此次***或為汽車業(yè)帶來福音。更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)（尤其是在歐洲）正迫使汽車制造商們花費數(shù)十億美元進行轉(zhuǎn)型，即使消費者目前對電動車的需求還不高。
優(yōu)步還與英國石油公司（BP）、EVgo和其他全球充電供應(yīng)商展開合作，為其駕駛員提供折扣、擴大充電站范圍，后者通常是普及電動車應(yīng)用的最大障礙。從2020年9月8日起，所有駕駛純電動車的美國和加拿大優(yōu)步駕駛員每次提供約車服務(wù)將收到1美元的額外獎勵；在美國主要城市，若乘客在預(yù)約“環(huán)保出行”時選擇支付額外費用，駕駛員還會另得50美分獎勵。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，韓國2025年電動車將增至113萬輛?氫能源汽車增至20萬輛
蓋世汽車據(jù)外媒報道，9月7日，韓國總統(tǒng)文在寅在首個“國際清潔空氣藍天日（International?Day?of?Clean?Airfor?Blue?Skies）”宣布，該國將投資170億美元，預(yù)計到2025年，將電動車數(shù)量從現(xiàn)有11萬輛增加到113萬輛，將氫能源汽車數(shù)量從現(xiàn)有8千輛增加到20萬輛。
韓國總統(tǒng)文在寅；來源：korea.net
韓國環(huán)境部表示，將在***補貼的幫助下實現(xiàn)電動汽車增長目標(biāo)。該國還預(yù)計，到2025年，將增加45,000個充電站。文在寅***表示，這將創(chuàng)造151,000個就業(yè)崗位。
文在寅還宣布了更多消息：到2025年，韓國太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施將較2019年增加兩倍；到2034年預(yù)計將關(guān)閉30多家燃煤電廠，具體來說，在2022年底將關(guān)停10家燃煤電廠，2023年到2034年再關(guān)停20家。文在寅上臺以來不允許建造任何新煤電廠。
文在寅9月7日表示：***將出臺更多強有力的環(huán)保措施與韓國人民共同努力，重獲藍天。2020年底，韓國將重新設(shè)立2030年減排目標(biāo)，并規(guī)劃2050年凈零排放路線圖。韓國是東亞第一個承諾在2050年之前實現(xiàn)凈零碳排放的國家。
今年的國際清潔空氣藍天日是由韓國發(fā)起的聯(lián)合國指定活動，這也是文在寅2019年9月在聯(lián)合國發(fā)表演講的周年紀(jì)念日，演講中，他提出設(shè)立此活動。聯(lián)合國***表示：“聯(lián)合國成員國認(rèn)識到有必要在2030年前大幅減少由危險化學(xué)品以及空氣、水和土壤污染導(dǎo)致的死亡和患病人數(shù)，并將特別關(guān)注空氣質(zhì)量以及城市廢物和其他廢物的管理，以減少城市人均負(fù)面環(huán)境影響……受到國際社會日益關(guān)注清潔空氣的鼓舞，為強調(diào)有必要進一步努力改善空氣質(zhì)量，包括減少空氣污染，以保護人類健康，大會決定將9月7日設(shè)為國際清潔空氣藍天日?！保▉碓矗荷w世汽車?谷姣姣）
9，日立在美國肯塔基州成立新電動車電機公司?預(yù)計2022年投產(chǎn)
蓋世汽車據(jù)外媒報道，零部件供應(yīng)商日立汽車系統(tǒng)（Hitachi?AutomotiveSystems）正在美國肯塔基州建立新電動汽車電機公司。
來源：日立汽車系統(tǒng)
9月4日，日立宣布，新成立的日立汽車電機系統(tǒng)美國子公司（Hitachi?Automotive?Electric?Motor?Systems?America,?Inc.）將在其肯塔基州伯里亞（Berea）工廠研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動汽車電機。
該公司預(yù)計將從2022年開始全面投產(chǎn)，具體將取決于疫情影響情況；預(yù)計到2023年，該廠將有約200名員工從事電動汽車電機方面的工作，未來還將向本田汽車供應(yīng)其產(chǎn)品。
日立在一份聲明中表示，為了新公司，將重新整修工廠部分現(xiàn)有建筑，規(guī)劃出空間打造新電動汽車電機生產(chǎn)線。此次成立新公司將進一步加強日立汽車電機系統(tǒng)公司在不斷擴大的電動車市場的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，以及滿足美國對電動汽車電機不斷增長的需求。
Shingo?Nakamura將擔(dān)任新公司總裁。3月，Nakamura被調(diào)到日立汽車系統(tǒng)美國子公司，此前是日立汽車電機系統(tǒng)全球事業(yè)部總經(jīng)理兼美國業(yè)務(wù)營銷部門經(jīng)理。
日立汽車系統(tǒng)2019年汽車業(yè)務(wù)的銷售額為74.6億美元，在Automotive?News的全球零部件供應(yīng)商百強榜中位列第34名。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
10，現(xiàn)代汽車與SK創(chuàng)新合作開發(fā)電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)
北京時間9月8日消息，據(jù)國外媒體報道，韓國現(xiàn)代汽車公司周二表示，現(xiàn)代和起亞將與SK創(chuàng)新合作，開發(fā)一個電動汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。
現(xiàn)代汽車表示，雙方將創(chuàng)建一個合作體系，具體涉及到電動車電池租賃、電池管理服務(wù)以及電動汽車電池的再利用和回收等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
據(jù)現(xiàn)代汽車透露，合作雙方一致認(rèn)為有必要在電動汽車電池的整個生命周期中創(chuàng)造高附加值，并加強其生態(tài)友好性。
一位現(xiàn)代高管表示，與專注于電池供應(yīng)的現(xiàn)有交通工具電池業(yè)務(wù)不同，此次合作著眼于電池的生命周期，合作雙方將之定義為“電池即服務(wù)”，這是一種良性循環(huán)。本次合作也將是一個機會，在未來的交通工具電池行業(yè)中推廣更多樣化的合作系統(tǒng)。
通過這一伙伴關(guān)系，雙方將減少二氧化碳排放并優(yōu)化設(shè)計，同時將電動汽車和電池連接起來，建立一個涵蓋電池生命周期從生產(chǎn)到回收的所有過程的良性循環(huán)。這是自現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副董事長鄭義宣（Chung?Euisun）和SK集團董事長崔泰源（Chey?Tae-won）7月份會晤以來，公布的首個詳細合作***。
現(xiàn)代汽車表示，合作雙方將積極尋求各種方法，以最大限度地提高電動汽車電池的附加值和生態(tài)友好性。比如從汽車電池中提取鋰、鎳和鈷等金屬，并將電動汽車電池用于能源存儲系統(tǒng)等。
這兩家公司目前正在合作，收集和驗證Niro電動車輛中使用的電池組。（來源：新浪汽車）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價單日下滑21.6%！要接盤嗎？
根據(jù)美國研究系統(tǒng)公司FactSet的數(shù)據(jù)，目前約有45%的華爾街分析師對美股特斯拉（TSLA）給出“賣出”評級，相對的，僅有19%的分析師給出了“買入”評級。
可以說，這是特斯拉（TSLA）自2010年IPO以來，華爾街分析師對其股價最看衰的一刻，沒有之一。
而這距離美股特斯拉（TSLA）大漲19.9%、拿下6年來最大單日漲幅紀(jì)錄，僅僅過去了7天。
在這7天里，是特斯拉（TSLA）的瘋狂。其每股股價最高達到968.99美元，市值一度接近1700億美元，1700億是什么概念？超過了大眾和戴姆勒市值之和。
而就在后一日，特斯拉（TSLA）又將8年來最大單日跌幅記錄收入囊中：暴跌17.18%。
短短幾日，華爾街將特斯拉（TSLA）比作2017年的比特幣。而歷史總是驚人的相似，那一年無數(shù)人谷歌“該不該購買比特幣？”，2020年伊始，無數(shù)人谷歌“該不該購買特斯拉股票？”。
Galaxy?Digital創(chuàng)始人、億萬富翁投資者Michael?Novogratz在接受媒體***訪時談及了自己做空特斯拉股票失敗的經(jīng)歷：“我太自大了，想要抓住泡沫的頂部，結(jié)果被打了個鼻青臉腫。”Novogratz表示，和2017年的比特幣一樣，特斯拉的股票已不再取決于基本面，而是由引人注目的故事和利好消息驅(qū)動。Novogratz同時強調(diào)他仍然是特斯拉的超級粉絲，甚至還擁有兩輛特斯拉，盡管如此，這也并不意味著特斯拉值那么多錢。
的確，特斯拉（TSLA）已經(jīng)成為了華爾街新——知名做空機構(gòu)香椽（Citron?Research）在2月3日公開表示：“我們喜愛特斯拉，承諾過永遠不會再做空它。當(dāng)電腦開始驅(qū)動市場，即便馬斯克是基金經(jīng)理，同樣會做空這只股票……這只股票已經(jīng)淪為華爾街的新?！?/p>
截至發(fā)稿前，也正是上周五美股收盤，經(jīng)歷了一周瘋狂，特斯拉（TSLA）報收于748.07美元，股價下跌0.12%，最新總市值1348億美元。
好了，說完上一周的“現(xiàn)象”，就該透過“現(xiàn)象”看“本質(zhì)”了。
特斯拉的泡沫
本質(zhì)一，是多空對決。
先解釋下“多空對決”這個股民們比較熟悉的詞兒：多頭，是不斷買入股票，將股票價格拉升的一方，空頭，指在高位獲利賣出股票，造成股票價格下跌的一方，或為獲取廉價籌碼刻意打壓股票價格的一方。多空對決，就是這兩種力量之間的抗衡，多頭強則價格升，空頭強，則價格跌。
簡單來說，多頭就是看好這只股票股價的一方，而空頭就是看衰這只股票股價的一方。像特斯拉這樣充滿爭議的公司，自然是空頭們爭相撕咬的對象，在這個例子中，你可以先把空頭和特斯拉（或者說是馬斯克）看作水火不容的兩方。
根據(jù)金融科技公司S3?Partners，特斯拉的做空者比其他任何一只美國股票都要多，其空頭凈額比率超18%，遠高于蘋果、微軟和亞馬遜等科技巨頭。
而和特斯拉“水火不容”的名單上，有非常多的“大佬”，如綠光資本的D***id?Einhorn、全球最大空頭對沖基金Kynikos?Associates聯(lián)合創(chuàng)始人Jim?Chanos、斯坦菲爾資本管理合伙人Mark?spiegel，和摩根凱瑞資本管理創(chuàng)始人Mark?Yusko等等。
這里插入一個很有意思的故事，空頭在英文中叫做“short”，大家都知道，短褲在英文中是“shorts”，而馬斯克就曾在公開漂亮的季度財報后，許諾要給特斯拉的空頭們寄“做空短褲”為禮物（意為挖苦他們）。
事實上，馬斯克還真這么做了。上面提到的綠光資本的Einhorn，在簽收后，發(fā)推盛贊馬斯克言而有信，并反擊了特斯拉的產(chǎn)品缺憾。
言歸正傳，特斯拉空頭們在過去的一周，遭受了重挫。僅上周一股價飆升就令空頭們損失近25億美元，截至周二收盤，空頭們就已經(jīng)損失了累計115億美元。
其實，即便是特斯拉上周的“高光時刻”，空頭們也依舊對特斯拉窮追猛打，他們中的不少人依然持有巨額的特斯拉空頭頭寸，并堅信特斯拉股價泡沫遲早會破裂。但即便表面上勢不兩立，但在資本市場的身份轉(zhuǎn)換屢見不鮮，而在這之前，空頭們也會為特斯拉立下“身不由己的功勞”——其實特斯拉的暴漲，一部分因素是因為很多空頭損失慘重，被迫不計成本地平倉，進而又推高了股價。從而催生了上周的拋物線般的k線。
當(dāng)然也有不少人存在“內(nèi)幕交易”的揣測——美國著名消費士拉爾夫-納德（Ralph?Nader）在2月5日對特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出警告，并呼吁監(jiān)管機構(gòu)考慮對潛在的內(nèi)幕交易進行調(diào)查。同時，他表達了對特斯拉的股票價格感到的深深擔(dān)憂——“特斯拉去年售出了不到40萬輛汽車，但估值已超過了大眾汽車和通用汽車的總和?！?/p>
特斯拉的拐點
如果說美股的各種“騷操作”讓大家感到不明覺厲，那么接下來，我們還是落回到特斯拉的基本面，也就是今天要說的本質(zhì)二了。
什么是基本面？基本面是指對宏觀經(jīng)濟、行業(yè)和公司基本情況的分析，包括公司經(jīng)營理念策略、公司報表等的分析。而根據(jù)紐約投資公司Miller?Tabak首席市場策略師馬特?馬利（Matt?Maley）表示：“當(dāng)前特斯拉股價已遠高于其當(dāng)前基本面，這只股票在不久之后的某個時候?qū)氐妆罎ⅰ！?/p>
簡而言之，對特斯拉各種經(jīng)營情況的理性分析，就是基本面。而高于、脫離基本面，則是人們對于特斯拉股價存在“不理性追隨”的靈魂拷問。
但我也相信，大家也都實實在在地注意到了，最近特斯拉確實是順風(fēng)順?biāo)?，市場接受度和產(chǎn)能這兩個最大的煩惱，都正在被它拋諸腦后。
去年10月特斯拉公布第三季度財報，相比前兩個季度的凈虧損，三季度實現(xiàn)盈利。這個消息直接推動特斯拉股價當(dāng)天上漲20%。似乎也就是從這一天開始，特斯拉開始了很多人所期待的“逆襲”。
先有去年年底的特斯拉上海工廠開始交付，后有1月末超預(yù)期的2019年四季度財報，交出了“完成上市至今的第六次季度盈利和連續(xù)第二季度盈利”的成績單，并且2019全年交付量實現(xiàn)了50%的同比增長，達36.75萬輛。同時，財報還顯示特斯拉的整***存周轉(zhuǎn)天數(shù)已降至11天，達到了四年來最佳水平，足見人們對特斯拉的趨之若鶩。
看到上述的表述和一些數(shù)字，相信大家和我一樣感受到了外界對于特斯拉這個2003年成立的汽車圈中的“寶寶”的寬容程度。但別忘了，這個“寶寶”目前的市值僅次于全球車企總市值第一的豐田。
再接著往下看，松下在2月初發(fā)布財報，顯示其與特斯拉在美國合資的電池業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)了季度盈利（過去多年，這項業(yè)務(wù)經(jīng)歷了多次生產(chǎn)問題和延期）。也是同一天，寧德時代發(fā)布公告，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，為其供應(yīng)動力電池產(chǎn)品。從表象來看，是得到進一步優(yōu)化的成本控制，但往深了說，成本進一步下降的結(jié)果，是需求得到價格的進一步***，從而預(yù)示著特斯拉將會帶領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)來一次提速。
以上這些好消息，其實落到實際數(shù)字上，并沒有多少業(yè)績，但均可指向那四個字兒“前景很好”。但目前能夠支撐得起特斯拉“汽車行業(yè)中的蘋果”、“估值高于大眾加通用之和”嗎？顯然還不能。
而之所以特斯拉的“前景很好”擁有讓人原地自嗨的神奇力量，除了特斯拉擁有遠超其他車企的，對于未來的描述能力（這是從普通人到華爾街都非?？粗氐囊豁棧?，還要歸結(jié)于特斯拉汽車業(yè)務(wù)的高毛利率，根據(jù)其2019年第四季度財報顯示，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為20.9%。在資本市場中，毛利率和市值之間聯(lián)系緊密，而20.9%是什么概念？市值第一的豐田毛利率為18%（2018年數(shù)據(jù)）。
寫在最后
隨著眼下國內(nèi)疫情的這一特殊時期，確實也讓不少人再次擔(dān)憂起了特斯拉上海工廠的產(chǎn)能問題。而上周的大跌，也必然有一部分這方面的因素在其中。以目前的趨勢來看，特斯拉與空頭們之間的撕扯還有可能愈演愈烈。
根據(jù)投資管理公司Ark?Invest在2月1日的一份報告中指出，預(yù)計特斯拉到2024年，特斯拉股價將達到每股7000美元。在部分激進的分析師眼中，特斯拉的總市值會突破1.1萬億美元大關(guān)，超過全球其他主要汽車公司市值之和。
在瞬息萬變的資本市場中，不知那些認(rèn)為特斯拉的股價泡沫即將破裂、這只股票很快就會***的分析師/空頭們，看到這份報告會作何態(tài)度？或退出這場“非理性”，或不屑于它內(nèi)在的偽邏輯，或空轉(zhuǎn)多降低風(fēng)險？
我想眼下可以肯定的是，特斯拉確實來到了它的拐點，一切都隨著春暖而花開。今天，特斯拉上海工廠已經(jīng)正式復(fù)工，成為此次疫情之下復(fù)工最早的一批車企之一。萬眾矚目的特斯拉產(chǎn)能爬坡，繼續(xù)推進。
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特斯拉股票連續(xù)大漲，這只是個開始么？
2020年以來，特斯拉的股價上漲幅度超過了400%，這一漲幅曾令多少人“悔不當(dāng)初”，錯過了暴富的機會。然而就在美國時間9月8日，特斯拉股價下滑21.06%至至330.21美元，一天蒸發(fā)了800億美元，相當(dāng)于一個福特加一個通用的市值總和。
導(dǎo)致特斯拉股價下滑的重要原因是未能納入標(biāo)普500指數(shù)成份股。上周五收盤后，美國標(biāo)普500指數(shù)進行重組，特斯拉未能入選。此前，特斯拉曾被認(rèn)為有望在本次指數(shù)調(diào)整中納入標(biāo)普，因為特斯拉已經(jīng)連續(xù)四個季度盈利，這是納入標(biāo)普500指數(shù)的重要條件之一。對于特斯拉的“落選”，有分析師表示是因為該公司一旦納入標(biāo)普500將占有過高的“權(quán)重”。
事實上，在過去一個月內(nèi)，特斯拉的股票已經(jīng)出現(xiàn)諸多波動。首先是特斯拉在8月12日宣布將在8月31日完成股票拆分，消息發(fā)布后，特斯拉股價在盤后交易中一度漲超6%；然而正式拆分后，特斯拉最大機構(gòu)股東Baillie?Gifford在9月2日被曝出大幅減持特斯拉股票，盡管該機構(gòu)解釋稱，減持是因為特斯拉股票大漲觸發(fā)了其基金持有個別股票的比例限制（不超過10％），屬于“被迫減持”，但是特斯拉股票卻依然出現(xiàn)了盤前大跌7%的局面。
目前來看，特斯拉的股價在9月1日達到最高點502.49美元以來，現(xiàn)在已經(jīng)下挫超170美元，這意味著特斯拉的股價跌幅達到了34%，市值蒸發(fā)超過1600億美元。
除了自身因素之外，美國科技股整體下滑的趨勢也對特斯拉有影響。納斯達克指數(shù)在三天內(nèi)跌去了10%的市值，創(chuàng)下了今年3月以來表現(xiàn)最糟糕的一周，定位為科技公司的特斯拉也難以獨善其身。
此外，美國疫情的影響和大選的不確定性也將導(dǎo)致美國股市波動。有多位分析師認(rèn)為，未來一段時間內(nèi)，美國股市可能出現(xiàn)更大的振動。
特斯拉股價大幅下滑，最大贏家是特斯拉空頭。此前有調(diào)研機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，賣空者***240億美元特斯拉股票將下跌，這是有史以來美國公司最大的賣空水平。
至于特斯拉股價接下來將走向何方，有分析師表示不久后的特斯拉“電池日”可能會為特斯拉股價上漲帶來新的利好因素。特斯拉電池日原***于4月份舉行，受美國疫情影響幾次推遲，目前確定將于9月22日舉行。
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市值登頂之后 | 特斯拉股價還能漲10倍？
今天我們看到特斯拉股價為748美元，最新市值為1348億美元，相比于其最高股價968.99美元還是回落了30%左右，對于一個公司而言，短期的股價反應(yīng)了投資人對于該公司長期效益是否看好。從目前特斯拉走勢來看，整體漲勢確實是非常大的，這也是投資人看好特斯拉的直觀體現(xiàn)，但股價能否一直維持甚至繼續(xù)上漲還是要看后續(xù)特斯拉的銷售表現(xiàn)如何。
國產(chǎn)特斯拉Model?3量產(chǎn)交付之后，國內(nèi)銷售表現(xiàn)如何
目前特斯拉上海超級工廠第一期產(chǎn)能為15萬輛，也就是說，如果終端銷售給力，一年最多能夠賣出15萬臺Model?3，這個銷量表現(xiàn)到底如何將會直接影響特斯拉的財務(wù)報表從而影響特斯拉的股價。
國產(chǎn)Model?Y是否能夠如期交付
在國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付儀式上，馬斯克公開表示，2020年第一季度，特斯拉?Model?Y的三個版本都將國產(chǎn)化，最早將會在Q2交付，Q3高性能版本也會發(fā)布，據(jù)網(wǎng)上信息透露，該高性能版本百公里加速時間為2.5秒。如果今年第二季度Model?Y真得可以上市交付，同時，定價也能夠控制在30萬左右的話，則特斯拉在國內(nèi)的銷量肯定還會進一步提升。
小結(jié)
上海超級工廠開始量產(chǎn)，國產(chǎn)Model?3開始交付，國產(chǎn)Model?Y也將在國內(nèi)量產(chǎn)，并***于第二季度交付。同時國產(chǎn)化進程也會進一步拉低特斯拉在國內(nèi)的售價。如果后續(xù)這些國產(chǎn)車型得銷量能夠得到投資人認(rèn)可，特斯拉后續(xù)的股價還是存在很大想象空間的。
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市值蒸發(fā)近300億美元，特斯拉股價背后的“警告”
“這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
文丨彭蘇平
“太好笑了（lol）?！泵绹?dāng)?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺個人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。
一位粉絲留言詢問馬斯克這是什么意思，他回答說：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語，用于形容股市的荒謬。
此前的6月10日，特斯拉迎來歷史一刻：股價突破1000美元，并超過豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f法尚有一絲爭議，但很顯然，特斯拉代表著未來已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識。
爭議的細節(jié)來自于對豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤當(dāng)天，特斯拉市值達到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫存股，因此其當(dāng)時的實際市值為2105億美元。
另一方面，即便只統(tǒng)計流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。
不過這些并不能抹去特斯拉在資本市場上創(chuàng)造的成績以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。
這樣的股價表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對特斯拉的股價表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺上直白寫道：“特斯拉的股價太高了?！北藭r，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。
但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅定看多者表示，特斯拉的股價和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過于億萬富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價漲到1000美元時，他在接受***訪時聲稱，對自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計未來十年內(nèi)還有10倍增長空間。
支撐特斯拉上漲的到底是什么？
特斯拉何以登頂
特斯拉已經(jīng)上市了十個年頭，但股價暴漲是過去一年才開始的。
縱觀特斯拉上市以來的股價表現(xiàn)，大體分為四個階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。
第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國資本市場許久不見的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機重重。
彼時，馬斯克不得不開啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開了收購談判。與谷歌的收購沒有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來了轉(zhuǎn)機——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實現(xiàn)了首個季度盈利。
伴隨著首次盈利的季度財報發(fā)布，特斯拉以股價顯著上漲的態(tài)勢進入第二階段，2013年9月特斯拉股價從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時到2016年底的三年多時間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價一度漲到280美元的區(qū)間高點。
在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項接一項地落實，增加了投資人對這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達州建立Gigafactory（超級電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級車型Model?3……
Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價再次翻倍漲到了371美元的高點，也是在那個階段，特斯拉市值先后超過了福特、通用，成為美股市場上閃耀汽車新星。
不過，在第三階段特斯拉的股價并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進度沒有達到預(yù)期，財務(wù)報表也沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價壓力過大，任性地在個人平臺上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長的職位，特斯拉的股價也不可避免地受到了負(fù)面影響。
總體而言，業(yè)績不達預(yù)期是這段時間特斯拉股價有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時特斯拉每發(fā)一次季報，資本市場都會明顯地調(diào)整一下股價。不過2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過預(yù)期的三季報，加之后來在中國市場的布局與表現(xiàn)，特斯拉開啟了第一輪強勢上漲。
特別是進入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開工交付之后，特斯拉的股價如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過大眾，在全球車企中躍升至第二。
2月19日，特斯拉股價一路飆升至歷史高點917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個月。3月18日，特斯拉股價回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。
不過那時特斯拉已經(jīng)迎來了拐點，此后股價再次進入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價增長180%，僅用了不到3個月的時間。
特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴大汽車產(chǎn)量，“是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了”；另一方面，中國市場銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國銷售了11095輛，環(huán)比增長205%。
特斯拉還能漲嗎？
資本市場上的特斯拉似乎已經(jīng)度過了危險期，進入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個交易日特斯拉的股價有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對它的追捧。
一時間，國內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現(xiàn)在的高點，人們沒有完全達成一致的結(jié)論，但他個人認(rèn)為，特斯拉的“百萬英里”電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關(guān)注。
其一，特斯拉已經(jīng)通過大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬英里”電池存在可能性?！鞍偃f英里”電池是特斯拉被曝會在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過100萬英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?
“自成立以來，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限?！边@讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場之后，繼續(xù)進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產(chǎn)能超過1000萬輛，對應(yīng)估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛軟件、虛擬電能廠、先進制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創(chuàng)新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術(shù)的進步，二是電池成本和產(chǎn)能的進步，三是看它整車產(chǎn)能性的進步?！爸灰@幾個指標(biāo)保持良好的增長，季度的財務(wù)報告基本上都不重要?！?/p>
那么風(fēng)險是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度?！斑@個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>
不過，賣方分析師的估值則相對謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱過于激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評級，其中前者將目標(biāo)價從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價已經(jīng)超過了這個水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“我沒有目標(biāo)價，也不知道未來的走勢。感覺就像其他泡沫一樣?！贝丝?，對于特斯拉近幾日的股價走勢，或許就如坎托·菲茨杰拉德公司首席市場策略師切基尼所說一般，誰都無法知曉它的上限究竟在哪，誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測它的上揚還是下跌，好像一切都像虛無縹緲的泡沫一般，外表極盡華麗令人迷惑，但是一旦破裂，墜落速度也會足夠驚人。
因為剛剛創(chuàng)下單日美股最大漲幅的特斯拉，再次將歷史最大跌幅紀(jì)錄收入囊中。北京時間2月4日，特斯拉股價當(dāng)日盤中漲幅一度達到24%，至968.99美元，逼近1,000美元大關(guān)，最終收盤價為887.06美元，漲幅13.73%，市值為1,598.88億美元，創(chuàng)歷史新高逼近“豐田”。
但是僅僅一天之后，北京時間2月5日，特斯拉股價跳空低開，開盤即跌7%，盤中跌幅繼續(xù)擴大，一度下跌至20%。截至收盤，單日跌幅達17.18%，最終每股報收734.70美元，市值一夜之間蒸發(fā)近300億美元至1,324.26億美元，創(chuàng)歷史最大跌幅。
不知為何總有一種感覺，特斯拉這條近乎拋物造型的“K線”，不禁令人聯(lián)想到曾經(jīng)金融危機與互聯(lián)網(wǎng)泡沫前房地產(chǎn)業(yè)股票的瘋漲，甚至石油危機與比特幣風(fēng)波。但是對于特斯拉這樣一家顛覆傳統(tǒng)的新能源車企甚至科技公司，還是由衷的希望此刻的輝煌并不會轉(zhuǎn)瞬即逝，而是長久彌存。
華爾街的新
不可否認(rèn)，近來特斯拉的股價“盛宴”好似懸疑**劇情般跌宕起伏，不僅令一眾股民時而狂歡時而悲傷，大起大落之間心境如“過山車般”***。甚至連車企高管與專業(yè)分析師也無法完全理清背后的脈絡(luò)，預(yù)測未來走勢。
就在股價暴漲之后，中國新勢力車企小鵬汽車CEO何小鵬位于某社交平臺表達了自己的看法?！昂枚嗯笥褑栁覟槭裁礉q的這么厲害，說實話我也看不懂。作為一個持有大量Tesla和少數(shù)幾家汽車股票的從業(yè)者，我一直堅持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達；但是汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者”
的確，無法看到特斯拉如此高估值的邏輯，就是目前許多人心***有待解答的疑惑，而此次股價暴漲后的大幅下跌或許正是其逐漸回歸冷靜與理性的一個過程。在拋開特斯拉自2019年以來給于資本市場展現(xiàn)出的利好信號，如全球銷量再創(chuàng)新高、連續(xù)兩季度實現(xiàn)盈利、上海工廠成功投產(chǎn)、與寧德時代達成合作等主觀因素外，股價的大幅上漲還與“空頭”有關(guān)。
“如果特斯拉創(chuàng)始人馬斯克是基金經(jīng)理，現(xiàn)在也會做空，特斯拉已經(jīng)成為新的華爾街”，這是美國知名做空機構(gòu)Citron?Research（香櫞研究）對于其近況的態(tài)度。
實際上，因為近幾個月其股價的持續(xù)走高，導(dǎo)致看衰特斯拉的部分空頭在融券賣出到還卷的過程中個股卻在上漲，這時為保證利益就必須強行買回股票進行回補，頗為有趣的是這也導(dǎo)致許多空頭回補成了多頭，反而促使其股價的進一步拉升。
未來，特斯拉在繼續(xù)保證自身位于全球新能源市場的強勢地位外，馬斯克與“空頭們”的資本博弈游戲還將繼續(xù)上演。同樣，作為不同行業(yè)的科技巨頭，目前特斯拉的市值僅為蘋果公司的十分之一，上升空間仍很巨大，所以其已然成為華爾街新的絕對主角。但是作為忠告，此次下跌或許只能視作資本市場對于特斯拉的小小“泡沫警告”，未來仍需更加腳踏實地。
不利因素浮出“水面”
近來們對于特斯拉的利好消息我們似乎已經(jīng)司空見慣，由于市值大漲其一直占據(jù)著各大平臺的流量中心位置，殊不知關(guān)于它的不利因素悄然浮出“水面”。
2月4日，位于微博平臺有用戶提問受春節(jié)***期與冠狀病毒疫情影響，特斯拉是否會因疫情影響延遲第一、二季度的車輛交付工作。對此特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會在疫情好轉(zhuǎn)后補上暫緩速度，目前也在各種***制定中。
但是根據(jù)一周前特斯拉Q4財報會議上，其首席財務(wù)官Zach?Kirkhorn表示，Model?3的量產(chǎn)推遲周期將會在一周半左右，并且停產(chǎn)將會影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。
總是在說，2020年將是特斯拉正式顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一年，但是這個開端好似并不順利。疫情影響下，全球汽車零部件供應(yīng)商也將受到不小沖擊，此前已經(jīng)遭遇嚴(yán)重“產(chǎn)能危機”的特斯拉，對于供應(yīng)鏈“瓶頸”帶來的影響一定深有感觸。后續(xù)身處不利因素影響之下，如何保證按時交車仍是特斯拉必須正視的問題之一。
“我們相當(dāng)樂觀地認(rèn)為，仍能跟上特斯拉的步伐，并將在某個階段可能超越它?！边@是不久之前，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發(fā)出的一個信號：大眾正在劍指特斯拉。雖然在某些方面，特斯拉依然存在領(lǐng)先，但是不要忘記大眾仍是一家歷經(jīng)百年發(fā)展的傳統(tǒng)豪強車企，而特斯拉與大眾的真正差距或許是在“穩(wěn)定”與“底蘊”上。
后來者愈發(fā)虎視眈眈，作為電動市場的暫時領(lǐng)跑者，特斯拉身上的壓力與使命可想而知。一天時間市值蒸發(fā)近300億美元已成事實，不過還是希望對于后者而言只是一次暫時的“鐘擺效應(yīng)”。短期震蕩會很厲害，只有耐心的人才能獲得最終的勝利，后續(xù)依然期待斯拉為我們所帶來的“驚喜”。
文/崔力文
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