呵呵，以前我?guī)鸵粋€公司搞過汽車防撞系統(tǒng)，技術(shù)牽涉保密問題不能透露，
給你提供方案，你可以用激光測距的方案，簡單點說就是激光測距，當(dāng)檢測距離低于某個值提醒，可根據(jù)速度組合成不同的距離。再進行報警提示
有沒有必要裝汽車自動防撞器？
更多的汽車不僅給每個人帶來便利，也給每個人帶來災(zāi)難。汽車防撞系統(tǒng)可以幫助我們安全駕駛。汽車防撞系統(tǒng)，我認(rèn)為是在汽車行駛過程中，不斷檢查前方的汽車、行人或其他障礙物，根據(jù)車速、同比速度、車距等數(shù)據(jù)判斷汽車是否處于安全行駛狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)危險情況，立即報警，聲光剎車，如果駕駛員仍然沒有反應(yīng)，系統(tǒng)會***取自動剎車進行補救。讓我們和本站的汽車編輯一起看看汽車伙伴在防撞預(yù)警系統(tǒng)中的安全性。
預(yù)警系統(tǒng)中汽車伙伴的動態(tài)安全是有用的組件嗎？
自動防撞系統(tǒng)一般由三部分組成，即:
1.測距裝置，是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵。一般***用雷達(dá)、超聲波、激光、紅外、機器視覺等方法測量障礙物與汽車的距離，作為判斷系統(tǒng)工作與否的依據(jù)。目前多***用雷達(dá)汽車防撞系統(tǒng)，倒車防撞系統(tǒng)多***用超聲波。
2.處理裝置，車內(nèi)的處理器，根據(jù)測得的離障礙物的距離和預(yù)設(shè)的程序，在判斷碰撞危險時，通過聲音和燈光向駕駛員發(fā)出警報，使他***取相應(yīng)的措施，如果駕駛員不立即***取措施，則向剎車、轉(zhuǎn)向器等發(fā)出響應(yīng)指令，以確保汽車的安全。
3.致動器大多包含警報，通常使用光信號或伴隨的聲音信號，除此之外，它們還包括關(guān)閉窗戶和調(diào)整座椅位置。當(dāng)駕駛員沒有反應(yīng)時，執(zhí)行器會根據(jù)處理器的信號剎車、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器或鎖止。
預(yù)警系統(tǒng)中小伙伴的動態(tài)安全是有用的工作原理嗎？
主動剎車功能并不是什么新鮮事，其工作原理也非常容易理解。安裝在汽車前部的毫米波雷達(dá)探測汽車或前方障礙物的距離。一旦檢測到碰撞的可能性，3D平視信息顯示系統(tǒng)會發(fā)出警告，并發(fā)出蜂鳴聲進行預(yù)警。如有必要，將選擇自動制動，以盡最大努力防止碰撞。
舉個簡單的例子，當(dāng)我們把車停在***里時，總有三面墻。如果這種情況下還需要涉及主動剎車系統(tǒng)，我們根本無***常停車入庫。因此，在類似的環(huán)境中，主動制動系統(tǒng)將不起作用。主機后面不遠(yuǎn)處，正好是一塊背景板。&ldquo完美&rdquo充當(dāng)一堵墻，所以這很可能是琦君的&ldquo自動制動系統(tǒng)&rdquo沒有工作。
誠然，主動剎車技術(shù)確實有利于縮短事故率。歐洲權(quán)威調(diào)查顯示，加裝主動剎車系統(tǒng)后，事故率可縮短27%。然而，如何提高自動制動的工作范圍和精度是該技術(shù)需要克服的關(guān)鍵問題。目前連頂級豪華車的主動剎車系統(tǒng)基本都有很大的局限性，在很多工況下都是無效的。
目前大部分主動剎車系統(tǒng)基本都是針對汽車的，對行人和騎車人的影響還不清楚，或者需要很長時間才能檢測到行人。以特斯拉為例。在行人測試中，靜止的行人絕對沒有問題。然而，在移動行人檢查中，直到汽車與行人接觸，系統(tǒng)才做出反應(yīng)。雖然此時系統(tǒng)已經(jīng)實施了主動剎車，但效果并不是很明顯。這也是復(fù)雜路況下一直難以解決的問題?，F(xiàn)在可能只有沃爾沃能做得更好，所以在正常行駛中，不能因為車配備了主動剎車系統(tǒng)就把對道路環(huán)境的觀察放上去。
預(yù)警系統(tǒng)中汽車伙伴的動態(tài)安全是有用的功能嗎？
距離監(jiān)測預(yù)警:系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測與前車的距離，并根據(jù)與前車的接近程度提供***距離監(jiān)測報警。當(dāng)車前有障礙物，對汽車安全構(gòu)成威脅時，汽車的自動防撞裝置可以實現(xiàn)自動報警、自動減速、自動剎車，最終防止汽車與障礙物發(fā)生碰撞。下圖為日產(chǎn)開發(fā)的防撞系統(tǒng)。系統(tǒng)會根據(jù)與前車的距離確定不同的制動強度。
車輛交叉警告:如果轉(zhuǎn)向燈沒有打開，系統(tǒng)會在車輛通過各種車道線前0.5秒左右發(fā)出交叉警告。
歸根結(jié)底，它的作用肯定是存在的，沒有人會無緣無故地開發(fā)一個產(chǎn)品。我們應(yīng)該把它當(dāng)成一種緊急***功能，而不是完全依賴主動剎車系統(tǒng)進行道路觀察。因為你不知道汽車上主動剎車系統(tǒng)的工作邏輯是什么，驗證這個邏輯的安全系數(shù)往往要付出巨大的代價。因此，即使隨著技術(shù)的發(fā)展，我們可能也不會懶得開車。希望邊肖汽車分享的關(guān)于防碰撞預(yù)警系統(tǒng)中小伙伴的安全是否有用的信息，能幫助小伙伴們更好的了解。
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汽車的防撞系統(tǒng)靠譜嗎？
汽車自動防撞系統(tǒng)，是高檔汽車防撞技術(shù)一部分，該系統(tǒng)是防止汽車碰撞的一種高科技智能裝置，它能夠通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方車輛、行人等其他障礙物，一旦通過微型處理器分析對汽車安全構(gòu)成威脅就會發(fā)出警報提醒駕駛員同時***取相應(yīng)的制動措施有效規(guī)避碰撞事故的發(fā)生，最大限度保障人和車的安全。
汽車自動防撞系統(tǒng)，是高檔汽車防撞技術(shù)一部分，該系統(tǒng)是防止汽車碰撞的一種高科技智能裝置，它能夠通過雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方車輛、行人等其他障礙物，一旦通過微型處理器分析對汽車安全構(gòu)成威脅就會發(fā)出警報提醒駕駛員同時***取相應(yīng)的制動措施有效規(guī)避碰撞事故的發(fā)生，最大限度保障人和車的安全。
1)信號***集系統(tǒng):***用雷達(dá)、激光、聲納等技術(shù)自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離;
(2)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng):計算機芯片對兩車距離以及兩車的處理后，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小于安全距離，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)就會發(fā)出指令;
(3)控制器:負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的發(fā)來的指令進行分析、過濾并對執(zhí)行結(jié)構(gòu)下達(dá)指令;
(4)執(zhí)行機構(gòu):發(fā)出警報，提醒司機剎車，如司機沒有執(zhí)行指令，執(zhí)行機構(gòu)將***取措施，比如關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅位置、自動減速、自動剎車等。
汽車智能防撞系統(tǒng)哪個專業(yè)
AEB作為汽車防撞系統(tǒng)中的一環(huán)，大部分的實施環(huán)境為低車速；一旦車速過高，AEB的實際效果會大打折扣，因此高車速的防撞交由自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實現(xiàn)。然而，AEB也并不是在所有低速情況下都能實現(xiàn)，其作用前提比想象的更嚴(yán)苛。回答文章開頭的事故，根據(jù)日產(chǎn)官方的介紹，奇駿***用的這套IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)，對車輛的作用速度是5-80km/h，而對行人的作用速度是10-60km/h，當(dāng)檢測到碰撞可能時會發(fā)出警示、必要時會作出自動剎車的決定。對于現(xiàn)階段的駕駛***功能，消費者的態(tài)度依然兩派分明：對這種電腦操作過于戒備；或者對自動化過分信任。不過，無論是哪種態(tài)度，顯然都不夠明智。關(guān)于自動緊急剎車，我們還需要很長一段時間去了解。
?汽車自動防撞系統(tǒng)（automatic bump-shielded system of the automobile），是智能轎車的一部分。汽車防撞系統(tǒng)，是防止汽車發(fā)生碰撞的一種智能裝置。它能夠自動發(fā)現(xiàn)可能與汽車發(fā)生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發(fā)出警報或同時***取制動或規(guī)避等措施，以避免碰撞的發(fā)生。
構(gòu)成部分
（1）信號***集系統(tǒng)：***用雷達(dá)、激光、聲納等技術(shù)自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離；
（2）數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)：計算機芯片對兩車距離以及兩車的瞬時相對速度進行處理后，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小于安全距離，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)就會發(fā)出指令；
（3）執(zhí)行機構(gòu)：負(fù)責(zé)實施數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)發(fā)來的指令，發(fā)出警報，提醒司機剎車，如司機沒有執(zhí)行指令，執(zhí)行機構(gòu)將***取措施，比如關(guān)閉車窗、調(diào)整座椅位置、鎖死方向盤、自動剎車等。
標(biāo)簽： #防撞
