近年來，隨著汽油價格的上漲和人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，不需要加油的環(huán)保汽車逐漸進(jìn)入人們的視線。電動車一年的代表車型是什么？今天，小編以特斯拉Model3為例，為您詳細(xì)解答。
電費(fèi)賬單
當(dāng)然，電動車最重要的是充電。目前常用的充電方式有家用充電樁和超級充電樁兩種。以家用充電樁為例。目前我國電價為每千瓦時0.4883元，85kW機(jī)型需要70-80千瓦時才能充滿電。一次充滿電大概需要39元，按照每年500 km，20000km的續(xù)航里程計(jì)算。/kK不過如果用超級充電樁充電，價格會在1.8元/度左右。按照混合充電方式，一年充電費(fèi)用在3600元左右。
維修費(fèi)用
由于結(jié)構(gòu)的不同，特拉斯的保養(yǎng)會簡單很多，主要是電路及相關(guān)配件的保養(yǎng)，加上整車四年或8萬公里的質(zhì)保，每K2/]或2萬公里會進(jìn)行一次檢查保養(yǎng)。單次保養(yǎng)價格在1700元左右，比傳統(tǒng)燃油車低很多。
保險費(fèi)
保險對每輛車都是必不可少的。以購買全險為例，包括強(qiáng)制保險、第三者責(zé)任險、旅客責(zé)任險、車損險、專屬特別險等等。每年保費(fèi)800元左右。
養(yǎng)一輛特斯拉一年的費(fèi)用
眾所周知，除了電費(fèi)，還有維修費(fèi)和保險費(fèi)、停車費(fèi)、違章罰單、洗車費(fèi)等。費(fèi)用也是汽車保養(yǎng)需要的。我們來算算每年停車費(fèi)6000元，違章罰單，每年洗車費(fèi)1000元。特斯拉的年需求量/]
百萬購車補(bǔ)貼
特斯拉電動車充一次電需要多少電費(fèi)？充一次電可以跑多遠(yuǎn)？
自特斯拉?Model?3?國產(chǎn)以來，整個行業(yè)和電動車潛在購買者都對它報(bào)以了極大的關(guān)注，圍繞國產(chǎn)?Model?3?的討論從未停歇。甚至我家里對汽車不怎么著迷的親戚，都開始問我國產(chǎn)?Model?3?是否值得購買。
有這種疑問的同學(xué)想必不在少數(shù)，但實(shí)際上這是一個很大的話題，會涉及到產(chǎn)品的方方面面。
因此，我們覺得有必要對這個話題進(jìn)行專題報(bào)道，而今天，我們聊聊一個最核心的話題：
國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航。
我們把這個問題拆解成如下幾部分：
一、國產(chǎn)?Model?3?的真實(shí)續(xù)航是多少？
二、國產(chǎn)?Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，是否夠用？
三、續(xù)航之外：電耗和使用成本解讀
四、長續(xù)航版，會是「正確答案」嗎？
國產(chǎn)?Model?3?的真實(shí)續(xù)航
目前在市面上銷售的國產(chǎn)?Model?3，是「標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版」，補(bǔ)貼前售價?32.38?萬元，按照當(dāng)前的新能源補(bǔ)貼額度，補(bǔ)貼后售價?29.9?萬元。
特斯拉***給出了這款車的續(xù)航里程——445km。
這個數(shù)據(jù)，是基于中國的國標(biāo)工況法得出的，可以等同為?NEDC?工況續(xù)航。
而事實(shí)上，目前國產(chǎn)?Model?3?分別搭載了來自松下和?LG?化學(xué)的電池，這也造成了一些差異：在新車上貼的「能源消耗量標(biāo)識」黃紙上，LG?電池版本的續(xù)航里程是?445km，松下電池版本為?455km。
（來源：微博?@小特叔叔）
造成這個差異的原因是電池組容量。根據(jù)@小特叔叔在微博上給出的信息來看，LG?化學(xué)版本電池容量是?145.7Ah，松下版本是?148.8Ah。它們的額定電壓同為?355.2V，計(jì)算得知，LG?電池組的容量為?51.75kWh，松下電池組為?52.8kWh。
NEDC?續(xù)航意味著什么大家都懂，那么它的真實(shí)續(xù)航水平呢？
我們可以從如下幾個參考維度來分析。
首先，EPA?工況續(xù)航。
相比?NEDC?工況，EPA?工況續(xù)航是更接近真實(shí)用車場景的，EPA（美國國家環(huán)保局）會對每款電動車的?EPA?續(xù)航進(jìn)行公示，Model?3?也不例外。
當(dāng)然，EPA?不會給出國產(chǎn)?Model?3?的數(shù)據(jù)，但目前已停售的進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航?Model?3?的?EPA?續(xù)航數(shù)據(jù)是有的。
這個數(shù)據(jù)是多少呢？城市續(xù)航約?407km，高速續(xù)航約?361km，綜合續(xù)航約?386km。
不過需要注意的是，同為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，進(jìn)口版和國產(chǎn)版略有差異，進(jìn)口版電池組容量?54kWh，對應(yīng)的國標(biāo)續(xù)航?480km，而國產(chǎn)版電池組容量?52-53kWh，續(xù)航?445/455km，國產(chǎn)版續(xù)航約為進(jìn)口版的?93-95%。按照國標(biāo)工況續(xù)航的差異去推算?EPA?續(xù)航，那么國產(chǎn)版的綜合續(xù)航應(yīng)該在?360-366km?左右。
其次，表顯續(xù)航。
特斯拉的表顯續(xù)航***用的是更接近?EPA?的測算方式，而非?NEDC。根據(jù)@小特叔叔在其社區(qū)所收集到的車主反饋，搭載不同電池版本的國產(chǎn)?Model?3?充滿電后的表顯續(xù)航分別為?375-385km（松下）和?360km（LG?化學(xué)），比國標(biāo)工況下的差異略大。
Model?3?的表顯續(xù)航是相對靠譜的，在外部條件比較理想的情況下，按照我們的經(jīng)驗(yàn)來看，最終的真實(shí)續(xù)航水平和表顯數(shù)據(jù)比較接近。
搭載?LG?和松下電池的車子是隨機(jī)交付的，我倒覺得沒必要太糾結(jié)電池版本問題。與其在意這?10-20km?的標(biāo)稱續(xù)航差異，不如養(yǎng)成更好的駕駛習(xí)慣。
雖然?EPA?續(xù)航和表顯續(xù)航更接近真實(shí)，但仍然只能作為參考，實(shí)際駕駛時，超過它，或者不如它，都有可能。
第三，目前已提車用戶的反饋和媒體評測。
這其實(shí)也是引起很大爭議的地方。從國產(chǎn)?Model?3?開始交付以來，針對續(xù)航的評測層出不窮。之所以有爭議，是因?yàn)楹芏嗳藴y得的結(jié)果和?445km?的?NEDC?續(xù)航相差較大，甚至有測出高速續(xù)航?200?多?km?的案例。當(dāng)然，也有@常巖?CY?老師繞五環(huán)測試得到的將近?340km?的續(xù)航數(shù)據(jù)。
存在即合理，而且續(xù)航測試本身就和外部環(huán)境、個人駕駛習(xí)慣、使用場景這些因素有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，出現(xiàn)任何結(jié)果，都不足為奇。
說說我對?Model?3?真實(shí)續(xù)航里程的看法。
1.?目前的所有測試都是在相對低溫下進(jìn)行的，尤其是北方。這本身就會對電動車的續(xù)航產(chǎn)生一些負(fù)面影響。所以，目前所有針對國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航測試，其實(shí)都只對這臺車的冬季使用有參考價值。
2.?其實(shí)可以從電耗反推續(xù)航。國產(chǎn)?Model?3?的國標(biāo)電耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?給出的綜合場景電耗是百公里?15.7kWh。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，在日常駕駛中，Model?3?的百公里電耗一般會在?12-20kWh?之間波動，平均下來，EPA?的電耗數(shù)據(jù)很有參考價值。如果用?53kWh?的可用電量除以這個電耗，大約為?337km。當(dāng)然，冬季會打折扣。
3.?需要注意的是，哨兵模式的開啟，以及特斯拉在靜置狀態(tài)下的電量消耗，也不能忽視，尤其是冬天。冬天靜置一晚，掉電?10-20km，是正常現(xiàn)象。
我們也會盡快找到國產(chǎn)?Model?3，對續(xù)航進(jìn)行全面的測試。
國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航夠用嗎？
續(xù)航里程多少才夠用？這個問題一定是和個人需求相關(guān)的。
不過，依照目前國產(chǎn)?Model?3?的續(xù)航表現(xiàn)來看，它在長途駕駛場景下的表現(xiàn)顯然不如長續(xù)航版本。換句話說，如果你有頻繁的長途通勤需求，那么當(dāng)前的國產(chǎn)?Model?3?不太適合你。
另外，如果你有條件在家或公司安裝充電樁，那么這臺車的使用體驗(yàn)要比只依靠公共樁更好。
我們一般使用電動車的習(xí)慣是「掐頭去尾」，充電一般不充太滿，也要留一些余電來保證充電之前不趴窩。因此，整體續(xù)航能力的?80-85%左右，是相對「安全」的可用續(xù)航。
所以，綜合以上幾點(diǎn)，你就可以評估它的續(xù)航是否夠用了。比如，就我個人而言，我更看重「長續(xù)航」所帶來的長途通勤優(yōu)勢，所以更傾向于長續(xù)航版?Model?3。
續(xù)航之外：電耗和使用成本
Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版顯然不能滿足很多人對「長續(xù)航」的需求，但另一方面，也應(yīng)該注意到它的優(yōu)勢：
相比起其他品牌電動車，Model?3?的平均電耗是較低的，這意味著，同等行駛里程下，Model?3?要比高電耗車型更省錢。和汽油車的油耗差異是同樣的道理。
舉個例子：一款車搭載?65?度電池組，實(shí)際續(xù)航?350km，Model?3?搭載?52?度電池組，實(shí)際續(xù)航也是?350km，以公共充電樁?2?元/度的充電成本計(jì)算，Model?3?的每公里電費(fèi)成本就要低?8?分錢。
當(dāng)然，或許在很多人看來，和續(xù)航里程相比，使用成本并沒有那么重要。因此，電耗優(yōu)勢在我們選購電動車時其實(shí)是被忽視的。
長續(xù)航版，會是「正確答案」嗎？
特斯拉在中國的產(chǎn)品布局實(shí)際上在朝著多元化方向發(fā)展，他們開始在中國提供不同續(xù)航、不同車身形態(tài)的產(chǎn)品，而目前國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版?Model?3，顯然只能滿足一部分人對電動車的需求，只是選項(xiàng)之一。至少目前來看，它的定位屬于拉低門檻的「入門版」，而特斯拉顯然是希望把這個門檻進(jìn)一步拉低的。
事實(shí)是，Model?3?的成本會逐漸降低，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格進(jìn)一步下探是大概率***，甚至?xí)袑ｉT針對中國市場的更入門車型出現(xiàn)。而國產(chǎn)?Model?3?長續(xù)航版也已經(jīng)進(jìn)了工信部目錄，上市只是時間問題，唯一不確定的可能就是價格。
選擇長續(xù)航版還是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版？這個話題并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，更長的續(xù)航意味著更高的售價，明確自己的需求和預(yù)算，才是最重要的。
「勝利屬于等等黨？」其實(shí)買車永遠(yuǎn)不是一件純理性的事兒。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車跑一百公里要花多少電費(fèi)
隨著油價的上漲，電車也逐漸的得到了大家的關(guān)注。就拿特斯拉來說，畢竟作為技術(shù)領(lǐng)先的電動汽車，所以銷售量、口碑包括使用感都是非常不錯的。因?yàn)樘厮估呀?jīng)發(fā)布了很多個版本，版本不一樣，那么充電的費(fèi)用就是不一樣的。根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)調(diào)查可以了解到，基本上特斯拉充一次電是需要30元到40元之間，而且充一次電可以跑個100公里左右。
小編是比較喜歡特斯拉的，而且也有著買特斯拉的想法，所以對特斯拉的一些數(shù)據(jù)就會格外的關(guān)注。特斯拉作為一款合格的電車，不管是外形，又或者其他的方面，都是得到了很多網(wǎng)友的喜愛。因?yàn)槌湟淮坞娛遣荒軌驅(qū)④囕v充滿的，畢竟一輛特斯拉的行駛公里是在500~600，因此沖一個小時，也就能夠行駛1/5~1/6的公里數(shù)。
其實(shí)電費(fèi)也是值得大家注意的一個方面，如果是在農(nóng)村里面充電的話，一度電大概也就是幾毛錢，所以充一個小時也就是30~40元之間，但是如果是在城市里充電的話，一個小時則需要50元左右，不過比加油劃算的多。不過如果是在2017年購買特斯拉的話，終身充電是不收取任何費(fèi)用的，這是因?yàn)樘厮估瓰榱俗约旱匿N售，而做出的一個***。
不過電車的品牌還是非常多的，所以小編也希望大家不要盲目的跟著他人去購買，可以對比一下再去選擇，也可以選擇混動的汽車，這樣即使路途沒電了，也可以去燒油。但是特斯拉真的是非常不錯的一款車輛，而且經(jīng)常能夠在路上看到他人開特斯拉的畫面，真的是非常的帥氣，而且整體的外觀就像跑車一樣，簡直絕了。
新能源車用起來真的比油車省錢嗎
我們都知道，新能源車的日常使用成本是遠(yuǎn)低于燃油車的，畢竟電費(fèi)要比燃油便宜很多。不過相信很多朋友都不太清楚電動汽車100公里耗電多少錢？下面就來和大家計(jì)算一下。
首先每臺車的耗電量都不一樣，通常車身更大自重更大的新能源SUV耗電量會比轎車更高一點(diǎn)。同時路況、輪胎、駕駛喜歡、空調(diào)溫度等因素都會影響車輛的百公里電耗，因此新能源車百公里電耗多少這個問題是很難一概而論的。下面我們就拿MODEL3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為大家舉個例子。
在正常情況下，一臺充滿電的MODEL3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型可以有480公里左右的實(shí)際續(xù)航里程。MODEL3的電池容量為55KWH，如果按照一度電1.5元計(jì)算的話，MODEL3從完全虧電到充滿電需要83元左右。折合下來一公里需要0.17元左右。因此特斯拉MODEL3在正常工況下一百公里需要17元左右的電費(fèi)。
我們可以用車輛（電池容量X每度電的電費(fèi)價格）÷實(shí)際續(xù)航里程得出行駛一公里需要多少電費(fèi)，隨后用每公里消耗電費(fèi)X100就可以得出車輛每百公里的耗電情況。一般來說，新能源車的百公里耗電費(fèi)用在9-20元不等，具體需要看實(shí)際情況才能判斷。
以下為部分車型公告電量與續(xù)航里程需要對照表，也可作為參考依據(jù)。但請悉知：公告中的續(xù)航里程均為特定條件下才能達(dá)到的數(shù)據(jù)，建議將其乘以系數(shù)0.9后得到的續(xù)航里程較為可信。
充電樁按峰、平、谷收費(fèi)，加使用費(fèi)用分別為1.7、1.6、1.4元/千瓦時，取個平均值，百公里電費(fèi)越24元。現(xiàn)在大部分1.6排量的轎車也就是4個多一點(diǎn)的油耗（郊區(qū)路況），電動車的經(jīng)濟(jì)性真的不客觀，高速電動車的費(fèi)用要遠(yuǎn)高于燃油車費(fèi)用的增長。唯一在市區(qū)路況，特別是堵車情況下電動車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于燃油車
使用條件不理想，開電車也不便宜
有沒有固定車位和電樁，電費(fèi)差距很大
首先，有沒有固定車位和私人電樁，電費(fèi)的差距是比較大的。
公用充電樁的充電費(fèi)用基準(zhǔn)價格是1.4元/度，允許上浮15%，下浮不限。
實(shí)際情況當(dāng)中，加上服務(wù)費(fèi)，基本上是在1到2元/度左右，相當(dāng)于百公里的電費(fèi)要10到20塊錢。
而且公共電樁一般都是在停車場里，如果充電不免停車費(fèi)的地方，5塊錢/h有可能也跑不掉，這么一算的話，和油車加油的費(fèi)用可能還真就差不太多了。
電動車保養(yǎng)費(fèi)用也沒你想象的那么低
除了電費(fèi)，電動車也是需要保養(yǎng)的，而且費(fèi)用沒有想象中的那么地低。
特斯拉Model3舉個例子，保養(yǎng)手冊上規(guī)定的每2年或4萬km保養(yǎng)一次。
需要做的項(xiàng)目有：空調(diào)干燥劑包的更換1387塊8毛錢，制動液更換753塊5，空調(diào)濾芯更換394塊3，輪胎換位124塊3，雨刮更換3***塊3。
每4年還要換1次電池冷卻液，735塊4毛錢。
也就是說：即使去掉雨刮、空調(diào)濾芯這些自己能換的東西，每4年一個循環(huán)保養(yǎng)周期，總共花費(fèi)大概5284塊6毛錢，每年平均下來1321。
電動車的***成本甚至比燃油車還高
電車的確是要比油車便宜的，但不是感覺上：「哦」我做個奧迪這種1年大概花個3000塊錢；「噢」我這個電動車買過來了，這個月、今年一分錢都不用花。
不是這種感覺。便宜，沒有想象中那么便宜，除了日常使用的成本，電動車的***成本有可能比燃油車還高。
時間成本
第1個就是充電是有時間成本的，和加油比起來，簡直就是一個天上，一個地下。
油車加油頂多幾分鐘就搞定了，加油站也就是到處都是的，路過的時候，選一個加一下就行了。
電動車目前來說，沒有那么方便的。如果是家用的慢充的電樁，220V的電壓，一般1個小時也就是充上50km左右的續(xù)航，即便是快充也要2個小時左右才能充滿。
保值率低不少
3年車齡的電動車平均保值率是41.1%，油車最低也有61.1%，差不多同樣30萬的車子，3年后電車要比油車多虧6萬塊錢，也是實(shí)實(shí)在在的錢。
有可能需要面臨電池更換問題
最后，就是電動車的生命周期里面還要面臨更換電池的問題，也是筆不小的費(fèi)用。
不是所有的車企都承諾電池終身質(zhì)保的，而且有些還只是承諾電芯終身質(zhì)保的。
一定要看清楚，不是一聽“新能源”、“電動車”，沒問題，閉眼睛買好了，沒有這事，要問。
車子用了比較久之后，電動車換電池的費(fèi)用一般比發(fā)動機(jī)大修還要貴得多。
電動車用著比油車貴有一定道理
所以，總得來說，有些朋友說：“電動車用著比油車還要貴?！彼膊皇窃谙拐f或者說是在凡爾賽，或者怎么樣，有這個可能性的，真的有可能會比油車貴。
如果說自己是有固定電樁的、還有車位的，而且也不是經(jīng)常跑長途的，扎輪胎的幾率也不會比別人特別高的。
標(biāo)簽： #續(xù)航
