1. 關(guān)于利潤、補(bǔ)能體系 和城市NOA 聽聽理想汽車怎么回答
2. 三年虧400億！比亞迪的利潤都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢？
3. 理想汽車盈利了，卻為何有人說它前景不妙
4. 軒聞聯(lián)播理想Q3凈虧1億;天齊鋰業(yè)爆雷;五菱破6萬

“造車新勢力”中的蔚來和理想汽車已經(jīng)發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)。

蔚來全年?duì)I收492.69億元，同比增長36.3%，全年交付量為122486輛，同比增長34%。

理想汽車全年?duì)I收452.9億元，同比增長67.7%，全年交付量為133246輛，同比增長47.2%。

相比2021年，蔚來和理想汽車的全年?duì)I收都有較大增幅。蔚來2021全年?duì)I收為361.36億元，2022年全年?duì)I收492.69億元，首次超過400億元。

理想汽車2021年全年?duì)I收270.1億元，2022年全年?duì)I收452.9億元。不僅如此，理想汽車第四季度營收176.5億元，扣除股權(quán)激勵(lì)后的季度經(jīng)營利潤為5.687億元，實(shí)現(xiàn)季度盈利。

同時(shí)，這也是理想汽車第二次實(shí)現(xiàn)季度盈利。巧合地是，上一次實(shí)現(xiàn)季度盈利正是2021年第四季度。

從銷量來看，蔚來和理想汽車均創(chuàng)新高，蔚來2022年的交付量為122486輛，理想汽車2022年全年交付了133246輛車。

曾有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國市場，年銷量能否達(dá)10萬輛是一家企業(yè)運(yùn)行狀況的評判標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?0萬輛的年銷量才能讓全國重點(diǎn)地區(qū)的銷售渠道處在健康盈利狀態(tài)。

蔚來和理想汽車年度交付量都超過了10萬輛，這樣看的話，至少在銷量方面都進(jìn)入了健康狀態(tài)。

相比之下，不論是銷量還是增長率，理想汽車都要更勝一籌。

上半年理想汽車主要依靠的依舊是理想ONE這款車型，理想ONE曾在2021年取得了90491輛的銷量。下半年主要得益于理想L9和理想L8的表現(xiàn)。

雖然營收和交付量都大幅增長，但是蔚來和理想汽車仍然都沒有實(shí)現(xiàn)盈利。而且其全年凈虧損也都創(chuàng)下新高。

換電“燒錢” 但蔚來還得靠換電

2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%。這也是在2019年之后，蔚來虧損再一次超過100億元。

更令人想不到的是，蔚來第四季度毛利率僅為6.8%，相比于三季度的16.4%還下降不少。對于一個(gè)企業(yè)來說，毛利率降低是一個(gè)危險(xiǎn)的信號。

對于毛利率降低，蔚來CEO李斌表示，作為主力交付車型，ET5較低的毛利也影響了蔚來去年四季度的毛利率表現(xiàn)，今年一季度的毛利率也將繼續(xù)承壓。

蔚來財(cái)務(wù)高級副總裁曲玉也解釋，2023年二季度會陸續(xù)交付全新ES8、ES6車型，因此2022年四季度調(diào)低了對現(xiàn)有866車型的銷量預(yù)測。2022年四季度與這些車型相關(guān)的庫存撥備及***購承諾損失共計(jì)9.85億元人民幣。剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%。

如此巨大的虧損，一部分來自龐大的研發(fā)成本，2022年，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到108.4億元，同比增長136.0%，研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到22.0%。

蔚來在2022年進(jìn)行了新產(chǎn)品和新平臺的開發(fā)，根據(jù)蔚來的規(guī)劃，蔚來將在今年二季度開展4款車的交付，今年7月還將交付第5款車，包括全新ES8、EC7以及新款ES6、EC6和ET5獵裝版。

李斌在財(cái)報(bào)電話會中表示出了對新產(chǎn)品的信心，蔚來正式完成旗下所有產(chǎn)品從NT 1平臺向NT 2平臺的切換后，“ET5+ET5 Touring+ES6”組合合計(jì)月銷有希望達(dá)到20000臺。

蔚來2022年銷售、一般及行政費(fèi)用也高達(dá)105億元。曲玉在財(cái)報(bào)電話會上坦言，隨著中國市場的銷量與保有量增長，維保方面的損失在持續(xù)收窄。但在2022年我們持續(xù)部署換電站，因此帶來了其他支出的增加。

不過，真金白銀砸出來的換電站，也更高效地幫助蔚來進(jìn)入下沉市場。

根據(jù)李斌在財(cái)報(bào)電話會上介紹，蔚來目前已經(jīng)累計(jì)布局了1331座換電站，累計(jì)為用戶提供超過1,800萬次換電服務(wù)。2022年，蔚來用戶為車輛補(bǔ)充的電量超過50%來自換電站。

因此，蔚來還要繼續(xù)布局換電站。曲玉介紹蔚來2023年***新增1000座換電站，預(yù)計(jì)其他支出會繼續(xù)增加。

蔚來維持此前指引，目標(biāo)于2023Q4實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)扭虧為盈，并于2024年實(shí)現(xiàn)全年盈利。不過有機(jī)構(gòu)表示，由于公司加大研發(fā)及產(chǎn)業(yè)鏈投入可能導(dǎo)致盈虧平衡點(diǎn)推遲。

理想汽車靠L系重新盈利

相比之下，理想汽車看起來虧損的要少一點(diǎn)，理想汽車2022年凈虧損為20.32億元。但是理想汽車虧損增長率為531%，全年凈虧損是2021年的5倍還多。

理想汽車在2021年第四季度實(shí)現(xiàn)了首次季度盈利，2021年全年虧損僅為3.22億元，而且理想汽車一直保持著較高的毛利率。所以，理想汽車一直被看作“蔚小理”中第一個(gè)有望盈利的車企。

但是進(jìn)入2022年，第一季度虧損0.11億元，第二季度虧損6.18億元，第三季度虧損16.4億元。理想汽車仿佛在無限接近盈利的狀態(tài)下，又漸行漸遠(yuǎn)了。

理想汽車前三季度虧損的主要是研發(fā)費(fèi)用大幅增長，增長率達(dá)到了106.3%，研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了67.8億元。

理想在2022年推出三款新的車型，理想L9、理想L8和理想L7，并且前兩款車型已經(jīng)上市。

理想L9比理想ONE售價(jià)高出10萬元左右，定位更高端。理想L9則作為理想ONE的升級車型。理想汽車在新車研發(fā)方面進(jìn)行了大量投入，同時(shí)也成功完成了車型的換代與補(bǔ)充。

理想汽車的另外一個(gè)問題則是毛利率的下降，從2021年的20.6%下降到了2022年的19.4%。

對于毛利率的下降，理想汽車CFO李鐵解釋道，理想汽車的毛利率是健康的，目前，大部分的銷量來自L9和L8，這兩款車型都在產(chǎn)量爬坡階段。

同時(shí)，李鐵還表示，考慮到每月材料交付的情況，L系列的產(chǎn)品整體的毛利率水平會在25%左右。

對于2023年，理想汽車CEO李想提出新目標(biāo)，在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)晚的電話會議上，李想表示，考慮到L8和L9持續(xù)強(qiáng)勁的表現(xiàn)以及理想L7的推出，理想汽車今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價(jià)格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。

2022年理想汽車在30萬-50萬元SUV市場的份額是9.5%，其預(yù)測今年這一市場區(qū)間的容量會在140萬輛到150萬輛之間。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，理想汽車2023年的銷量需要實(shí)現(xiàn)30萬輛左右。相較于2022年，增長率要達(dá)到125.15%，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

對于蔚來和理想汽車這樣的新勢力“元老”來說，盈利已經(jīng)迫在眉睫。在談到在2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)時(shí)李斌表示，在刨除了新業(yè)務(wù)之后，蔚來還是能達(dá)到這一目的的。

除了盈利以外，面對價(jià)格戰(zhàn)，蔚來和理想汽車還需要想辦法保持銷量。李想透露，理想不會跟隨特斯拉降價(jià)。他還在媒體溝通會上表示，行業(yè)部分企業(yè)的電動車降價(jià)之舉可能不能帶來盈利。

本文來自易車號作者中國汽車畫報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

關(guān)于利潤、補(bǔ)能體系 和城市NOA 聽聽理想汽車怎么回答

當(dāng)蔚來每年虧損一兩百億之時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了正現(xiàn)金流，并且只需要10億美金的融資就能實(shí)現(xiàn)盈利。再結(jié)合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創(chuàng)汽車公司非常不同的發(fā)展模式。我把它總結(jié)為“主要靠自我輸血的滾雪球模式”。

理想汽車為什么會選擇這種發(fā)展模式，并且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去并獲得成功？

在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r。

5個(gè)月累計(jì)交付6500輛

根據(jù)理想汽車于4月30日舉行的春節(jié)媒體溝通會上披露的數(shù)據(jù)，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因?yàn)?**疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個(gè)月的交付量都超過了1000臺。

另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個(gè)城市已經(jīng)超越了豐田漢蘭達(dá)的交付量。據(jù)了解，該城市位于華南地區(qū)，對插電式混合動力車型的政策比較友好。

考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統(tǒng)燃油車，因此這個(gè)超越還是具有一定的標(biāo)志性意義。不過，在一個(gè)城市超越傳統(tǒng)的燃油SUV還不具有代表性。

機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區(qū)域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陜西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區(qū)域的銷量占其全國總銷量的85%。

相比其他初創(chuàng)車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個(gè)月交付量屬于正常水平。蔚來于2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來于2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節(jié)和***疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。

值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細(xì)分市場排名第五。第一季度，在所有初創(chuàng)車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。

從各個(gè)維度對比來看，理想汽車交付初期的表現(xiàn)是比較搶眼的。但今年接下來幾個(gè)月的交付量更重要。

對于初創(chuàng)車企來說，交付完預(yù)售階段積累的訂單之后的新增訂單量更加重要，因?yàn)轭A(yù)售階段積累的訂單并不能真實(shí)反映市場的需求（理想ONE預(yù)售2小時(shí)訂單曾經(jīng)突破了4萬個(gè)，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉(zhuǎn)為正式訂單）。而且，新品牌的早期***用戶規(guī)模都比較有限（李想認(rèn)為1萬個(gè)是上限）。因此，只有常態(tài)下的訂單量才能真實(shí)反映市場需求。

不過，李想并不愿透露目前的訂單情況，但他表示已經(jīng)交付的6500臺訂單中，既包括預(yù)售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因?yàn)椤?**疫情期間，一些客戶取消了預(yù)定”。關(guān)于理想ONE的生產(chǎn)能力，李想表示，交付量和生產(chǎn)能力相適應(yīng)。

銷售售后網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)

在零售網(wǎng)絡(luò)方面，截至4月底，理想汽車在全國13個(gè)城市開設(shè)了15個(gè)零售中心。5月1日，理想汽車位于石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南的4家零售中心開業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個(gè)城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個(gè)。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。售后服務(wù)方面，截至目前理想汽車的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了25個(gè)省及直轄市，預(yù)計(jì)到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個(gè)城市。

相比其他初創(chuàng)車企，理想汽車目前的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小，這限制了更多客戶接觸了解理想ONE，從而增加這款車的銷量。

截至3月底，特斯拉在中國有98個(gè)體驗(yàn)及服務(wù)中心，蔚來在全國開設(shè)了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網(wǎng)點(diǎn)、覆蓋57座城市。

相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全***取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務(wù)水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度就會受限。

三年只賣理想ONE一款車

李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，并且會通過不斷的升級來提升它的質(zhì)量水平，“這是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別”。

理想ONE確實(shí)在不斷升級，4月27日已經(jīng)通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調(diào)整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優(yōu)化***駕駛系統(tǒng)使用體驗(yàn)、新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示、360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機(jī)App喚醒車輛的速度。

在能源模式方面，新的模式為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先，這種方式更加清晰易懂，也便于用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時(shí)，新版本將新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示，且可選擇顯示電量剩余百分比。其中增加的WLTC工況續(xù)航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。

在***駕駛系統(tǒng)使用體驗(yàn)方面，優(yōu)化了ACC全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點(diǎn)提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度，并提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗(yàn)。

硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產(chǎn)下線的車輛，理想汽車將為車主進(jìn)行座椅硬度專業(yè)檢測，并對超過新硬度標(biāo)準(zhǔn)的座椅免費(fèi)更換。針對2020年4月20日及之前生產(chǎn)下線的車輛還將進(jìn)行懸架升級，以優(yōu)化后懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向沖擊時(shí)（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。

理想ONE剛剛開始交付時(shí)暴露了不少產(chǎn)品質(zhì)量問題，但理想汽車面對問題時(shí)的態(tài)度很好，也及時(shí)提出了解決方案。這一點(diǎn)值得肯定。

沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統(tǒng)車企，還是初創(chuàng)公司，都希望盡可能多的占據(jù)不同的細(xì)分市場，產(chǎn)生更多銷量，從而獲得規(guī)模優(yōu)勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。

也許有人會認(rèn)為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什么它能夠在首款產(chǎn)品交付4-5月之后就實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流。

正現(xiàn)金流的另一面

如果理想汽車***在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發(fā)投入也都會讓它的現(xiàn)金流無法轉(zhuǎn)正。所以，在我看來，理想汽車實(shí)現(xiàn)正現(xiàn)金流的秘密一方面是嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本費(fèi)用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發(fā)上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。

關(guān)于理想汽車嚴(yán)控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發(fā)中心每平米租金，市場公關(guān)加上設(shè)計(jì)部總共只有12個(gè)人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務(wù)、開店、展示、廣告投放都必須有數(shù)學(xué)模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。

李想在***訪中也表示，公司節(jié)約氛圍甚至影響了供應(yīng)商，“供應(yīng)商看到我們挺節(jié)約，就不會黑我們，給我們的價(jià)錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到我們拿的價(jià)格都會問你們怎么拿到這么好的價(jià)格”？

李想表示，理想汽車整個(gè)經(jīng)營的核心指標(biāo)就是如何讓自己能夠獲得非常好的經(jīng)營現(xiàn)金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來。

毫無疑問，節(jié)約是一種美德，但也可能是因?yàn)槿卞X而不得不精打細(xì)算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當(dāng)于蔚來融資總額的1/4。

理想汽車融資總額偏低與市場大環(huán)境不無關(guān)系，新勢力造車的風(fēng)口過去后，近兩年來，中國的初創(chuàng)電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方***的投資基金也越來越謹(jǐn)慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團(tuán)王興、字節(jié)跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。

上市融資目前也不是好機(jī)會，一方面蔚來在美股上市后的股價(jià)表現(xiàn)人所共知，只能為其他的中國初創(chuàng)車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財(cái)務(wù)讓投資者對中概股的信任危機(jī)短期內(nèi)也難以恢復(fù)。

所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強(qiáng)大的情況下，只能節(jié)約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點(diǎn)點(diǎn)做大。

理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對于理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

三年虧400億！比亞迪的利潤都不夠虧，蔚小理何時(shí)能賺錢？

2月27日，理想汽車公布了2022年全年財(cái)報(bào)，全年實(shí)現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133,246輛，同比增長47.2%，與此同時(shí)第四季度毛利率達(dá)到20.2%，與此同時(shí)第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，財(cái)務(wù)上數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正標(biāo)志著理想汽車進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

2023年對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)頗具挑戰(zhàn)，理想汽車董事長兼CEO 李想和理想汽車CFO 李鐵針對未來市場預(yù)期、盈利轉(zhuǎn)正、城市NOA系統(tǒng)和補(bǔ)能體系建設(shè)等問題做出了回答。

Q1：當(dāng)前新能源汽車的滲透率達(dá)到了25%左右，有市場聲音認(rèn)為未來行業(yè)增速大概率處于下行的態(tài)勢，車企依靠銷售造血的壓力會越來越大，請問理想的壓力大嗎？如何看待新勢力車企未來的生存狀況，或者是競爭格局？

李想：我覺得壓力肯定大，這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)就是頭部兩個(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)。這在手機(jī)和各個(gè)行業(yè)里是根本看不到的。而且我覺得大家容易忽略一個(gè)問題，就是我們診斷各種各樣企業(yè)的問題，我們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者還是有一些非?；A(chǔ)的常識認(rèn)知的。我舉一個(gè)例子，作為一個(gè)中國品牌，如果我們把一輛中型的B級SUV賣到30萬以上，百分之百就沒有量了。這就是一些很重要的常識。

我們?nèi)绻凑{(diào)完價(jià)格以后的特斯拉和比亞迪，它們一直把自己的價(jià)位放在合理的空間，也不是過分便宜，而是放在符合用戶認(rèn)知的合理范圍。很多人說，理想為什么不把價(jià)格降到30萬以內(nèi)？同樣的問題，消費(fèi)者不接受一款還不錯(cuò)的品牌的中大型SUV，賣到20多萬。

我給大家私下講一個(gè)故事，我們當(dāng)時(shí)在做理想ONE上市的時(shí)候，其實(shí)我們最擔(dān)心的一個(gè)品牌，不是大家想象的漢蘭達(dá)，我們最擔(dān)心的是一個(gè)集團(tuán)有三款中大型SUV，分別是凱迪拉克的XT6、別克的昂科旗和雪佛蘭的開拓者，在一個(gè)平臺上做了三款中大型的SUV。我們最怕它的定價(jià)方式是凱迪拉克賣40多萬，昂科旗賣30多萬，雪佛蘭開拓者賣20多萬。如果他們是這么一個(gè)定價(jià)，我們當(dāng)時(shí)的理想ONE就會非常的慘。但是我們特別***，昂科旗一上來就把自己降到20多萬。因?yàn)樵谏弦患夜镜臅r(shí)候我們就觀察到用戶心理認(rèn)知的狀態(tài)，他如果買一輛中大型的SUV，又是一個(gè)還不錯(cuò)的品牌，不能賣到20多萬，為什么？因?yàn)榇蠹乙欢ㄕJ(rèn)為你的車如果賣20多萬是有問題的，你可能大概率會偷工減料，這是用戶的一個(gè)認(rèn)知。還會出現(xiàn)另外一個(gè)認(rèn)知，就是用戶和用戶之間的認(rèn)知，就是你花那么多錢，然后買了一個(gè)那么大的車，你一定很窮。你一定經(jīng)濟(jì)出了問題。這些是很常識的認(rèn)知，所以很多時(shí)候車不是賣得越便宜越好，車也不是賣得越貴越好。你可以在每個(gè)級別里，很清楚地畫出來一個(gè)曲線，其實(shí)從10萬一直到25萬，比亞迪的曲線都是畫得最準(zhǔn)確的，特斯拉調(diào)整完以后，也畫得非常準(zhǔn)了。其實(shí)只要超過25萬，到了30萬的時(shí)候，我們的曲線是畫的非常準(zhǔn)的，就是高也高不上去，低也低不下來，所以說我們是嚴(yán)格按照這個(gè)價(jià)格曲線來構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)品體系的。我們出純電的時(shí)候，也會在這個(gè)價(jià)格曲線上，并不會賣得更貴，哪怕是800伏，哪怕是碳化硅，也不會做出來更高的曲線。所以這個(gè)其實(shí)是很多企業(yè)遇到的一些基礎(chǔ)問題。如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。

Q2: 理想汽車實(shí)現(xiàn)了新勢力里面首個(gè)單季盈利經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，盈利會是曇花一現(xiàn)還是真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？ 2023年第一季度是否還能維持，整個(gè)盈利轉(zhuǎn)正的預(yù)期會是什么樣的？

理想汽車CFO 李鐵：關(guān)于盈利我分享一下，其實(shí)過去三年是我們從0到1的驗(yàn)證期，再之前五年是做研發(fā)，我們是沒有機(jī)會面對消費(fèi)者的，過去的這三年是驗(yàn)證了我們的產(chǎn)品，驗(yàn)證了我們很多***設(shè)，包括商業(yè)模式。我們所有人也都是沿著特斯拉的路在走的，早期就是要迅速把產(chǎn)品的邏輯搞通，找到產(chǎn)品對用戶的價(jià)值的點(diǎn)到底在哪。其實(shí)企業(yè)要關(guān)注的無非就是銷量和Free Cash Flow，就是能活著。Free Cash Flow是什么呢？就是你的經(jīng)營現(xiàn)金流，隨著車的銷售增加，你是不是每個(gè)季度還在產(chǎn)生現(xiàn)金流，就是經(jīng)營現(xiàn)金流。因?yàn)檫€要投工廠，投研發(fā)，這兩個(gè)減掉，如果還一直是正的，那就是說市場不管怎么變動，能不能融資，我們都不害怕，因?yàn)橹辽僮约河幸粔K造血能力，這就是我們過去三年一直關(guān)注的。

我們2020年上市，大家能看到我們財(cái)報(bào)這12個(gè)季度里面，我們只有去年的Q3，就是在理想ONE EOP的那個(gè)階段，其實(shí)Free Cash Flow是負(fù)的。所以，我們基本上認(rèn)為這個(gè)Free Cash Flow已經(jīng)在我們企業(yè)的每一個(gè)管理者和員工的血液里面了，這個(gè)我覺得在中國企業(yè)里也不常見。

今年我們開始關(guān)注走向一千億、兩千億這種規(guī)模的企業(yè)，要做到合格，我們的管理水平應(yīng)該是什么樣的？我們現(xiàn)在開始，除了20%-25%的毛利是必須要有的，營業(yè)利潤率能不能做到5個(gè)點(diǎn)？

我們的營業(yè)利潤比較簡單，就是毛利減去研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用。利息費(fèi)用、投資、稅這些跟我們每個(gè)管理者每天的經(jīng)營其實(shí)大部分不相關(guān)，只跟公司層面有關(guān)。我們的營業(yè)利潤和長期營業(yè)利潤，其實(shí)就是我們給員工發(fā)的期權(quán)。這個(gè)東西其實(shí)是控制不了的量，比如我們那天發(fā)期權(quán)，那天股價(jià)是多少，其實(shí)是多少就是多少，然后這樣就進(jìn)去了。所以我們先去關(guān)注我們完全能控制的，就是叫長期營業(yè)利潤到5個(gè)點(diǎn)。

特斯拉在每個(gè)季度的財(cái)報(bào)中不僅披露了當(dāng)季度的指標(biāo)數(shù)字，還用過去連續(xù)12個(gè)月的口徑進(jìn)行了展示，可以更好地體現(xiàn)出財(cái)務(wù)指標(biāo)的過往趨勢（trailing 12 month, or TTM 其實(shí)可以抹平一些季節(jié)性因素影響，看長期的趨勢）。基本上特斯拉如果某一個(gè)指標(biāo)連續(xù)三個(gè)季度四個(gè)季度都表現(xiàn)良好，那么他們就開始追求其他的財(cái)務(wù)指標(biāo)來管理公司的經(jīng)營。我們還處于比較早期的階段，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。

Q3:城市NOA未來會不會像現(xiàn)在一樣標(biāo)配？如果標(biāo)配的話，是否會讓軟件的研發(fā)投入和回報(bào)失衡？還有一個(gè)問題是從高速域到城市域，在技術(shù)上面臨最大的挑戰(zhàn)是什么？會不會像FSD一樣，走向高速域和低速域的融合？

李想：我可以直接回答，技術(shù)路線跟FSD沒有任何區(qū)別，就是完全一樣的，然后因?yàn)榇竽Ｐ瓦@套東西，其實(shí)算法本身不是問題了，關(guān)鍵是怎么構(gòu)建高質(zhì)量、高效率的訓(xùn)練體系，因?yàn)樗耆杂?xùn)練為主，人工的干預(yù)其實(shí)就是***。目前的話，從性能上而言，其實(shí)我們只有AD Max能跑通大模型的這種城市NOA，AD Pro是做不到的，因?yàn)锳D Pro從最開始的性能設(shè)計(jì)上，只能滿足高速的NOA。

Q4: 理想究竟什么時(shí)候開始800伏高功率的超充網(wǎng)絡(luò)的布置? 純電產(chǎn)品后續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的這個(gè)毛利，是否能夠支撐整個(gè)超充網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度？

李想：我覺得超充站沒有大家想象的成本那么高，同時(shí)它還有5年的分?jǐn)?，其?shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了。我可以給你算一筆賬。如果一個(gè)高速的超充站，能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量。如果是這樣的一個(gè)庫電容量，由于普遍會做3+1的站，會是1個(gè)480千瓦，配合3個(gè)250千瓦。因?yàn)槲覀內(nèi)绻挤?80千瓦也沒有用，整個(gè)超充站只能達(dá)到峰值800千伏安這樣的水平。那如果到2025年，我們建立3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)會是100億。分?jǐn)偟矫磕?，對于年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本根本沒有大家想象的那么高。

但我們認(rèn)為比較有效的方式是家里用慢充，城市用快充，城市其實(shí)用200千瓦就可以了，然后高速的時(shí)候用超充。因?yàn)樵诔鞘欣?，你大量地建這種超充的話，對于物業(yè)和周圍環(huán)境的要求還是挺高的。我們認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是在加油站的附近，比如在環(huán)線上建。哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，但是如果在寫字樓里去建480千瓦的超充的話，我覺得其實(shí)對物業(yè)而言，挑戰(zhàn)還是非常大的，甚至可能會提出來類似加油站級的消防要求。所以我們認(rèn)為，雖然我們可以把功率做得越來越高，但是其實(shí)電網(wǎng)的容量是另外一個(gè)要去衡量的因素，包括城市的電網(wǎng)、高速的電網(wǎng)。我認(rèn)為比較好的方式就是家里用慢充，城市用快充，快充不是過去的六七十瓦，大概是200千瓦的快充，長途的時(shí)候再上超充。我們對長途的覆蓋還是非常有信心的。因?yàn)檎麄€(gè)國家其實(shí)從去年開始鼓勵(lì)企業(yè)能夠直接建超充，而且我們建的超充也會給其他800伏的車共享，保證每個(gè)其他的友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的。

理想汽車盈利了，卻為何有人說它前景不妙

2020年，蔚來一共交付4.37萬輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車一共交付3.62萬輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車一共交付2.7萬輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來一共交付了12.25萬輛車，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;

2022年，理想汽車一共交付了13.32萬輛車，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；

2022年，小鵬汽車一共交付12.07萬輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。

車越賣越多，也越賣越虧。這似乎已成為造車新勢力們自誕生以來一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。

不過，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來，而大眾汽車則更快——只需一個(gè)季度。

這背后無疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼?，更是以“蔚小理”為代表的新造車勢力們所必須跨過的“命門”。

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車銷量不及造車新勢力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車新勢力。

當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來說，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達(dá)到50萬輛的時(shí)候，才開始扭虧為盈。

為此，相對于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來說，掙扎在市場份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車行業(yè)的盈利帶來新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤，論盈利還得看

2022年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車新勢力發(fā)力狂飆的一年。

不過，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣越虧的事實(shí)。

好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。

理想汽車的全年業(yè)績顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為452.9億元，同比增長67.7%；經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。

蔚來汽車的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后凈利潤為151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。

不過，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國汽車巨頭的面前，盈利能力也無法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬輛汽車的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤雖然略低于估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)；

而通用汽車2022年的凈利潤為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。

豐田汽車就更不用說，雖然2022財(cái)年的凈利潤同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤了……

由此可見，盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無疑將是決勝未來的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車，如果讓出一半利潤來搶占市場，其盈利水平在目前的汽車行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會允許罷了。

毫無疑問，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無法賺取足夠利潤，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。

（2）越賣越虧何時(shí)休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車企都在虧本賣車。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前無疑一語道出了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場營銷等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長106.3%。

同時(shí)，去年理想汽車的銷售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長了62.2%。

對此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。

事實(shí)上，李想也深諳公司銷量要再上一個(gè)臺階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬-30萬元區(qū)間的市場。但這一前提必須是在目前30萬-50萬元的細(xì)分市場上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當(dāng)然，對于要達(dá)到多大的“規(guī)?！保钕氩]有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過根據(jù)前者特斯拉走過的路，我們或許能預(yù)見理想還有很長一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對于其他造車新勢力來說，到底產(chǎn)銷要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。

值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動車實(shí)現(xiàn)盈利的車企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺的快速鋪開在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國內(nèi)新能源車企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對車企盈利能力的全新考驗(yàn)。

拿在燃油車時(shí)代有著“利潤之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣出了624萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷180多萬輛新能源汽車的比亞迪，其扣非凈利潤已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國內(nèi)最賺錢的上市車企。

這無疑是宣告了一個(gè)車企盈利新時(shí)代即將到來。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L一段時(shí)間內(nèi)的主題。

雖說大多數(shù)人認(rèn)為汽車行業(yè)的未來是屬于像“蔚小理”這樣的新造車企業(yè)，但在奉行“長期主義”的汽車行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車巨頭，無疑更具備長跑勝出的實(shí)力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利開始，相信汽車行業(yè)的本質(zhì)很快就會開始回歸。

本文來自易車號作者功夫汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

軒聞聯(lián)播理想Q3凈虧1億;天齊鋰業(yè)爆雷;五菱破6萬

01

盈利或許只是曇花一現(xiàn)

上周，理想 汽車 發(fā)布了2020年第四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，理想 汽車 四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元， 理想 汽車 首次實(shí)現(xiàn)季度凈利潤為正 。作為對比，蔚來在2020第四季度凈虧損為13.886億元，環(huán)比擴(kuò)大了32.6%。

在一眾新勢力燒錢搏未來的時(shí)候，理想的盈利讓網(wǎng)友觀點(diǎn)出現(xiàn)了分化。在雪球論壇中， 一部分人認(rèn)為能盈利體現(xiàn)了理想 汽車 經(jīng)營效率很高 ，一份盈利的財(cái)報(bào)可以說明理想 汽車 在運(yùn)營、成本上的優(yōu)勢。

另一部分人的聲音是，如果從投資人的角度來看，剛上市不久就盈利的理想 汽車 ，意味著這家公司從戰(zhàn)略規(guī)劃上來說可能是失敗的 ，因?yàn)橘Y本對這種“省錢”的企業(yè)一直都不感冒，“省錢”不能省出個(gè)未來，而是希望公司能用這筆錢，去擴(kuò)大規(guī)模，構(gòu)建技術(shù)壁壘，從而最終能夠獲得很多倍的回報(bào)。

造車新勢力研發(fā)費(fèi)用對比

但理想 汽車 2020年的研發(fā)費(fèi)用為11.1億元，比2019年的11.7億元還下降了6%。蔚來去年的研發(fā)費(fèi)用為24.9億元，還沒公布2020全年財(cái)報(bào)的小鵬，前三季度研發(fā)支出為12.66億元。從這個(gè)角度來看， 理想 汽車 目前的數(shù)據(jù)亮點(diǎn)很可能只是“曇花一現(xiàn)” 。

理想 汽車 在招股書中表示，“我們的業(yè)務(wù)和未來運(yùn)營成果將取決于能否繼續(xù)開發(fā)增程式電動(EREV)技術(shù)，并及時(shí)提高性能和效率。我們的研發(fā)工作可能不足以適應(yīng)EREV技術(shù)的變化以及其他EV技術(shù)(包括BEV技術(shù))的發(fā)展，這可能降低EREV技術(shù)的競爭優(yōu)勢”。

而隨著蘋果、百度等 科技 公司下海造車，上汽、吉利選擇與 科技 巨頭合作，特斯拉、蔚來、小鵬在自動駕駛領(lǐng)域的推陳出新，這表明 以智能化、自動化為核心的新能源造車新時(shí)期已經(jīng)加速到來 。這對于在研發(fā)上一直表現(xiàn)“吝嗇”的理想來說，其自動駕駛路線要在2021年至2022年發(fā)展至NOA，2023年至2024年增加高精度地圖，并實(shí)現(xiàn)最終 FSD的規(guī)劃明顯落后于整個(gè)市場發(fā)展進(jìn)度 。

02

理想ONE單打獨(dú)斗

當(dāng)下市場普遍認(rèn)為，純電模式是未來的發(fā)展方向，全球代表性公司特斯拉就一直***用純電模式，中國造車新勢力包括蔚來、小鵬、威馬等都***用的這一模式。

理想 汽車 ***用增程式，也與理想的發(fā)展 歷史 原因有關(guān)， 由于首款車型SEV在研發(fā)過程中，恰逢當(dāng)時(shí)政策對小型電動車的限制，理想被迫轉(zhuǎn)向?qū)で笤赟UV上獲得突破，但這個(gè)時(shí)候，如果從純電動開始做起，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來、小鵬等同行，于是只能選擇增程式，才有希望實(shí)現(xiàn)彎道超車 。

這一選擇因?yàn)榻鉀Q了目前電動 汽車 續(xù)航距離相對較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題，理想 汽車 也成為一眾造車新勢力中，最快完成4萬輛交付的車企。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，其唯一在售車型理想ONE超越蔚來、比亞迪，成為年度最暢銷新能源SUV。

增程式 汽車

資本市場卻普遍不認(rèn)可理想 汽車 的增程路徑 ，回顧理想此前的融資，只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興堅(jiān)定地看好這條路線，王興曾在飯否上給當(dāng)下的 汽車 市場格局做過這么一個(gè)判斷：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬”。

根據(jù)理想上市提供的公開資料，王興及背后的美團(tuán)已經(jīng)成為僅次于李想的理想 汽車 第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權(quán)。

顯然，理想 汽車 也認(rèn)識到單一車型的弊端，李想在內(nèi)部信中表示， 未來十年，理想 汽車 會選擇兩條路線并行：一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動平臺；二是十分鐘補(bǔ)充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺。 在最新一季的財(cái)報(bào)會上，理想 汽車 透露首款純電動車型將在2023年面世，比之前預(yù)估的2025年提前了2年。

理想當(dāng)初選擇***用這種不主流的技術(shù)，大概率是在賭燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型期夠長。但眼下純電動 汽車 市場環(huán)境的快速轉(zhuǎn)變，讓理想不得不提前布局應(yīng)對挑戰(zhàn)。

但另外一方面，2022年理想 汽車 才會將推出一款全新的增程式SUV，這意味著 未來兩年，理想仍然只能依靠理想ONE這一車型提升銷售額。但自理想ONE交付以來，頻頻出現(xiàn)剎車失靈、磕碰斷軸甚至 汽車 自燃等質(zhì)量問題，引發(fā)消費(fèi)者不滿 。2020年11月6日，理想曾發(fā)布致歉信，表示對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469臺理想ONE免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，并預(yù)計(jì)此次召回更換工作將在3個(gè)月內(nèi)完成，對于召回帶來的經(jīng)濟(jì)損失，理想在2020年第三季度業(yè)績會議紀(jì)要中披露，預(yù)計(jì)影響金額為1000萬元。

理想ONE

此外， 特斯拉Model Y強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場，其細(xì)分市場正式理想ONE所在的SUV市場 。易觀出行分析師宋謹(jǐn)稱，相比于蔚來的高舉高打、多產(chǎn)品線并進(jìn)，理想單憑理想ONE一款車型能否守住市場，值得商榷。

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理想 汽車 距中國第一還有多遠(yuǎn)

“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個(gè)世界一定出了大問題?！崩钕腩A(yù)計(jì)在2030年，全球新能源 汽車 銷售份額將占到乘用車60%，其中中國的市場份額將會更高。在2月22日的內(nèi)部信中， 李想為理想 汽車 立了一個(gè)Flag：在2025年，理想 汽車 銷售占比要達(dá)到市場20%，成為中國第一的智能電動車企業(yè) 。

根據(jù)2025年中國新能源 汽車 預(yù)計(jì)600萬輛的目標(biāo)銷量倒推，理想 汽車 在2025年要實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量為32624輛。

理想ONE

如果實(shí)現(xiàn)李想口中120萬輛的年銷量，理想 汽車 的月均銷量需要達(dá)到10萬臺 。截止目前，尚無單一新能源車型可以達(dá)到這一目標(biāo)；同時(shí)， 國內(nèi)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)也是寥寥無幾。 這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有多難，通過這幾個(gè)數(shù)據(jù)相信大家都會有自己的判斷。

按照各家企業(yè)已公開的官方銷售數(shù)據(jù)，在造車新勢力當(dāng)中，蔚來 汽車 2020年交付數(shù)量為43728輛，小鵬 汽車 2020年第四季度交付數(shù)量為27041輛，理想 汽車 則為32624輛。從交付量數(shù)據(jù)來看，理想 汽車 進(jìn)一步鞏固了自身交付量第二名的位置，并且進(jìn)一步縮小了與第一名的差距。

但是放到新勢力車企之外，比亞迪公司在2020年新能源車銷量為179054輛，是理想 汽車 銷量的5.49倍。上汽通用五菱憑借五菱宏光 MINI EV一款車就創(chuàng)造了月銷3萬輛以上的成績，全年累計(jì)165609輛。特斯拉2020年的交付量為499550輛，高出理想 汽車 2020年交付量十余倍。

而 在銷售渠道方面的布局也不及蔚來、小鵬這兩個(gè)對手 。理想 汽車 目前在47個(gè)城市擁有60家零售店，還在89個(gè)城市擁有121家服務(wù)中心和理想 汽車 授權(quán)的鈑金噴漆店。而根據(jù)小鵬 汽車 最新的財(cái)報(bào)，小鵬 汽車 在2020年三季度時(shí)就已經(jīng)擁有了116家門店和50家服務(wù)中心，覆蓋了58個(gè)城市。蔚來 汽車 則在全國開設(shè)了226家門店， 2021年還將新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)達(dá)366家。

理想 汽車 總裁沈亞楠在最新的財(cái)報(bào)會上透露，2021年的銷售網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，理想 汽車 將把零售中心的數(shù)量提升到200家，城市覆蓋超過100家。按照現(xiàn)在理想零售中心每月單店100輛左右的實(shí)際銷售情況，到2025年，理想 汽車 銷售中心至少要擴(kuò)大到12000家；如果維持200家銷售中心數(shù)字不變，每家零售中心每個(gè)月都需要完成1000臺的銷售任務(wù)，不管怎樣，都是難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

理想 汽車 門店

雖然理想 汽車 率先實(shí)現(xiàn)單季度盈利，但在布局純電動業(yè)務(wù)以及自動駕駛方面理想明顯落后于對手 ，在這個(gè)前提下，理想 汽車 的未來還真的很難預(yù)測，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，亦或是新加入的 科技 巨頭，在 汽車 行業(yè)大變革之際，都應(yīng)謹(jǐn)慎前行。

理想汽車第三季度凈虧損收窄至1.07億元

據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)報(bào)道，近日，理想汽車發(fā)布了第三季度（Q3）財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車Q3實(shí)現(xiàn)營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%；截至當(dāng)前，理想汽車仍未實(shí)現(xiàn)盈利，Q3凈虧損1.07億元，虧損相較二季度進(jìn)一步收窄。

紅旗E-HS9正式下線

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道，11月15日，?紅旗E-HS9正式在一汽長春工廠投產(chǎn)并下線，并有望于12月4日正式上市。該車此前在北京車展上已正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為55-75萬元。

五菱雙十一訂單突破6萬臺

據(jù)易車報(bào)道，上汽通用五菱“雙十一”戰(zhàn)績火熱出爐，電商平臺訂單量達(dá)61,666臺，宏光MINIEV訂單量達(dá)20,609臺，天貓京東平臺訂單量較去年同比迅猛增長超過280%，電商訂單總額超4300萬元。憑借出色的銷售佳績，上汽通用五菱榮登各大電商平臺榜單，不僅成為京東熱銷第一汽車企業(yè)，還成為入選天貓榜單最多的車企，以多樣化的數(shù)字化新營銷方式激活內(nèi)需市場，為國內(nèi)大循環(huán)注入強(qiáng)大的活力和信心。

小鵬汽車或?qū)闃O致玩家推出旗艦新品

據(jù)易車報(bào)道，日前，小鵬汽車官方宣稱會在11月20日開幕的廣州車展中展現(xiàn)一款為極致玩家打造的小鵬汽車P7旗艦新品，從官方發(fā)布的中可以看到新品或?qū)⑹且豢罴舻堕T式的車型，并且在上午10點(diǎn)官方將會舉辦以“天生智能”為主題的新聞發(fā)布會，同時(shí)會分享對下一代自動駕駛軟硬件體系的理解與思考。此外，官方表示將會攜旗下小鵬汽車P7、小鵬汽車G3車型一同亮相。

深交所創(chuàng)業(yè)板受理東風(fēng)集團(tuán)的IPO申請

據(jù)汽車之家報(bào)道，近日，深交所創(chuàng)業(yè)板受理了東風(fēng)集團(tuán)的IPO申請。招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)擬募集資金投資項(xiàng)目規(guī)模達(dá)210.33億元，將有望成為創(chuàng)業(yè)板開板以來最大的IPO項(xiàng)目。根據(jù)招股書，扣除發(fā)行費(fèi)用后，東風(fēng)集團(tuán)此次A股發(fā)行上市所募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目、新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營運(yùn)資金。全新品牌高端新能源乘用車項(xiàng)目為“嵐圖品牌高端新能源汽車項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資110億元，擬投入募集資金70億元，占總募資的33.33%。

京港澳高速信陽段快遞車起火

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，京港澳高速信陽境內(nèi)一輛快遞車起火?，F(xiàn)場火勢較大并伴有濃煙，車身已被燒化，僅剩下一個(gè)燒壞的后車門框架。經(jīng)過近2小時(shí)的清理，火災(zāi)隱患被清除。

長安汽車董事呂來升因工作變動離職

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，近日，長安汽車發(fā)布公告表示，公司董事呂來升因工作變動不再擔(dān)任董事職務(wù)，且不在公司任職，未持有公司股票。

電池原料龍頭“爆雷”

從電動知家獲悉，又一個(gè)債券雷爆發(fā)，這次發(fā)生在360多億市值的白馬股天齊鋰業(yè)身上，自曝100多億貸款或無法償還。近日，曾背負(fù)著新能源電池原料龍頭股美譽(yù)的上市公司天齊鋰業(yè)，發(fā)布了一個(gè)重大消息。天齊鋰業(yè)公告稱，截至目前，公司現(xiàn)金流水平并未得到實(shí)質(zhì)性提高，流動性緊張的局面也暫未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。按照公司此前與中信銀行牽頭的并購貸款銀團(tuán)簽署的相關(guān)協(xié)議，并購貸款中的18.84億美元將于2020年11月底到期，占公司最近一期經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的179.35%。盡管公司已經(jīng)向銀團(tuán)正式提交了調(diào)整貸款期限結(jié)構(gòu)的申請，但目前尚在審批中，存在貸款到期未能成功展期而公司無法及時(shí)、足額償付導(dǎo)致違約的可能性。

金領(lǐng)結(jié)之夜?雪佛蘭車主日暨品牌之夜

據(jù)汽車之家報(bào)道，雪佛蘭車主日暨品牌之夜近日在上海正式舉辦，此外在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會亮相的幾款新車也悉數(shù)到場。雪佛蘭不僅發(fā)布了50項(xiàng)車主特權(quán)和雪佛蘭官方認(rèn)證二手車平臺，還現(xiàn)場展示了超級跑車科爾維特?C8、開創(chuàng)全球SUV歷史的Suburban、全尺寸SUV之王Tahoe等一系列車型，呈現(xiàn)出雪佛蘭的未來樣貌。

新增404公里?上海自動駕駛測試路再延長

據(jù)華商網(wǎng)報(bào)道，近日，上海自動駕駛測試道路新增404公里，總里程達(dá)530.57公里，其中嘉定區(qū)315公里、臨港新片區(qū)118.2公里（含東海大橋34公里）和奉賢區(qū)***.37公里。其中，滴滴自動駕駛成為首家獲得上海三個(gè)測試區(qū)牌照的企業(yè)。

新年式Mercedes-Benz?GLC產(chǎn)品調(diào)整

據(jù)u-car報(bào)道，9?月起生產(chǎn)的新年式?Mercedes-Benz?GLC?新車進(jìn)行車系編成調(diào)整。新年式?GLC?取消?GLC?220?d?柴油動力車型，而入門的?GLC?200?動力車型將會改換搭載?4Matic?四輪驅(qū)動。此外，360°環(huán)景顯影以及原廠?3D?中文導(dǎo)航也將下放成全車系標(biāo)準(zhǔn)配備，而原為選配的?12.3?英寸寬屏幕數(shù)位儀表，改列為?GLC?300?動力車型的標(biāo)配。新年式?GLC?以及?GLC?Coupé車系在經(jīng)由產(chǎn)品調(diào)整后，都各呈?200?與?300?4Matic?車型。售價(jià)部分，GLC?200?與?GLC?300?動力車型則分別調(diào)漲?11?萬新臺幣與?6?萬新臺幣。

松下任命汽車業(yè)務(wù)高管為新CEO

據(jù)IT之家報(bào)道，松下公司近日宣布，已任命公司汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人?Yuki?Kusumi?為下一任?CEO，接替現(xiàn)任?CEO?Kazuhiro?Tsuga。

新一代日產(chǎn)逍客首張預(yù)告圖?將于2021年正式發(fā)布

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)報(bào)道，日前，日產(chǎn)官方發(fā)布了新一代逍客的首張預(yù)告圖。新車基于CMF-C?/?D平臺打造，未來除了提供燃油版外，還將推出e-POWER増程版車型、48V輕混版、純電版以及插電混動版。此外，新車將于2021年正式首發(fā)，而目前新車已經(jīng)處于最后的測試階段。

保時(shí)捷暫不裁員?但3.6萬員工需轉(zhuǎn)崗

據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，保時(shí)捷人事董事Andreas?Haffner表示，疫情期間，保時(shí)捷未受到過多的影響，集團(tuán)短期內(nèi)也沒有裁員***，但是，保時(shí)捷四分之一的員工都必須轉(zhuǎn)型和重新定位。Andreas?Haffner表示，當(dāng)前，保時(shí)捷沒有裁員的想法，但是目前在職的3.6萬員工必須轉(zhuǎn)型，以更好的應(yīng)對電動車、數(shù)字化和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。他說：“我們的部門是轉(zhuǎn)型而不是重建，集團(tuán)將更好的培訓(xùn)員工，哪怕員工的原崗位因?yàn)殡妱榆嚨茸兏锒蝗∠?，其也依然能轉(zhuǎn)崗到其他位置上?！?/p>

銷售額回升?大陸集團(tuán)發(fā)布三季度業(yè)績

據(jù)汽車門報(bào)道，日前，大陸集團(tuán)正式發(fā)布了其在2020年第三季度的整體業(yè)績狀況。在經(jīng)歷了第二季度較大幅度的下跌，大陸集團(tuán)在2020年三季度合并銷售額逐步回暖，同比2019年下降2.7%。具體來看，大陸集團(tuán)2020年第三季度的合并銷售額達(dá)到103億歐元，相較于2019年第三季度的111億歐元，其合并銷售額同比下降了2.7%。其在第三季度的調(diào)整后經(jīng)營性利潤與2019年同期相比有所增長，至8.32億歐元，相當(dāng)于調(diào)整后的息稅前利潤率為8.1%。

致寶馬司機(jī)死亡?高田氣囊問題再釀禍端

據(jù)europe.autonews報(bào)道，日前，美國國家公路交通安全管理局表示，在對最近的一次寶馬***進(jìn)行調(diào)查之后，確定此次***造成人員死亡的原因與高田氣囊的氣體發(fā)生器破裂有關(guān)。這也是寶馬相關(guān)車型首次因高田氣囊造成的死亡***。

存起火隱患?近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車被召回

據(jù)美國?？怂?/a>網(wǎng)站報(bào)道，由于存在起火隱患，通用汽車近日宣布在全球范圍內(nèi)召回近6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動車，其中美國市場近5.1萬輛。

比亞迪和馬可波羅在巴西南里奧格蘭德州開始運(yùn)營電動客車

據(jù)marklines報(bào)道，近日，比亞迪和巴西主要客車制造商馬卡波羅的電動客車在南里奧格蘭德州首府阿雷格里港地區(qū)投入運(yùn)營。這是該地區(qū)首次使用電動客車。

比亞迪和馬可波羅在巴西南里奧格蘭德州開始運(yùn)營電動客車

從澳洲汽車雜志獲悉，10月澳大利亞銷量排名前十的汽車品牌分別是Toyota（19505輛）、Mazda（7457輛）、Hyundai（5951輛）、Ford（5744輛）、Kia（5304輛）、Mitsubishi（4510輛）、Nissan（3539輛）、Volkswagen（3112輛）、Mercedes-Benz（2930輛）、Subaru（2902輛）。

福特汽車宣布為Silverton組裝廠投資1.35億蘭特

據(jù)carmag報(bào)道，福特南非汽車公司宣布了其豪登省Silverton裝配廠的1.35億蘭特太陽能項(xiàng)目。此舉是該公司開發(fā)綜合可再生能源解決方案***的一部分，該解決方案旨在使Silverton工廠到2024年完全綠色且能源自給自足。

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