有消息說汽車限購政策即將取消，對此很多人都非常關(guān)注，那這個(gè)消息是真的嗎？
發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境三部聯(lián)合正式發(fā)布了《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級，暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》的通知。
方案中提到了要著力破除限制消費(fèi)的市場壁壘，維護(hù)消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益。其中更是明確指出要積極推動汽車更新消費(fèi)，破除乘用車消費(fèi)障礙，更要大力推動新能源汽車的消費(fèi)使用。
具體到細(xì)則部分，對于普通車，方案指出將“嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用?！?/p>
對于新能源車，方案則是表明“各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消?！?/p>
除此以外，方案也提到了關(guān)于放寬皮卡進(jìn)城的消息，“鼓勵(lì)有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動汽車消費(fèi)型改裝規(guī)范化發(fā)展。”
虛晃一槍的“限購松綁”，背后的事兒耐人尋味
天津戶籍(含集體戶口,不包括藍(lán) 印戶籍,以下同)、名下無房的家庭(包括帶有未成年子女的離異人士,以下同),可以在市內(nèi)六區(qū)、環(huán)城四區(qū)和遠(yuǎn)郊五區(qū)...天津戶籍、名下已有一套住房的家庭,可以在市內(nèi)六區(qū)、環(huán)城四區(qū)和遠(yuǎn)郊五區(qū),購買1套住房;濱海新區(qū)不限購。天津戶籍、名下已有兩套及以上住房的家庭,只能在濱海新區(qū)買房。天津戶籍、名下無房的成年單身人士(包括未婚、離異無子女,以下同),可以在市內(nèi)六區(qū)、環(huán)城四區(qū)和遠(yuǎn)郊五區(qū),購買1套住房;濱海新區(qū)不限購。
一、買房需要的材料包括：
1、就是有效***，本地戶口本；
2、農(nóng)民城市居住證明；
3、城市工資收入證明；
4、房屋買賣合證明；
5、繳納首付的證明；
撰文|謝天爽
3月24日商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布駐天津特派員辦事處文章指出，北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)措施。
文中內(nèi)容大致可以總結(jié)為，受疫情影響，汽車銷量持續(xù)走低，為***用戶消費(fèi)推出了三條措施。具體內(nèi)容如下圖，我就不一一贅述了。
就在消息發(fā)出***拍手叫好、汽車編輯們奮筆疾書、甚至連多只汽車股票都已應(yīng)聲大漲的時(shí)候（汽車股票集體大漲4.62%）。
3月25日，北京商務(wù)局正式“辟謠”，為昨日發(fā)表的“北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)措施”的內(nèi)容在北京商務(wù)局官方微博致歉。
但不管怎么樣，在我看來這條“***汽車消費(fèi)措施”絕不是子虛烏有、憑空出現(xiàn)。受疫情影響，不少地區(qū)***或是車企，都開始推出一系列政策，以***汽車后消費(fèi)。
《天天汽車》也集中報(bào)道過，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看，《最佳抄底時(shí)機(jī)已到，這些接踵而至的限時(shí)政策別錯(cuò)過|專題》。
汽車限購究竟何時(shí)能“松綁”？背后又有哪些供需矛盾？接著往下看。
熱切期盼“松綁”
以北京市場為例，在2010年12月23日，北京交通治堵新政《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》宣布正式實(shí)施，小客車配置指標(biāo)將以搖號方式無償分配，北京車牌搖號政策正式開始。
當(dāng)時(shí)，北京機(jī)動車保有量約為460萬，并即將以每年近100萬輛的速度進(jìn)行增長。但若不加以限購政策，一方面是日益增長的居民用車需求，另一方面私家車快速增加帶來的交通擁堵、空氣污染等城市治理難題，確實(shí)難以維持平衡。
所以在當(dāng)時(shí)來看，限購政策成為“矮子里選將軍”的辦法。
但時(shí)間過了10年，問題也逐漸顯現(xiàn)起來了。在我看來問題就出現(xiàn)在了“以搖號方式無償分配”，沒有很好的篩選搖號對象，沒有針對性的探究，完全靠“隨機(jī)”分配。一些多口之家甚至分不到一個(gè)指標(biāo)，反倒是有些兩口之家，卻能人手一車。
“每次都很期待，每次都以失望告終”，成個(gè)300萬北京搖號市民每次公布結(jié)果之后的傷感。
而在受到疫情影響下，供需之間的矛盾還在持續(xù)上升。至少我身邊就有不少朋友決定在疫情結(jié)束之后趕緊買一臺車，畢竟大家都開始注意到，發(fā)生一些意外時(shí)，有一臺私家車是多么幸福、必要的事情。
所以從中長期看，此次疫情促使了更多無車用戶認(rèn)識到擁有私家車的重要性與必要性，購車、用車需求將會激增，甚至在疫情結(jié)束之后會出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。
當(dāng)然，期待政策松綁的卻不僅僅是個(gè)人用戶。汽車制造企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商們，同樣無比期待。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同***別下降79.8%和79.1%。
1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同***別下降45.8%和42%。其中，乘用車2月產(chǎn)銷同***別下降82.9%和81.7%，高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。
面對如此降幅，對任何一家整車制造企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。
而上述數(shù)據(jù)還僅僅是今年的2月份，如果說今年一季度乃至今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)仍持續(xù)走低，不僅對相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響，更會對整體國民經(jīng)濟(jì)起消極影響。
我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)稅收超過1萬億元，占全國稅收總額的10%，汽車及直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過4千萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人口的10%，汽車商品消費(fèi)額近4萬億元，占我國社會消費(fèi)品零售總額的10%以上。
所以短期內(nèi)，汽車行業(yè)可以受挫，但從中長期宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，汽車行業(yè)不會也不能持續(xù)下滑。
3月18日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)文表示，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費(fèi)***類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費(fèi)。購車需求的消費(fèi)額體量大、彈性大，普及率低，具有很好的調(diào)節(jié)消費(fèi)貢獻(xiàn)機(jī)會。
從供需關(guān)系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，期盼松綁已經(jīng)是全社會的事情。
還嫌不夠堵？
當(dāng)然，除了熱切盼望限購政策松綁的“聲音”，還存在一種矛盾，就是“取消限購將會進(jìn)一步造成城市擁堵、空氣污染等問題”。
尤其是對于北上廣深這些超一線城市，全面放開限購，也確實(shí)存在難處。
盡管自2010搖號政策開始，北京市機(jī)動車保有量的增長率逐年遞減。但總保有量在同級的國際一線城市中，仍是很高的（截至2019年底，北京市機(jī)動車保有量為636.5萬輛）。倫敦、紐約和東京近十年都將機(jī)動車登記量穩(wěn)定保持在了290萬以下。
所以從交通壓力角度，盲目的政策松綁，并不長久之計(jì)。
此題無解？
所以現(xiàn)在看來，百姓用車需求，車企和社會整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及交通擁堵、空氣污染等城市治理問題，成了三個(gè)矛盾的對立關(guān)系，看似有些無解。
確實(shí)，此問題絕不僅僅是單方面問題，而是一個(gè)復(fù)雜的社會性問題。但我們也不妨借鑒海外解決此問題的辦法，
比如，為緩解城市核心區(qū)交通壓力，新加坡實(shí)施區(qū)域通行證系統(tǒng)，在劃定的控制區(qū)域內(nèi)對車輛進(jìn)行收費(fèi)。收費(fèi)費(fèi)率根據(jù)區(qū)域的交通擁擠程度***取浮動制，車輛每通過電子收費(fèi)站收費(fèi)一次。
該方案實(shí)施后效果非常明顯，高峰小時(shí)交通量顯著下降，平均車速和公交出行比例得到很大提高。
同時(shí)，引導(dǎo)汽車消費(fèi)向小型化發(fā)展也是非常必要的。
比如像日本，對于K-Car車型（K-Car的標(biāo)準(zhǔn)是長寬高分別在3400mm、1480mm、2000mm內(nèi)，排量不超過0.66L。）有諸多政策優(yōu)惠，不需要車位證明就能上牌，另外還有***補(bǔ)貼，可以減免部分稅費(fèi)。
諸如此類的辦法還有不少可以借鑒，當(dāng)然這些方法都是長期目標(biāo)，短期內(nèi)很難起到立竿見影的效果。
但是相比于盲目政策松綁，為追求短期經(jīng)濟(jì)回籠，而不考慮長期經(jīng)濟(jì)穩(wěn)態(tài)和城市交通問題。
我更希望舍棄欣欣向榮的短期增長，換來更加健康、穩(wěn)定的購車、用車環(huán)境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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