- 上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
- 特斯拉市值首破2000億美元，上市十年股價漲了40倍
- 又一家新勢力市值1000億，別讓資本泡沫毀了新能源
- 特斯拉2021首個交易日市值創(chuàng)新高 美股收于729.77美元
- 特斯拉：奔向1萬億美元市值！
- 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
今天車圈最大的熱點：美國當地時間6月10日下午收盤（北京時間6月11日凌晨），特斯拉股價超過了1000美元，總市值達到了1901.22億美元，超過了豐田集團1811.***億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。
盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個量級的。
根據豐田汽車此前公布的2019年財報（2019年4月至2020年3月），整個2019財年，豐田汽車的全球累計銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量僅為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。
除了汽車產銷量遠不如豐田之外，其實兩者的營業(yè)額和利潤也天差地別。
2019全年特斯拉營收246.78億美元，同比增長了15%，凈虧損8.62億美元。
豐田公布的財報顯示，2019財年豐田營業(yè)額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.***萬億元或2791億美元），營業(yè)利潤為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。
也就是說，特斯拉246.78億美元的全年營收，不到豐田營業(yè)額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高于豐田的營業(yè)利潤（228億美元）。
PS：在不涉及增值稅的企業(yè)和完全生產免增值稅產品的企業(yè)的營業(yè)額等于營收。但特斯拉與豐田屬于制造業(yè)，其產品在不同地區(qū)有不同的增值稅，姑且直接比較。
除了和豐田相比有著較大差距之外，其實和豐田的老對手大眾汽車集團相比，特斯拉同樣差距明顯。
2019年大眾汽車集團營業(yè)收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長7.1%，銷售利潤為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠遠超過特斯拉36.75萬輛的水平。
那么究竟是什么支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？
特斯拉在自動駕駛、智能化網聯汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨到的技術，不過，僅憑這些技術優(yōu)勢也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價更多的是體現了投資者對其發(fā)展前景的看好——上海工廠投產后，特斯拉的股價就一路飆升。
Model 3這種走量車型在大規(guī)模交付的同時還保持了高額的單車利潤，正是推高特斯拉股價的關鍵因素（之一）。
2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)Twitter表示，在節(jié)省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車利潤高達7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測也曾得到了馬斯克的認可。
盡管2020年在中國市場將Model 3的指導價調整為29.18萬元-41.98萬元，其單車利潤依然超過4萬元，遠超豐田和大眾。豐田的單車利潤僅為1.3萬人民幣，大眾的單車利潤更是僅有7000元。
6月10日，被認為是國內最嚴格碰撞測試機構的中國保險汽車安全指數管理中心（中保研），正式公布了國產特斯拉Model 3（2019款 標準續(xù)航升級版）的測試評價結果。
測試分為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛***安全指數四大項，Model 3在四個項目中獲得兩優(yōu)一良以及一個一般的評價，在買家最為重視的車內乘員安全指數和車輛***安全指數都獲得了優(yōu)秀（G）評價，車外行人安全指數則獲得良好（A）評價，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得一般（M）評價。
可以說Model 3在測試中獲得了一個非常高的評分，考慮到該報告的發(fā)布時間是北京時間6月10日上午，此時美國股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤后市值突破1900億美元的一個因素。
不管中保研的這份報告對推高特斯拉的股價有多大的正面作用，對于特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對市場來說，Model 3高額的單車利潤得到優(yōu)秀的安全評級，無疑會對其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價什么時候會超過2000億美元？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上市十年五大節(jié)點，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
豐田高層無論如何都想不到，當年用5000萬美元買下的股份，如今竟翻了120倍。讓豐田高層更后悔的是，當年低價購入的股票，早在2017年就被拋售出去了。而這支被豐田拋售的股票，正是當前市值最高的汽車企業(yè)特斯拉。
6月10日，特斯拉迎來歷史一刻——股價突破1000美元，收盤當天市值達到1901億美元，成功超過豐田成為全球市值最高的車企。不過好景不長，特斯拉的股價于6月12日再次回落，市值也跌至1734.7億美元，略低于豐田的1767.8億美元。截止至6月18日，特斯拉股價又一次突破1000美元大關，市值也飆升至1861.05億美元。
有人認為現在特斯拉的市值就是泡沫，不就后就會破滅；也有人認為特斯拉的股價還會繼續(xù)上漲，因為前者說過的話，在特斯拉股價還是700美元的時候就已經說過了。
其實稍微有點常識的人都知道，特斯拉的估值肯定虛高的，但經過網上一堆媒體的分析，好像豐田明天就會倒閉一樣。其實用腳指頭也能想到，一個成立不到20年，年銷量只有40萬輛，年營收只有210億美元的特斯拉，怎么可能比年銷量過千萬，營業(yè)額為2530億美元的豐田還值錢呢？
道理我都懂，但鴿子為什么這么大？
盡管大家都明白這個道理，但很多人就是想不明白，究竟是什么讓特斯拉的市值超越了豐田。首先我們要明白一個概念，股票與一個企業(yè)現階段的盈利能力無關，它其實是想象力的體現，是資本對企業(yè)成長性的預估。特斯拉的股價暴漲，說明資本更看好特斯拉的未來。
特斯拉在汽車行業(yè)的定位是相當獨特的。如果你單單分析特斯拉某款車型，它也許不是同價位最好的選擇，但你也不得不承認它的獨特之處。無論是大膽的用消費級的電子產品去做可靠性要求高的汽車產品，還是用消費者去積累自動駕駛試驗數據，還是激進的智能網聯策略，它都讓大家意識到，原來汽車還可以這樣。如果你把馬斯克旗下所有公司的業(yè)務弄到一起看，基本上就是在描述一個未來的賽博朋克世界：自動駕駛、超級高鐵、星際旅游……特斯拉這家公司，只是打著汽車的幌子，實際上它是一個概念。因為資本愿意為這樣的概念買單，所以也致使特斯拉的市值不斷上漲。
僅憑概念就能融資？非也，特斯拉未來可期
盡管特斯拉現階段的營業(yè)額遠比不上它的市值，但它確實有著大好的前途。Model?3，一款早已稱霸美國中小型豪華車市場的車型，如今正值擴張中國市場的版圖。今年5月，特斯拉在華售出了11095輛model?3。Model?3的熱賣，自然離不開本土化率的提升。如今上海工廠正如火如荼的建設中，加之特斯拉曾經多次降價未果，說明未來model?3的價格會更有競爭力，而這也是資本看好特斯拉的原因之一。
不過話說回來，等到特斯拉在中國的銷量規(guī)模媲美美國市場，彼時的特斯拉能配得上現在的市值嗎？有人因此算過一筆賬，如果特斯拉要配得上這個市值，那么它的凈利潤至少要達到季度25億美元，并且未來連續(xù)八年要保持200%的復合增長。個人認為，這個任務對特斯拉來說，應該還是蠻艱巨的。
特斯拉股價上漲的本質其實是美聯儲“放水”
既然我們用股價計算市值，那就要結合美股一起分析。在美國疫情大規(guī)模爆發(fā)之前，特斯拉股價一度高達917美元，其市值離豐田僅一步之遙。與此同時，納斯達克指數也達到了9817點。而在美國感染人數快速上漲的3月份，納斯達克指數一度跌破7000點，而當時的特斯拉股價也不足400美元。在整個潛在經濟危機的大背景下，美聯儲開始“放水”***。
與去年第四季度相比，特斯拉在全球范圍共交付了88496輛新車，同比上漲40%。在財務狀況方面，特斯拉的毛利率也是持續(xù)上漲，達到了20.6%，現金流狀況前所未有的健康。因為運營狀況相對較好，所以特斯拉成為了美聯儲重點“關照”的對象。也正是因為美聯儲大量資本的流入，特斯拉的市值水漲船高。
美麗的泡沫，雖然一霎花火？
誠然，特斯拉的市值摻雜了太多水分，但如果說這塊泡沫會馬上破滅也是不大可能的。因為美國作為世界上最大的經濟體，應該有足夠的資金儲備來給納斯達克指數留下理性回調的緩沖區(qū)間。再加上全球電動車市場不斷擴大以及中國市場的升值空間，特斯拉的財務狀況應該也會越來越好。
縱觀歷史上所有汽車企業(yè)的發(fā)展歷史，基本上都是依靠產品的硬實力來爭奪市場的。而特斯拉的出現，打破了汽車行業(yè)必須實體化的金科玉律。特斯拉失去資本的支持后，豐田或許會在不久后重新成為市值最高的車企，但這并不影響特斯拉日后會成為值得銘記的汽車企業(yè)?！捌嚰瓤梢允且环N商品，也可以是一種生活方式”，這個由特斯拉帶給汽車行業(yè)的理念，如今正被越來越多傳統車企認可和接受。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值首破2000億美元，上市十年股價漲了40倍
全球車企苦苦應對疫情侵襲之時，美國電動車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當地時間6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.***%至1025.05美元，總市值達到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現年度盈利。不少業(yè)內聲音仍然認為特斯拉不過是站在風口上起飛的“豬”，但它就這樣終結了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價大關的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關鍵節(jié)點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經歷了三次暴跌：上市之后第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關鍵的發(fā)展節(jié)點——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產持懷疑態(tài)度，更何況，當時，Model S對于大多數人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權質押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴張。當然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內質疑在破產邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現了轉機。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個值得紀念的時刻——實現首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標志著特斯拉開始扭轉頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內華達州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“一飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，一經推出，就受到了消費者的極大關注，其預定量一度達到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產，特斯拉也并非一帆風順。量產初期，Model 3面臨了嚴重的產能問題，2017年第四季度Model 3只生產了222輛，2018年的產能提升也不如預期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產能爬坡，并表示“Model 3產量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項?！?/p>
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票。”隨后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創(chuàng)紀錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現年內首次盈利，連現金流都轉正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產，并宣布將在柏林建設第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經歷了質疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又一家新勢力市值1000億，別讓資本泡沫毀了新能源
7月1日消息，據國外媒體報道，截至當地時間周二美股收盤，電動汽車制造商特斯拉的股價報收于1079.81美元，創(chuàng)下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元，相當于蔚來(91.?4?億美元)的?21?倍。
這一估值使得特斯拉超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車制造商。
截至周二收盤時，豐田汽車市值?1738?億美元，本田汽車市值?441?億美元，通用汽車市值?362?億美元，福特汽車市值?241?億美元。從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。
本周一特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)在一封內部電子郵件中呼吁員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現收支平衡。特斯拉將在未來幾天公布其第二季度交付量等關鍵指標。
今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。特斯拉于2010年6月29日上市，IPO發(fā)行價為每股17美元，上市十周年之際，特斯拉周二收漲6.98%，報1079.81美元，十年間上漲逾40倍。
為什么特斯拉會出現如此高速增長？小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，"好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實話我也看不懂。我一直堅持認為十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達"。
去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經濟下滑的情況下，每個季度都能實現利潤甚至收支平衡。
此前有分析師曾表示，根據最近的報告數據，特斯拉在6月份的銷量將非常強勁，第二季度的交付量可能將達到9-10萬輛，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球庫存。
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特斯拉2021首個交易日市值創(chuàng)新高 美股收于729.77美元
一夜暴富后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。
股價暴漲，新勢力迎來最好的時代？
8月27日，小鵬汽車在美國納斯達克敲鐘上市。
上市前掛盤時，小鵬汽車顯示的市值為108億美元，開盤價15美元；首日收盤后，小鵬汽車股價報收21.22美元（人民幣145元），總市值153億美元（約人民幣1043億元）。
作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬本人持股31.6%，身家一夜暴漲300多億元。小鵬背后的雷軍、阿里等投資人和投資機構，也賺得盆滿缽滿。
對此，何小鵬按耐不住欣喜地回應：“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起，為追逐夢想而折騰自己，期望到老后還可以一起，一邊喝茶一邊笑談下曾經吹過的牛?！?/p>
小鵬上市后，國內3家頭部新勢力市值接近吉利、長城。截至9月2日，蔚來總市值237.7億美元，理想總市值154.6億美元，曾經自嘲“苦逼”的三兄弟，如今穩(wěn)坐國內造車新勢力第一陣營。
▲今年6月，何小鵬在微博曬出了一張與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想的合影，并配文：“三個苦逼，在憶苦思變?！?/p>
資本市場的青睞和熱捧，似乎讓小鵬這樣的頭部新勢力車企，迎來了“最好的時代”。這一點，從新勢力節(jié)節(jié)攀升的單股價格亦能夠體現。
2018年，蔚來汽車首次公開募股發(fā)行價為6.26美元，發(fā)行1.6億股ADS，募集資金約10億美元。實際上，6.26美元的發(fā)行價幾乎是此前IPO的最低價。
今年7月登陸納斯達克的理想汽車，以每股11.5美元的價格發(fā)行9500萬股股票，募資資金近11億美元。本次小鵬汽車發(fā)行規(guī)模增至9***3萬股，最終發(fā)行價高于IPO文件中原定的每股11-13美元，募集資金約15億美元。
理想志在萬億市值。
從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美。就這樣，理想超越了蔚來，小鵬又超越理想。這也意味著，眼下造車新勢力被資本市場普遍看好。
然而，“千億市值”只用四、五年就輕松實現，還把一眾擁有多年積淀的傳統車企甩在了身后，造車新勢力到底憑什么？這個市值是否存在泡沫風險？
資本市場進入非理性
在如今形勢下，不少業(yè)內人士評價，造車新勢力的資本發(fā)展正呈現出一種“泛特斯拉”現象。
2019年以來，特斯拉一直保持市值飆升的態(tài)勢發(fā)展，逐步超過通用、奔馳等汽車企業(yè)，成為全球市值最高車企。8月27日，特斯拉以2238.75美元的股價再刷歷史新高，總市值約4172.17億美元。
將近4200億美元的總市值是什么概念？這相當于2.2個豐田、8.6個法拉利、9.8個通用、15個福特、17個蔚來、25個理想、27個小鵬汽車。連CEO埃隆·馬斯克也忍不住感嘆：“真是瘋狂的時代（Wild?Times）！”
4200億美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫？有金融分析師認為，以目前的股價來說，特斯拉高估了84%以上，以當前的交付量及財報狀況，特斯拉的股價上漲脫離了基本面。
除了特斯拉之外，資本也未放過中國的新勢力車企。近年，行業(yè)出現了蔚來、理想等造車新勢力市值超過中國傳統車企的情況。雖然它們的表現出乎人們預料，但在其超預期表現背后難掩資本運作，現在的市值遠遠超出了理性范圍。
具體而言，今年上市的小鵬、理想，流通股占比不到總股本的十分之一，比例嚴重偏低。之所以這么少，主要是因為流通盤子越小，價格越容易暴漲，需要的籌碼和資金量較小，容易被資本帶動。
▲10個億的資金，控制一只小盤股輕而易舉，可對于大盤股卻是毛毛雨，砸下去一個反應都沒有，如果你是莊家你會選擇誰？
市場中的“妖股”基本上都是流通股較少的股票，但很多閃崩、***突破、短期大幅漲跌洗盤等市場現象，也基本是流通股較少的個股。
所以，靠少數流通的股票來為總市值定價，不僅會導致股價虛高存在巨大泡沫，還顯示出資本市場愈發(fā)不理性。一個不理性的數字，自然是沒有任何實際意義的，又如何憑此來衡量一家企業(yè)的價值呢？
資本市場已經不理性，市值不能說明任何東西。
泡沫里的“妖魔鬼怪”
其實資本市場的不理性不是一天兩天了，日前，剛完成更名的恒大汽車，就被投資者視為“特斯拉的最強勁敵”。
產品線方面，特斯拉至今有4款車型，而恒大汽車的“恒馳”品牌發(fā)布才一年，旗下產品為0，依然不影響資本的熱捧。
截至9月2日，恒大汽車市值達到2402億港元（約人民幣2116億元），穩(wěn)居國內車企第一梯隊，僅次于同時生產傳統燃油車和電動車的比亞迪和上汽集團。
長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。恒大、小鵬等“新人”閃亮登場的同時，“老玩家”樂視等來的卻是黯淡退場。
7月21日，進入A股市場10年的樂視網被正式摘牌，最后一個交易日收盤價格為0.18元，市值僅剩7.18億。
樂視曾極受市場追捧，2015年創(chuàng)下1700億元的市值歷史新高，無論是富豪還是明星，很多人都踩了樂視的“坑”。
從上市到市值突破千億，成為創(chuàng)業(yè)板“市值一哥”，再到孫宏斌“含淚”馳援，賈躍亭赴美造車，樂視深陷虧損泥淖，步入退市通道……樂視這十年，如同一場光怪陸離的夢。
28萬股東“為夢想窒息”。
美國資本市場的泡沫更是嚴重，回顧前兩年，資本市場最火的名詞非“共享經濟”莫屬。
于是，Airbnb（愛彼迎）估值高達310億美元，遠超希爾頓集團市值，成為美國估值最高的獨角獸之一；共享單車ofo也曾估值40億美元，躋身獨角獸俱樂部。
時至今日，它們一個市值縮水42%，一個轟然倒塌，由沸點到冰點的發(fā)展軌跡令人唏噓。
美國的股市、中國的樓市，赫赫有名的兩大泡沫。
說到獨角獸，不得不提Theranos——市值高達90億美元的生物科技獨角獸，號稱僅靠一滴血就能檢測上百種疾病?？蛇@只是讓全美都上當的驚天，從最開始的600萬美元，到今天，總共騙了600億人民幣。
中槍的名人大佬不計其數，傳媒大亨默多克投了錢、克林頓一家給她做廣告、美國前國務卿基辛格給她背書、親孫子都過來給打工……美國資本市場的盲目與瘋狂，可見一斑。
2020年全球獨角獸公司估值排行。
為什么美股泡沫愈發(fā)膨脹？別忘了特朗普***今年的目標：2020年前贏得選舉勝利，實現家族長治久安。為了選舉，什么都可以做！
但特朗普的不利消息太多了，疫情控制不了，1000萬是難以避免了，經濟也好不了了：
二季度確癥人數從18萬到270萬，經濟年化環(huán)比下降32.9%；
三季度確癥人數預計270到1000萬，那經濟年化環(huán)比又會下降多少？
四季度呢？反正我是沒底了，你怎么看？
所以唯一的方向就是做大股市，只有這樣才能增加選舉贏面。打擊tiktok，facebook最受益；打擊微信，facebook最受益。一個臉書受益可以讓納斯達克指數連漲一個星期，破歷史記錄；一個打擊騰訊就能讓恒生指數破位下行，資金外流。
▲Phoenix?Capital首席市場策略師Graham?Summers表示，美聯儲和其他央行陷入了一個惡性循環(huán)，它故意制造泡沫來應對每次連續(xù)的泡沫破裂。
特朗普一直把美股上漲當作自己的貢獻，他要使美股漲，便會給權重股找理由漲，特斯拉及蔚來、理想和小鵬等新勢力的股價、市值飆升，恰恰印證了此舉。
這種“下三濫”也很管用的伎倆，讓它用吧，等疫情指數到了1000萬的時候，看看它能去到什么高度。美國股市這個全球最大&歷史上最大的泡沫脹得越大越好，我們就坐看泡泡墜落，雪花紛飛。
產品才是王道
美國資本市場的泡沫會不會破裂？或許只有時間可以證明，我們拋開一切外界因素，回歸最根本的產品上。
事實上，造車新勢力真正的對手不是特斯拉，而是傳統車企的新能源車。在新能源汽車的銷量排行榜里，傳統車企的新能源車銷量比造車新勢力好得多。
今年7月，國內新能源汽車銷量TOP?10中，傳統車企占據半數席位，新勢力只有蔚來6和理想ONE入圍，而且都是墊底。
從產品看，小鵬汽車有G3和G7兩款在售車型，***于明年推出第三款純電動轎車；蔚來有三款產品，理想僅有一款理想ONE且3年內不會推出新車型。
從技術路線看，小鵬、蔚來走的是純電動技術路線，理想則是比較小眾的增程式混動路線，“三駕馬車”無一實現顛覆性的技術革命成果。
當傳統車企調整思路，開始向電動市場發(fā)力后，不管是產品、技術，還是品質、服務等方面，傳統車企都發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。長此以往，若新勢力拿不出真正的“必殺技”，以后的發(fā)展機會更加渺茫，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，留給造車新勢力的時間不多了。
此外，從企業(yè)發(fā)展的角度看，造車新勢力的商業(yè)模式，至今還沒有走通。它們所在的階段，其實和瑞幸咖啡、摩拜單車在2017年、2018年的階段一樣，資本圈炒得火熱，真實的消費市場一地雞毛。
與蔚來、理想一樣，小鵬并沒能逃脫“虧損魔咒”。2018年，小鵬汽車營收為***0萬元，凈虧損13.99億元；2019年實現營收23.21億元，凈虧損36.92億元；今年上半年營收10.03億元，凈虧損7.96億元。
多數造車新勢力在汽車市場中尚未形成較大規(guī)模，沒有健康、穩(wěn)定的產出，無法與傳統車企進行同等水平上的對比。
1-7月，小鵬汽車僅交付新車7950輛，不及特斯拉Model?3單月的銷量，差距之大可謂一個在天上，一個在地下。以這樣的銷量表現，IPO之后，小鵬將面臨著更大的銷售壓力。
參考特斯拉的盈虧平衡線，2019年特斯拉銷量36.7萬輛，接近盈虧平衡線。換言之，特斯拉的年度盈虧線大概在40萬輛左右，那么蔚來、理想和小鵬什么時候能完成年銷40萬輛呢？恐怕你的心再大也難以算出來。
新勢力車企仍處于連續(xù)虧損狀態(tài)，并沒有實現車企正常的盈利發(fā)展。
于造車新勢力而言，資本從來都是雙刃劍。一方面，可以用作武器，利用資本的優(yōu)勢，增加輿論關注度，展現品牌自信。
另一方面，武器也可能傷到自己。畢竟造車始終是重資產、長期投入的過程，短期內很難實現盈利，與快進快出的資本運作游戲截然不同。資本是否能否習慣，花大錢投資周期長的汽車領域？這是一個值得思考的問題。
尾聲：當然，小鵬、理想一上市就市值千億，扎扎實實地割了老美的“韭菜”，我們還是喜聞樂見的。但真的以為造車新勢力只坑美國股民，對中國毫發(fā)無傷，沒有中國人為此買單，那就太片面了。
我們更應該警惕，資本泡沫傷害中國新能源行業(yè)的發(fā)展。如果有大量資本涌入某個領域，會導致大量創(chuàng)業(yè)項目、大量概念出現，造成“錢多項目更多”的景象，行業(yè)容量嚴重過載。
“泡沫”一旦形成并持續(xù)脹大，便會有破裂的一天，屆時與之對應的將是大量項目的倒閉和破產，資本對這個行業(yè)的態(tài)度又會驟然變冷。
新勢力車企同質化嚴重，多數企業(yè)沒有真正的創(chuàng)新只是盲目的跟風。
不難發(fā)現，資本泡沫下的造車新勢力，都在負重前行，對初創(chuàng)車企來說，“擠泡沫，抓痛點”或是唯一的出路。要想在優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境中存活，只有腳踏實地、修煉內功、穩(wěn)中求進，找到更好商業(yè)化落地的途徑，更好地服務用戶，才是真正的“捷徑”。
文?|?葫鹿娃
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉：奔向1萬億美元市值！
易車訊 日前，截止1月4日納斯達克收盤，特斯拉股價收于729.77美元，創(chuàng)歷史新高。盤中曾一度沖至744.49美元，市值一度達到7041億美元。隨著特斯拉2020年產量和交付量數據的公布，間接給了股價一針助推劑。
1月4日早盤，特斯拉股價漲幅高達5.4%，至743.74美元，盤中最高點至744.49美元，創(chuàng)特斯拉美股歷史新高點，公司市值一度突破7000億美元。去年12月，該股被納入標普500指數。截止收盤，特斯拉市值為6917億美元，穩(wěn)居全球車企之首。排名第二位的豐田汽車，市值為2139億美元。特斯拉的市值略低于其余全球八家最有價值汽車制造商的總市值。
即便面對2020全球疫情影響，埃隆·馬斯克依舊堅持特斯拉制定的2020年完成50萬輛交付目標，最終雖未達成，但是僅比目標少了450輛。特斯拉連續(xù)五個季度的盈利，以及2020年展現出強大的執(zhí)行力，都間接給了股價一針助推劑。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當于5個通用+福特
在美國當地時間12月10日，特斯拉股價來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個市值超過6000億美元的車企，距離1萬元美元市值，似乎也不遠了。對于瘋起來的特斯拉來說，一個月時間都不需要！
引發(fā)特斯拉這一輪股價暴漲（從11月16日的408美元，不到一個月股價暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機是特斯拉被納入標普500指數，根據游戲規(guī)則，部分基金需要被動配置標普500指數成分股。?
借著新一輪股價的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達成股權分配協議，預計增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計募集了123億美元的資金。
特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬億美元的小回調，還是會造成遙不可及的結果。不過，對特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價可能會更大）就到賬了，簡直不能更爽。
關于特斯拉能不能到1萬億美元市值、到底值不值1萬億美元市值，這些問題都已經不需要討論了，因為都有一百種、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點。本文更想從另外的角度看這個問題：
特斯拉市值1萬億美元，會發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國學徒。
趁著股價暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國學徒——理想汽車和小鵬汽車：
1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，理想汽車將最高募資約18.405億美元；
2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?
現在，整個市場可能要等的就是蔚來汽車啥時候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級友好的市場環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉股、股權融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現金儲備。
隨著股價的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機會可能不會再有第二次了，蔚來這個時候不應該猶豫，趁著市場環(huán)境好的時候多募資，保證研發(fā)軍備競賽、營銷推廣的的糧草才是王道。
是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號希望完成這一輪增發(fā)。?
理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動汽車技術的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；2、下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；3、自動駕駛技術和解決方案的研發(fā)。
小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動汽車以及軟件、硬件和數據的研發(fā)技術；2、銷售和市場推廣以及銷售和服務渠道的拓展和超級充電網絡，以及拓展國際市場；3、智能電動汽車核心技術的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營運資金需求。?
為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢力股價可能的潛在風險：
1、處于高位的美股，在新總統上臺后，走勢會是怎么樣？會不會影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內的新能源汽車的股價走勢，畢竟，就銷量、營收規(guī)模、增速等所有財務模型，都是失效的；
2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對于VC來說，看著賬面如此高倍數的回報，迅速回報LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?
3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質量問題、自動駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會葬送現在的大好局面；?
在2021年，造車新勢力遇到的挑戰(zhàn)會更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導致各國央行大放水，然后推高了特斯拉的股價，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲備了足夠的現金。?
但是，未來的挑戰(zhàn)會更大，并且可能的核心競爭力的大調整，沒有積累核心競爭力的企業(yè)，可能會在新一輪的競爭中掉隊，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的***。
在接下來的日子里，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)包括了：
1、特斯拉Model?Y的強勢上市，中國人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會遭遇最強大的競爭對手；
2、大眾MEB，根據大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會在中國投入更多的純電動車型，vw.os獲得了大量的***投入，但這些軟件和服務沒有本土化支撐的話，大眾真可能會失去中國市場，但瘦死的駱駝比馬大；
3、有著非常強自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術，并且要在自動駕駛領域投入***，包括芯片制造、自動駕駛算法，還有就是服務的提供，比亞迪在技術上的投入不可小覷，今年股價的增長也反應了市場對其的期待；?
4、傳統車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會在2021年開始上市，或許能攪動一池春水；?
5、三年后的華為，是否會造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會造車，雖然蘋果剛剛又調整了汽車業(yè)務的負責人，并且被媒體曝出正在搭建供應鏈，預計在2024-2025年推出Apple?Car，這個時間點可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！
最后，回到特斯拉市值是否會到1萬億美元，就目前的股價而言，只要特斯拉的股價再到1055美元，市值就是1萬億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個月的時間都不用，但這會發(fā)生嗎？?
如果特斯拉突破1萬億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因為，任何的基本面都是不足以支撐的，包括特斯拉，也是不足以支撐的。
如果特斯拉市值1萬億美元，這會是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬億美元市值的開端？！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當地時間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權威金融分析機構標普500指數正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標普道瓊斯指數表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標普500指數。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標普500指數，企業(yè)必須將總部設在美國、必須在紐約證券***、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實現盈利。
特斯拉今年的表現顯然已經超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實現盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經遠超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標價大幅上調62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當大的風險，首當其沖的就是特斯拉的“收益質量問題”。
據了解，特斯拉的收益并非實打實地來自汽車銷售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據官方數據，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現盈利，碳排放積分起了關鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產端還是需求端，只要出現任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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