因為特斯拉Model Y國產(chǎn)后。想要迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場。降價是必然的選擇。
特斯拉在不同國家售價的原因，除了關(guān)稅和車輛成本，其競爭對手的數(shù)量對這個市場的成本定價也有很大影響。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究，特斯拉Y在國內(nèi)的價格是最便宜的。我覺得跟中國汽車企業(yè)競爭激烈有很大關(guān)系。為了獲得更好的用戶群，特斯拉不得不降低售價來吸引買家。特斯拉Model 3在中國投產(chǎn)后，無論是銷量還是公司市值都出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。
由于早期國產(chǎn)Model 3的定價，首批車型價格為35.58萬元，經(jīng)過多輪調(diào)整，補(bǔ)貼價格僅為27.15萬元。這種先降價再降價的做法，不可避免地引起了早期車主的不滿，出現(xiàn)了******。但在實惠的價格和品牌影響力的雙重優(yōu)勢下，Model 3最終逃脫了?真香定律?，迅速成為國內(nèi)最暢銷的純電動汽車。
國內(nèi)生產(chǎn)因為是本地制造，大大降低了成本，沒有關(guān)稅的影響。所以整體性價比確實有天然優(yōu)勢，價格差異真的很大。不過，從特斯拉對Model Y降價的首次回應(yīng)來看，特斯拉確實希望在新能源領(lǐng)域開拓更廣闊的天地。畢竟有大量傳統(tǒng)車企與之競爭?？梢哉f既照顧了老車主的情緒，又基于客觀因素進(jìn)行了解釋。
中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體國家，擁有較為完善的汽車制造體系和工廠化生產(chǎn)，完全可以替代特斯拉之前的相關(guān)供應(yīng)鏈，對于各種汽車零部件的制造也更加便宜。隨著特斯拉上海工廠的建設(shè)，中國的制造和R&D自然會減少不必要的額外成本，讓特斯拉的成本更加親民。國外有先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)，有自己獨特的汽車生產(chǎn)技術(shù)手段。
在中國有句話叫：無風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價格調(diào)整，其中長續(xù)航版本調(diào)整至27萬元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價格甚至將直接下探至23萬元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時間還沒過去一個月，特斯拉的降價就真的來了。10月1日，正值大家沉浸在國慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時，特斯拉***下調(diào)了特斯拉Model?3的底價，其中國產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價為24.99萬元，國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價30.99萬元，相比之前的價格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬元和3.415萬元，一時間，真“香”的聲音更高了。
同時，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級至468公里，降價增配，這絕對是最能討好國內(nèi)消費者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價，還是因為特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版換裝了來自寧德時代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會下降不少。不過在價格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬元的價格絕對真香。
正所謂，否極泰來，對于還沒買車的消費者來說，特斯拉Model?3的一次次降價確實沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國內(nèi)一種喜聞樂見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對于中國的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會禁止韭菜？這事說來話長，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國產(chǎn)的Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版價格降低至30萬元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國產(chǎn)的Model?3降低到30萬元以內(nèi)的時候，那些花三十多萬的老車主覺得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價：25.18w），都比現(xiàn)在***賣的都要貴。
那么不禁要說，特斯拉這降價還真是沒有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉一次次的降價確實刺痛了老車主脆弱的心，但是對于目前的電動汽車市場來說，特斯拉的頻頻降價無疑是一場顛覆整個汽車市場的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營的模式使價格體系變得公開透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費者的銷售模式，特斯拉的降價更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價，然后經(jīng)銷商根據(jù)實際情況對指導(dǎo)價格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價的）。論降價，其實傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時，特斯拉可以第一時間給到消費者實惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個層面講，如今不到25萬元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級車的價格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購置稅的話，特斯拉Model?3的價格絕對比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價對特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來豪華B級銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”***的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無論是在產(chǎn)品力還是營銷方式，都對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場變革，國產(chǎn)品牌想要在這場激烈的競爭中活下來，真的得加把勁了！
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